Гибридный автомобиль

Гибри́дный автомоби́ль — автомобиль, использующий для привода ведущих колёс более одного источника энергии.

Peugeot 2008 HYbrid air в разрезе

Первый серийный гибридный автомобиль Toyota Prius
Модель 1997 года

Современные автопроизводители часто прибегают к совместному использованию двигателя внутреннего сгорания (ДВС) и электродвигателя, что позволяет избежать работы ДВС в режиме малых нагрузок, а также реализовывать рекуперацию кинетической энергии, повышая топливную эффективность силовой установки. Другой распространённый вид гибридов — автомобили, в которых ДВС совмещён с двигателями, работающими на сжатом воздухе.

Следует отличать от гибридов транспортные средства с электромеханической трансмиссией, такие как тепловозы, некоторые карьерные самосвалы (кроме последних разработок, где применен последовательный гибридный привод), тракторы типа ДЭТ-250 и танки.

Общий принцип

Honda Civic Hybrid, 2006

Первоначально идея «электрической коробки передач», то есть замены механической коробки передач электрическими проводами, была воплощена на железнодорожном транспорте и в большегрузных карьерных самосвалах. Применение этой схемы обусловлено высокой сложностью создания механической передачи значительного, и при этом изменяемого, крутящего момента на колеса транспортного средства. Двигатели внутреннего сгорания (далее — ДВC) обладают определённой нагрузочной характеристикой (зависимостью отдаваемой мощности от частоты вращения вала), которая имеет оптимальные показатели только в узком интервале, который, как правило, смещён в сторону высоких оборотов. Частично этот недостаток компенсируют, применяя механические коробки передач, которые, однако, ухудшают общий КПД системы за счёт собственных потерь. Дополнительной сложностью является невозможность изменения направления вращения вала ДВС для обеспечения заднего хода машины. Нагрузочная же характеристика электродвигателя практически равномерна во всём диапазоне рабочих частот; он может быть мгновенно запущен, остановлен и реверсирован, а также не требует холостого хода, что позволяет исключить из трансмиссии механизм сцепления — а в некоторых случаях и полностью от неё избавиться, разместив электродвигатели непосредственно в колёсах (мотор-колесо).

При применении электротрансмиссии двигатель, работающий на обычном топливе, вращает электрогенератор; вырабатываемый ток через систему управления передаётся на электродвигатели, которые и приводят в движение транспортное средство. В этом случае уместно сравнение с размещённой на электромобиле электростанцией, вырабатывающей электричество для его движения. Схема работы гибридного автомобиля в целом аналогична, но значительно модифицирована, в первую очередь добавлением промежуточного накопителя энергии — как правило, аккумуляторной батареи, имеющей меньшую, чем у «чистого» электромобиля, ёмкость и, соответственно, вес.

Гибридный автомобиль сочетает в себе преимущества электромобиля и автомобиля с двигателем внутреннего сгорания: больший коэффициент полезного действия электромобилей (80—90 % по сравнению с 35—50 % у автомобилей с ДВС) и большой запас хода на одной заправке автомобиля с ДВС.

Типовые схемы

Chevrolet Volt на подзарядке

Гибридный внедорожник GMC Yukon Hybrid

• По методу подключения двигателей и накопителя к приводу:
  • Последовательная: по сути является модификацией электромеханической трансмиссии с добавлением промежуточного накопителя. Двигатель внутреннего сгорания механически соединён только с электрогенератором, а тяговый электродвигатель — только с колёсами. Пример: Chevrolet Volt
  • Параллельная: и двигатель внутреннего сгорания, и электродвигатель механически соединены с колёсами посредством дифференциала, который обеспечивает возможность как их работы по отдельности, так и совместно. Эта схема используется в автомобилях с Integrated Motor Assist (Honda). Характеризуется простотой (возможно применение вместе с механической коробкой передач) и низкой стоимостью.
  • Последовательно-параллельная: двигатель внутреннего сгорания, генератор и электродвигатель механически связаны друг с другом и с колёсами посредством планетарного редуктора, что позволяет произвольно изменять потоки мощности между этими узлами. Схема реализована в автомобилях с Hybrid Synergy Drive (Toyota), например, Toyota Prius.
• По типам накопителей:
  • Электрические:
    • На основе электрохимических аккумуляторов
    • На основе инерционных накопителей
  • Механические:
    • На основе пневматических аккумуляторов, гидроаккумуляторов с пневматическим накопителем.
    • На основе инерционных накопителей.

В качестве промежуточного накопителя, помимо аккумуляторных батарей, также могут использоваться батареи конденсаторов и ионисторы (суперконденсаторы). В случае применения накопителя энергии значительной ёмкости гибридный автомобиль имеет возможность двигаться без включения двигателя внутреннего сгорания — в «режиме электромобиля» (Chevrolet Volt). В случае, если зарядка накопителя может производиться не только от основного двигателя, но и от электрической сети, говорят о «подключаемом гибриде» (англ. Plug-in Hybrid).

