ЛиАЗ-5256
ЛиАЗ-5256 — советский и российский высокопольный автобус большого класса производства Ликинского автобусного завода. Предназначен для крупных городов с интенсивным пассажиропотоком.
| ЛиАЗ-5256 | |
|---|---|
 | |
| Завод-изготовитель |
 →.svg){kind=small} → ЛиАЗ |
| Выпускался, гг | 1986 — настоящее время |
| Экземпляры | не менее 25 771 [1] |
| Полная масса, т | 16,4 |
| Макс. скорость, км/ч | 120 |
| Класс автобуса | высокопольный, большой вместимости |
| ЭКО стандарт | Евро-0—Евро-5 |
| Вместимость | |
| Мест для сидения | 23 / 44[2] |
| Номинальная вместимость (5 чел./м²) | 117 / 88 |
| Габариты | |
| Длина, мм | 11 400 |
| Ширина, мм | 2 500 |
| Высота по крыше, мм | 3 007 |
| Салон | |
| Количество дверей для пассажиров | 3 / 2 |
| Формула дверей | 2-2-2 / 2-0-2 / 1-0-1 |
| Двигатель | |
| Тип топлива | дизельное, CNG |
| Расход топлива при 60 км/ч, л/100 км | 28-32 |
| Трансмиссия | |
| Тип коробки передач | механическая, автоматическая |
 Медиафайлы на Викискладе | |
По состоянию на март 2020 года выпущено около 25800 таких автобусов. Они используются почти во всех регионах России и в некоторых городах ближнего и дальнего зарубежья, являясь наиболее многочисленным автобусом большого класса постсоветского пространства.
Выпускается в следующих вариантах:
- Городской
- Пригородный/междугородный
- Для перевозки детей
- Специальный (инвалидный)
На базе этого автобуса разработаны многие автобусы и троллейбусы других заводов: Волжанин-5270, ЯАЗ-5267, Неман-5201, МАРЗ-5266, МТРЗ-5279, ЛиАЗ-5280 (ВЗТМ-5280) и другие.
ИсторияПравить
В середине 1970-х годов Всесоюзный конструкторско-экспериментальный институт автобусостроения) начал работы по созданию нового автобуса ЛиАЗ, который изначально разрабатывался как часть нового унифицированного семейства автобусов (в состав которого входили средний городской автобус ЛАЗ-4202, пригородный автобус ЛАЗ-42021, большие городские автобусы ЛиАЗ-5256 и ЛиАЗ-5256М и туристские ЛАЗ-5255)[3].
Разработка началась в конце 1970-х в КБ ЛиАЗ совместно с ВКЭИА (Всесоюзным конструкторско-экспериментальным институтом автобусостроения) во Львове. Первый и второй прототипы были построены в 1979 году, с 1980 по 1985 годы было выпущено ещё несколько опытно-промышленных партий автобусов, некоторые из которых испытывались на автобусных маршрутах в Москве в начале 80-х. Серийно выпускается с 1986 года.
Машина разрабатывалась с применением крупносекционной схемы, с общими штампованными элементами боковин, крыши и другими узлами. В рамках этой же системы разрабатывался и городской автобус Ikarus-412/415 на смену 200-серии, кузова ЛиАЗ-5256 и Ikarus-412 ранних выпусков практически идентичны. В начале 1990-х годов был представлен опытный автобус КамАЗ-5262 в аналогичном кузове. Модель разрабатывалась под установку как горизонтального (Raba-MAN), так и V-образного дизельного двигателя (КамАЗ-740), коробка передач — автоматическая гидромеханическая.
В 1982 году первые опытные экземпляры ЛиАЗ-5256 вышли на испытания на городские маршруты Москвы, Ленинграда, Ташкента и Якутска[4].
Начало массового производства модели пришлось на 1989 год, автобус долгое время выпускался параллельно с ЛиАЗ-677, причём автобусные парки неохотно брали новую ненадёжную машину. В связи со сложностями в освоении новой автоматической коробки передач львовского производства автобус оснащался механической КПП КамАЗ, мало подходившей для интенсивной работы на городских маршрутах.
В 1991 году ВКЭИ завершил проектирование пригородной модификации ЛиАЗ-5256 с механической коробкой передач и изменённой тормозной системой (в ходе проектирования проходившей под индексом 52565, но производившейся под наименованием ЛиАЗ-52565)[5].
В 1992 году были выпущены 409 автобусов ЛиАЗ-5256, в 1993 году — 350 (несмотря на освоение сборки автобусов на других предприятиях и создание новых модификаций, пожар на заводе двигателей КамАЗ 14 апреля 1993 года стал причиной сокращения объёмов производства)[6].
