Открыть главное меню

Википедия β

ЛиАЗ-5256

ЛиАЗ-5256 — советский и российский высокопольный автобус большого класса производства Ликинского автобусного завода.

ЛиАЗ-5256
LiAZ.JPG
Завод-изготовитель

Флаг СССР → Россия → Флаг России ЛиАЗ
Выпускался, гг

1986 — настоящее время
Экземпляры:

~25 500 [1]
Полная масса, т

16,4
Макс. скорость, км/ч

120
Класс автобуса

высокопольный, большой вместимости
ЭКО стандарт

Euro-1—Euro-3
Вместимость, чел.
Мест для сидения

23 / 44[2]
Номинальная вместимость (5 чел/м²)

117 / 88
Габариты
Длина, мм

11 400
Ширина, мм

2 500
Высота по крыше, мм

3 007
Салон
Количество дверей для пассажиров

3 / 2
Формула дверей

2—2—2 / 2—0—2/1-0-1
Двигатель
Тип топлива

дизельное
Расход топлива при 60 км/ч, л/100 км

28-32
Трансмиссия
Тип коробки передач

механическая, автоматическая
Commons-logo.svg ЛиАЗ-5256 на Викискладе
ЛиАЗ-5256 в Воронеже
Школьный ЛиАЗ-5256 с двумя дверьми в Москве
Пригородный ЛиАЗ-5256 на автовокзале Липецка
ЛиАЗ-5256 с обновленным кузовом, выпускающийся с начала 2000-х годов
ЛиАЗ-5256 в Румынии, г. Орадя
ЛиАЗ-5256 в Воронеже
ЛиАЗ-5256.57 в Санкт-Петербурге
Обновлённый салон ЛиАЗа-5256

По состоянию на январь 2017 года выпущено более 25500 таких автобусов. Они используются почти во всех регионах России и в некоторых городах ближнего и дальнего зарубежья, являясь наиболее многочисленным автобусом большого класса постсоветского пространства.

Выпускается в следующих вариантах:

  • Городской
  • Пригородный/междугородный
  • Для перевозки детей
  • Специальный (инвалидный)

На базе этого автобуса разработаны многие автобусы и троллейбусы других заводов: Волжанин-5270, ЯАЗ-5267, Неман-5201, МТРЗ-5279, ЛиАЗ-5280, ВЗТМ-5280 и другие.

Содержание

ИсторияПравить

В середине 1970-х годов Всесоюзный конструкторско-экспериментальный институт автобусостроения) начал работы по созданию нового автобуса ЛиАЗ, который изначально разрабатывался как часть нового унифицированного семейства автобусов (в состав которого входили средний городской автобус ЛАЗ-4202, пригородный автобус ЛАЗ-42021, большие городские автобусы ЛиАЗ-5256 и ЛиАЗ-5256М и туристские ЛАЗ-5255)[3].

Разработка началась в конце 1970-х в КБ ЛиАЗ совместно с ВКЭИА (Всесоюзным конструкторско-экспериментальным институтом автобусостроения) во Львове. Первый и второй прототипы были построены в 1979 году, с 1980 по 1985 годы было выпущено ещё несколько опытно-промышленных партий автобусов, некоторые из которых испытывались на автобусных маршрутах в Москве в начале 80-х. Серийно выпускается с 1986 года.

ЛиАЗ-5256 стал первым серийным советским городским автобусом с гидромеханической передачей[4].

Поэтому машина разрабатывалась с применением крупносекционной схемы, с общими штампованными элементами боковин, крыши и другими узлами. В рамках этой же системы разрабатывался и городской автобус Ikarus-412/415 на смену 200-серии, кузова ЛиАЗ-5256 и Ikarus-412 ранних выпусков практически идентичны. В начале 1990-х годов был представлен опытный автобус КамАЗ-5262 в аналогичном кузове. Модель разрабатывалась под установку как горизонтального (Raba-MAN), так и V-образного дизельного двигателя (КамАЗ-740), коробка передач — автоматическая гидромеханическая.

В 1982 году первые опытные экземпляры ЛиАЗ-5256 вышли на испытания на городские маршруты Москвы, Ленинграда, Ташкента и Якутска[5].

