ЛиАЗ-5292

ЛиАЗ-5292 — российский городской низкопольный автобус большого класса производства Ликинского автобусного завода. Пришёл на смену ЛиАЗ-5256. По состоянию на октябрь 2023 года, выпущено около 13 тысяч экземпляров[1].

ЛиАЗ-5292
ЛиАЗ-5292.65-77 2021 года в рестайлинге для Московского транспорта, ООО «Трансавтолиз», в Москве на автобусном маршруте № 26 (2021)
ЛиАЗ-5292.65-77 Доступ для людей с ограниченными возможностями 2021 года в рестайлинге для Московского транспорта, ООО «Трансавтолиз», в Москве на автобусном маршруте № 26 (2021)
Завод-изготовитель Россия ЛиАЗ
Проект, г 2003
Выпускался, гг с 2004
Экземпляры около 13 000
Полная масса, т 16,2—18,39
Снаряжённая масса, т 9,13—11,25
Макс. скорость, км/ч 115
Класс автобуса большой
ЭКО стандарт Евро-3, Евро-4, Евро-5, Евро-6 (отдельные модификации), EEV (отдельные модификации)
Вместимость
Мест для сидения 20—32 (42 в пригородном варианте)
Номинальная вместимость (5 чел./м²) 87—112
Габариты
Длина, мм 11990—12410
Ширина, мм 2500
Высота по крыше, мм 2880/2938 (с кондиционером)/3139 (газовый)
Низкопольность, % 100
База, мм 5960
Салон
Количество дверей для пассажиров 3 (2)
Формула дверей 2-2-2, 2-2-0, 1-2-0
Двигатель
Тип топлива Дизельное, КПГ, СПГ
Расход топлива при 60 км/ч, л/100 км 29
Трансмиссия
Модель коробки передач Voith Diwa D 851.3E
ZF Ecomat 6 HP 504 C
ZF Ecomat 6 HP 594 C
ZF EcoLife 6 AP 1200 B
ZF EcoLife 6 AP 1400 B
Voith Diwa D 854
Voith Diwa D 864
Allison T280 R
Тип коробки передач автоматическая
Логотип Викисклада Медиафайлы на Викискладе

Модификации

править
Основные модификации
Фотография Название модификации Годы производства Вместимость Тип и формула дверей Двигатель Механическое оборудование Внешние признаки
Коробка передач Мосты и рулевой механизм
Общая Количество сидячих мест Модель Расположение двигателя Экологический стандарт
  ЛиАЗ-5292.00 2003-2006 112 20 Планетарные, 2-2-2 Caterpillar 3116 (опытный), Caterpillar 3126E (серийный) Поперечное Евро-3 Voith Diwa D 851.3E Портальные Rába, Rába 138.34 (ведущий), рулевой механизм Csepel A-500.73-3520-00 Отсутствие заднего стекла
  ЛиАЗ-5292.20 2007-2012 112 20 MAN D0836 LOH04

MAN D0836 LOH41

Продольное ZF Ecomat 6 HP 504 °C ZF AV-132/87 (задний ведущий), ZF RL-85A (передний рулевой), рулевой механизм ZF 8098 Servokom Наличие заднего стекла
 

 

ЛиАЗ-5292.21 2011-2013 112 20 MAN D0836 LOH56 Продольное Евро-4 ZF Ecomat 6 HP 504 °C ZF AV-132/87 (задний ведущий), ZF RL-85A (передний рулевой), рулевой механизм ZF 8098 Servokom Передняя оптика фирмы Hella, в модификации для Москвы оснащён климатической системой (на первых экземплярах марки Spheros, затем — Konvekta)
  ЛиАЗ-5292.22 (529222) 2011-2017 112 20-24 MAN D0836 LOH65,

MAN D0836 LOH64,

ЯМЗ-536111 (после КВР)

Продольное Евро-5 ZF EcoLife 6 AP 1200 B ZF AV-132/87 (задний ведущий), ZF RL-85A (передний рулевой), рулевой механизм ZF 8098 Servokom Первые серийные автобусы имели стандартную заводскую эмблему[2] и салон, идентичный автобусам модификации ЛиАЗ-5292.21. Более поздние автобусы имеют обновлённую заводскую эмблему[3] и модернизированный салон с пластиковыми подиумами разработки фирмы КОРА[4]. Автобусы, выпускаемые с лета 2012 года, имеют салон с поручнями жёлтого цвета, цельное лобовое стекло, обрамление лобового маршрутоуказателя чёрного цвета, светодиодное освещение салона и изменённую корму — стало больше прорезей для вентиляции двигателя, также поменялся кондиционер марки Konvekta на «чернолобых» автобусах установлены кондиционеры Konvekta старого образца
  ЛиАЗ-5292.22-02 01.2014 87 32 Планетарные, 2-2-0 MAN D0836 LOH65 Продольное Евро-5 ZF EcoLife 6 AP 1200 B Пригородная версия для обслуживания горных курортов Сочи во время олимпиады
 
