ЛиАЗ-5256

ЛиАЗ-5256 — советский и российский высокопольный автобус большого класса производства Ликинского автобусного завода. Предназначен для крупных городов с интенсивным пассажиропотоком. За жёсткость подвески и неудобство водительского места по сравнению с другими автобусами получил кличку «табурет». Сменил на конвейере ЛиАЗ-677 и был вытеснен с конвейера автобусом ЛиАЗ-5292.

ЛиАЗ-5256
ЛиАЗ-5256 в Москве, 2014 год
ЛиАЗ-5256 в Москве, 2014 год
Завод-изготовитель Флаг СССРРоссия/Россия ЛиАЗ
Проект, г 1979
Выпускался, гг 19862021
(с перерывом в 19961997 годах)
Экземпляры 48 623[1][2]
Полная масса, т 17,4
Макс. скорость, км/ч 110
Класс автобуса большой
ЭКО стандарт Евро-0Евро-5
Вместимость
Мест для сидения 23 (город), 44 (пригород и межгород)
Номинальная вместимость (5 чел./м²) 117 (город), 88 (пригород и межгород)
Габариты
Длина, мм 11 400
Ширина, мм 2500
Высота по крыше, мм 3007
Низкопольность, % 0
Салон
Количество дверей для пассажиров 3 (город), 2 (пригород и межгород)
Напряжение бортовой низковольтной сети, В 2-2-2 (город), 2-0-2 (пригород), 1-0-1 (межгород)
Двигатель
Тип топлива Дизельное, КПГ
Расход топлива при 60 км/ч, л/100 км 50
Трансмиссия
Тип коробки передач механическая, автоматическая
Количество передач 3—6 (АКПП), 5—6 (МКПП)
Логотип Викисклада Медиафайлы на Викискладе

По состоянию на апрель 2021 года выпущено 48 623 таких автобуса. Они используются почти во всех регионах России и в некоторых городах СНГ и дальнего зарубежья, являясь наиболее многочисленным автобусом большого класса постсоветского пространства.

Выпускался в следующих вариантах:

ЛиАЗ-5256.53
  • городской;
Задняя часть дорестайлингового ЛиАЗа-5256 (с 1998 года)
ЛиАЗ-5256.33-01 (ГолАЗ)
  • пригородный/междугородный;
ЛиАЗ-5256.25 в школьной версии
Инвалидный ЛиАЗ-5256.25 Доступ для людей с ограниченными возможностями в Москве
  • специальный (инвалидный).

На его базе были разработаны многие автобусы и троллейбусы других заводов: Волжанин-5270, ЯАЗ-5267, Неман-5201, МАРЗ-5266, МТРЗ-5279, ЛиАЗ-5280 (ВЗТМ-5280) и другие.

История

править

В середине 1970-х годов Всесоюзный конструкторско-экспериментальный институт автобусостроения начал работы по созданию нового автобуса ЛиАЗ, который изначально разрабатывался как часть нового унифицированного семейства автобусов (в состав которого входили средний городской автобус ЛАЗ-4202, пригородный автобус ЛАЗ-42021, большие городские автобусы ЛиАЗ-5256 и ЛиАЗ-5256М и туристские ЛАЗ-5255)[3].

Разработка началась в конце 1970-х в КБ ЛиАЗ совместно с ВКЭИА (Всесоюзным конструкторско-экспериментальным институтом автобусостроения) во Львове. Первый и второй прототипы были построены в 1979 году, с 1980 по 1985 годы было выпущено ещё несколько опытно-промышленных партий автобусов, некоторые из которых испытывались на автобусных маршрутах в Москве в начале 80-х. Серийно выпускался с 1986 года по 2021 год.

Машина разрабатывалась с применением крупносекционной схемы, с общими штампованными элементами боковин, крыши и другими узлами. В рамках этой же системы разрабатывался и городской автобус Ikarus 412/415 на смену 200-серии, кузова ЛиАЗ-5256 и Ikarus 412 ранних выпусков практически идентичны. В начале 1990-х годов был представлен опытный автобус КамАЗ-5262 в аналогичном кузове. Модель разрабатывалась под установку как горизонтального (Rába-MAN), так и V-образного дизельного двигателя (КамАЗ-740), коробка передач — автоматическая гидромеханическая.

В 1982 году первые опытные экземпляры ЛиАЗ-5256 вышли на испытания на городские маршруты Москвы, Ленинграда, Ташкента и Якутска[4].

