Открыть главное меню

Тролза

(перенаправлено с «ЗАО «Тролза»»)

«Тролза» (сокр. от «Троллейбусный завод», ранее «Завод имени Урицкого» или «ЗиУ») — российская машиностроительная компания, крупнейший в стране производитель троллейбусов[2][3]. Находится в городе Энгельс Саратовской области. Троллейбусы и электробусы с динамической подзарядкой "Тролза" работают во всех 86 городах[4] Российской Федерации, где имеется троллейбусное движение.

ЗАО «Тролза»
Тип Закрытое акционерное общество
Основание 1868
Расположение Flag of Russia.svg Россия: Энгельс (Саратовская область)
Отрасль производство общественного транспорта
Продукция троллейбусы, электробусы
Собственный капитал
Оборот 880 млн руб. (2005 год)
Операционная прибыль
Чистая прибыль
Активы
Число сотрудников 816 сотрудников (2018 год)
Сайт www.trolza.ru
Commons-logo.svg Тролза на Викискладе
Электробус с динамической подзарядкой, предназначенный для поставок в Росарио (Аргентина)

Содержание

ИсторияПравить

Радицкий паровозостроительный завод (Брянск, 1868-1926 гг.)Править

1868 год - крупный промышленник и помещик генерал Мальцов в селе Радица Брянского уезда Орловской губернии основал завод для нужд железнодорожного транспорта Российской империи.

1890 год - мощности завода заметно возросли. Предприятие выпускает в год 2 парохода, 3 железнодорожных вагона правительственного типа, вагоны для узкоколейной железной дороги, а также земледельческие орудия и различные запасные части. Численность работающих - 400 человек.

1918 год - завод национализирован большевиками. В эти годы завод выпускает крытые товарные вагоны, ледники, пассажирские вагоны IV и III-го классов, врачебно-санитарные вагоны. Во время гражданской войны завод кроме основной продукции выпускал еще бомбы и чугунные мины. Численность работающих - 1800 человек.

Завод имени Урицкого (Брянск, 1926-1941 гг.)Править

1926 год - завод переименован в "Государственный вагоностроительный завод имени Урицкого". Завод реконструируется и расширяется. Значительно расширен кузнечный и механосборочный цеха. На завод поступило новое оборудование. К концу 30-х годов завод осваивает выпуск большегрузных 60-ти тонных платформ и полувагонов, 50-ти тонных думпкаров и других спецвагонов. Численность работающих - почти 3000 человек.

1941 год - правительство СССР принимает решение об эвакуации завода. Коллектив завода проявляет истинный героизм и мужество: несмотря на непрерывные авиабомбёжки, в июле всё оборудование демонтировано, погружено на платформы и вместе с семьями рабочих отправлено в город Энгельс.

Завод имени Урицкого (Энгельс, 1941-1950 гг.)Править

1941 год - основным видом продукции завода в военное время 1941-1945 гг. было производство артиллерийских снарядов.

 
Троллейбус Тролза "Оптима"

1943 год - правительство СССР выделяет заводу средства на строительство новых цехов на территории, которую завод занимает и по сей день.

 
Троллейбус Тролза "Мегаполис" на улицах Энгельса

1946 год - завод вернулся к выпуску довоенной продукции. В эти годы троллейбусостроение СССР делает свои первые шаги. Страна выпускает несколько десятков троллейбусов в год.

1950 год - постановлением Совета Министров СССР от 28 февраля 1950 года решено переоборудовать предприятие под производство троллейбусов. Выбор не был случайным: завод имел новые производственные площади, опытные кадры, по географическому положению находился в центре предприятий-поставщиков и располагал хорошими подъездными путями.

Завод имени Урицкого (Энгельс, 1951-1992 гг.)Править

 
Электробусы с динамической подзарядкой Тролза в Росарио, Аргентина

1951 год - к 1 Мая 1951 года изготовлен первый опытный образец троллейбуса. К августу 1951 года на заводе была окончена подготовка и к концу года выпущен 21 троллейбус марки МТБ-82.

1955 год - выпуск троллейбусов марки МТБ-82 был доведен до 360 штук. Спроектирован и построен пассажирский троллейбус собственной конструкции ТБУ-1.

1959 год - созданы новые образцы продукции, унифицированные по конструкции: троллейбус ЗИУ-5 и автобус ЗИУ-6.

1967 год - выпуск троллейбусов ЗиУ-5 составил 1500 штук. Троллейбусы экспортируются в Польшу, Грецию, Венгрию, Болгарию, Югославию, Колумбию, Аргентину, Монголию.

