Открыть главное меню
Московский электробус КамАЗ-6282 на зарядной станции
Белорусский электробус Е-433 на испытаниях в МосквеКитайский электробус Yutong на улицах Москвы во время испытаний
В салоне московского электробуса ЛиАЗ-6274

Электро́бус (электрический автобус) — безрельсовое механическое транспортное средство общего пользования c электрическим приводом, предназначенное для перевозки по дорогам людей по установленному маршруту.

Электроэнергия, необходимая для работы электробуса, может либо подаваться непрерывно из внешнего источника, например с помощью контактных проводов, как в случае с троллейбусом, либо запасаться на борту в накопителе. В этой статье, в основном, описывается последний случай.

ИсторияПравить

 
Прототип первого лондонского электробуса на улицах города. 18 апреля 1906 года. Лондон

Впервые движущаяся модель электробуса на металлических колёсах была продемонстрирована на Всемирной выставке 1900 года в Париже[1].

Первый электрический маршрутный автобус появился в Великобритании в 1906 году. 15 июля 1907 года в Лондоне компанией «London Electrobus Co.» было открыто регулярное движение автобусов с электроприводом на маршруте между Victoria Station и Liverpool Street.

При сборке британских электробусов использовали французские компоненты и батареи, поставлявшиеся фирмой «Gould Storage Battery Corporation», которые позволяли проходить без подзарядки до 40 миль, что было достаточно для четырёх рейсов между конечными остановками. После утренней смены электробус отправлялся в гараж, где батареи полностью менялись на новые.

Чистые и тихие электробусы были популярны у туристов и жителей Лондона. На пике своего успеха в конце 1908 года в компании было около 20 электробусов. Вскоре был открыт дополнительный маршрут до Килберна.

 
Первый российский электрический омнибус Ипполита Романова, 1902—1905 годы

В начале 1910 года после скандала и обвинений в мошенничестве «London Electrobus Co.» пришлось закрыть[2]. Восемь электробусов были проданы «Brighton, Hove & Preston United», остальные же были разобраны на запасные части.

В 1916 году новым владельцем «Brighton, Hove & Preston United» стал Томас Тиллинг (англ.) (англ. Thomas Tilling). Последний рейс английского электробуса состоялся в Брайтоне в апреле 1917 года. Тилинг заявил, что нехватка запасных частей вынудила его прекратить работу электрических автобусов[3].

Первый российский электрический омнибус, предназначенный для перевозки 15 человек, был построен в 1902 году на фабрике «Дукс». Электрический автобус мог двигаться без подзарядки почти 70 километров. Основным автором идеи и проекта выступил изобретатель Ипполит Романов, известный своим электромобилем «Кукушка» для 2 человек, который был представлен широкой общественности Санкт-Петербурга ещё в 1899 году. Особенностью конструкции ходовой части электромобиля стали пневматические шины.

Специальной комиссией Государственной думы проект Романова — омнибус на 15 человек — был одобрен, и его эксплуатация разрешена в Санкт-Петербурге. Планировалось построить около 100 электрических омнибусов, однако из бюджета на эти цели не было выделено ни копейки, а сам изобретатель с командой единомышленников не смог найти средств для реализации проекта[4].

КлассификацияПравить

В зависимости от технологии электроснабжения силового агрегата и вспомогательных систем современные электробусы можно разделить на следующие классы[5]:

  1. С питанием в движении (англ. In-Motion-Feeding (IMF) buses) — троллейбусы
  2. С подзарядкой в движении (англ. In-Motion-Charging (IMC) buses);
  3. С подзарядкой на маршруте (англ. Opportunity-Charging (OC) buses);
  4. С подзарядкой в депо или на станции (англ. OverNight-Charging (ONC) buses).

КонструкцияПравить

Электробус средней или большой вместимости по принципу конструирования и применяемому электрооборудованию во многом похож на троллейбус, а в общей концепции — на электромобиль, каковым он и является, за исключением размеров, вместимости и мощности электропривода.

В качестве накопителя и одновременно источника электроэнергии для работы электробуса в «классическом» варианте используется аккумуляторная батарея большой ёмкости, которую располагают в нишах под кузовом, в заднем отсеке, и т. д.

Ведущие колеса электробуса приводятся в движение тяговым электродвигателем (или несколькими), который посредством электрической системы управления (включающей силовые кабели, контактные или бесконтактные коммутационные устройства и аппараты, прочее).

Также в качестве двигателя предлагается применение электрических мотор-колес (которые хотя и имеют весомые недостатки, но позволяют исключить «классические» передаточные устройства: кардан, дифференциал, полуоси, и т. п.).

