ТролЗа-5275.00 — российский троллейбус с пониженным уровнем пола, выпускавшийся ЗАО «ТролЗа» в 2003—2005 годах. Всего было изготовлено 50 машин, все они работали в Москве.

ТролЗа-5275.00
Tb moscow 3371 20051130 011.jpg
ТролЗа-5275.00 № 3371 в заводском окраске
Завод-изготовитель Флаг России ТролЗа
Проект, г. 1999
Выпускался, гг. 1999 - 2005
Назначенный срок службы, лет 10
Экземпляры 50
Масса без пассажиров, т 7800
Снаряжённая масса, т 10600
Вместимость, чел.
Мест для сидения 40+1
Полная вместимость (8 чел/м²) 100
Габариты
Длина, мм 11980
Ширина, мм 2500
Высота по крыше, мм 3500
Низкопольность, % 0
Салон
Количество дверей для пассажиров 3
Формула дверей 2+2+2
Освещение салона люминесцентное
Двигатель
Тип Постоянного тока смешанного возбуждения ДК-213
Мощность, кВт 115
Система управления РКСУ
Рабочее напряжение, В 550
Commons-logo.svg Медиафайлы на Викискладе

ОписаниеПравить

Троллейбус двухосный, с тремя двухстворчатыми поворотно-сдвижными дверями. В отличие от троллейбусов ЗиУ-9, имеет по одной ступеньке в каждом дверном проёме, а не по две. У 1 и 2 двери высота пола 600 мм, у задней — 820 мм. Проход по всей длине салона без ступенек, сиденья установлены на постаментах. Тяговый двигатель находится в задней части кузова и смещён налево относительно продольной оси. Напротив средней двери находится накопительная площадка, в задней части площадки нет. Троллейбус оборудован реостатно-контакторной системой управления двигателем (РКСУ). Сиденья полумягкие, с поролоном. Все машины на заводе красились в белый цвет с синей юбкой и чёрными пластиковыми бамперами.

 
Схема расположения сидений в салоне

ИсторияПравить

Первый экземпляр, получивший заводское обозначение Тролза-5274, был представлен в 1999 году на автомобильной выставке в Москве. После выставки эта машина отправилась обратно на завод. Позднее была модель сертифицирована как Тролза-5275.00 и получила обозначение по VIN XTU-527500 (XTU — код производителя, 5275 — код модели, 00 — резервные символы, так как данная часть кода может состоять только из шести символов).

В 2002 году Москва заказала «Тролзе» партию таких троллейбусов. При их производстве возникли задержки, и для них были зарезервированы парковые номера. Поступать в Москву они начали в феврале 2003 года и были поровну распределены между всеми 8 парками, но часть машин (около 10) не пришла в срок.

Осенью 2003 года в связи с сокращением 5-го троллейбусного парка оттуда были переданы все три Тролзы-5275.00 (5372>2499, 5373>7223, 5375>6121). В 2004 году выставочный экземпляр, получивший индекс 5275, купил Ковров, где он получил № 11.

Недостающие машины в Москву поступали и вводились в эксплуатацию в течение 2005 года. При этом они проходили дооборудование в парках, поэтому на некоторых троллейбусах вместо люминесцентного освещения салона установлены светильники от ЗиУ-682.

 
Троллейбус Тролза-5275.00 № 7438 с переделанной передней частью кузова

За сравнительно короткий период несколько машин сгорело, часть длительное время простаивало в парках, остальные — работали на линии, как правило, нерегулярно. Из-за отсутствия запчастей разбитые вклееные панорамные лобовые стёкла заменяли на меньшие по размеру стёкла, что значительно изменяло внешний вид троллейбуса. К концу 2007 года такой переделке подверглось около половины всех машин.

В 2005 году из-за установки АСКП со всех московских троллейбусов Тролза-5275.00 были сняты четыре передних сиденья и переделана перегородка кабины, после чего обе створки передней двери стали вести в салон.

К 2010 году немалая часть машин списана или отставлена от работы в связи с неисправностями. Причиной списания почти новых машин стала их ненадёжность и невысокое качество. Эти недостатки были частично устранены изготовителем в последующих моделях.

К маю 2013 все машины, предназначенные для пассажирской эксплуатации, были списаны, кроме № 11, тогда ещё работавшей в Коврове. Одна (2720) был оставлена для музея.

СсылкиПравить