 
Ранний ЛиАЗ-5256.00

Начало массового производства модели пришлось на 1989 год, автобус долгое время выпускался параллельно с ЛиАЗ-677, причём автобусные парки неохотно брали новую ненадёжную машину. В связи со сложностями в освоении новой автоматической коробки передач львовского производства автобус оснащался механической КПП КамАЗ, мало подходившей для интенсивной работы на городских маршрутах.

В 1991 году ВКЭИ завершил проектирование пригородной модификации ЛиАЗ-5256 с механической коробкой передач и изменённой тормозной системой (проектировалась и производилась под индексом 52565)[5].

 
ЛиАЗ-5256.00 в Днепре, 2006 год

В 1992 году были выпущены 409 автобусов ЛиАЗ-5256, в 1993 году — 350 (несмотря на освоение сборки автобусов на других предприятиях и создание новых модификаций, пожар на заводе двигателей КАМАЗа 14 апреля 1993 года стал причиной сокращения объёмов производства)[6].

Из-за неудачного старта модели, который пришёлся на начало сложных для экономики страны 1990-х годов, пожара на заводе КамАЗ и снятия с производства модели ЛиАЗ-677 в самый разгар тяжёлого состояния на заводе, в 1996—1997 годах производство автобусов из-за кризиса на ЛиАЗе было временно прекращено.

Тем не менее, заложенный в машине потенциал удалось раскрыть после модернизации производства, доработки слабых агрегатов, установки двигателей Caterpillar, Cummins, ЯМЗ и автоматических коробок передач Voith, введения в эксплуатацию на заводе линии антикоррозионной обработки и окраски кузовов, состоящей из 8 ванн катафорезного грунтования, 12 окрасочных, 10 сушильных камер, позволившей обеспечить срок службы кузовов до 12 лет. В результате ЛиАЗ-5256, даже несмотря на появление многочисленных конкурентов (Волжанин, НефАЗ, РоАЗ, МАРЗ), стал самым популярным и востребованным городским автобусом большого класса в годы первого десятилетия XXI века на рынке. Автобусы ЛиАЗ-5256 различных модификаций по-прежнему можно встретить в ряде городов и сёл Российской Федерации.

 
Салон дорестайлингового ЛиАЗа-5256

До 1998 года автобусы выпускались с широкой крышкой моторного отсека и горизонтальным расположением задней светотехники. С 1998 года крышку моторного отсека начали ставить более узкую, а заднюю светотехнику стали ставить в вертикальном расположении. С 2004 года на крыши многих автобусов устанавливался воздухозаборник в виде грибка.

 
ЛиАЗ-5256.26 в Румынии, г. Орадя с кузовом образца первого рестайлинга

В 2002 году был проведён рестайлинг модели — появились пластиковые накладки спереди и сзади. Однако, вскоре от этого рестайлинга отказались, и некоторое время автобус выпускался в первоначальном виде.

 
Обновлённый салон ЛиАЗа-5256
 
ЛиАЗ-5256.45 с обновлённым кузовом, выпускавшимся с середины 2000-х годов
 
Задняя часть ЛиАЗа-5256 с обновлённым кузовом, выпускавшимся с середины 2000-х годов
 
Рестайлинговый ЛиАЗ-5256.25

В 2004 году модель прошла второй рестайлинг[7], в результате чего передняя часть стала идентична модели ЛиАЗ-5293 и выпускалась наряду с более новыми моделями. Полностью выпуск дорейстайлиноговой версии автобуса прекратился в 2006 году.

 
ЛиАЗ-5256 с обновлённым кузовом, выпускавшимся с 2010 года
 
ЛиАЗ-5256.67

С 2010 года на автобусы начали ставить вклеенные окна, вместо окон на резиновых уплотнителях. В 2011 году прямоугольные задние фонари с пластиковыми накладками были заменены на круглые. В 2014 году появились дополнительные вентиляционные отверстия на крышке моторного отсека. В декабре 2017 года городская версия автобуса ЛиАЗ-5256 была снята с производства[8]. В апреле 2021 года выпуск междугородных и пригородных автобусов был прекращён[9].