ЛиАЗ-5292.22-77 09.2015-03.2017 112 20-24 Планетарные, 2-2-2 MAN D0836 LOH65 Продольное Евро-5 ZF EcoLife 6 AP 1200 B Увеличение шахты двигателя, в связи с чем увеличено количество сидений
  ЛиАЗ-5292.30 2013-2014 112 20 Передняя планетарная/ Средняя и Задняя прислонно-сдвижные (опытный)

Планетарные (серийный), 2-2-2

Scania DC09 91A Продольное Евро-4 ZF Ecomat 6HP504C

ZF EcoLife 6AP—1200B

Первый автобус переделан в серийный электробус
ЛиАЗ-5292.56 2015-2017 112 20 Планетарные, 2-2-2 Cummins Продольное Евро-6 ? Лючок и технологический люк со стороны задней кормы автобуса с левой стороны
 

   

ЛиАЗ-5292.60 2013-2017 112 20 Планетарные, 2-2-0 ЯМЗ-536111 Продольное Евро-4 ZF EcoLife 6 AP 1400 B
  ЛиАЗ-5292.60-60 2014 112 22 (городской)/ 26 (пригородный) Планетарные, 2-2-2/2-2-0 ЯМЗ-53663 Продольное ZF EcoLife 6 AP 1200 B Укороченная до 10,5 метров версия ЛиАЗ-5292.60, прототип автобуса модели ЛиАЗ-4292
 

 

ЛиАЗ-5292.65 09.2015 112 22-26 Планетарные, 2-2-2 ЯМЗ-53633 Продольное Евро-5 ZF 6AP-1400 B или Voith Diwa D 864 ZF AV-132/87 (задний ведущий), ZF RL-85A (передний рулевой), или Hande Axle HDZ13P (задний ведущий), Hande Axle HDZ75P (передний рулевой) Рестайлинговая модификация базовой модели
  ЛиАЗ-5292.65-03 2015 (в эксплуатации с 2020 года) 92 33 Планетарные, 1-2-0 ЯМЗ-53633 Продольное ZF 6AP-1400B Передний рулевой — портальный: ZF RL-85A; задний — высокопольный: Rába-718 Пригородная полунизкопольная модификация
  ЛиАЗ-5292.65-77 05.2017 112 28-31 Планетарные, 2-2-2 ЯМЗ-53633 Продольное ZF AV-132/87 (задний ведущий), ZF RL-85A (передний рулевой) Модификация по внешнему виду схожа с ЛиАЗ-5292.22-77. От ЛиАЗ-5292.22-77 отличается двигателем марки ЯМЗ-53633, устанавливаемого взамен двигателя MAN, установкой кондиционера отечественного производства марки Август
  ЛиАЗ-5292.65-79 10.2017 112 28-31 Продольное ZF AV-133/90 (задний ведущий), ZF RL-85A (передний рулевой) Новый маршрутоуказатель, бортовой компьютер Continental и два экрана в салоне автобуса. Маршрутный указатель приподнят вверх, внизу во время остановок высвечивается надпись: STOP и пассажир на лестнице, которая раньше гасла при отъезде от остановок (после перепрограммирования заменена на надпись «СПАСИБО»)
  ЛиАЗ-5292.65-97 2020 112 28-31 ЯМЗ-53633 Продольное ZF 6AP-1400B ZF AV-133/90 (задний ведущий), ZF RL-82A (передний рулевой) Рестайлинг передний маски, дизайн которой аналогичен электобусам ЛиАЗ-6274. Салон нового образца с измененными поручнями, стеклянными экранами возле дверей
 

 

ЛиАЗ-5292.67 2017 112 22-26 ЯМЗ-53624-40 Продольное ZF EcoLife 6 AP 1200 B, Voith Diwa D 854, Fast Gear FC6A140RB ZF AV-133/87 (задний ведущий), ZF RL-85A (передний рулевой), или Hande Axle HDZ13P (задний ведущий), Hande Axle HDZ75P (передний рулевой) Модификация с газовым двигателем работающем на компримированном природном газе
 