Главное преимущество гибридного автомобиля — снижение расхода топлива и вредных выхлопов, что достигается полной автоматизацией управления работой двигателей с помощью бортового компьютера — начиная от своевременного отключения двигателя во время остановки в транспортном потоке, с возможностью немедленного возобновления движения без его запуска, исключительно на запасённой в накопителе энергии, и заканчивая более сложным механизмом рекуперации — использование кинетической энергии движущегося автомобиля при торможении для зарядки накопителя при работе электродвигателя в режиме электрогенератора. Как и в случае с электромеханической трансмиссией, двигатель внутреннего сгорания, как правило, работает на оптимальных режимах.

Причины начала разработок

Основной причиной начала производства легковых гибридов стал рыночный спрос на подобные автомобили, вызванный высокими ценами на нефть и постоянным ужесточением требований к экологичности автомобилей. Благодаря совершенствованию технологий и налоговым льготам производителям или покупателям гибридов такие автомобили иногда оказываются даже дешевле обычных. В ряде стран владельцам гибридов предоставляются и другие льготы — в частности, освобождение от уплаты дорожного налога, право пользования выделенной полосой на шоссе и бесплатными автостоянками и т. д.

Гибридные автомобили стали компромиссным решением таких недостатков электромобилей как значительная масса аккумуляторов и необходимость их длительной зарядки, недостаточно развитая инфраструктура зарядных станций и недостаточная дальность пробега.

История разработок

Автомобиль Lohner-Porsche, 1900 год

Первым автомобилем с гибридным приводом считается Lohner-Porsche, разработанный конструктором Фердинандом Порше в 1900 — 1901 годах. В США гибридные автомобили начал разрабатывать Виктор Воук в 60-е — 70-е годы.

В 1980 году компания Volvo проводила эксперименты с маховиком, разгоняемым дизельным двигателем и электродвигателем, используемым для рекуперации тормозной энергии. Впоследствии от этого проекта отказались в пользу гидравлических аккумуляторов.

В СССР

В Советском Союзе работы по разработке гибридных автомобилей велись, в частности, под руководством Нурбея Гулиа. На созданном им прототипе на базе грузовика УАЗ-450, в котором накопителем энергии являлся маховик, а трансмиссией — ленточный вариатор, удалось достичь экономии топлива около 45 %.

В Курске в 1972-73 годах Н. В. Гулиа были проведены испытания городских автобусов с маховичными гибридными агрегатами и вариаторами. Также были построены и испытаны гибридные силовые агрегаты для автобусов на основе гидропривода, в которых роль накопителя энергии выполняли баллоны со сжатым азотом и маслом. Несмотря на различные принципы действия этих «гибридов» эффективность их оказалась близкой друг к другу — расход топлива снижался примерно вдвое, а токсичность выхлопа — в несколько раз. Однако эти технологии не были востребованы ни советской автомобильной промышленностью, ни мировой, поскольку уровень техники тех лет еще не позволял сделать такой привод достаточно надежным и гибким при умеренной цене.

Опасность для пешеходов

Согласно исследованию американского Института по оценке ущерба на дорогах (англ. Highway Loss Data Institute), гибриды представляют повышенную опасность для пешеходов по сравнению с традиционными автомобилями из-за своей бесшумности при движении на электрической тяге. В частности, наезды гибридных автомобилей на пешеходов происходят на 20 % чаще, а степень урона выше. Для предотвращения подобных случаев гибридные автомобили могут оснащаться генератором звукового сигнала, при движении на небольших скоростях предупреждающим пешеходов о приближении автомобиля. Такими генераторами с 2010 года оснащаются гибриды Toyota Prius, но законодательные требования о наличии звукового генератора у гибридных и электрических машин в настоящее время существуют только в Японии. В конце 2011 президентом США было дано указание Национальной администрации безопасности дорожного движения в трёхлетний срок разработать аналогичные законодательные инициативы.

Гибриды с возможностью подключения к электросети

Такой автомобиль, так же называемый англ. plug-in hybrid electric vehicle или PHEV, включать в розетку не обязательно — но у владельца есть и такая возможность. В результате водитель получает все преимущества электромобиля без самого большого его недостатка — ограничения по пробегу за один заряд. Машину можно использовать как электромобиль большую часть пути, а как только заряд падает ниже определённого уровня, включается небольшой бензиновый или дизельный двигатель и машина едет дальше как последовательный гибрид приводя в действие ТЭДы и заряжая накопители, после их зарядки двигатель выключается и цикл повторяется. Зарядка будет происходить в основном ночью, в часы, когда электроэнергия стоит дешевле.

Примером PHEV являются, например, модели Toyota Prius Prime и Toyota RAV4 Prime выпускаемые Toyota Motor, а также Chevrolet Volt, выпускаемая концерном General Motors с 2010 года.