Начало массового производства модели пришлось на 1989 год, автобус долгое время выпускался параллельно с ЛиАЗ-677, причём автобусные парки неохотно брали новую ненадёжную машину. В связи со сложностями в освоении новой автоматической коробки передач львовского производства автобус оснащался механической КПП КамАЗ, мало подходившей для интенсивной работы на городских маршрутах.

В 1991 году ВКЭИ завершил проектирование пригородной модификации ЛиАЗ-5256 с механической коробкой передач и изменённой тормозной системой (в ходе проектирования проходившей под индексом 52565, но производившейся под наименованием ЛиАЗ-52565)[6].

В 1992 году были выпущены 409 автобусов ЛиАЗ-5256, в 1993 году — 350 (несмотря на освоение сборки автобусов на других предприятиях и создание новых модификаций, пожар на заводе двигателей КамАЗ 14 апреля 1993 года стал причиной сокращения объёмов производства)[7].

Неудачный старт модели, пришедшийся на начало сложных для экономики страны 1990-х годов. К 1996 году производство на ЛиАЗе было прекращено.

Тем не менее, заложенный в машине потенциал удалось раскрыть после модернизации производства, доработки слабых агрегатов, установки двигателей Caterpillar, Cummins, ЯМЗ и автоматических коробок передач Voith, введения в эксплуатацию на заводе линии антикоррозионной обработки и окраски кузовов, состоящей из 8 ванн катафорезного грунтования, 12 окрасочных, 10 сушильных камер, позволившей обеспечить срок службы кузовов до 12 лет. В результате ЛиАЗ-5256, даже несмотря на появление многочисленных конкурентов (Волжанин, НефАЗ, РоАЗ, МАРЗ), стал самым популярным и востребованным городским автобусом большого класса на рынке.

Автобусы ЛиАЗ-5256 различных модификаций по-прежнему можно встретить в ряде городов и сёл Российской Федерации, хотя первые серийные рейсовые маршрутные автобусы модификации ЛиАЗ-5256.00 уже везде списаны (сохранилось лишь несколько десятков экземпляров, являющихся служебными и принадлежащих различным предприятиям и ведомствам). В 2003 году был проведён рестайлинг модели — появились пластиковые накладки спереди и сзади, которые со временем зачастую отваливались, из-за чего от этого рестайлинга отказались, и некоторое время автобус выпускался в первоначальном виде. В 2005 году модель прошла второй рестайлинг[8], в результате чего передняя часть стала идентична модели ЛиАЗ-5293 и продолжает выпускаться наряду с более новыми моделями.

Модификации автобусов ЛиАЗ-5256Править

Модификации, производящиеся в настоящее времяПравить

  • ЛиАЗ-5256.54 — с двигателем Cummins 6 ISBe 245B, Евро-4;
  • ЛиАЗ-5256.57 — с газовым двигателем Cummins-CGe-250-30, Евро-4;
  • ЛиАЗ-5256.60 — с двигателем ЯМЗ-5362, Евро-4;
  • ЛиАЗ-5256.61 — междугородный, с двигателем ЯМЗ-5362, Евро-4
  • ЛиАЗ-5293 — дальнейшее развитие модели, полунизкопольный, более дешёвый аналог ЛиАЗа-5292. Многие технические решения ЛиАЗа-5293 позже стали применяться на ЛиАЗе-5256. В зависимости от модификации, степень унификации с ЛиАЗом-5256 различна.