 
ЛиАЗ-5292.67-41 2019 112 ЯМЗ-53624-40 Продольное Voith Diwa D 854 Портальные Hande Axle HDZ13P (задний ведущий), Hande Axle HDZ75P (передний рулевой) Модификация с газовым двигателем работающем на сжиженном природном газе, баллоны вместо сидений за задней дверью, отсутствует заднее стекло, 3 сиденья перед моторной шахтой
ЛиАЗ-5292.67-72.30 2021 112 ЯМЗ-53624-40 Продольное ? Voith Diwa D 854 Портальные Hande Axle HDZ13P (задний ведущий), Hande Axle HDZ75P (передний рулевой) Модификация с газовым двигателем работающем на сжиженном природном газе, баллоны вместо сидений за задней дверью, отсутствует заднее стекло
 
ЛиАЗ-5292.70 2005-2006 112 Cummins CGe 250 30 Поперечное ? Voith Diwa D 854 Rába-138.34 (ведущий) Отсутствие заднего стекла, газовые баллоны на крыше
  ЛиАЗ-5292.71 2010-2017 112 MAN E0836 LOH01 Продольное EEV (Евро-5+) ZF EcoLife 6 AP 1200 B ГБО КПГ-2, позже КПГ-3
  ЛиАЗ-5292.71-79 2019 112 MAN E0836 LOH01 Продольное EEV (Евро-5+) ZF EcoLife 6 AP 1200 B Рейстайлинг с расширенной шахтой двигателя
Учебные модификации
Фотография Название модификации Годы производства Вместимость Тип и формула дверей Двигатель Механическое оборудование Внешние признаки
Общая Количество сидячих мест Модель Расположение Экологический стандарт Коробка передач Мосты и рулевой механизм
  ЛиАЗ-5292.22-01 110 20 Планетарные, 2-2-2 MAN D0836 LOH65 Продольное Евро-5 ZF EcoLife 6 AP 1200 B Модификация автобуса с учебной кабиной и вентиляционными люками, аналогичными применяемым на автобусах МАЗ
  ЛиАЗ-5292.65-01 92 42 ЯМЗ-53633 Продольное ZF 6AP-1400B ZF AV-133/90 (задний ведущий), ZF RL-85A (передний рулевой) Рестайлинговый учебный автобус для АО «Мострансавто»
ЛиАЗ-5292.65-80 2017 110 20 Продольное Оборудованы учебной кабиной, дизайн перегородки которой имеет несколько «сплющенный» облик вследствие расположения относительно оси кузова[5]. Учебная кабина стала немного больше, чем на предыдущих учебных автобусах ЛиАЗ-5292.22-01. Из-за установки кабины инструктора пришлось изменить в салоне расположение некоторых сидений
ЛиАЗ-5292.71-80 2019 112 22 MAN E0836 LOH01 Продольное EEV (Евро-5+) ZF EcoLife 6 AP 1200 B Учебная модификация ЛиАЗ-5292.71-79

Электротранспорт на базе ЛиАЗ-5292

править

Троллейбус ТМЗ-5235

править

Построен в апреле 2005 года. Состоит из кузова ЛиАЗ-5292 и электрооборудования ООО «Тушино-Авто». Поступил в 7-й троллейбусный парк Москвы с № 7014, в 2016 году передан в филиал «Черёмушкинский», в 2018 году передан в Рязань в 3-е депо. До октября 2018 эксплуатировался, сейчас списан вследствие неремонтопригодности.

Троллейбус ЛиАЗ-52802

править

В 2009 году построен из базового кузова (ЛиАЗ-5292) и оборудования ЛиАЗ-5280. Поступил в 1-й троллейбусный парк, в 2010 году возвращён на завод.

Гибрид ЛиАЗ-5292X

править

В сентябре 2009 года на московской выставке «Интеравто — 2009» была представлена гибридная версия автобуса — ЛиАЗ-5292Х[6][7][8].

В данной модели используется последовательная схема гибридной силовой установки: двигатель внутреннего сгорания используется только как мотор-генератор для выработки электроэнергии и заряда накопителя, а двигает транспортное средство электромотор, непосредственно связанный с трансмиссией. В автобусе установлен асинхронный тяговый двигатель ТАД 225-380 мощностью 132,5 кВт и максимальной кратковременной мощностью 250 кВт. В качестве ДВС установлен четырехцилиндровый дизельный двигатель Cummins ISBe4+ 185 мощностью 185 л. с., соответствующий экостандарту Евро-4, работающий вкупе с асинхронным мотор-генератором ТАГ 225-280 такой же мощности. На крыше установлено 12 суперконденсаторов суммарной ёмкостью 21 Ф[9][10]. Планировалось, что после завершения испытаний первая опытно-промышленная партия будет выпущена в 2009 году, однако автобус так и не был запущен в производство.

