Киевский метрополитен

Ки́евский метрополите́н (укр. Київський метрополітен) — скоростная внеуличная транспортная система метрополитена в Киеве (Украина). После открытия 6 ноября 1960 года стал третьим по счёту в СССР после Московского и Ленинградского.

Киевский метрополитен
укр. Київський метрополітен
Изображение логотипа
Центральный зал станции «Университет»Центральный зал станции «Золотые ворота»Центральный зал станции «Вокзальная»
Павильон станции «Университет»Павильон станции «Сырец»
Центральный зал станции «Театральная»Центральный зал станции «Сырец»Центральный зал станции «Лыбедская»
Мост Метро
Центральный зал станции «Васильковская»Центральный зал станции «Славутич»Центральный зал станции «Красный хутор»
Описание
Тип Метрополитен
Страна  Украина
Расположение COA of Kyiv Kurovskyi.svg Киев
Дата открытия 6 ноября 1960 года
Владелец Киевская городская государственная администрация
Эксплуатант КП «Киевский метрополитен»
Стоимость проезда 8 грн
Дневной пассажиропоток 0,765 млн (2020)
Годовой пассажиропоток 279,4 млн (2020)[1]
Награды Орден Трудового Красного Знамени
Сайт metro.kyiv.ua
Маршрутная сеть
Число линий 3
Число станций 52
Длина сети 69,648 км
Подвижной состав
Размер ПС 821 вагон (2018)[2]
Число вагонов в составе 5
Число депо 3
Технические данные
Ширина колеи 1520 мм (русская колея)
Электрификация 825 В, контактный рельс
Максимальная скорость 80 км/ч
Схема линий

Схема Київського метро.jpg

Логотип Викисклада Медиафайлы на Викискладе

Киевский метрополитен представляет собой многопрофильное предприятие, современный сложный инженерный комплекс. В его составе действуют одиннадцать эксплуатационных служб, три электродепо (ТЧ-1 «Дарница», ТЧ-2 «Оболонь» и ТЧ-3 «Харьковское»), дирекция строительства метрополитена[3][4].

В Киевском метрополитене действует линейная система движения поездов.

На 2018 год Киевский метрополитен имеет три действующие линии, суммарная эксплуатационная длина которых — 69,648 км. К услугам пассажиров 52 станции с тремя пересадочными узлами, расположенными треугольником в историческом центре Киева[5].

Станция «Арсенальная» Святошинско-Броварской линии является самой глубокой в мире, располагаясь на глубине 105,5 метров (расстояние от поверхности земли до нижнего свода станции — она находится под холмом). Чтобы спуститься к поезду, это расстояние необходимо преодолеть двумя эскалаторами[6].

Четыре станции первой очереди строительства («Вокзальная»[п 1], «Университет»[п 2], «Крещатик»[п 3], «Арсенальная»[п 4]) признаны памятниками архитектуры местного значения, ещё три станции («Днепр»[п 5], «Лыбедская»[п 6], «Золотые ворота»[п 7]) имеют статус «вновь выявленный объект культурного наследия».

В советское время метрополитен носил имя В. И. Ленина[7][8], однако сейчас в вывесках при входах на станции это не указано (приставка «имени В. И. Ленина» демонтирована в 1990-х годах). В 1981 году награждён орденом Трудового Красного Знамени[7].

С начала XXI века озвучиваются планы прокладки четвёртой линии метро — Подольско-Вигуровской линии, известной также как «метро на Троещину». Они постоянно сдвигаются из-за нехватки финансирования[9].

В 2014 году впервые в своей истории не работал из-за массовых беспорядков[10].

С 17 марта по 24 мая 2020 года работа метрополитена была приостановлена в связи с пандемией коронавируса[11]. 25 мая в 5:47 утра метрополитен возобновил свою работу в штатном режиме.

После вторжения России на Украину 24 февраля 2022 года Киевский метрополитен стал бомбоубежищем для жителей города; движение поездов осуществлялось с серьёзными ограничениями: на красной линии первое время действовало челночное движение на участке «Шулявская» — «Театральная», синяя линия работала от станции «Героев Днепра» до станции «Теремки» (обе конечные), без остановки поездов на станциях «Площадь Независимости» и «Площадь Льва Толстого»; участок «Сырец» — «Выдубичи» действовал на зелёной линии. Обе линии также работали в режиме челночного движения. Режим бомбоубежища действует круглосуточно[12][13].

ИнфраструктураПравить

Линии метрополитена пересекают все 10 районов города, однако покрытие весьма неравномерно: в Шевченковском районе — 11, Печерском — 10, в Дарницком и Голосеевском — по 7, в Оболонском и Днепровском — по 4, в Подольском и Святошинском — по 3, в Соломенском — 2 и, наконец, в Деснянском — только одна станция метро. Наземный участок Святошинско-Броварской линии (6,7 км) имеет 2 мостовых перехода — через р. Днепр и Русановский пролив и 2 путепровода. Пассажиров метрополитена обслуживают 119 эскалаторов, действующие на 25 станциях.

В 2007 году было перевезено 641,8 млн пассажиров, в 2008 году — 663,9 млн пассажиров. За 2009 год перевезено 502,9 млн пассажиров[14], за 2010 год — 504,3 млн пассажиров, за 2011 год — 519,0 млн пассажиров, за 2012 год — 526,6 млн пассажиров[15], за 2013 год — 536,2 млн пассажиров[16].

Наиболее загруженные станции по линиям[17] (среднесуточно, за 2009 год): «Лесная» — 64,7 тыс. пассажиров, «Вокзальная» — 66,5 тыс. пассажиров, «Почайна» — 52,9 тыс. пассажиров, «Лыбедская» — 52,2 тыс. пассажиров, «Лукьяновская» — 22,6 тыс. пассажиров, «Позняки» — 37,8 тыс. пассажиров.

Наименее загруженные станции по линиям[17]: «Днепр»— 4,2 тыс. пассажиров, «Гидропарк» — 7,8 тыс. пассажиров, «Почтовая площадь» — 11,2 тыс. пассажиров, «Тараса Шевченко» — 15,5 тыс. пассажиров, «Славутич» — 6,6 тыс. пассажиров, «Красный хутор» — 5,2 тыс. пассажиров.

Среднесуточная перевозка в 2009 и 2010 годах составляла 1,38 млн пассажиров. По сравнению с 2008 годом пассажиропоток снизился на 24 %.

# Название Конечные станции Цвет Введена в строй Количество станций Протяжённость (км)
  Святошинско-Броварская «Академгородок» — «Лесная» Красный 6.11.1960 18 22,75
  Оболонско-Теремковская «Героев Днепра» — «Теремки» Синий 17.12.1976 18 20,95
  Сырецко-Печерская «Сырец» — «Красный Хутор» Зелёный 31.12.1989 16 23,9
  Подольско-Вигуровская «Кольцевая дорога» — «Братиславская» Оранжевый Проектируется 14—20 ~16
  Левобережная «Улица Милославская» — «Осокорки-Южные» Голубой Проектируется 18 ~11,5
  Вышгородско-Дарницкая «Кольцевая дорога» — «Дарницкий вокзал» Жёлтый Проектируется 19 ~27
Всего: 52 67,6 км

ИсторияПравить

См также Список пусковых участков и новых станций Киевского метрополитена

ПредысторияПравить

 
Наземный участок Святошинско-Броварской линии на левом берегу Днепра

В 1884 году, впервые в Российской империи, в Киеве был рассмотрен проект подземной железной дороги. Проект предусматривал проведение тоннелей от пристани на Днепре до железнодорожного вокзала через Почтовую площадь и Бессарабку. Однако депутаты городской думы отклонили этот проект[10].