Современное применение

Стоянка гибридных такси по программе Fresh AIR в Арлингтоне

Toyota лидирует по количеству гибридов и активно выпускает эти автомобили с 1997 года, причём в модификациях как обычных автомобилей серии Prius, кроссоверов серии Lexus RX400h, так и автомобилей люкс-класса — Lexus LS 600h.

По итогам 2006 года во всём мире было продано более полумиллиона только модели Prius. Технологию гибридного привода Toyota HSD лицензировали Ford (Escape Hybrid), Nissan (Altima Hybrid).

Массовое производство гибридных автомобилей сдерживается дефицитом никель-металл-гидридных аккумуляторов. В 2006 году в Японии было продано 90410 гибридных автомобилей, что на 47,6 % больше, чем в 2005 году. В 2007 году продажи гибридных автомобилей в США выросли на 38 % в сравнении с 2006 годом. Гибридные автомобили в США занимают 2,15 % рынка новых легковых автомобилей. Всего за 2007 год в США было продано около 350000 гибридных автомобилей (без учёта продаж корпорации GM). Всего с 1999 года до конца 2007 года в США было продано 1 002 000 гибридных автомобилей.

Гибридные автобусы

Hybrid Orion VI Metrobus

Автобусы с гибридными (дизель/электричество) силовыми установками разрабатывают и производят:

• New Flyer Industries — Канада. Выпускает гибридные автобусы с 1997 года.
• DaimlerChrysler — автобус Orion VII. Гибридная схема разработана совместно с компанией BAE Systems;
• General Motors — Гибридная схема GM/Allison разработана совместно с DaimlerChrysler и BMW;
• Optima Bus Corporation (США) — Гибридная схема разработана совместно ISE-Siemens;
• Enova (США);
• First Automotive Works (FAW) (Китай) — Гибридная схема Enova;
• Solaris Bus & Coach (Польша) — Гибридная схема GM/Allison;
• APTS (Нидерланды) — Гибридная схема GM/Allison (Phileas);
• Optare Group (Великобритания) — Гибридная схема GM/Allison;
• Nova Bus (Канада) — Гибридная схема GM/Allison;
• DesignLine International Holdings (Новая Зеландия). На автобусах установлены микротурбины компании Capstone MicroTurbine и аккумуляторы;
• Beiqi Foton Bus (Китай) — Гибридная схема Eaton Corporation.
• ЛИАЗ (Россия) — автобус ЛиАЗ-5292.
• Тролза (Россия) — экобус ТролЗа-5250 с микротурбиной (топливо — природный газ, пропан, бутан) на базе троллейбуса Тролза-5265
• Dongfeng Motor Company (Китай) — автобус Dongfeng EQ6110.
• Volvo — Volvo 7700 Hybrid. К началу 2013 года компания произвела около 1600 гибридных автобусов.
• Hyundai Motor Company — автобус Blue City.
• Белорусская компания Белкоммунмаш в 2013 году выпустила троллейбус модели 43303А с дизель-генераторной установкой.

Наибольшее распространение гибридные автобусы получили в Северной Америке. General Motors с 2004 года к июню 2008 года поставил более чем в 30 городов США и Канады 1000 гибридных автобусов. Компания Orion Bus Industries к сентябрю 2009 года произвела 2200 гибридных автобусов. Первые шесть гибридных автобусов в Лондоне начали эксплуатироваться в начале 2006 года. First Automotive Works начала производство гибридных автобусов осенью 2005 года.

Разрабатывают гибридную схему для автобусов, состоящую из водородных топливных элементов и аккумуляторов:

• Японские компании Toyota и Hino;
• Бельгийская компания Van Hool совместно с компаниями ISE Corp (США) и UTC Power (США)

Гибридные грузовики

Гибридный грузовик японской компании Hino Motors

Гибридные схемы часто используются в карьерных самосвалах, а для грузовиков разрабатывают и производят компании:

• Белорусский автомобильный завод
• Azure Dynamics (США)
• Nissan совместно с ZF Friedrichshafen AG (Германия)
• Alcoa совместно с Altair Nanotechnologies (США) разрабатывают аккумуляторы для гибридных грузовиков
• Odyne Corporation (США)
• Peterbilt 386 hybrid (США) совместно с Eaton
• Oshkosh Truck Corp Архивная копия от 22 декабря 2007 на Wayback Machine
• Volvo Cars и MAC
• Hino Motors (Япония)
• Caterpillar Inc. (США)

Гибриды в спорте

Все более стесненные технические регламенты гонок вынуждают конструкторов гоночных машин обращать внимание на нетрадиционные методы увеличения их эффективности. Гибридная силовая установка — один из таких методов. Впервые об их применении стали широко говорить в конце 90-х гг., когда три команды «Формулы-1» вели разработки такой системы, позволявшей заряжать аккумуляторы при торможении, чтобы затем выдать энергию в виде дополнительного разгонного импульса. Тогда ФИА запретила работу над этими системами из опасения неконтролируемого роста расходов. Однако реалии современного мира заставили вновь обратить внимание на эти системы. С 2009 г. разрешено использование таких систем в гонках Ф1. Их применение сулит много преимуществ — лучшие характеристики торможения, возможность кратковременного увеличения мощности, что может быть использовано для обгона соперников, кроме того двигатель работает в более выгодных режимах.