Модификации автобусов ЛиАЗ-5256

править
Модификация Двигатель Эко-
стандарт
Годы
произв.
Назначение Внешние признаки
ЛиАЗ-5256.00, ЛиАЗ-5256.00-11, ЛиАЗ-52565 КамАЗ-740.10 / Rába-MAN Евро-0 1986—2002 Горизонтальное расположение задних огней (до 1998 года)
ЛиАЗ-5256.01 (ЛиАЗ-5917)[10], ЛиАЗ-5256.02 (ЛиАЗ-5918),

ЛиАЗ-5256.09 (ЛиАЗ-5919)[11][12]

КамАЗ-740.10 Евро-0 1989—1992 Видеосалон и передвижной кинотеатр (5917)

Компьютерный центр (5918)

Передвижной медицинский центр «Мираж» (5919)

Горизонтальное расположение задних огней
ЛиАЗ-5256.03[13] КамАЗ-740.10 Евро-0 1989 Штаб КГБ Горизонтальное расположение задних огней
ЛиАЗ-5256.04[14] КамАЗ-7408 Евро-0 1989—1993 Пригородный Горизонтальное расположение задних огней
ЛиАЗ-5256.05[13] КамАЗ-740.10 Евро-0 1989 Передвижное кафе Горизонтальное расположение задних огней
ЛиАЗ-5256.06[13] КамАЗ-740.10 Евро-0 1989 Штаб МВД Горизонтальное расположение задних огней
ЛиАЗ-5256.07[13] КамАЗ-740.10 Евро-0 1989 Горизонтальное расположение задних огней
ЛиАЗ-5256Т 1991 Единственный троллейбус на базе автобуса собран на заводе МТРЗ и утилизирован в 2002 году
ЛиАЗ-5256.08 КамАЗ-740.10 Евро-0 1993—1997 Горизонтальное расположение задних огней
ЛиАЗ-5256.10 MAN Евро-0 1994—1996 Горизонтальное расположение задних огней
ЛиАЗ-5256.13 MAN D0836 LOH40 / MAN D0836 LOH41 Евро-3 2009—2010 Междугородный
ЛиАЗ-52562R Caterpillar-3116 Евро-2 2000—2004 Междугородный
ЛиАЗ-5256.23 Caterpillar-3116 Евро-2 2004—2007 Междугородный
ЛиАЗ-5256.23-01 Caterpillar-3126E Евро-3 2006—2010 Междугородный
ЛиАЗ-5256.25, ЛиАЗ-5256.25-11 Caterpillar-3116 Евро-2 1996—2007 Горизонтальное расположение задних огней (до 1998 года)
ЛиАЗ-5256.26, ЛиАЗ-5256.26-01 Caterpillar-3126E Евро-3 2005—2010
ЛиАЗ-5256.26-20 Caterpillar-3126E Евро-3 2007—2010 Школьный
ЛиАЗ-52563R ЯМЗ-236НЕ2 Евро-1 2003—2004 Междугородный Выхлопная труба расположена справа
ЛиАЗ-5256.30, ЛиАЗ-5256.30-01 ЯМЗ-236НЕ2 Евро-1 2001—2005 Воздухозаборник («грибок») на крыше расположен слева, выхлопная труба — справа
ЛиАЗ-5256.33 ЯМЗ-236НЕ2 Евро-1 2004—2007 Междугородный Воздухозаборник («грибок») на крыше расположен слева, выхлопная труба — справа
ЛиАЗ-5256.33-01 ЯМЗ-236НЕ2-22 Евро-2 2005—2010 Междугородный Воздухозаборник («грибок») на крыше расположен слева, выхлопная труба — справа
ЛиАЗ-5256.34 ЯМЗ-6563.10 Евро-3 2008—2012 Междугородный Воздухозаборник («грибок») на крыше расположен слева, выхлопная труба — справа
ЛиАЗ-5256.35, ЛиАЗ-5256.35-01 ЯМЗ-236НЕ2-22 Евро-2 2004—2008 Воздухозаборник («грибок») на крыше расположен слева, выхлопная труба — справа
ЛиАЗ-5256.36, ЛиАЗ-5256.36-01 ЯМЗ-6563.10 Евро-3 2008—2012 Воздухозаборник («грибок») на крыше расположен слева, выхлопная труба — справа
ЛиАЗ-52564R КамАЗ-740.11-240 Евро-1 2003 Междугородный
ЛиАЗ-5256.40, ЛиАЗ-5256.40-01 КамАЗ-740.11-240 Евро-1 2001—2005
ЛиАЗ-5256.43 КамАЗ-740.11-240 Евро-1 2004 Междугородный
ЛиАЗ-5256.45, ЛиАЗ-5256.45-01 КамАЗ-740.31-240 Евро-2 2005—2007
ЛиАЗ-5256.46, ЛиАЗ-5256.46-01 КамАЗ-740.65-240 Евро-3 2008—2009
ЛиАЗ-5256.53, ЛиАЗ-5256.53-01 Cummins-6ISBe 245B Евро-3 2008—2013
ЛиАЗ-5256.54, ЛиАЗ-5256.54-01 Cummins-6ISBе4245В Евро-4 2013—2016
ЛиАЗ-5256.55, ЛиАЗ-5256.55-01 Cummins-C245.20 Евро-2 2005—2007
ЛиАЗ-5256.57, ЛиАЗ-5256.57-01 Cummins-CGe-250-30 Евро-4 2004—2015
ЛиАЗ-5256.58 Cummins-6ISBe 245B Евро-3 2010—2012 Междугородный
ЛиАЗ-5256.59 Cummins-6ISBе4245В Евро-4 2011 Междугородный
ЛиАЗ-5256.60, ЛиАЗ-5256.60-01 ЯМЗ-5362 Евро-4 2013—2017
ЛиАЗ-5256.61 ЯМЗ-5362 Евро-4 2012—2017 Междугородный
ЛиАЗ-5256.62 ЯМЗ-53621-42, ЯМЗ-53601-42 Евро-5 2018—2021 Междугородный
ЛиАЗ-5256.65 ЯМЗ-53621, ЯМЗ-53633 Евро-5 2018—2021 Пригородный
ЛиАЗ-5256.67 ЯМЗ-53624 Евро-5 2018—2021 Пригородный