Идея создания скоростного городского транспорта в Киеве вновь рассматривается в 1916 году. Тогда члены русско-американской торговой компании попытались собрать деньги для создания метрополитена в Киеве[18]. Однако городская управа дала отказ торговой компании. В 1918 году о метрополитене вспомнили вновь — это было связано с планами гетмана Украины Павла Скоропадского превратить район Зверинец в наилучший район города. Этим планам тоже не суждено было сбыться, так как власть перешла к Симону Петлюре.

Только спустя двадцать лет планы по строительству метро в Киеве обрели правдоподобие. 9 июля 1936 года Президиум Киевского городского совета рассмотрел дипломную работу выпускника Московского института инженеров транспорта Папазова «Проект Киевского метрополитена». За этот проект молодой инженер был награждён премией размером в 1000 рублей[19]. По Киеву пошли слухи о том, что в городе в скором времени будет построен метрополитен; это привело к тому, что в Киев стали поступать письма от специалистов горно-шахтного дела с предложениями оказать свою помощь при проектировке и строительстве. Киевский Горсовет некоторое время отвечал не в пользу метро, но в 1938 году начались предварительные работы, которые прекратились с началом Великой Отечественной войны.

СтроительствоПравить

Святошинско-Броварская линияПравить

После серьёзного разрушения Киева во время Великой Отечественной войны была начата масштабная реконструкция города, которая финансировалась из союзного бюджета. В эти планы входило и строительство метрополитена. 22 февраля 1945 года Совет народных комиссаров СССР принял постановление о строительстве метрополитена в Киеве. Уже к июлю 1945 года были определены три главных направления, по которым планировалось строить линии метро: Святошино — Бровары, Куренёвка — Сталинка, Сырец — Печерск[20]. В то время планировалось, что к 1950 году в Киеве откроется первая очередь метро — две линии общей длиной 30,5 км, которые пересекаясь, соединят Святошино с Дарницей, Демиевку с Подолом[21]. Однако реальные работы по сооружению метрополитена были начаты в 1949 году. 14 апреля 1949 года приказом № 297/ЦЗ Министерства путей сообщения СССР создано управление по строительству метрополитена — «Киевметрострой». Начальником управления был назначен Филипп Иванович Кузьмин. В августе 1949 года была создана проектная группа, реорганизованная в 1950 году в «Киевметропроект» (сейчас — Проектный институт «Укрметротоннельпроект»). 23 февраля 1960 года появилась инициативная группа специалистов во главе с начальником Киевского метрополитена Николаем Константиновичем Орловым для проведения работ по подготовке пуска и приёма в эксплуатацию первого участка длиною 5,2 км с пятью станциями от станции «Вокзальная» до станции «Днепр». Эти пять станций, которые располагались на первом пусковом участке Киевского метро, сейчас являются центральной частью Святошинско-Броварской линии, пролегающей с запада на восток Киева.

В 1965 году по построенному мосту Метро линия пересекла Днепр и пошла на восток города через строящиеся жилые массивы на левом берегу реки[22].

В 1977 году Киевскому метрополитену было присвоено имя В. И. Ленина[23].

С 1 апреля по 30 сентября 1987 года, на завершающем этапе строительства промежуточной станции «Ленинская», при состыковке новых тоннелей со старыми, линия оказалась временно разорвана. Поезда ходили от «Пионерской» до «Крещатика» с одной стороны, и от «Вокзальной» до «Святошина» с другой. Между станциями «Вокзальная» и «Университет» ходило два поезда-челнока. Транспортное сообщение взамен закрытого участка линии метро легло на наземный транспорт: были открыты временные маршруты троллейбуса № 32 «Лавра — Железнодорожный вокзал», автобуса № 73 «Площадь Ленинского комсомола — Железнодорожный вокзал» и № 74 «Пушкинская улица — станция метро „Политехнический институт“»[24].

В 1979 году Киевскому метрополитену были присвоены звания «Предприятие высокой культуры производства» и «Образцовое предприятие г. Киева».

Оболонско-Теремковская линияПравить

В августе 1970 года началось строительство второй линии. 17 декабря 1976 года был открыт первый участок с тремя станциями: «Площадь Калинина», «Почтовая площадь» и «Красная площадь». Линия постепенно продлевалась и к началу 1980-х она достигла Оболони (станция «Проспект Корнейчука») — наиболее крупного в то время жилого района на севере Киева. Одновременно продолжалось и строительство на юго-западе, где в 1981 и 1984 годах также были открыты новые станции.

7 июля 2005 года начато строительство участка мелкого залегания линии от станции «Лыбедская» в юго-западном направлении. Три станции — «Демиевская», «Голосеевская», «Васильковская» — планировалось ввести в эксплуатацию в 2007 году, но в связи с нехваткой финансирования участок открыт 15 декабря 2010 года. 27 декабря 2011 года открыта станция «Выставочный центр», 25 октября 2012 года — станция «Ипподром», 6 ноября 2013 года — станция «Теремки» в жилом массиве Теремки-I. В перспективе планируется строительство ответвления от станции «Ипподром» к жилому массиву Теремки-II с двумя станциями, а также продление линии от станции «Теремки» до станции «Одесская» и электродепо «Теремки».

Сырецко-Печерская линияПравить

Строительство третьей линии было начато в 1981 году, однако первый участок был открыт лишь 31 декабря 1989 года (изначально открыть её планировали в 1986 году). Он состоял из трёх станций: «Золотые ворота», «Дворец спорта», «Мечникова», и находился в центральной части Киева. К 1992 году линия достигла левого берега Днепра, и через Южный мост соединила жилые районы Осокорки, Позняки и Харьковский массив, к которым она протянулась в 1994 году. С середины 1990-х годов был построен участок в северо-западном направлении крупного жилого массива Сырец, станции на этом участке были открыты в 1996 (Лукьяновская ), 2000 (Дорогожичи) и 2004 (Сырец) годах.

23 мая 2008 года открыта станция «Красный Хутор». В перспективе линию планируется продлить на северо-западе города до жилого массива Виноградарь, завершить строительство станций «Львовская брама» и «Теличка», а также продлить на юг к железнодорожной платформе Лесничество[25].

За достигнутые успехи при строительстве 224 сотрудника были награждены государственными наградами[источник не указан 183 дня].

Подольско-Вигуровская линияПравить

Строительство четвёртой линии Киевского метрополитена сдерживается темпами строительства Подольского мостового перехода. Открытие сооружения планировалось в 2014 году, когда будет сдана третья (завершающая) очередь строительства[26]. По состоянию на 2015 год выполнены заделы под станции на эстакадах мостового перехода.

Начальники Киевского метрополитенаПравить

  • Орлов Николай Константинович — нач. в 1959–1975 гг.[27]
  • Капитанюк Степан Павлович — нач. в 1975–1985 гг.[28]
  • Балацкий Николай Евтихиевич — нач. в 1985–2003 гг.[29]
  • Шавловский Николай Николаевич — нач. 2003–2006 гг.[30]
  • Федоренко Владимир Иванович — и. о. нач. 2006–2007 гг.[31]
  • Мирошников Пётр Владимирович — нач. 2007–2010 гг.[32]
  • Федоренко Владимир Иванович — нач. с 29 октября 2010 года по 14 мая 2014 года[33]
  • Казюлькин Руслан Анатольевич  — нач. с 14 мая по 16 июля 2014 года[34]
  • Брагинский Виктор Владимирович  — нач. с 17 июля 2014 года[35]

Язык объявленийПравить

Существует версия, что в 1960-е годы Ивга Кузнецова, лаборант Киевского университета, добилась, чтобы в Киеве делали объявление в метрополитене только на украинском языке[36], однако в первой половине 1980-х годов станции в Киевском метрополитене уже объявляли только на русском языке, причём до февраля 1984 года при отправлении поезда вместо «Осторожно, двери закрываются» звучала просто фраза «Двери закрываются», а вид «Осторожно, двери закрываются» она приобрела лишь в феврале 1984 года. По прибытии поезда на конечную станцию завершающей была фраза «Поезд дальше не идёт. Освободите, пожалуйста, вагоны». Такой способ оставался неизменным до ноября 1987 года. С ноября 1987 года по 16 июля 1990 года, когда была принята Декларация о государственном суверенитете Украины, объявление было двуязычным: прибытие поезда на станцию объявлялось на украинском языке, а отправление — на русском. С августа 1990 года объявления станций стали делаться только на украинском языке.