В последнее время, с развитием электротехнической промышленности и различными разработками в области тягового электропривода, в качестве источника электроэнергии для электробусов предлагаются новые виды аккумуляторов — ионисторы (или так называемые суперконденсаторы), топливные элементы, и т. д. (поэтому понятие электробуса как «транспортного средства (транспортной машины), работающего на аккумуляторных батареях…» либо как «аккумуляторного автобуса…» на сегодня становится устаревшим)).

При необходимости промежуточной подзарядки или аварийного питания тягового электропривода на борту электробуса может устанавливаться генераторная установка небольшой мощности.

Электробусы в РоссииПравить

Электробусы от «Drive Electro»Править

В 2012 году инжиниринговой компанией Drive Electro на базе НефАЗ-5299 по заказу ООО «Лиотех» был построен электробус большой вместимости, который прошёл испытания, получил сертификат безопасности транспортного средства и был сдан в эксплуатацию в одно из автотранспортных предприятий города Новосибирска. На сегодняшний день осуществляется перевозка пассажиров на территории «Новосибирского завода химконцентратов». В сентябре 2014 года пробег электробуса превысил 10 тыс. км[6].

На электробусе установлены литий-ионные аккумуляторы. Процесс полной зарядки машины занимает 8 часов; для быстрой зарядки (20—30 минут) от сети до 500 кВт на нём установлены специальные силовые разъёмы. Максимальный пробег на одной зарядке — 250 км. Электробус оснащён системой телеметрии, которая по ГЛОНАСС или GSM-каналам передаёт информацию на удалённый компьютер сервисной службы для контроля параметров состояния батареи и основных агрегатов.

В августе 2016 в Москве начались испытания экспериментальной модели электробуса КамАЗ-6282 (25 сидячих мест, общая вместительность 85 чел.; литий-титанатные аккумуляторы с функцией сверхбыстрой зарядки от сети 380 В, запас хода 100 км)[7].

Также в 2016—2017 годах в Москве проходили ходовые испытания электробусы из Белоруссии Е-433, китайский электробус Yutong, финский Linkker и разработанный Группой ГАЗ электробус ЛиАЗ-6274 на базе низкопольного автобуса большого класса ЛиАЗ-5292[8][9].

Низкопольный электробус «Пионер»Править

На московской выставке Busworld Russia powered by Autotrans 2018 компания ООО «ПК Транспортные системы» представила серийный образец низкопольного электробуса с использованием МАС — «Пионер». Это новое решение по размещению дополнительного источника питания в электрическом автобусе, где основной блок батарей размещается в прицепе, и при снижении уровня заряда не требуется время на «подзарядку прицепа», достаточно просто прицепить новый блок батарей.

Сам прицеп может транспортироваться практически любым приспособленным для буксировки автомобилем, что даёт возможность эксплуатанту заменять источник питания электробуса в любом месте. В прицепе размещены NMC-аккумуляторы общей емкостью 150 кВт*ч, ещё одна батарея на 50 кВт*ч установлена на крыше электробуса.

Сам электробус «Пионер» без дополнительных источников питания, расположенных в прицепе, имеет довольно небольшой запас автономного хода, который не превышает 30—35 километров в условиях городского движения. Общий запас хода на полностью заряженных аккумуляторах с прицепом — порядка 200 км.[10][11][12]

  • Облегчённый алюминиевый кузов с вагонной компоновкой пассажирского салона;
  • Высокая комфортабельность и безопасность пассажиров;
  • Низкий пол во всём салоне;
  • Мобильная аккумуляторная система вместо традиционной системы быстрой и медленной зарядки.

Электробус с динамической подзарядкой ЗАО «Тролза»Править

 
Электробус с динамической подзарядкой от ЗАО «Тролза» на улицах Санкт-Петербурга

В 2014 году на ЗАО «Тролза» началось серийное производство электробусов с динамической подзарядкой. В период с 2014 по 2017 гг. компания «Тролза» поставила электробусы с динамической подзарядкой в следующие российские города — Тула, Нальчик, Санкт-Петербург, для нужд ГТЛК.[13] Также поставки этой техники осуществлялись за рубеж — в Аргентину, города Росарио и Кордова. Общий объём поставок составил более 200 единиц[14].

Эти модели электробусов внешне и конструктивно похожи на троллейбусы последнего поколения, выпускаемые ЗАО «Тролза», но оснащаются аккумуляторными батареями большой мощности. Батареи располагаются в заднем отсеке электробуса. Электробусы с динамической подзарядкой используют уже имеющуюся оборудованную контактную троллейбусную сеть для зарядки во время движения по этому участку.