Электробус ЛиАЗ-6274

править
 
ЛиАЗ-6274   в период обкатки, Москва (2015)

В июне 2012 года на выставке «Busworld Russia — 2012» был представлен опытный электробус ЛиАЗ-6274. Автобус оснащён литий-ионными батареями производства компании «Лиотех». Расчётный максимальный запас хода составляет 200 км[11][12]. Данный электробус был передан ФАТПу на испытания, и ему был присвоен номер 08106. Данный электробус очень быстро вышел из строя, испытания электробуса с пассажирами так и не состоялись и электробус вернулся на завод. Неудачные испытания модели поставила под вопрос запуск электробусов ЛиАЗ-6274 в серийное производство, однако взамен него был выпущен усовершенствованный электробус ЛиАЗ-6274 на базе автобуса ЛиАЗ-5292.30 и присвоен бортовой номер 08729. Данный электробус успешно прошёл двойные испытания, как при двухмесячной обкатке, так и с пассажирами на маршруте № м2, и затем вернулся на завод, а с него отправился на постоянную работу в Тюмень. Серийное производство этого типа электробусов должно было начаться в декабре 2017 года[13]. В феврале 2018 года был представлен улучшенный вариант электробуса с ультрабыстрой зарядкой. За счет удаления шахты двигателя, а также размещения полноценного заднего окна и дополнительных сидячих мест электробус получил горб на крыше, в который переместились электрооборудование и аккумуляторы. Данный вариант электробуса успешно прошел тендер и в июне 2018 года начато его серийное производство, однако его дизайн был изменён и получил оптику, схожую с КамАЗ-6282. Наравне с КамАЗ-6282 данная модель электробуса поступила в филиал Северо-Восточный ГУП «Мосгортранс» для замены части подвижного состава на некоторых троллейбусных и автобусных маршрутах, определенных в конкурсе.

Недостатки

править

Обслуживание автобуса очень затратное. Запчасти на порядок дороже других моделей (про модификации 5292.2x).

Примечания

править
  1. ЛиАЗ-5292 — Список подвижного состава. Автобусный транспорт — База данных / Фотогалерея.
  2. Москва, ЛиАЗ-5292.22 (2-2-2) № 15884 — Фото. Автобусный транспорт — База данных / Фотогалерея (8 сентября 2016). Дата обращения: 19 июля 2022. Архивировано 23 февраля 2019 года.
  3. Москва, ЛиАЗ-5292.22 (2-2-2) № 08124 — Фото. Автобусный транспорт — База данных / Фотогалерея (16 октября 2014). Дата обращения: 19 июля 2022. Архивировано 23 июля 2019 года.
  4. Москва, ЛиАЗ-5292.22 (2-2-2) № 08124 — Фото. Автобусный транспорт — База данных / Фотогалерея (24 декабря 2012). Дата обращения: 19 июля 2022. Архивировано 6 августа 2019 года.
  5. Активация функции управление дверьми автобуса пассажирами на учебном автобусе ЛиАЗ 5292. Дата обращения: 28 ноября 2019. Архивировано 5 августа 2020 года.
  6. Алексей Грамматчиков. На электрической тяге // Эксперт Авто. — 14 сентября 2009. — № 6 (107). Архивировано 31 декабря 2013 года.
  7. Геннадий Борисов. ЛиАЗ Икс // Авторевю. Грузовики и автобусы. — 2008. — № 8. Архивировано 17 декабря 2013 года.
  8. Группа ГАЗ. ЛиАЗ-5292 (гибрид). Дата обращения: 31 декабря 2013. Архивировано из оригинала 31 декабря 2013 года.
  9. Первый Русский Автобус-Гибрид! «Формула Гибрид» - Гибридные Автомобили и Комбинированные Энергоустановки. Дата обращения: 20 февраля 2019. Архивировано 14 мая 2019 года.
  10. ЛиАЗ-5292 (гибрид). www.kommashpro.ru. Дата обращения: 20 февраля 2019. Архивировано 21 февраля 2019 года.
  11. Группа ГАЗ. ЛиАЗ-6274 (электробус). Дата обращения: 17 декабря 2013. Архивировано из оригинала 7 января 2014 года.
  12. Группа ГАЗ представила первый российский электробус. CARSGURU (7 июня 2012). Дата обращения: 31 декабря 2013. Архивировано 19 декабря 2013 года.
  13. «Группа ГАЗ» провела самую длительную тестовую эксплуатацию электробуса в России. gazgroup.ru (4 августа 2017). Дата обращения: 19 июля 2022. Архивировано 20 октября 2022 года.

Ссылки

править