С 1990 по 2018 год «голосом» киевского метрополитена оставался Николай Петренко[6].

С мая 2012 года объявления в Киевском метрополитене частично дублируются на английском языке.

Метрополитен сегодняПравить

 
Схема загруженности станций (2011)

Сегодня Киевский метрополитен имеет три действующие линии с 52 станциями, эксплуатационная длина путей составляет 67,6 км. В Киевском метрополитене имеется три подземных пересадочных узла в центре города.

 
Станция «Ипподром»

В данный момент строится Подольско-Вигуровская линия и проектируется Левобережная. Из 52 станции Киевского метрополитена 6 — наземные. Из подземных станций 20 глубокого заложения и 26 — мелкого.

Станции глубокого заложения в Киевском метрополитене в основном пилонные, есть 3 станции колонного типа, а также имеется единственная в бывшем СССР станция «лондонского типа» (без центрального зала) — «Арсенальная». Станции мелкого заложения по конструкции разделяются на колонные (13 станций) и односводчатые (8 станций). Среди колонных станций мелкого заложения можно выделить три двухпролётные станции: «Позняки», «Вырлица» и «Красный Хутор»; три станции с высоким сводом центрального зала — «Академгородок», «Демиевская» и «Ипподром». Три станции имеют боковые платформы, две из них (обе — на третьей линии) — «Вырлица» и «Красный Хутор» — станции мелкого заложения, и наземная станция «Днепр», остальные станции имеют островные платформы.

Самой глубокой станцией является станция «Арсенальная» (105,5 м). В настоящее время эта станция считается самой глубокой в мире (по другим сведениям, самой глубокой считается станция пхеньянского метро «Пухын» (100—113 м)).

На третьей линии есть две неоткрытые станции — «Теличка» и «Львовская брама», они не имеют выходов на поверхность, однако сами станции построены в конструкциях и готовы на 30—70 %; а также задел под станцию «Герцена», которая находится между станциями «Лукьяновская» и «Дорогожичи». При этом их можно назвать «долгостроями», так как они находятся в «замороженном» состоянии свыше 15 лет.

 
Станция «Житомирская» является односводчатой
  • Первая линия, Святошинско-Броварская, чья история начинается 6 ноября 1960 года, имеет протяжённость 22,75 км (из них 6,7 км — наземный участок) и 18 станций. Наземный участок пересекает реку Днепр по двум метромостам. Линия является самой загруженной в Киевском метрополитене. Оценочная предельная длительность поездки составляет 38 минут.
  • Вторая линия, Оболонско-Теремковская (до 2018 года носила название Куренёвско-Красноармейская), первый участок которой был введён в эксплуатацию 16 декабря 1976 года, имеет длину 20,95 км и 18 станций. Это единственная линия, которая не пересекает Днепр и не имеет наземных участков. Оценочная предельная длительность поездки составляет 36 минут.
  • Третья линия, Сырецко-Печерская, первый участок которой был введён в эксплуатацию 31 декабря 1989 года, имеет длину 23,9 км и 16 станций и один метромост. Оценочная предельная длительность поездки составляет 36 минут.

Линии метрополитена соединены между собой переходами: «Площадь Независимости» — «Крещатик», «Дворец спорта» — «Площадь Льва Толстого» и «Театральная» — «Золотые ворота».

В метрополитене имеется 127 эскалаторов, которые размещены на 26 станциях, в том числе 122 действующих эскалатора на 25 станциях[37][неавторитетный источник?]. Энергетическая система метрополитена включает разветвлённую кабельную систему, 52 совмещённые тягово-понижающих подстанций, 2 тяговые подстанции, 14 трансформаторных подстанций. Управление ими осуществляется с автоматических диспетчерских пунктов.

АрхитектураПравить

 
«Вырлица» — станция с боковым расположением платформ
 
Станция «Славутич»
 
Станция «Сырец»

Киевский метрополитен не является исключением среди систем метро Советского Союза, известных своим ярким и красочным художественным оформлением. Станции первого периода были оригинально продуманы и декорированы в стиле послевоенной советской архитектуры, смешанной с традиционными украинскими мотивами. Станции второго периода имели уже не такое красочное, более строгое оформление. Функциональные возможности стали самым важным фактором в более новых проектах, и оригинальность оформления отошла на второй план. Станции, построенные в тот период, были практически одинаковы. Лишь в середине 1970-х годов декоративная архитектура начала возрождаться.

В 2012 году станция «Золотые ворота» вошла в список из 22 самых красивых станций метрополитена Европы (по версии британской газеты The Daily Telegraph)[38], а в 2014 году попала в список 12 красивейших станций мира по версии английского издательства Guardian[39]

Наземные вестибюли есть на пятнадцати станциях: «Вокзальная», «Университет», «Крещатик», «Арсенальная», «Днепр», «Политехнический институт», «Шулявская», «Гидропарк», «Левобережная», «Дарница», «Черниговская», «Сырец», «Дорогожичи», «Лукьяновская», «Золотые ворота». Из них:

  • «Крещатик» — вестибюль в доме № 19 на Крещатике открыт в 1960 году одновременно со станцией, второй — наземный купольный вестибюль на углу улиц Институтской и Ольгинской (открыт 4 сентября 1965 года) и третий вестибюль —— встроен в дом № 13 по улице Архитектора Городецкого (открыт в конце мая 1970 года);
  • «Днепр» — вестибюль находится под станцией, расположенной на эстакаде;
  • «Политехнический институт» — вестибюль встроен в здание, в котором расположено управление метрополитена;
  • «Гидропарк» — дополнительный вестибюль на восточном выходе построен в 1987 году;
  • «Левобережная» — два вестибюля-портала на склоне насыпи, по которой пути подходят к станции, расположены по обе стороны улицы Евгения Сверстюка (построены в ходе реконструкции станции в 1976 году);
  • «Дарница» — наземный вестибюль построен в 2006 году на западном выходе в результате реконструкции станции;
  • «Черниговская» — два вестибюля в виде стеклянных объёмов по обе стороны Красногвардейской улицы;
  • «Золотые ворота» — вестибюль встроен в здания на пересечении Золотоворотского проезда и Владимирской улицы;
  • «Дорогожичи» — вестибюль представляет собой здание-платформу, выход из которого устроен в подземном переходе;

На остальных станциях выходы совмещены с подземными переходами, в том числе на 16 станциях («Оболонь», «Почайна», «Тараса Шевченко», «Святошин», «Дарница», «Лесная», «Дворец Спорта», «Вырлица», «Бориспольская», «Красный Хутор», «Демиевская», «Голосеевская», «Васильковская», «Выставочный центр», «Ипподром», «Теремки») переходы сделаны в виде крытого стеклянного павильона («стекляшки»), на станциях «Контрактовая площадь» и «Площадь Льва Толстого» ближайшие к станции выходы из подземного перехода устроены в зданиях, причём на «Площади Льва Толстого» — в здание инженерного корпуса метрополитена. На станции «Героев Днепра» два полуподземных вестибюля выходят в торговый центр, который был открыт в 2019 году[40]

В начале 1990-х годов некоторые станции были переименованы (это было связано с декоммунизацией). Некоторые из советских символов, первоначально включённых в интерьер станций, были удалены или скрыты[41].