1971 год - за трудовые успехи завод награжден орденом Трудового Красного Знамени. Разработана новая модель троллейбуса ЗиУ-9.

1986 год - разработан первый шарнирно-сочлененный троллейбус большой вместимости с тиристорно-импульсным управлением, позволяющий экономить до 20 % электроэнергии.

ЗАО "Тролза" (Энгельс, 1992-н.в.)Править

1993 год –  завод имени Урицкого был переименован в «Троллейбусный завод», в документах указывался как «ТролЗа».

1996 год - изготовлен опытный образец троллейбуса Тролза-6206, предназначенный для перевозки пассажиров на троллейбусных линиях с большим пассажиропотоком. Троллейбус имеет пятидверный кузов, вибропоглощающий пол, тонированные вклеенные стекла, принудительную вентиляцию, электронное маршрутное табло.

1997 год - cистема качества завода сертифицирована по международному стандарту ИСО 9001.

1998 год - зарегистрирован товарный знак "Тролза".

1999 год - создан опытный образец троллейбуса Тролза 5275 с пониженным уровнем пола. Параллельно разработан опытный образец троллейбуса Тролза 5264.01 "Столица" с элементами кузова из стеклопластика и вынесенным из-под пола на крышу электрооборудованием.

2000 год - создан опытный образец троллейбуса с асинхронным двигателем Тролза 5264.02 "Слобода". Предприятие утверждено членом международной ассоциации АДМ и награждено призом Предприятие года - 2000". Завод приступил к серийному производству первого троллейбуса с пониженным уровнем пола Тролза-5275.05 "Оптима".

2002 год - разработана модель троллейбуса ЗиУ-682Г-016.02, имеющая обновленный дизайн и вынос электрооборудования на крышу. Налажено серийное производство восьмиместных полуприцепов для перевозки легковых автомобилей.

2003 год - разработана модель троллейбуса ЗиУ-682Г-016.03, отличающаяся от ЗиУ-682Г-016.02 выполнением основания кузова из открытого профиля, что сделало его более прочным и стойким к коррозии.

2004 год - преобразование завода в ЗАО "Тролза".

2005 год - завод представил модель троллейбуса с низким уровнем пола Тролза-5265 "Мегаполис". В "Мегаполисе" уровень пола машины понижен, его высота над проезжей частью не превышает 360 мм.

 
ЗиУ-5 в Колумбии

2006 год - "Мегаполис" получает золотые награды международных выставок "Транссиб-Экспо 2006" и "Автосиб-2006". На базе данной модели создается сочлененный троллейбус особо большой вместимости Тролза-6206 .

2008 год - создается первый экологически чистый автобус с гибридной силовой установкой на базе троллейбуса семейства "Мегаполис".

2011 год - создается первый опытный образец электробуса Тролза-52501 с ночной подзарядкой.

2013 год - по итогам года предприятие признано министерством промышленности и торговли России лучшим экспортером отросли среди предприятий автомобильной промышленности России в категории "моторные транспортные средства для перевозки более 10 человек".

2014 год - начало серийного производства электробусов с динамической подзарядкой.

 
ЗиУ-5 рядом с территорией завода

2017 год - поставлено более 200 единиц электробусов в динамической подзарядкой (Севастополь, Симферополь, Санкт-Петербург, Тула, Нальчик, Кордова, Росарио). Компания приняла участие в государственной программе поддержки несырьевого экспорта и получила право на размещение знака «Russian Exporter» на своей продукции[5].

Наиболее известные модели

ЗиУ-5советский высокопольный троллейбус большой вместимости для внутригородских пассажирских перевозок, серийно производившийся с 1959 по 1972 годы. Полное число выпущенных ЗиУ-5 превышает 16 000 машин. Это позволило ЗиУ-5 занять доминирующее положение среди работавших в СССР того времени моделей троллейбусов.

 
ЗиУ-9, г.Саратов, ул.Московская

ЗиУ-9 (также ЗиУ-682) — советский и российский высокопольный троллейбус большой вместимости для внутригородских пассажирских перевозок. Эта модель троллейбуса находилась в серийном производстве с 1972 года по 2015 год, пережив несколько модернизаций. Большой объём выпуска ЗиУ-9 позволил ему стать доминирующей моделью троллейбуса в Советском Союзе, начиная с конца 1970-х годов, а после — в России. В 1990-х годах на основе ЗиУ-9 другие производители троллейбусов, организованные преимущественно на базе ремонтных заводов, разработали свои варианты этой машины («клоны»). Всего было построено более 42 000 троллейбусов семейства ЗиУ-9 — самая массовая модель троллейбуса в мире.