Porsche 911 GT3 Hybrid.

Гибридный автомобиль Toyota Supra HV-R выиграл 24 часовую гонку в Токайчи, а в 2008 году в гонке «24 часа Нюрбургринга» участвовала гибридная версия автомобиля Gumpert Apollo. В 2010 году Porsche 911 GT3 Hybrid с механической системой рекуперации лидировал в гонке, однако за два часа до её окончания сошёл с дистанции из-за поломки основного мотора. В гонках на выносливость гибридный привод сулит также дополнительное преимущество в виде большой экономичности, что позволяет реже проводить дозаправки и таким образом экономить время. С 2011 г регламент LMP1 будет допускать применение гибридных приводов, но направленных исключительно на экономию топлива, а не улучшение скоростных показателей.

В 2012 году гибридный автомобиль, разработанный Audi, выиграл гонку «24 часа Ле-Мана», а затем одержал ещё две победы подряд, в дальнейшем в гонке в общем зачете побеждали только гибридные автомобили. В том же году латвийская команда на гибридном «OSCar eO» успешно финишировала в ралли Дакар.

Существует студенческий класс спортивных гибридных автомобилей, когда учащиеся сами создают в рамках регламента уникальные конструкции. Соревнования проходят на трассе NASCAR New Hampshire Motor Speedway в США и Формула — 1 Silverstone. Есть участники данного направления и в России — команда Формула Гибрид МАДИ(ГТУ), впервые принявшие участие в 2009 году с автомобилем «Стрекоза»(14 из 32). В 2010 году команда МАДИ вновь принимала участие в соревнованиях в США и заняла 15 место из 30. В 2011 году команды приняла участие в соревнованиях в Италии в Турине на испытательном треке IVECO.

Перспективы в России

В России группой ученых (В. В. Давыдов, А. И. Лаврентьев и др.) под руководством д. т. н. профессора Н. В. Гулиа (Московский государственный индустриальный университет) предложен метод радикального увеличения эффективности гибридного силового агрегата за счет резкого снижения потерь в трансмиссии. Применение специально разработанной дифференциальной системы разделения потоков мощности позволяет поднять КПД бесступенчатой трансмиссии гибрида до 95 % — 97 % и передавать через варьируещее звено не более 15 % от полной мощности. Однако в такой системе в качестве накопителя энергии обязательно должен применяться маховик с механическим отбором мощности — в противном случае разделение потоков мощности в трансмиссии гибрида будет неэффективным при рекуперативном торможении и разгоне автомобиля.

Ё-мобиль — проект, нацеленный на создание в далекой перспективе автомобиля, работающего на электричестве, получаемом от генератора с газовым (бензиновым, дизельным) роторно-лопастным двигателем и ёмкостного накопителя энергии. Разработка городского гибридного автомобиля была начата силами компании «ЯРОВИТ Моторс», а затем предложена Михаилу Прохорову в качестве предмета совместной деятельности. Сотрудничество «ЯРОВИТ» и Михаила Прохорова началось задолго до легкового гибрида — не позднее 2004 года, в котором тяжёлые грузовики «Яровит» проходили опытную эксплуатацию на предприятиях «Норильского Никеля», одним из совладельцев которого являлся Михаил Прохоров. В 2013 году проект Ё-мобиль из-за недостатка финансирования был свёрнут, документация передана НАМИ. Следует отметить, что в 2011 году также был создан проект Яровит-Ё-мотоспорт. В рамках этого проекта был создан спортивный болид класса R-1 с гибридной силовой установкой на узлах Лексуса, Мицубиси и д.р. доноров (конструкторы Кругленя А., Кобрусев С., Валюк В., Ковальчук В. и д.р.). Болид был презентован на Красной площади. В 2012 году началась разработка спортивного грузовика класса Т4. Летом 2014 года спортивный проект был свёрнут, зимой 2015 года Представительство Яровит-Моторс в Беларуси закрылось, не рассчитавшись со своими работниками по зарплате (на начало 2018 года задолженность Яровит-Моторс перед бывшими работниками так и не ликвидирована).