«Красный хутор» «Голосеевская» «Демиевская» «Святошин» «Бориспольская»

Хронология строительства и переименованийПравить

 
Динамическая схема строительства линий Киевского метрополитена с 1960 по 2012 год
 
Эскалаторы на станции «Арсенальная» — самой глубокой станции метрополитена в мире

Цвета названий станций соответствуют цветам линий метро, на которых они находятся.

  • 6 ноября 1960 года: «Вокзальная» — «Днепр» (без «Ленинской» (ныне «Театральная»))
  • 5 ноября 1963 года: «Вокзальная» — «Завод „Большевик“» (ныне «Шулявская»)
  • 5 ноября 1965 года: «Днепр» — «Дарница»
  • 4 октября 1968 года: «Дарница» — «Комсомольская» (ныне «Черниговская»)
  • 5 ноября 1971 года: «Завод „Большевик“» (ныне «Шулявская») — «Святошино» (ныне «Святошин»)
  • 17 декабря 1976 года: «Площадь Калинина» («Площадь Октябрьской революции», ныне «Площадь Независимости») — «Красная площадь» (ныне «Контрактовая площадь»)
  • 17 октября 1977 года: Переименование станций «Площадь Калинина - Площадь Октябрьской Революции»(ныне «Площадь Независимости»)
  • 4 декабря 1979 года: «Комсомольская» (ныне «Черниговская») — «Пионерская» (ныне «Лесная»)
  • 19 декабря 1980 года: «Красная площадь» (ныне «Контрактовая площадь») — «Проспект Корнейчука» (ныне «Оболонь»)
  • 19 декабря 1981 года: «Площадь Октябрьской Революции» (ныне «Площадь Независимости») — «Республиканский стадион» (ныне «Олимпийская»)
  • 6 ноября 1982 года: «Проспект Корнейчука» (ныне «Оболонь») — «Героев Днепра»
  • 30 декабря 1984 года: «Республиканский стадион» (ныне «Олимпийская») — «Дзержинская» (ныне «Лыбедская»)
  • 6 ноября 1987 года: «Ленинская» (ныне «Театральная»)
  • 31 декабря 1989 года: «Золотые ворота» — «Мечникова» (ныне «Кловская»)
  • 19 октября 1990 года: Переименование станций «Красная площадь - Контрактовая площадь», «Проспект Корнейчука - Оболонь»
  • 26 августа - 29 декабря 1991 года: «Мечникова» (ныне «Кловская») — «Выдубичи» (без «Печерской») Переименование станций «Святошино - Святошин» «Площадь Октябрьской Революции - Площадь Незаивисимости»
  • 30 декабря 1992 года: «Выдубичи» — «Осокорки» (без «Телички»)
  • 2 февраля 1993 года: Переименование станций «Октябрьская - Берестейская», «Завод Большевик - Шулявская» «Ленинская - Театральная», «Пионерская - Лесная», «Комсомольская - Черниговская» «Мечникова - Кловская» «Дзержинская - Лыбедская», «Красноармейская - Палац «Украина»»
  • 28 декабря 1994 года: «Осокорки» — «Харьковская»
  • 30 декабря 1996 года: «Золотые ворота» — «Лукьяновская» (без «Львовской Брамы»)
  • 27 декабря 1997 года: «Печерская»
  • 30 марта 2000 года: «Лукьяновская» — «Дорогожичи»
  • 24 мая 2003 года: «Святошин» — «Академгородок»
  • 14 октября 2004 года: «Дорогожичи» — «Сырец»
  • 23 августа 2005 года: «Харьковская» — «Бориспольская» (без «Вырлицы»)
  • 4 марта 2006 года: «Вырлица»
  • 23 мая 2008 года: «Бориспольская» — «Красный Хутор»
  • 15 декабря 2010 года: «Лыбедская» — «Васильковская»
  • 11 июля - 27 декабря 2011 года: «Васильковская» — «Выставочный центр» Переименование станций «Республиканский стадион - Олимпийская»
  • 25 октября 2012 года: «Выставочный центр» — «Ипподром»[42]
  • 6 ноября 2013 года: «Ипподром» — «Теремки»
  • 8 февраля 2018 года: Переименование станций «Петровка - Почайна»

ПроектыПравить

По проекту Генерального плана развития Киева до 2025 года[43], разработанному КО «Институт Генерального плана г. Киева» в 2011 году, планируется строительство новой линии метро с массива Троещина к аэропорту Киев, Сырецко-Печерскую линию продлить к массиву Виноградарь, предусмотрено строительство депо на Оболонско-Теремковской линии за станцией Теремки. Также предусмотрено строительство пересадочных узлов возле станций городской электрички.

 
Схема линий с перспективой развития сети

Продление Святошинско-Броварской линииПравить

Планируется сооружение второго выхода на ст. м. «Вокзальная»[44]. Предварительно планируется продление линии до жилого массива Новобеличи (сроки неизвестны).

Продление Оболонско-Теремковской линииПравить

Продление Оболонско-Теремковской линии в направлении Теремков было запланировано на начало 1980-х годов, однако вскоре работы были свёрнуты и предпочтение отдано строительству Сырецко-Печерской линии.
В 2005 году возобновлено строительство участка от станции «Лыбедская» до станции «Выставочный центр» и далее до «Теремков». Ранее планировалось, что участок от станции «Лыбедская» до станции «Васильковская» будет сдан в эксплуатацию в 2007 году, но из-за недостаточного финансирования и сложных геологических условий сроки были перенесены сначала на 2008 год[45], а затем и на 2009 год. Фактически станции открылись 15 декабря 2010 года. 27 декабря 2011 года открыта станция «Выставочный центр»[46]. 25 октября 2012 года открыта станция «Ипподром». 6 ноября 2013 года открыта станция «Теремки». В отдалённом будущем линия будет продлена на юг к станции «Одесская» с электродепо «Теремки», а от станции Ипподром вилочное ответвление в сторону автовокзала Теремки с 2 станциями.

Продление Сырецко-Печерской линииПравить

Планировалось продление Сырецко-Печерской линии до станции «Синеозёрная», предполагалось, что строительство этого участка окончится в 2016 году[47]. Но строительство так и не началось. В 2016 году КГГА были озвучены планы продления линии на Виноградарь со строительством станций «Мостицкая» и «Проспект Свободы», а позже «Ветряные горы» и «Площадь Шевченко» и ТЧ-4. В начале 2017 стали показывать предварительные проекты и называть срок, необходимый для постройки — 3 года[48]. В 2019 году начато строительство первых двух станций — Мостицкая и Проспект Правды, а открытие ожидается до конца 2022 года.

Рассматривался также проект продления линии от станции «Красный хутор» до железнодорожного вокзала «Дарница» и далее до станции «Левобережная».

На протяжении десятилетий планируется достройка выхода со станции «Львовская брама», без которого открытие станции невозможно. Эти планы действующие, но осложнены отсутствием финансирования и чёткого проекта размещения вестибюля станции на местности.