Динамическая подзарядка обеспечивает автономный пробег электробуса от 20 до 70 км, что вполне достаточно для преодоления участков городской среды, не обеспеченных контактной сетью. Электробус с динамической подзарядкой позволяет создавать новые экологически чистые маршруты без дорогостоящих инвестиций в строительство инфраструктуры.[15][16].

Эксплуатация в МосквеПравить

 
Электробус ЛиАЗ-6274 на линии маршрута Т47 в Москве
 
Новые электробусы Москвы в ожидании государственных регистрационных знаков.
 
Электробус КАМАЗ-6282 на маршруте Т25

1 сентября 2018 года в Москве на городские маршруты пассажирского наземного транспорта запущены электрические автобусы[17]. Конкурс на закупку электробусов выиграли две российские компании — КамАЗ и группа ГАЗ. Правительство Москвы планирует закупать по 300 машин у этих производителей ежегодно, заменяя ими троллейбусные и автобусные маршруты столицы.

В декабре 2018 года по уже заключенным контрактам в столицу должны поступить 200 электробусов[18]. В 2019 году город планирует закупать уже по 300 электробусов в год[19].

С 2021 года Правительство Москвы планирует отказаться от закупок автобусов с двигателями внутреннего сгорания и будет закупать только электрические автобусы[18][19]. По состоянию на 14 марта 2019 года, в городе на шести маршрутах (36, 73, 76, 80, 83, 649) работает около 60 электробусов[20].

Пассажирский салон московского электробуса в 2019 году рассчитан на 85 пассажиров и оснащён 30 креслами. Комфорт обеспечивают низкий уровень пола, пандус и накопительная площадка, а безопасность — автоматическая система информирования, датчики задымления и температуры, тревожные кнопки, система видеонаблюдения. Постоянно должны работать климат-контроль, спутниковая навигация, USB-разъемы для зарядки мобильных устройств, информационные экраны и бесплатный Wi-Fi[21].

В мае 2019 года Москва вышла на первое место в Европе по количеству электробусов (100 машин)[22].

В городе построены 63 зарядные станции, подключение новых к энергоинфраструктуре города продолжается по утверждённому графику. Ожидается, что к концу 2019 года в столице будет работать 300 электробусов[23]. К декабрю 2019 года планируется запустить электробусы на автобусных и троллейбусных маршрутах: 107, 205к, 271, 791, 832, Т7, Т17, Т34к[23].

4 июля 2019 года Правительство Москвы и ПАО «КАМАЗ» подписали соглашение, по которому в Москве планируется запустить линию по производству электробусов и электрокомпонентов к ним, а также создать центр инновационных разработок в сфере пассажирского общественного транспорта. Соглашение предусматривает строительство инженерно-производственного центра на территории Сокольнического вагоноремонтно-строительного завода. Проектная мощность филиала КАМАЗа должна составить не менее 500 электробусов в год[24].

По данным Департамента транспорта и развития дорожно-транспортной инфраструктуры города, с сентября 2018 года по август 2019 электробусы в Москве перевезли 10 млн пассажиров. По состоянию на конец августа 2019 года, на 14 маршрутах столицы ежедневно трудится не менее 195 экологически чистых машин, ежедневно их услугами пользуется не менее 85 тыс. человек. В городе введено в строй уже 77 зарядных станций. К концу года планируется довести количество электробусов на маршрутах до 300, а самих маршрутов — до 21[25].

В 8-м микрорайоне Митина подрядные организации приступили к строительству специализированного парка для электробусов на 250 машин. Завершить все работы планируется не позднее середины 2021 года[26].

Электробусы в БелоруссииПравить

МинскПравить

 
Электробус Белкоммунмаш АКСМ E321 в Минске на маршруте № 50с

В мае 2017 в Минске запустили первые электробусы собственного производства — Е 433, построенные «Белкоммунмаш»[27]. По состоянию на конец 2017 года минское АО «Белкоммунмаш» производит и предлагает к продаже 2 модели городских электробусов: Е433 «Vitovt Max Electro» и Е420 «Vitovt Electro»[28].

В 2019 году ГУ «Столичный транспорт и связь» Мингорисполкома заключило контракт с производителем на поставку 32 электробусов новой модели E321 белорусского производства, использующей кузов и некоторые агрегаты троллейбуса АКСМ-321. Каждый электробус обходится столичному бюджету примерно в $ 475 000[29].

Высокая стоимость экологически чистого транспорта, целесообразность закупки и производства электробусов вообще, активно обсуждается в белорусском обществе и прессе[30].