Примечания

править
  1. Список подвижного состава — Фотобус. Дата обращения: 20 марта 2013. Архивировано 21 марта 2013 года.
  2. Не'#приехало Ликинский автобусный.. | Питертранспорт | Обозреватель транспорта СПб | ВКонтакте. vk.com. Дата обращения: 7 апреля 2021.
  3. канд. тех. н. И. Смирнов, канд. тех. н. А. Чанков. Новое семейство автобусов // журнал «Автомобильный транспорт», № 5, 1983. стр.44-46
  4. Цифры, события, факты // журнал «Автомобильный транспорт», № 7, 1982. стр.19
  5. канд. техн. н. М. Н. Возный. Завтра городских и пригородных автобусов // журнал «Автомобильная промышленность», № 7, 1991. стр.14
  6. Автобусы ЛиАЗ // журнал «Автомобильная промышленность», № 7, 1994. стр.11-12
  7. Общественный транспорт: ЛиАЗ-5256. Дата обращения: 3 марта 2012. Архивировано 22 ноября 2012 года.
  8. Производитель автобусов ЛИАЗ ответил на критику пермских депутатов. Коммерсантъ (7 декабря 2018). Дата обращения: 24 июня 2019. Архивировано 24 июня 2019 года.
  9. Михаил Азнавуров. ЛиАЗ отказался от одного из своих самых массовых автобусов. Российская газета (6 апреля 2021). Дата обращения: 6 апреля 2021. Архивировано 16 апреля 2021 года.
  10. ЛиАЗ-5917/5918.
  11. Интересные модификации автобуса ЛиАЗ.
  12. ЛиАЗ-5919 '1990 | Ретро автомобили, Автомобиль, Автомобили. Pinterest. Дата обращения: 4 июня 2025.
  13. 1 2 3 4 Travel Together. "ЛиАЗ.От прошлого к будущему".Модификации автобуса ЛиАЗ-5256 |"LiAZ. From the past to the future" (14 декабря 2019). Дата обращения: 4 июня 2025.
  14. ЛиАЗ-5256.04.

Литература

править
  • Максим Чернявский. ЛиАЗ-5256 сняли с производства: ушел последний советский городской автобус. Авторевю (9 апреля 2021). Дата обращения: 23 февраля 2022.
  • инженер С. Пятницкий. Автобус для горожан // журнал «Техника молодежи», № 1, 1983.
  • Новая советская техника // журнал «Автомобильный транспорт», № 4, 1985. 3-я стр. обложки
  • В. А. Парфенов. Большие ЛиАЗы // «Автомобильная промышленность», № 7, 1993. стр.25-26
  • Коммерческие автомобили, М, Третий Рим, 2005—2008
  • Группа ГАЗ расширила модификационный ряд ЛиАЗ-5256 // «Автотранспортное предприятие», № 4, 2008. стр.21

Ссылки

править