Подольско-Вигуровская линияПравить

До 2004 года называлась Подольско-Воскресенской[49]. Станет исторически четвёртой линией Киевского метрополитена и соединит юго-запад Киева с северо-востоком, пройдя от аэропорта Киев (Жуляны) вдоль Воздухофлотского проспекта, через Севастопольскую, Соломенскую площади, затем, через железнодорожный вокзал, площадь Победы, Лукьяновку, Татарку, Подол, Труханов остров, линия пройдёт до массива Радужный (Серова-Радужный), бульвара Перова и Братиславской улицы Воскресенского массива и Вигуровщины-Троещины[50].

Предполагалось, что первая очередь Подольско-Вигуровской линии свяжет две линии Киевского метро — Сырецко-Печерскую линию и Куренёвско-Красноармейскую линии, тем самым позволив разгрузить пересадочные узлы в центральной части города[45]. На линии ранее предлагалось устроить вилочное движение — от станции «Радужная» поезда пойдут как в сторону станции «Братиславская», так и в сторону станции «Улица Милославская».

В 2011 году предлагалось выделить из горбюджета 8,9 млн гривен на начало строительства первой очереди ветки метро от станции «Глубочицкая» до станции «Радужная» у одноимённого массива, а также на перестройку скоростного трамвая на Троещине в метро[51]. Запустить первую очередь планировали в 2014 году[51]. Однако продолжение строительства отложено на неопределённый срок, а первая очередь будет только от станции «Подольская» до станции «Радужная»[47].

Левобережная линияПравить

Трасса линии проходит и ранее планировалась взамен линии Киевского скоростного трамвая по улице Оноре де Бальзака на Троещине. Сроки сдачи первой очереди линии от станции «Улица Милославская» до станции «Проспект Ватутина» назывались не ранее 2019 года, однако с принятием трассировки метро по проспекту Маяковского стали неизвестны. В перспективе эту линию планировалось продлить на юг по левому берегу Днепра в направлении Осокорков. Трасса Левобережной линии проектировалась по улице Оноре де Бальзака от ул. Милославской до проспекта Ватутина, мимо ж/д ветки до Броварского проспекта с пересадкой на Святошинско-Броварскую линию (ст. «Левобережная») и ответвлением на Подольско-Вигуровскую линию в районе нынешних Русановских садов[45]. Первоначальное название линии — Приднепровская (согласно планам 1980-х годов). Её трасса должна была проходить от села Зазимье Броварского района через жилой массив Вигуровщина-Троещина, Русановские сады, новые жилые районы на юго-востоке города и заканчиваться в селе Вишенки Бориспольского района Киевской области[52].

Вышгородско-Дарницкая линияПравить

Проектом Генерального плана Киева, обнародованным в 2012 году, более чем вдвое планируется увеличить общую протяжённость метрополитена и количество его станций. Линия предлагалась и оговаривалась, как пятая, на замену Левобережной, на месте которой сейчас действует Киевский левобережный скоростной трамвай № 4,5. Её трасса планируется от Куреневки через проспект Валерия Лобановского и Печерск в сторону Дарницкой площади и Дарницкого Ж/Д вокзала. Будет иметь пересадки со станциями Шулявская, Дорогожичи (возможно, так же Герцена), Чоколовская, Лыбедская (Демиевская), Дружбы народов. Дата открытия неизвестна.

Подвижной составПравить

Пассажирский подвижной составПравить

 
Электропоезд из вагонов типа Еж/Е до модернизации в Е-КМ. С начала 1970-х и вплоть до 2015 года все вагоны типа Е использовались только как промежуточными.

С момента открытия Киевского метрополитена единственная его линия обслуживалась вагонами типа Д. Парк вагонов составлял 24 единицы, с 1963 года — 39 единиц. В 1969 году все 39 вагонов типа Д были переданы на Ленинградский метрополитен, взамен в 1965 году получено 39 вагонов типа Е. Единственное метро в бывшем Советском Союзе, отличается тем что в начале 1970-х когда поступали составы модели Ема-502/Ем-501 и Еж/Еж1, все вагоны типа Е перестали обслуживаться как головные и стали промежуточными для головных вагонов Ема-502 и Еж, но также были и промежуточные вагоны типа Ем-501. Таким образом формировался состав из моделей Еж — Е — Е — Е — Еж1 или Ема-502 — Е — Ем-501 — Е — Ема-502. Использовать вагонов типа Е как отдельные пяти вагонные составы было уже бессмысленно поскольку у вагонов типа Е особенность конструкций заключается в том что у них не было боковых окон в конце вагона возле последних четвёртых дверей из за чего они и не смогли эксплуатироваться на линиях метро со станциями горизонтального лифта. Отдельные составы из вагонов типа Е (как и головные так и промежуточные) использовались в Москве, Ленинграде, Тбилиси и Баку вплоть до 2006 года. В 1978 поступали составы модели 81-717/714 и они эксплуатируются на Оболонско-Теремковской линий. В 2005 году был заключён контракт на поставку следующих вагонов — составы модели 81-7021/7022 производства КВСЗ (Крюковский вагоностроительный завод) и составы модели 81-540.2К/541.2К производства ЛВЗ (Ленинградский вагоностроительный завод им. И. Е. Егорова (в 1992—2013 гг. — ЗАО Вагонмаш). С 2013 по 2017, составы из вагонов типа Е, Еж и Ема-502 проходили модернизацию на КВЗ в ходе которой был изменён интерьер и экстерьер вагонов, и были вставлены новые двигатели. Составы получили обозначение Е-КМ или 81-7080/7081.[источник не указан 214 дней]

Лифт для вагоновПравить

До открытия электродепо «Дарница» 5 ноября 1965 года Киевский метрополитен не имел соединительной ветки с железной дорогой (гейта). Проект постройки для этих целей соединительного тоннеля со станцией Киев-Пассажирский выходил достаточно дорогим и было найдено довольно интересное и оригинальное временное решение.

Вагоны поступали в Киев по железной дороге на станцию Дарница. Затем через соединительную ветку их перемещали на трамвайную линию, по которой они следовали через Днепр по мосту Патона, а затем по набережной к станции «Днепр».

Под эстакадой станции «Днепр» был смонтирован поворотный круг, рассчитанный на 1 вагон. Заехав на этот круг, вагон поворачивался на 90° и, оказавшись точно под станцией, поднимался вверх специальным подъёмником. Попав на станцию, вагон отгонялся в тоннель, и за ним поднимали следующий. Аналогично осуществлялся спуск вагонов в депо для проведения технического осмотра и ремонта. Депо располагалось в небольшом здании около станции «Днепр» (слева от наземного вестибюля) и было рассчитано на два вагона.

Современное состояние парка вагоновПравить

 
Электропоезда 81-7036/7037 и 81-717/714 в депо

По состоянию на 2021 год парк вагонов представлен образцами трёх поколений:

  1. Типа Еж (исключительно в качестве промежуточных, кроме 5214), типа Ем-501 и Ема-502. Вагоны перечисленных типов обслуживают Святошинско-Броварскую линию. 251 вагон этого поколения работает свыше 31 года за счёт проведения в 2000-х годах капитально-восстановительного ремонта. В период 2013—2015 и 2017 годов 27 составов (135 вагонов) подверглись капитальной модернизации на Крюковском вагоностроительном заводе, в ходе которых были изменены их интерьер и экстерьер, а также установлены новые стеклопластиковые маски кабин на головных вагонах и асинхронные тяговые приводы. После модернизации вагоны получили обозначение Е-КМ.
  2. 81-717 (головные) и 81-714 (промежуточные без кабины управления) эксплуатируются на всех линиях, а также их модификации 81-540.2/541.2 эксплуатируются на Оболонско-Теремковской и Сырецко-Печерской линиях.
  3. 81-7021 (головные) и 81-7022 (промежуточные без кабины управления) эксплуатируются на Сырецко-Печерской линии.