МогилёвПравить

В 2018 году в городе на маршруты общественного транспорта были запущены несколько электробусов китайского производства от «Hunan CRRC Times Electric Vehicle Co, Ltd». Дорогостоящие машины были подарены жителями китайской провинцией Хунань городу Могилёву[31].

БрестПравить

Городские власти готовятся поставить четыре электробуса белорусского производства на городские маршруты в рамках инновационного проекта экологически привлекательного города «СимбиоСити». Одна из его подпрограмм предполагает создание в Бресте системы движения общественного транспорта, которая позволила бы минимизировать выбросы в районах с наибольшим скоплением автомобилей. Планируется запустить первые брестские электробусы в год тысячелетия города[32].

Электробусы в СШАПравить

Ведущей компанией по проектированию и строительству электрических транспортных средств в Северной Америке является корпорация Proterra (англ.).
В 2016 году компанией было продано более 190 электробусов собственного производства[33].

Электрический автобус Proterra на платформе Catalyst E2 Max в сентябре 2017 года установил мировой рекорд, преодолев без подзарядки 1100 миль (1772,21 км)[34].

Во время теста электробус двигался со скоростью около 24 км в час, в течение 74 часов. По данным Proterra Inc., при полной загрузке в условиях города запас хода электробуса должен быть не менее 350 миль (563 км) при максимальной скорости 105 км в час. Его длина — 12,9 м, высота — 3,4 м. Электробус оснащен аккумуляторной батарей емкостью 660 кВт ч. Полная масса транспортного средства составляет 17,7 тонн[35][33].

ПримечанияПравить

  1. Речмедилов, 1926, с. 130.
  2. Mick Hamer, 2017, p. 171.
  3. London Electrobus Co.
  4. Телеканал Россия: Первые в мире. Электромобиль Романова. 2018
  5. Сергей Корольков. Электробус - технические особенности вариантов. Мосгортранс: Научно-технический совет. ЗАО "Технический центр Электротранссервис" (8 сентября 2017).
  6. Российский электробус в Новосибирске прошел первые 10000 км!, 2014.
  7. В Москве начались испытания электробуса КАМАЗ, 2016.
  8. «Группа ГАЗ» провела самую длительную тестовую эксплуатацию электробуса в России, 2017.
  9. USB-разъемы, климат-контроль и Wi-Fi: каким будет московский электробус, 2017.
  10. Отечественные автобусы: 5 очень необычных новинок
  11. Электробус Пионер на официальном сайте производителя ООО ПК «Транспортные системы»
  12. Официальный сайт «Busworld Russia 2018»
  13. Поставки электробусов с динамической подзарядкой.
  14. Электробусы с динамической подзарядкой.
  15. Зачем Москве нужен электробус «по-тюменски»?.
  16. Электробусы с динамической подзарядкой.
  17. Поездка на электробусе КамАЗ-6282 по маршруту троллейбуса 73. 2 сентября 2018
  18. 1 2 Все, что нужно знать о московском электробусе
  19. 1 2 От извозчиков до электробуса: 12 рассказов обо всех видах московского транспорта
  20. Электробусы вышли на маршрут № 36. Сайт Москвы (12 марта 2019). Дата обращения 14 марта 2019.
  21. Четыре электробуса вышли на маршрут № 80
  22. Москва вышла на первое место по количеству электробусов в Европе. ТАСС. Дата обращения 12 мая 2019.
  23. 1 2 Еще восемь маршрутов: где запустят электробусы до конца года. на mos.ru
  24. «КамАЗ» откроет в Москве производство электробусов и центр разработок
  25. Горожане совершили более 10 миллионов поездок на электробусах с сентября прошлого года
  26. Автобусный парк в Митине перепрофилируют в электробусный
  27. В Минске запустили новый вид транспорта. 10 интересных фактов об электробусах, 2017.
  28. Продукция «Белкоммунмаш»: Электробусы.
  29. Сделан на базе троллейбуса. В Минске обкатали новый электробус
  30. Денис Блищ: «Электробус — полмиллиона долларов, а водители троллейбусов подпирают сиденья кирпичами»
  31. Такие только у нас и в Риме. В Могилеве пустили электробусы, которые пока будут ездить пустыми
  32. В начале 2019 года в Бресте могут появиться электробусы. Где они будут ходить?
  33. 1 2 Proterra Catalyst ® buses, 2017.
  34. Электробус в США установил мировой рекорд: 1772 км без подзарядки, 2017.
  35. Proterra Electric Bus Sets World Record by Traveling 1,100 miles on a Charge, 2017.

ЛитератураПравить

Статьи и публикацииПравить

СсылкиПравить

Внешние медиафайлыПравить