Производители и доступные модели

• Audi:
  • Audi Q5
• BMW:
  • BMW 7-series Long ActiveHybrid
• Cadillac:
  • Cadillac Escalade Hybrid
  • Cadillac ELR
• Ford:
  • Ford Escape Hybrid
  • Mercury Mariner Hybrid
• Honda:
  • Honda Insight (International Engine of the Year 2000)
  • Honda Civic Hybrid
  • Honda Accord Hybrid
  • Honda Fit Hybrid
  • Honda CR-Z
• Hyundai Elantra hybrid LPi: единственный гибрид использующий в качестве топлива сжиженный нефтяной газ
• General Motors:
  • Cadillac Escalade Hybrid-гибридная версия премиум-внедорожника
  • Chevrolet Silverado/GMC Sierra Hybrid (схема Mild hybrid)
  • New Flyer — автобусы, использующие электрический привод системы Allisons
  • Opel Astra — дизельный гибрид
  • Opel Ampera
• Mazda:
  • Mazda Demio (только в Японии, схема Assist hybrid)
• Mercedes-Benz:
  • Mercedes-Benz C 300 BlueTEC Hybrid
  • Mercedes-Benz E 300 BlueTEC Hybrid
  • Mercedes-Benz S 400 Hybrid L
• Porsche:
  • Porsche Cayenne S Hybrid
  • Porsche Panamera S Hybrid
• Renault:
  • Renault Kangoo (Франция)
• Toyota и Lexus:
  • Prius (Motor Trend Car of the Year 2004, International Engine of the Year 2004, European Car of the Year 2005)
  • Lexus CT 200h
  • Lexus RX400h
  • Toyota Highlander
  • Lexus GS 450h
  • Lexus LS 600h L
  • Toyota Camry Hybrid
  • Toyota Estima (только Япония)
  • Toyota Harrier Hybrid
  • Toyota Yaris Hybrid
• Nissan
  • Altima Hybrid —- гибридная схема Toyota
• Volkswagen
  • Volkswagen Touareg
• Грузовые автомобили
• Hino Motors Peterbilt (США)
  • Dutro Hybrid (продаётся в Японии и Австралии)
• Велосипеды с электродвигателем
  • Moped
  • Power-assisted bicycle
  • Electric bicycle