На Оболонско-Теремковской линии давно не работает электропоезд «Славутич» (вагоны типов 81-553.1/554.1/555.1).

На Сырецко-Печерской и Оболонско-Теремковской линиях работают составы из вагонов типов 81-540.2К/81-541.2К (прозваны «пришельцами» за характерную обтекаемую форму кабины). В 2013 году также началась закупка вагонов типов 81-540.3К/81-541.3К[53], оборудованных системой принудительной вентиляции. Тогда же она закончилась из-за банкротства завода.

В 2007 году на Сырецко-Печерскую линию прибыл поезд модели 81-717/714.5М производства ОЭВРЗ, с маской вида 81-540.2/541.2 («Пришелец») № 2783—2784. Он ездит с 2010 года.

В 2013 году были закуплены 8 поездов 81-717.5К/714.5К производства Метровагонмаш. 23 октября 2013 года прибыли первые 2 поезда (№ 2897—2900). 11 ноября 2013 года прибыли вагоны № 2901—2904. 12 декабря 2013 года прибыли вагоны № 2905—2908. 28 декабря 2013 года прибыли вагоны № 2909—2912. Их эксплуатация началась 8 января 2014 года. Они эксплуатируются на Оболонско-Теремковской линии. До конца 2020 года за счёт ЕБРР запланирована закупка 50 новых вагонов (10 поездов) для продления Сырецко-Печерской линии на Виноградарь в 2021 году. Поставщик станет известен по итогам тендера.

Электропоезд типа 81-717/714 на станции Осокорки
Электропоезд типа Е-КМ на станции Днепр
Электропоезд метро типа 81-7021/7022 на станции Позняки

Специальный подвижной составПравить

Также в Киевском метрополитене имеется специальный подвижной состав:

  • Два контактно-аккумуляторных электровоза на базе вагонов типов «Д» и «Еж3».
  • Вагон-путеизмеритель на базе вагона типа «Д».
  • Вагон-лаборатория на базе вагона типа «Еж».
  • Мотовозы АГМу, АЛг, ДМм, МГМ1.
  • Выправочная подбивочно-рихтовочная машина ВПРС-500.
  • Снегоочистители на базе автомобиля ЗИЛ-157.
  • Подъёмные краны на базе автомобиля МАЗ.
  • Тоннелемоечные машины.
  • Грузовой вагон на базе вагона типа «Е».

В электродепо «Харьковское» также имеется вагон-музей (тип «Д»), находившийся в составе пробного поезда 22 октября 1960 года.

Выправочно-подбивочно-рихтовочная машина ВПРС-500 на территории депо Дарница
Контактно-аккумуляторный электровоз типа «Д» № 828 на территории депо Дарница
Мотовоз ДМм-2147

Оплата проездаПравить

 
Зелёные жетоны для оплаты проезда, применявшиеся с 19 марта 2000 по 4 ноября 2008 года, с 7 февраля 2015 года по 14 июля 2017 года и с 14 июля 2018 года по 25 июня 2020 года

Проезд в метро можно оплатить[54]:

  • жетоном на одну поездку стоимостью 8 грн (отменены 25 июня 2020 года[55]), эти жетоны продавались не более двух штук в одни руки;
  • банковской картой с технологией бесконтактной оплаты, стоимость проезда также 8 грн;
  • пополняемой транспортной картой, в зависимости от количества приобретаемых за один раз поездок стоимость одной поездки может составить от 6,50 грн;
  • абонементными билетами («проездными») на разные сроки действия с ограничением или без ограничения количества поездок;
  • разовым билетом с QR-кодом (бумажным или электронным)[56].

ТурникетыПравить

 
Голубые жетоны для оплаты проезда, применявшиеся с 1996 по 19 марта 2000 года, с 4 ноября 2008 по 7 февраля 2015 года и с 15 июля 2017 года по 13 июля 2018 года
 
Старая RFID-карта
 
RFID-карта 2012 года
 
Месячный проездной билет старого образца

Турникеты в Киевском метрополитене, находящиеся на входе и выходе, бывают двух видов: заградительные[57] и поворотные. Турникетом можно пользоваться с помощью жетонов, транспортных карт, QR-билетов, банковскими картами. Проходить через турникет можно, когда загорается зелёный индикатор. Рама поворотного турникета поворачивается вручную.
Оплатить проезд можно следующими методами:

 
Автоматы для продажи жетонов
 — Жетоном на одну поездку. Жетоны голубого цвета, номиналом 8 гривен[58] продаются в кассах метрополитена. Для прохода необходимо опустить жетон в специальное отверстие и дождаться появления зелёного света на индикаторе. Планировалось, что жетоны перестанут действовать 31 октября 2019 года[59], после чего Киевский метрополитен должен был стать пятым на постсоветском пространстве (после Москвы, Баку, Тбилиси и Харькова), отменившим жетонную оплату проезда в метро. Вывод жетонов из обращения проводился поэтапно, путём заклеивания отверстий для жетонов на турникетах на выборочных станциях. Окончательно действие жетонов было прекращено 25 июня 2020 года, через месяц после открытия из-за двухмесячного карантина в связи с COVID-19[55][60].
 — Транспортной картой метро. Карту можно приобрести в кассе метрополитена за 7 гривен (12 гривен с 7 февраля 2015 года[61]) в залог и пополнить её на некоторое число поездок (не более 50) или на число дней, кратное 15. Также можно пополнить карту в компьютерных терминалах, размещённых в кассовых залах станций. Банкнотоприемники терминалов принимают купюры достоинством не более 50 гривен. Для прохода требуется поднести карту к особому индикатору вверху турникета и проходить после звукового сигнала или появления зелёного света. Этот способ оплаты очень удобен при необходимости частых поездок в метрополитене. Предлагается сделать плату за проезд дифференцированной, в зависимости от пройденного расстояния, но эта схема ещё не отлажена.
 — Проездным билетом системы «Ультралайт». Проездной билет системы «Ультралайт» можно купить в кассе метрополитена по цене от 150 гривен на вторую половину месяца или же от 300 гривен — на календарный месяц. Итоговая стоимость варьируется в зависимости от количества поездок, которые желает приобрести пассажир.

До 1 декабря 2009 года реализовывались также проездные билеты на квартал и на год, однако затем от них было решено отказаться в связи с убыточностью их выпуска для предприятия. Также в кассах метрополитена можно приобрести билеты для дополнительного проезда другими видами общественного транспорта (включая и метро) по более высокой стоимости. Для прохода требуется поднести карту к валидатору на верхней панели турникета и проходить после срабатывания разрешающей надписи и зелёного индикатора.

 — Банковской картой «MasterCard», «Visa» или «ПРОСТІР», а также другими устройствами с поддержкой бесконтактной технологии указанных платёжных систем. Начиная с 19 июня 2015 года на турникетах метрополитена были установлены специальные терминалы, принимающие к оплате банковские карты. Для прохода требуется приложить карту к валидатору на верхней панели турникета и проходить после срабатывания разрешающей надписи и зелёного индикатора. С декабря 2015 года такими терминалами оборудованы все станции метрополитена. Оплатить можно также с помощью Apple Pay и Google Pay. Стоимость поездки при использовании банковской карты составляет 8 гривен, транзакция обрабатывается в течение 1,5 секунд[62].
 
Жетоны разных лет
 
Жетоны, выпущенные к 50-летнему юбилею метрополитена
 — Kyiv Smart Card — новая единая транспортная карта для проезда в метро и наземном транспорте Киева, запущенная 18 февраля 2019 года[63]. Должна сменить старые транспортные карты зелёного цвета[64], продажи которых метрополитен начал сворачивать с 31 июля 2019 года.
 — Разовым билетом с QR-кодом — бумажным или электронным[65][55]. Одноразовые билеты продаются в кассах или терминалах самообслуживания метрополитена.