ДеятельностьПравить

Объём производства предприятия в 2005 году составил 880 млн руб[6].

Производство в 2006 годуПравить

В 2006 году ЗАО «Тролза» было произведено 356 троллейбусов, из них:

Производство в 2007 годуПравить

В 2007 году ЗАО «Тролза» было произведено 293 троллейбуса, из них:

Производство в 2008 годуПравить

В 2008 году ЗАО «Тролза» было произведено 383 троллейбуса, из них:

Производство в 2009 годуПравить

В 2009 году ЗАО «Тролза» был произведен 421 троллейбус. Также, в этом году была разработана модель: ТРОЛЗА-5250 «ЭКОбус».

Производство в 2010 годуПравить

В 2010 году ЗАО «Тролза» было произведено:

  • 214 троллейбусов
  • 1 экобус-гибрид

Производство в 2011 годуПравить

В 2011 году ЗАО «Тролза» было произведено 99 троллейбусов. Также, в этом году была разработана модель электробуса с ночной зарядкой Тролза-52501.

Производство в 2012 годуПравить

В 2012 году ЗАО «Тролза» было произведено 260 единиц, из них:

Производство в 2013 годуПравить

В 2013 году ЗАО «Тролза» было произведено:

Производство в 2014 годуПравить

В 2014 году ЗАО «Тролза» было произведено:

  • 101 троллейбус
  • 29 электробусов с динамической подзарядкой

Производство в 2015 годуПравить

В 2015 году ЗАО «Тролза» было произведено:

  • 60 троллейбусов
  • 3 электробуса с динамической подзарядкой

Производство в 2016 годуПравить

В 2016 году ЗАО «Тролза» было произведено:

  • 35 электробусов с динамической подзарядкой
  • 188 троллейбусов

Машины поставлялись в следующие города: Санкт-Петербург, Самару, Казань, Альметьевск, Смоленск, Ковров, Ош (Кыргызстан), Росарио (Аргентина), для нужд Государственной транспортной лизинговой компании. [7]

Производство в 2017 годуПравить

В 2017 году ЗАО «Тролза» было произведено:

  • 143 электробуса с динамической подзарядкой
  • 127 троллейбусов

Поставки осуществлялись как в Россию - Санкт-Петербург, Казань, Новороссийск, Ковров, Березники, для нужд ГТЛК, так и за рубеж: Ош (Кыргызстан), Росарио (Аргентина).[8]

Поставки за рубеж в советский период и новейшее времяПравить

Первые экспортные поставки троллейбусов ЗиУ начались в 1967 году. Всего на экспорт заводом было поставлено более трех тысяч машин в 19 стран мира. [9]

По итогам 2013 года ЗАО Тролза министерством промышленности и торговли России была признана лучшим экспортером отрасли в категории Автомобильная промышленность (моторные транспортные средства, предназначенные для перевозки 10 и более человек).[10]

В 2014 - 2017 гг. предприятием после более чем 20 летнего перерыва были поставлены в Аргентину (города Росарио и Кордова)19 машин (14 электробусов с динамической подзарядкой и 5 троллейбусов).[11][12][13] Это стали первые экспортные поставки электробусов с динамической подзарядкой Тролза.

В 2013 - 2017 гг. компания "Тролза" заключила 3 контракта на поставку троллейбусов в Киргизию в рамках проекта Европейского Банка Реконструкции и Развития. Всего в города Бишкек и Ош 63 троллейбуса "Тролза". По состоянию на февраль 2018 года в стадии реализации находится контракт на поставку 37 троллейбусов в Бишкек. [14] В марте 2018 года началась поставка троллейбусов Тролза-5275.03 в Киргизию.[15]

В 2013 - 2015 гг. ЗАО Тролза поставила в Таджикистан 45 троллейбусов.

Продукция[16]Править

Электробус с динамической подзарядкойПравить

Компания "Тролза" серийно выпускает электробус с динамической подзарядкой IMC (In-motion charging).[17][18]

Разработка электробуса с динамической подзарядкой началась на предприятии в 2012 году. Базовой идеей послужила концепция троллейбуса с удлиненным автономным ходом. Троллейбус оснащался аккумуляторами для обеспечения автономного хода троллейбуса 200 - 500 метров. Автономный ход предназначался для маневрирования в парке, объезде препятствий на дороге.