Название	Кузов	Модель двигателя		Дата выпуска	Мощность (л. с.)			Расход (на 100 км)		Дальность хода		Разгон до 100 км/ч в сек. (max. скорость)	Масса, кг	Кузов	Класс	Тип гибридной системы
		ДВС	EV		ДВС	Электро- двигатель	Общая	Гибрид (литров)	EV (kW)	Гибрид (объем бака)	EV (Ёмкость)
Toyota Prius	NHW10			09.1997-03.2000	1,5 л. L4 (58)	41	79	5	-	(45 л.)	(1,73 кВт*ч)	15,5 (160)	1240	Седан	C	HSD
Toyota Prius	NHW11			03.2000-09.2003	1,5 л. L4 (72)	45	99	5	-	(45 л.)	(1,78 кВт*ч)	13,4 (160)	1220	Седан	C	HSD
Toyota Prius	NHW20	1NZ-FXE		06.2003-12.2011	1,5 л. L4 (76)	68	112	5	-	(45 л.)	2 км. (1,31 кВт*ч)	10,9 (180)	1310 - 1495	Хэтчбэк	D	HSD
Toyota Prius	ZVW30	2ZR-FXE	3JM	04.2009- н. в.	1,8 л. L4 (99)	82	136	3,9	-	(45 л.)	2 км. (1,31 кВт*ч)	10,4 (180)	1310 - 1495	Хэтчбэк	D	HSD
Toyota Prius	ZVW50 / ZVW51	2ZR-FXE	1NM / 1MM	2015.12 — н. в.	1,8 л. L4 (98)	72 / 7,2	121	2,7	-	(43 л.)		10 (180)	1280	Хэтчбэк	D	HSD
Toyota Prius PHV	ZVW35	2ZR-FXE	3JM	01.2012- н. в.	1,8 л. L4 (99)	82	136	3.2	~14,5	(45 л.)	25 км. (4,4 кВт*ч)	10,8 (180)	1410 - 1525	Хэтчбэк	D	HSD
Toyota Prius PHV	ZVW52	2ZR-FXE	1NM/ 1SM	2017 — н. в.	1,8 л. L4 (98)	72/ 31	121	2,7		(43 л.)	68,2 км. (8,8 кВт*ч)		1510-1530	Хэтчбэк	D	HSD
Toyota Prius a (7 мест)	ZVW40W	2ZR-FXE	3JM	05.2011- н. в.	1,8 л. L4 (99)	82	136	4,1	-	(45 л.)	2 км. (1,31 кВт*ч)	11,3 (180)	1480 - 1640	Универсал	D	HSD
Toyota Prius a (5 мест)	ZVW41W	2ZR-FXE	3JM	05.2011- н. в.	1,8 л. L4 (99)	82	136	4,1	-	(45 л.)	2 км. (1,31 кВт*ч)	(180)	1450 - 1470	Универсал	D	HSD
Toyota Aqua	NHP10	1NZ-FXE	1LM	12.2011-н. в.	1,5 л. L4 (74)	61	99	2.7	-	(36 л.)		10,7 (180)	1050 — 1120	Хэтчбэк	B	HSD
Toyota Yaris Hybrid		1NZ-FXE	1LM		1,5 л. L4 (75)	61	100	3,3				11,8	1085 - 1150	Хэтчбэк	B	HSD
Toyota Corolla Axio Hybrid	NKE165	1NZ-FXE	1LM	08.2013- н. в.	1,5 л. L4 (74)	61	99	3	-	(36 л.)		~11,5(180)	1140 - 1180	Седан	C	HSD
Toyota Corolla Fielder Hybrid	NKE165G	1NZ-FXE	1LM	08.2013- н. в.	1,5 л. L4 (74)	61	99	3	-	(36 л.)		~11,5(180)	1180 - 1270	Универсал	C	HSD
Toyota SAI	AZK10	2AZ-FXE	2JM	12.2009- 08.2013	2,4 л. L4 (150)	143	190	4,5	-	(55 л.)		~7 (180)	1570 - 1630	Седан	D	HSD
Toyota SAI	AZK10	2AZ-FXE	2JM	08.2013- н. в.	2,4 л. L4 (150)	143	190	4,5	-	(55 л.)		~7 (220)	1570 - 1630	Седан	D	HSD
Toyota Camry Hybrid	ANV4*			2006-2009	2,4 л. L4 (147)		186		-					Седан	E	HSD
Toyota Camry Hybrid	AVV50	2AR-FXE	2JM		2,5 л. L4 (160)	143	205	4,3	-	(65 л.)			1550	Седан	E	HSD
Toyota Crown Hybrid	GWS204	2GR-FSE		02.2008- 12.2012	3,5 л. V6 (296)			6,3		(60 л.)			1830	Седан	F
Toyota Crown Athlete/Royal	AWS210	2AR-FSE	1KM		2,5 л. L4 (178)	143	220	4,3	-	(65 л.)			1640 - 1680	Седан	E	HSD
Toyota Crown Majesta	GWS214	2GR-FXE	1KM		3,5 л. V6 (292)	200		5,5	-	(65 л.)			1830	Седан	F	HSD
Toyota Crown Majesta Four	AWS215	2AR-FSE	1KM		2,5 л. L4 (178)	143	220	5,3	-	(65 л.)			1810	Седан	F	HSD
Toyota Auris Hybrid		2ZR-FXE	5JM		1,8 л. L4 (99)	82	136	3,6		(45 л.)		10,9 (180)	1385 - 1500	Хэтчбэк	C	HSD
Toyota Auris Touring Sports Hybrid		2ZR-FXE	5JM		1,8 л. L4 (99)	82	136	3,7		(45 л.)		11,2 (175)	1410 - 1500	Универсал	C	HSD
Toyota Harrier Hybrid	AVU65W	2AR-FXE	2JM / 2FM	01.2014- н. в.	2,5 л. L4 (152)	143 / 68	197	4,7	-	(56 л.)			1750 - 1800	Универсал	SUV	HSD
Toyota Harrier Hybrid	MHU38W	3MZ-FE		05.2005-07.2013	3,3 л. V6 (211)			5,6	-	(65 л.)			1930 - 1960	Универсал	SUV	HSD
Toyota Avalon Hybrid					2,5 л. L4	152	200		-	(65 л.)			1630	Седан	F	HSD
Toyota Highlander Hybrid					3,5 л. V6		280		-					Универсал	SUV	HSD
Toyota Alphard Hybrid	ATH10W	2AZ-FXE		07.2003-05.2008	2,4 л. L4 (131)			6,1	-	(70 л.)			2040	Микроавтобус		HSD
Toyota Alphard /Vellfire Hybrid	ATH20W	2AZ-FXE	2JM / 2FM	11.2011- н. в.	2,4 л. L4 (150)	143 / 68	190	6.2	-	(65 л.)			2110 - 2200	Микроавтобус		HSD
Toyota Voxy Hybrid	ZWR80G	2ZR-FXE	5JM	01.2014- н. в.	1,8 л. L4 (99)	82	136	4,2	-	(55 л.)			1610 - 1620	Минивэн		HSD
Toyota Esquire Hybrid	ZWR80G	2ZR-FXE	5JM	10.2014- н. в.	1,8 л. L4 (99)	82	136	4,2	-	(55 л.)			1610 - 1620	Минивэн		HSD
Toyota Estima Hybrid	AHR20W	2AZ-FXE	2JM / 2FM	06.2006- н. в.	2,4 л. L4 (150)	143 / 68	190	5,6	-	(65 л.)			1940 - 2010	Минивэн		HSD