Неудачный старт модели, пришедшийся на начало сложных для экономики страны 1990-х годов. К 1996 году производство на ЛиАЗе было прекращено.
Тем не менее, заложенный в машине потенциал удалось раскрыть после модернизации производства, доработки слабых агрегатов, установки двигателей Caterpillar, Cummins, ЯМЗ и автоматических коробок передач Voith, введения в эксплуатацию на заводе линии антикоррозионной обработки и окраски кузовов, состоящей из 8 ванн катафорезного грунтования, 12 окрасочных, 10 сушильных камер, позволившей обеспечить срок службы кузовов до 12 лет. В результате ЛиАЗ-5256, даже несмотря на появление многочисленных конкурентов (Волжанин, НефАЗ, РоАЗ, МАРЗ), стал самым популярным и востребованным городским автобусом большого класса в годы первого десятилетия 21 века на рынке.
Автобусы ЛиАЗ-5256 различных модификаций по-прежнему можно встретить в ряде городов и сёл Российской Федерации. В 2003 году был проведён рестайлинг модели — появились пластиковые накладки спереди и сзади. Однако, вскоре от этого рестайлинга отказались, и некоторое время автобус выпускался в первоначальном виде. В 2004-2005 годах модель прошла второй рестайлинг[7], в результате чего передняя часть стала идентична модели ЛиАЗ-5293 и продолжает выпускаться наряду с более новыми моделями. В 2012 году прямоугольные задние фонари с пластиковыми накладками были заменены на круглые. В 2014 году появились дополнительные вентиляционные отверстия на крышке моторного отсека. В декабре 2017 года городская версия автобуса ЛиАЗ-5256 была снята с производства[8].
Модификации автобусов ЛиАЗ-5256Править
Модификации, производящиеся в настоящее времяПравить
- ЛиАЗ-5256.62 — междугородный, с двигателем ЯМЗ-53621-42 мощностью 245 л. с., или ЯМЗ-53601-42 мощностью 310 л. с., Евро-5;[9]
- ЛиАЗ-5256.65 — пригородный, с двигателем ЯМЗ-53621 мощностью 245 л. с., или ЯМЗ-53633 мощностью 275 л. с., Евро-5;[10]
- ЛиАЗ-5256.67 — пригородный, с газовым двигателем ЯМЗ-53624 мощностью 285 л. с., Евро-5.
- ЛиАЗ-5293 — дальнейшее развитие модели, полунизкопольный, более дешёвый аналог ЛиАЗа-5292. Многие технические решения ЛиАЗа-5293 позже стали применяться на ЛиАЗе-5256. В зависимости от модификации, степень унификации с ЛиАЗом-5256 различна.
Модификации, снятые с производстваПравить
| Модификация | Двигатель | Пригород | Эко- стандарт |
Годы произв. |
Внешние признаки |
|---|---|---|---|---|---|
| ЛиАЗ-5256.00 | КамАЗ-740.10 / RABA-MAN | .00-11 | Евро-0 | 1989—2002 | Горизонтальное расположение задних огней (до 1998 года). |
| ЛиАЗ-5256.13 | MAN D0836 LOH40 / MAN D0836 LOH41 | Евро-3 | 2010 | Междугородный | |
| ЛиАЗ-52562R | Caterpillar-3116 | Евро-2 | 2000—2004 | Междугородный | |
| ЛиАЗ-5256.23 | Caterpillar-3116 | Евро-2 | 2004—2007 | Междугородный | |
| ЛиАЗ-5256.23-01 | Caterpillar-3126E | Евро-3 | 2006—2010 | Междугородный | |
| ЛиАЗ-5256.25 | Caterpillar-3116 | .25-11 | Евро-2 | 1996—2007 | Горизонтальное расположение задних огней (до 1998 года). |
| ЛиАЗ-5256.26 | Caterpillar-3126E | .26-01 .26-20 (вариант для перевозки детей) |
Евро-3 | 2005—2010 | |
| ЛиАЗ-52563R | ЯМЗ-236НЕ2 | Евро-1 | 2003—2004 | Междугородный; Выхлопная труба расположена справа | |
| ЛиАЗ-5256.30 | ЯМЗ-236НЕ2 | .30-01 | Евро-1 | 2001—2005 | Воздухозаборник («грибок») на крыше расположен слева, выхлопная труба — справа |