Электробус с динамической подзарядкой стал логическим развитием троллейбуса с автономным ходом. Электробус с динамической подзарядкой оснащен аккумуляторными батареями большой мощности. Батареи располагаются в заднем отсеке электробуса. Зарядка батарей осуществляется в процессе движения электробуса под контактной троллейбусной сетью. Время зарядки составляет от 10 до 30 минут. В результате аккумуляторные батареи обеспечивают возможность автономного передвижения электробуса на расстояние от 20 до 70 км. Данное расстояние вполне достаточно для создание новых маршрутов общественного транспорта.

Таким образом, электробус с динамической подзарядкой позволяет создавать новые экологически чистые маршруты без инвестиций в строительство инфраструктуры. Электробусы с динамической подзарядкой сочетают достоинства классического троллейбуса с возможностью преодолевать значительные расстояния на автономном ходу.

Помимо этого, использование электробусов с динамической подзарядкой не создаёт дополнительной нагрузки на городскую сеть и обеспечивает щадящий режим работы батарей. У электробусов с динамической подзарядкой нет простоев на конечных станциях, в депо, так как зарядка батарей производится во время движения по маршруту. Машины обладают высокой пассажировместимостью.

Технические характеристики:

 
Электробус с динамической подзарядкой на улицах Санкт-Петербурга, Россия.
Наименование Характеристики
Габаритные размеры 12660/2550/3470
Максимальная скорость, км/ч 60
Пассажировместимость 80-100 чел.
Число мест для сидения 29-34
Уровень пола, мм 360
Максимально преодолеваемый подъем, % 15
Запас автономного хода до 35 км
Срок службы 10 лет

После испытаний в различных регионах России (Владимирская область, Крым, Ставропольский край, Краснодарский край, Башкирия, Адыгея, Пермский край) электробус был запущен в серийное производство и начал поставляться в города России (Тула, Нальчик, Санкт-Петербург[19], для нужд ГТЛК), а так же зарубеж (Аргентина, города Росарио и Кордова)[20].

В 2016-2017 годах презентации электробусов с динамической подзарядкой «Тролза» состоялись в Коврове, Стерлитамаке, Майкопе, Краснодаре, Екатеринбурге[21], Ставрополе, Махачкале, Волгограде, Перми, Чебоксарах, а также в городе Видном[22] Московской области и в Санкт-Петербурге.

22 сентября 2017 года электробус с динамической подзарядкой был представлен в рамках заседания Президиума Государственного Совета России, посвященного развитию общественного транспорта[23].

В марте 2018 года электробус с динамической подзарядкой обкатали в городе Курске.[24]

Актуальные производимые модели на данный момент:

Модель Характеристика
Тролза-5265 «Мегаполис» Двухосный низкопольный троллейбус большой вместимости.
Тролза-5275 «Оптима» Двухосный пассажирский троллейбус большой вместимости с низким полом в передней и средней частях салона
Электробус с динамической подзарядкой Электробус с динамической подзарядкой

Продукция, снятая с производстваПравить

Экспериментальные автобусы и троллейбусы завода ЗиУПравить

АвтобусыПравить

  • ЗиУ-6 — опытный городской автобус, унифицированный с троллейбусом ЗИУ-5, выпуск которого начался в начале 60-х годов.
  • ЗиУ-8 (он же ЗиУ-680, и он же ЗиУ-5250) — опытный городской автобус, унифицированный с троллейбусом ЗИУ-682Б, выпуск которого был с 1971 по 1974 года. В серию не пошел.
  • Тролза-6020 — Автопоезд пассажирский перронный Тролза-6020 разработан на заводе им. Урицкого в 1993 году. Представляет собой пассажирский полуприцеп с тягачом ЗИЛ-4421 (ЗИЛ-130В1). В конструкции полуприцепа использованы кузовные элементы троллейбусов ЗиУ-9. Автопоезд прошёл испытания, но в серийное производство не передавался. Единственный экземпляр эксплуатировался в аэропорту «Советский»
  • Тролза-5253 — опытный автобус на базе Тролза-5275.00. Был собран, но так и не покинул территорию цеха. Возможно, был переоборудован в троллейбус.