Toyota Estima Hybrid	AHR10W	2AZ-FXE		06.2001-06.2006	2,4 л. L4 (131)			5,6	-	(70 л.)			1860	Минивэн		HSD
Toyota Dyna Hybrid		N04C-UL		2014	4,0 л. Дизель (150)	49			-					Грузовик бортовой		HSD
Toyota Toyoace Hybrid		N04C-UL		2014	4,0 л. Дизель (150)	49			-					Грузовик бортовой		HSD
Toyota Mirai	ZBA-JPD10	-	4JM	12.2014-н. в.	-	154	154	20	-	(122 л.)		9,6	1850	Седан	E
Toyota Sienta	NHP170G	1NZ-FXE	2LM	07.2015-н. в.	1,5 л. L4 (74)	61	100	3,7	-	(42 л.)		~12,5(180)	1380	Минивэн	C
Lexus CT 200H	ZWA10	2ZR-FXE	3JM	01.2011-н. в.	1,8 л. L4 (99)	82	136	3,3	-	(45 л.)			1380 - 1440	Хэтчбэк	C	HSD
Lexus HS 250h	ANF10	2AZ-FXE	2JM	2009-	2,4 л. L4 (150)	143	190	4,9	-	(55 л.)			1640	Седан	D	HSD
Lexus IS 300h	AVE30	2AR-FSE	1KM	2014-	2,5 л. L4 (178)	143	220	4,3	-	(66 л.)		8,4 (200)	1670	Седан	D	HSD
Lexus ES 300h		2AR-FXE	2JM		2,5 л. L4 (161)	143	205	5,2		(65 л.)		8,5 (180)	1765 — 1785	Седан	E	HSD
Lexus RX 450H	GYL15W	2GR-FXE	4JM / 2FM	07.2009-н. в.	3,5 л. V6 (249)	167 / 68	299	6,0	-	(65 л.)		7,8 (200)	2185 - 2280	Универсал	SUV	HSD
Lexus RX 450H	GYL10W	2GR-FXE	4JM	07.2009-н. в.	3,5 л. V6 (249)	167	299	5,7	-	(65 л.)			2040 - 2315	Универсал	SUV	HSD
Lexus NX 300H	AYZ10	2AR-FXE	2JM	07.2014-н. в.	2,5 л. L4 (152)	143	197	5,1	-	(56 л.)		9,3 (180)	1760 - 1790	Универсал	SUV	HSD
Lexus NX 300H	AYZ15	2AR-FXE	2JM / 2FM	07.2014-н. в.	2,5 л. L4 (152)	143 / 68	197	5,1	-	(56 л.)		9,3 (180)	1820 - 1850	Универсал	SUV	HSD
Lexus RC 300H	AVC10	2AR-FSE	1KM	10.2014-н. в.	2,5 л. L4 (178)	143	220	4,3		(66 л.)			1740	Купэ	E	HSD
Lexus GS 300H	AWL10	2aR-FSE	1KM	2014-	2,5 л. L4 (178)	143	220	4,3		(66 л.)			1730 - 1770	Седан	E	HSD
Lexus GS 450H	GWL10	2GR-FXE	1KM		3,5 л. V6 (295)	200	348	5.5		(66 л.)			1820 - 1860	Седан	E	HSD
Lexus LS 600H	UVF45	2UR-FSE	1KM		5,0 л. V8 (394)	224	445	8,6		(84 л.)		6,1 (250)	2230 - 2320	Седан	F	HSD
Lexus LS 600HL	UVF46	2UR-FSE	1KM		5,0 л. V8 (394)	224	445	8,6		(84 л.)		6,1 (250)	2320 - 2380	Седан	F	HSD
Daihatsu Mebius	ZVW41N	2ZR-FXE	5JM	2013-	1,8 л. L4 (99)	82	136	3,8		(45 л.)			1460	Универсал	D	HSD
Daihatsu Altis	AVV50N	2AR-FXE	2JM		2,5 л. L4 (160)	143	205	4,3		(65 л.)			1540	Седан	D	HSD
Mazda Axela Hybrid	BYEFP	PE-VPH	MG	11.2013-н. в.	2,0 л. L4 (99)	82	136	3,6		(45 л.)			1390 - 1410	Седан	D	HSD
Nissan Altima Hybrid				2007	2,5 л. L4 (158)	41	190	7,1		(75 л.)		8,7		Седан	D	HSD
Nissan Fuga Hybrid	HY51	VQ35HR	HM34		3,5 л. V6 (306)	68	364	5,6		(70 л.)			1820 — 1870	Седан	E
Nissan Cima Hybrid	HGY51	VQ35HR	HM34	05.2012-	3,5 л. V6 (306)	68	364	6,0		(70 л.)			1930-1950	Седан	F
Nissan Skyline 350GT Hybrid 4WD	HNV37	VQ35HR	HM34	11.2013-	3,5 л. V6 (306)	68	364	5,9		(70 л.)			1840	Седан	E
Nissan Skyline 350GT Hybrid 2WD	HV37	VQ35HR	HM34	11.2013-	3,5 л. V6 (306)	68	364	5,4		(70 л.)		~5,5	1760	Седан	E
Nissan Serena Hybrid	HFC26	MR20DD	SM23	10.2012-	2,0 л. L4 (147)	2,4		6,3		(60 л.)			1650	Минивэн
Mitsubishi Outlander PHEV	GG2W	4B11 MIVEC	S61 / Y61		2,0 л. L4 (118)	82 / 82		4,9	~23	(45 л.)	60 км (12 кВт*ч)	~9 (170)	1780 — 1830	Универсал	SUV
Mitsubishi Dignity	BHGY51	VQ35HR	HM34	07.2012-	3,5 л. V6 (306)	68	364	6,0		(70 л.)			1950	Седан	F
Mitsuoka Ryugi Hybrid	NKE165	1NZ-FXE	1LM	06.2014-	1,5 л. L4 (74)	61	99	7,5		(36 л.)			1150	Седан	B	HSD
Subaru XV Hybrid	GPE	FB20	MA1	12.2014-	2,0 л. O4(150)	13,6		5,0		(52 л.)			1500-1510	Универсал	SUV
Subaru Impreza Sport Hybrid	GPE	FB20	MA1		2,0 л. O4(150)	13,6		4,9		(52 л.)			1490-1500	Хэтчбэк
Suzuki Landy Hybrid	SHC26	MR20	SM23	08.2012-	2,0 л. L4 (147)	2,4		6,5		(60 л.)			1660	Минивэн
Honda Vezel Hybrid	RU3	LEB-H1	H1	12.2013-	1,5 л. L4 (132)	29,5	152	3,7		(40 л.)	Li-Ion	~8	1270-1300	Хэтчбэк	SUV	i-DCD
Honda Vezel Hybrid 4WD	RU4	LEB-H1	H1	12.2013-	1,5 л. L4 (132)	29,5	152	4,3		(40 л.)	Li-Ion	~8	1350-1380	Хэтчбэк	SUV	i-DCD
Honda Shuttle Hybrid	GP7	LEB-H1	H1	05.2015-	1,5 л. L4 (110)	29,5	137	3,1		(32/40 л.)	Li-Ion		1190-1240	Хэтчбэк	C	i-DCD
Honda Shuttle Hybrid 4WD	GP8	LEB-H1	H1	05.2015-	1,5 л. L4 (110)	29,5	137	3,6		(40 л.)	Li-Ion		1260-1300	Хэтчбэк	C	i-DCD