Руководство Киевского метрополитена планировало постепенно перейти на зональную повременную оплату проезда[66]. Если бы это произошло, Киевский метрополитен стал первым метрополитеном среди стран СНГ с подобной схемой продажи своих услуг. Территория города должна быть разделена на три зоны по степени удалённости от центра. При однократном пересечении границы между зонами или при пребывании в метро дольше 40 минут с пассажира взималась бы оплата по двойному тарифу, при двукратном пересечении — по тройному. В настоящее время о продвижении этого проекта ничего не известно.

Проездные для студентов можно купить со скидкой 50 % (от 305 гривен в месяц)[67]. Пенсионеры, дети школьного возраста, а также некоторые другие льготные категории имеют право на бесплатный проезд[68].

История стоимости проездаПравить

 
Билет на проезд. Февраль 1992 года

Услугами Киевского метрополитена в первую неделю после открытия могли воспользоваться лишь граждане, получившие специальные приглашения[69]. 7 ноября метрополитен работал с 14 до 20 часов для проезда пионеров и школьников. 8 ноября с 6 до 20 часов для проезда граждан с пригласительными билетами[70]. Регулярное движение поездов началось 12 ноября 1960 года. С этого дня все желающие могли проехать, купив талон стоимостью 50 копеек. После денежной реформы 1961 года и десятикратной деноминации с 1 января 1961 года стоимость проезда составила 5 копеек. Этот тариф просуществовал более 30 лет, до 13 апреля 1991 года. Вначале для оплаты проезда в метро применялись талоны. Контролёры в кассовом зале погашали талоны отрыванием нижней части, а другую часть отдавали пассажирам[71]. Однако такая система была несовершенной, в часы пик зачастую образовывались очереди на вход. Первые автоматические контрольные пункты, принимавшие монеты 5 копеек, впервые в Киеве были введены в эксплуатацию на станции «Университет» 12 сентября 1961 года. Талоны также остались в использовании. Со 2 апреля 1991 года стоимость проезда выросла в три раза и часть турникетов была переделана на приём 15-копеечной монеты, а часть — на приём трёх пятаков[72].

В 1992 году Украина ввела в оборот собственную валюту, однако вскоре началась гиперинфляция, вследствие чего цены на проезд изменялись часто. Турникеты перестали принимать монеты в качестве оплаты проезда и проход через них был временно закрыт. Для одноразовых поездок вновь применялись бумажные талоны. Первые из них стоили 30 копеек, а последние — 10 000 карбованцев. 1 октября 1992 года в обращение были введены металлические жетоны. С этого момента уже не было необходимости кардинально перестраивать турникеты при смене тарифа, просто жетоны продавали по новой цене. Однако появилась новая проблема — часть пассажиров заранее запасались жетонами, чтобы использовать их по новому тарифу. Поэтому одновременно со сменой тарифа иногда приходилось менять и жетоны. Так 5 июня 1993 года были введены металлические жетоны меньшего размера, а 20 апреля 1994 года их заменили пластмассовыми голубого цвета, имевшими меньшую себестоимость[73].

На месяц продавался проездной на предъявителя, для студентов проездных не было. С ноября 1993 года был введён месячный проездной билет на магнитной картонной карточке, поэтому часть турникетов переделали для их приёма. З июля 1995 года картонную карточку заменили пластиковой. За 1993 год тариф вырос с 5 до 150 карбованцев, за 1994 год — со 150 до 1500 карбованцев, за 1995 год — с 1500 до 10000 карбованцев[74].

В 1996 году стоимость проезда поднялась до 20000 карбованцев. После денежной реформы 1996 года стоимость проезда составила 20 копеек. В декабре 1996 года тариф на проезд подняли до 30 копеек и он продержался до 2000 года. С октября 1997 года начали выпускать студенческие проездные билеты стоимостью в два раза ниже от общегражданского[75].

19 марта 2000 года цену на проезд увеличили до 50 копеек и были введены новые пластмассовые жетоны зелёного цвета. С 1 июля 2000 года выпускался ученический проездной билет стоимостью 7 гривен. Проездной представлял собой пластиковую карточку без магнитной полоски и его необходимо было предъявлять на контрольном пункте. 4 ноября 2008 года стоимость проезда была увеличена до 2 гривен, а зелёные жетоны заменены голубыми, действовавшими до 2000 года[76]. С февраля 2009 года тариф на проезд был снижен до 1 гривны 70 копеек[77], а с 6 сентября 2010 года — вновь поднят до 2 гривен, жетоны при этом не менялись[78]. С 7 февраля 2015 года стоимость проезда возросла до 4 гривен.[79]

С 17 декабря 2016 года продажа жетонов ограничилась до двух в руки с целью приобщения пассажиров к использованию многоразовых электронных карт и банковских карт. В течение 2017 года планируется полный отказ от жетонов[80].

15 июля 2017 года стоимость проезда в коммунальном городском транспорте Киева повысилась. Цена одной поездки в метрополитене стала составлять 5 гривен[81].

14 июля 2018 года в результате очередного повышения стоимости проезда в коммунальном городском транспорте Киева цена одной поездки в метрополитене возросла до 8 гривен[81].

Тариф за одну поездку Дата введения
50 копеек 12 ноября 1960
5 копеек 1 января 1961
15 копеек 2 апреля 1991[82]
30 копеек 2 января 1992[83]
50 копеек 27 апреля 1992[84]
5 карбованцев 26 декабря 1992[85]
15 карбованцев 5 июня 1993[86]
30 карбованцев 10 сентября 1993[87]
150 карбованцев 6 декабря 1993[88]
200 карбованцев 11 августа 1994
1500 карбованцев 1 ноября 1994
7000 карбованцев 1 февраля 1995
Тариф за одну поездку Дата введения
10 000 карбованцев 7 сентября 1995
20 000 карбованцев 7 февраля 1996
20 копеек 2 сентября 1996[89]
30 копеек 15 декабря 1996[90]
50 копеек 19 марта 2000[91]
2 гривны 4 ноября 2008
1 гривна 70 копеек 31 января 2009
2 гривны 6 сентября 2010
4 гривны 7 февраля 2015
5 гривен 15 июля 2017
8 гривен 14 июля 2018