ТроллейбусыПравить

  • ТБУ-1, он же ЗиУ-1
  • ЗиУ-7 — явился результатом модернизации модели ЗиУ-5 с переносом передней двери за переднюю ось, как у троллейбуса МТБ-82.Построено 3 машины.
  • ЗиУ-5Е — трехдверный вариант ЗиУ-5. Построен в единственном экземпляре и эксплуатировался на улицах Саратова.
  • ЗиУ-11 — тот же ЗиУ-682Б, только с укороченной базой.
  • ЗиУ-6206 — экспериментальный, трехосный, пятидверный троллейбус. Построен в 1995 году, участвовал в показах, но на линию так и не вышел, так как опередил своё время[источник не указан 1612 дней] (импортное и дорогостоящее электрооборудование). Стоит на территории завода и по сей день.
  • ЗиУ-6201 — экспериментальный троллейбус в кузове автобуса ЛиАЗ-6212. Построен совместно с компанией «Автобуспром» в единственном экземпляре. Эксплуатировался в Ереване, после списания стоит на территории депо до сих пор.
  • ЗиУ-52643 и ЗиУ-52642 — экспериментальные троллейбусы. Созданы совместно с АЭК «Динамо» (Россия) и «Siemens AG» (Германия). В серию не пошли.
  • ЗиУ-5257 — экспериментальный троллейбус, разрабатывался в кузове от первый серийных ЛиАЗ-ов 5256. Выпущено 2 машины, в серию не пошли.
  • Тролза-5264.02 «Слобода» — дальнейшая модернизация Тролза-5264.01 «Столица». Выпущен в единичном экземпляре. В серию не пошел.

См. такжеПравить

ПримечанияПравить

  1. 1 2 3 4 Бухгалтерская отчётность
  2. ПОСТАВКИ ЭНГЕЛЬССКИХ ТРОЛЛЕЙБУСОВ НОВОГО ПОКОЛЕНИЯ ВОЗМОЖНЫ ТОЛЬКО ПРИ ФЕДЕРАЛЬНЫХ СУБСИДИЯХ (рус.) (3 сентября 2015). Проверено 13 октября 2015.
  3. Партия троллейбусов «Тролза» отправлена в Аргентину (рус.) (4 августа 2015). Проверено 13 октября 2015.
  4. Завод «ТролЗа» может поставить в Крым троллейбусы на 1,5 млрд рублей (рус.), «Бизнес-Вектор» (24 ноября 2015). Проверено 19 февраля 2018.
  5. РЭЦ выдал первые сертификаты в рамках программы «Made in Russia». www.exportcenter.ru. Проверено 14 февраля 2018.
  6. Тезисы для Всероссийского совещания — Саратовская область — Минпромторг России
  7. ЗАО Тролза: итоги 2016 года.
  8. ЗАО Тролза: итоги 2017 года.
  9. ЗАО 'Тролза'. www.trolza.ru. Проверено 19 февраля 2018.
  10. "Тролза" поставит троллейбусы в Тверь, СарБК. Проверено 19 февраля 2018.
  11. Аргентина закупит у саратовской "Тролзы" троллейбусов на 4,1 миллиона долларов (рус.), РИА Новости (20160315T0519+0300Z). Проверено 19 февраля 2018.
  12. «Тролза» подписала уже второй контракт на поставку троллейбусов в Аргентину (рус.), «Бизнес-Вектор» (15 марта 2016). Проверено 19 февраля 2018.
  13. Аргентина закупит российские троллейбусы на $4 млн (рус.), Рамблер/новости. Проверено 19 февраля 2018.
  14. "Тролза" заключила очередной контракт в рамках проекта ЕБРР на сумму 4,95 млн евро - Волга Ньюс. Поволжье, Волга Ньюс. Поволжье. Проверено 19 февраля 2018.
  15. Первая партия новых троллейбусов выехала из России в Кыргызстан (рус.), 24.kg (16 марта 2018). Проверено 19 марта 2018.
  16. Каталог продукции, категория 'Автобусы и троллейбусы'
  17. Зачем Москве нужен электробус «по-тюменски»? (рус.), TR.ru — Транспорт в России (31 августа 2017). Проверено 20 февраля 2018.
  18. Смерть "рогатым"! Как московские власти избавляются от троллейбусов (рус.). Проверено 20 февраля 2018.
  19. В Петербурге выбрали поставщика инновационных троллейбусов. РБК. Проверено 20 февраля 2018.
  20. Троллейаккубус. autoreview.ru. Проверено 20 февраля 2018.
  21. В Екатеринбурге начали тестировать электробусы - Аргументы Недели. Екатеринбург. argumenti.ru. Проверено 20 февраля 2018.
  22. В Видном запущен первый в Подмосковье электробус с динамической подзарядкой (рус.). mostransavto.ru. Проверено 20 февраля 2018.
  23. Новинка: Электробус "Тролза" (рус.). bus-club.ru. Проверено 20 февраля 2018.
  24. В Курске протестировали электробус (рус.). seyminfo.ru. Проверено 19 марта 2018.

СсылкиПравить