Модификации, снятые с производстваПравить

Модификация Двигатель Пригород Эко-
стандарт		 Годы
произв.		 Внешние признаки
ЛиАЗ-5256.00 КамАЗ-740 / RABA-MAN .00-11 Евро-0 1989—2002 Горизонтальное расположение задних огней (до 1998 года).
Росскан-5263/Русскан-5263 Scania 1993-1997 Модификации с двигателем Scania.
ЯАЗ-5267 RABA-MAN Отсутствует Евро-1 1995-1996 Горизонтальное расположение задних огней. Выпускался на основе машинокомплектов. Иное расположение задней двери. Двигатель располагался горизонтально под полом салона (как у автобусов Икарус-280). Из-за горизонтального расположения двигателя, в салоне присутствует дополнительная третья ступень.
ТоАЗ-ЛиАЗ-5256 RABA-MAN Без особого обозначения, существовал Евро-0 1991-2000 Горизонтальное расположение задних огней. Выпускался на основе машинокомплектов в городской и пригородной версиях.
ЛиАЗ-5256.25 Caterpillar-3116 .25-11 Евро-2 1996—2007 Горизонтальное расположение задних огней (до 1998 года).
ЛиАЗ-5256.26 Caterpillar-3126E .26-01
.26-20		 Евро-3 2005—2010
ЛиАЗ-5256.30 ЯМЗ-236НЕ2 .30-01 Евро-1 2001—2005 Воздухозаборник («грибок») на крыше расположен слева, выхлопная труба — справа
ЛиАЗ-5256.35 ЯМЗ-236НЕ2-22 .35-01 Евро-2 2005—2007 Воздухозаборник («грибок») на крыше расположен слева, выхлопная труба — справа
ЛиАЗ-5256.36 ЯМЗ-6563.10 .36-01 Евро-3 2008—2012 Воздухозаборник («грибок») на крыше расположен слева, выхлопная труба — справа
ЛиАЗ-5256.40 КамАЗ-740.11-240 .40-01 Евро-1 2001—2005
ЛиАЗ-5256.45 КамАЗ-740.31-240 .45-01 Евро-2 2005—2007
ЛиАЗ-5256.46 КамАЗ-740.65-240 .46-01 Евро-3 2008—2009
ЛиАЗ-5256.53 Cummins-6ISBe245B .53-01 Евро-3 2008—2012
ЛиАЗ-5256.55 Cummins-C245.20 .55-01 Евро-2 2005—2007
ЛиАЗ-5256.58 Cummins-6ISBe 245B Евро-3 2010—2012 Междугородный

ПамятникиПравить

Памятник автобусу ЛиАЗ-5256 установлен в городе Ликино-Дулёво 23 августа 2017 года[9].

ФотогалереяПравить

         
ЛиАЗ-5256 в Воронеже ЛиАЗ-5256 в Набережных Челнах ЛиАЗ-5256 в Белграде ЛиАЗ-5256 в Железногорскe (Красноярский край) ЛиАЗ-5256.25-11 в Королёве

ПримечанияПравить

  1. ↑ Список подвижного состава — Фотобус. Проверено 20 марта 2013. Архивировано 21 марта 2013 года.
  2. ↑ Городской / пригородный
  3. ↑ канд. тех. н. И. Смирнов, канд. тех. н. А. Чанков. Новое семейство автобусов // журнал «Автомобильный транспорт», № 5, 1983. стр.44-46
  4. ↑ ВКЭИ // журнал «Автомобильная промышленность», № 7, 1991. 3-я стр. обложки
  5. ↑ Цифры, события, факты // журнал «Автомобильный транспорт», № 7, 1982. стр.19
  6. ↑ канд. техн. н. М. Н. Возный. Завтра городских и пригородных автобусов // журнал «Автомобильная промышленность», № 7, 1991. стр.14
  7. ↑ Автобусы ЛиАЗ // журнал «Автомобильная промышленность», № 7, 1994. стр.11-12
  8. ↑ Общественный транспорт: ЛиАЗ-5256
  9. ↑ http://fotobus.msk.ru/vehicle/1176151/#n1470056

ЛитератураПравить

  • инженер С. Пятницкий. Автобус для горожан // журнал "Техника молодежи", № 1, 1983.
  • Новая советская техника // журнал "Автомобильный транспорт", № 4, 1985. 3-я стр. обложки
  • В. А. Парфенов. Большие ЛиАЗы // "Автомобильная промышленность", № 7, 1993. стр.25-26
  • Коммерческие автомобили, М, Третий Рим, 2005—2008
  • Группа ГАЗ расширила модификационный ряд ЛиАЗ-5256 // "Автотранспортное предприятие", № 4, 2008. стр.21

СсылкиПравить

Источник — «https://ru.wikipedia.org/w/index.php?title=ЛиАЗ-5256&oldid=87288968»