| ЛиАЗ-5256.33 | ЯМЗ-236НЕ2 | Евро-1 | 2004—2007 | Междугородный; Воздухозаборник («грибок») на крыше расположен слева, выхлопная труба — справа | |
| ЛиАЗ-5256.33-01 | ЯМЗ-236НЕ2-22 | Евро-2 | 2005—2010 | Междугородный; Воздухозаборник («грибок») на крыше расположен слева, выхлопная труба — справа | |
| ЛиАЗ-5256.34 | ЯМЗ-6563.10 | Евро-3 | 2008—2012 | Междугородный; Воздухозаборник («грибок») на крыше расположен слева, выхлопная труба — справа | |
| ЛиАЗ-5256.35 | ЯМЗ-236НЕ2-22 | .35-01 | Евро-2 | 2005—2007 | Воздухозаборник («грибок») на крыше расположен слева, выхлопная труба — справа |
| ЛиАЗ-5256.36 | ЯМЗ-6563.10 | .36-01 | Евро-3 | 2008—2012 | Воздухозаборник («грибок») на крыше расположен слева, выхлопная труба — справа |
| ЛиАЗ-52564R | КамАЗ-740.11-240 | Евро-1 | 2003 | Междугородный | |
| ЛиАЗ-5256.40 | КамАЗ-740.11-240 | .40-01 | Евро-1 | 2001—2005 | |
| ЛиАЗ-5256.43 | КамАЗ-740.11-240 | Евро-1 | 2004 | Междугородный | |
| ЛиАЗ-5256.45 | КамАЗ-740.31-240 | .45-01 | Евро-2 | 2005—2007 | |
| ЛиАЗ-5256.46 | КамАЗ-740.65-240 | .46-01 | Евро-3 | 2008—2009 | |
| ЛиАЗ-5256.53 | Cummins-6ISBe245B | .53-01 | Евро-3 | 2008—2012 | |
| ЛиАЗ 5256.54 | Cummins-6ISBе4245В | .54-01 | Евро-4 | 2013—2016 | |
| ЛиАЗ-5256.55 | Cummins-C245.20 | .55-01 | Евро-2 | 2005—2007 | |
| ЛиАЗ-5256.57 | Cummins-CGe-250-30 | .57-01 | Евро-4 | 2004-2015 | |
| ЛиАЗ-5256.58 | Cummins-6ISBe 245B | Евро-3 | 2010—2012 | Междугородный | |
| ЛиАЗ-5256.59 | Cummins-6ISBе4245В | Евро-4 | 2011 | Междугородный | |
| ЛиАЗ-5256.60 | ЯМЗ-5362 | .60-01 | Евро-4 | 2012-2017 | |
| ЛиАЗ-5256.61 | ЯМЗ-5362 | Евро-4 | 2012-2017 | Междугородный |
ФотогалереяПравить
|
|
|
|
.jpg)
| ||||
| ЛиАЗ-5256.30 в Воронеже | ЛиАЗ-5256 в Набережных Челнах | ЛиАЗ-5256 в Белграде | ЛиАЗ-5256 в Железногорскe (Красноярский край) | ЛиАЗ-5256.25-11 в Королёве |
ЛиАЗ-5256.30 в Нижневартовске
ЛиАЗ-5256 в Барнауле
Салон ЛиАЗа-5256.30
ПримечанияПравить
- ↑ Список подвижного состава — Фотобус. Дата обращения 20 марта 2013. Архивировано 21 марта 2013 года.
- ↑ Городской / пригородный
- ↑ канд. тех. н. И. Смирнов, канд. тех. н. А. Чанков. Новое семейство автобусов // журнал «Автомобильный транспорт», № 5, 1983. стр.44-46
- ↑ Цифры, события, факты // журнал «Автомобильный транспорт», № 7, 1982. стр.19
- ↑ канд. техн. н. М. Н. Возный. Завтра городских и пригородных автобусов // журнал «Автомобильная промышленность», № 7, 1991. стр.14
- ↑ Автобусы ЛиАЗ // журнал «Автомобильная промышленность», № 7, 1994. стр.11-12
- ↑ Общественный транспорт: ЛиАЗ-5256
- ↑ Производитель автобусов ЛИАЗ ответил на критику пермских депутатов. www.kommersant.ru (7 декабря 2018). Дата обращения 24 июня 2019.
- ↑ ЛиАЗ-5256 - междугородный автобус. bus.ru. Дата обращения 22 февраля 2019.
- ↑ ЛиАЗ-5256 - городской автобус, технические характеристики, фото. bus.ru. Дата обращения 22 февраля 2019.
ЛитератураПравить
- инженер С. Пятницкий. Автобус для горожан // журнал «Техника молодежи», № 1, 1983.
- Новая советская техника // журнал «Автомобильный транспорт», № 4, 1985. 3-я стр. обложки
- В. А. Парфенов. Большие ЛиАЗы // «Автомобильная промышленность», № 7, 1993. стр.25-26
- Коммерческие автомобили, М, Третий Рим, 2005—2008
- Группа ГАЗ расширила модификационный ряд ЛиАЗ-5256 // «Автотранспортное предприятие», № 4, 2008. стр.21