Концептуальные модели

• • INGOCAR ([1])
  • F-350 Tonka, E-450, Peterbilt 320(HLA (Hydraulic Launch Assist — в буквальном переводе «гидравлическая помощь запуску»)([2])
  • F1 car ([3])
  • Lada Калина Mild Hybrid (Россия) — автомобиль на базе серийного автомобиля ВАЗ-1119 со стартер-генераторной установкой на 42 В с функцией «старт-стоп». Опытные образцы сделаны совместно АВТОВАЗ и НИИАЭ.

Сравнение с другими автомобилями

Преимущества

• Двигатель внутреннего сгорания в гибридном автомобиле может работать только в самом оптимальном для себя режиме, избегая критических нагрузок, при которых чрезмерно расходуется топливо, моторное масло и быстрого изнашиваются детали самого двигателя и трансмиссии.
• Гибридный автомобиль может обойтись без дорогих, громоздких и не всегда надёжных коробки переключения скоростей, карданной передачи и в дифференциала угловой скорости вращения поворачиваемых колёс.
• В любом автомобиле, оснащённым ДВС, есть небольшой генератор и небольшой аккумулятор для работы бортовой электросети и вращения электростартера, которые в гибридном автомобиле становятся мощнее и подключаются к вращению колёс.
• Благодаря грамотному перераспределению мощности гибридный автомобиль может быстро разгоняться, и иметь высокую скорость.
• Каждое из четырёх колес гибридного автомобиля может иметь свой электродвигатель и поворотный механизм для улучшения его проходимости на бездорожье.
• Для подзарядки своего электрического аккумулятора гибридный автомобиль может использовать рекуперативное торможение и свои амортизаторы вырабатывающие электроэнергию.

См. также

• Гибридный синергетический привод
• Гибридные автомобили, готовящиеся к производству
• Электромобиль
• Веломобиль
• Водородный транспорт
• Электродвигатель постоянного тока

Литература

• Гулиа Н. В. Инерционные аккумуляторы энергии. — Воронеж: Изд-во ВГУ, 1973. — С. 112—118. — 240 с. — ISBN ?; УДК 621.8.032.2-562.
• Гулиа Н. В. Инерционные двигатели для автомобилей. — М.: Транспорт, 1974. — 64 с.
• Гулиа Н. В. В поисках «энергетической капсулы». — М.: Детская литература, 1984. — 144 с.
• Evaluation of the 2010 Toyota Prius Hybrid Synergy Drive System

Ссылки

• Образовательный инженерный проект Формула Гибрид // formulahybrid.ru