См. такжеПравить

ПримечанияПравить

  1. Пассажиропоток в метро Киева упал на 56 % в 2020 году - новости Украины, Транспорт - LIGA.net. Дата обращения: 17 июля 2021. Архивировано 17 июля 2021 года.
  2. Про метрополітен. Офіційний сайт Київського метрополітену. Дата обращения: 1 марта 2016. Архивировано 19 июля 2021 года.
  3. Електродепо | Київський метрополітен. Дата обращения: 18 июля 2021. Архивировано 18 июля 2021 года.
  4. Організаційна структура | Київський метрополітен. Дата обращения: 18 июля 2021. Архивировано 18 июля 2021 года.
  5. Про метрополітен | Київський метрополітен. Дата обращения: 17 июля 2021. Архивировано 17 июля 2021 года.
  6. 1 2 Olena Savina. Факты и секреты киевского метро, kyiv-city (02.09.2020).
  7. 1 2 Метрополитен имени В. И. Ленина // Гео-Киев (geo.ladimir.kiev.ua) (недоступная ссылка). Дата обращения: 19 апреля 2011. Архивировано 25 марта 2008 года.
  8. Схема Киевского метрополитена периода СССР
  9. Перспективи розвитку | Київський метрополітен. Дата обращения: 17 июля 2021. Архивировано 17 июля 2021 года.
  10. 1 2 Хроноскоп. Киевское метро получило свой план. Inpress.ua (22.02.2014).
  11. Шановні пасажири!. Офіційний сайт Київського метрополітену. Дата обращения: 30 марта 2020. Архивировано 29 марта 2020 года.
  12. Метрополитен Киева работает в режиме перевозок: движение поездов. Экономическая правда. Дата обращения: 22 июня 2022. Архивировано 26 марта 2022 года.
  13. Ukrainians shelter in Kyiv metro amid Russia threat (англ.). euronews (25 февраля 2022). Дата обращения: 13 марта 2022. Архивировано 13 марта 2022 года.
  14. Транспорт (1995—2012) Архивная копия от 15 мая 2013 на Wayback Machine // Главное управление статистики в г. Киеве Государственного комитета статистики Украины. (укр.)[нет в источнике]
  15. // Київський метрополітен Архивная копия от 11 марта 2018 на Wayback Machine (укр.)
  16. asmetro.ru/upload/docs/2013.pdf
  17. 1 2 Прямая линия начальника Киевского метрополитена П. В. Мирошникова // «Комсомольская правда. Украина», 21 января 2010 года
  18. Проектъ устройства подземной желѣзной дороги въ Киевѣ Архивная копия от 20 июля 2021 на Wayback Machine // «Кіевлянинъ». — 1916. — 24 сентября.
  19. История Киевского метрополитена на неофициальном сайте. Дата обращения: 8 сентября 2007. Архивировано 20 ноября 2012 года.
  20. Волков В. На выдающихся стройках 1945 года. Киевское метро Архивная копия от 23 декабря 2017 на Wayback Machine //«Радянська Україна». — 1945. — 7 июля. (укр.)
  21. Киев в будущем Архивная копия от 23 декабря 2017 на Wayback Machine //«Київська правда». — 1945. — 13 октября. (укр.)
  22. 6 ноября в истории | Новости. geno.ru. Дата обращения: 15 августа 2022.
  23. Р. И. А. Новости. Киевский метрополитен. РИА Новости (20151106T0500). Дата обращения: 15 августа 2022.
  24. Козлов К. П., Машкевич С. В. Київський тролейбус. — Київ: Видавництво «Кий», 2009. — С. 312—313. (англ.) (укр.)
  25. Новый генплан Киева от Кличко: что нового. Транспорт, — новости бизнеса Украины. Дата обращения: 8 мая 2020. Архивировано 6 января 2020 года.
  26. Подольский мостовой переход обещают открыть в 2014-м, Korrespondent.net (4 сентября 2012). Архивировано 6 сентября 2012 года. Дата обращения 16 октября 2012.
  27. Метро Киева — памятник культурного наследия СССР - новости строительства и развития подземных сооружений. undergroundexpert.info. Дата обращения: 13 августа 2022.
  28. Архив(1998-2006). «Сегодня». Дата обращения: 13 августа 2022.
  29. Умер экс-начальник столичного метрополитена. «Рупор». Дата обращения: 13 августа 2022.
  30. Начальник метро от увольнения прикрылся больничным. Gazeta.ua (7 августа 2006). Дата обращения: 13 августа 2022.
  31. Владимир Иванович Федоренко. Политрада. Дата обращения: 13 августа 2022.
  32. Уволен начальник Киевского метрополитена. LB.ua. Дата обращения: 13 августа 2022.
  33. Уволен начальник киевского метрополитена. Судебно-юридическая газета. Дата обращения: 13 августа 2022.
  34. Начальник киевского метро передумал увольняться. Укринформ. Дата обращения: 13 августа 2022.
  35. Начальник метрополитена Киева предложил переименовать пять станций. Korrespondent.net. Дата обращения: 13 августа 2022.
  36. Народе мій, проснись, вставай!--поезії, публіцистичні роздуми, спогади. Дата обращения: 3 декабря 2017. Архивировано 4 декабря 2017 года.
  37. Форум «Наш транспорт», 20 мая 2010 года. Дата обращения: 19 апреля 2011. Архивировано 4 марта 2016 года.
  38. Станция метро «Золотые ворота» попала в рейтинг самых впечатляющих европейских станций метро. Дата обращения: 13 января 2013. Архивировано 16 февраля 2013 года.
  39. Sarah Gilbert. The world's most beautiful metro stations - in pictures. the Guardian (11 ноября 2014). Дата обращения: 17 августа 2017. Архивировано 12 ноября 2014 года.
  40. В Киеве начал работу ТЦ Oasis: пока в нём открылись лишь Varus и KFC Архивная копия от 28 мая 2019 на Wayback Machine // Ukrainian Retail Association. — 2019. — 1 февраля.
  41. «Метро, которое мы не замечаем» на сайте «Газета по-киевски»
  42. Движение между станциями осуществлялось по челночной схеме по одному пути.
  43. «Схема рейкового пассажирского транспорта» на сайте КО «Институт Генерального плана г. Киева» (укр.)
  44. Информация на официальном сайте метрополитена о строительстве второго выхода на ст. «Вокзальная» Архивная копия от 15 октября 2010 на Wayback Machine (укр.) (недоступная ссылка с 11-03-2018 [1618 дней])
  45. 1 2 3 Проект дальнейшего развития Киевского метрополитена на сайте www.urbanrail.net Архивная копия от 2 марта 2008 на Wayback Machine (англ.) (недоступная ссылка с 11-03-2018 [1618 дней])
  46. Столица. Дата обращения: 14 сентября 2010. Архивировано 18 сентября 2010 года.
  47. 1 2 Жителям Троещины ждать метро придётся ещё долго — Работы отложили до 2015 года. Дата обращения: 3 сентября 2020. Архивировано 4 августа 2018 года.
  48. В КГГА рассказали о новых для Киева технических решениях при строительстве метро на Виноградарь / Новое Время. Дата обращения: 3 сентября 2020. Архивировано 4 августа 2018 года.
  49. Распоряжение Киевской городской государственной администрации от 20.07.2004 № 1312 Архивная копия от 7 марта 2022 на Wayback Machine (укр.)
  50. Информация о линии на сайте Киевского метрополитена Архивная копия от 15 октября 2010 на Wayback Machine (укр.) (недоступная ссылка с 11-03-2018 [1618 дней])
  51. 1 2 Четвёртая линия метро: ожидаем уже 30 лет
  52. http://metropoliten.kiev.ua/pict/maps/1985.gif Архивная копия от 3 ноября 2010 на Wayback Machine Схема из энциклопедического справочника «Киев» 1985 года
  53. Киевский метрополитен в этом году получит 50 новых вагонов. Дата обращения: 11 марта 2018. Архивировано 12 марта 2018 года.
  54. Київський метрополітен — Оплата проїзду. Дата обращения: 14 июля 2018. Архивировано 18 июня 2016 года.
  55. 1 2 3 Без жетонов, но с полноценным Kyiv Smart Card.. Дата обращения: 18 февраля 2021. Архивировано 21 апреля 2021 года.
  56. КПКиївський метрополітен : Оплата проїзду. Дата обращения: 14 июля 2018. Архивировано 18 июня 2016 года.
  57. Типы турникетов Киевского метрополитена // Онлайн-музей Киевского метро
  58. Тарифи на проїзд у метрополітені Архивная копия от 2 июля 2015 на Wayback Machine (укр.)
  59. В киевском метро отменят жетоны: названа дата. Politeka
  60. Жетонам тут не место: Как теперь оплачивать проезд в метро Киева
  61. Тарифи на проїзд у метрополітені (з 07.02.15) Архивная копия от 2 июля 2015 на Wayback Machine // Офіційний сайт Київського метрополітену. (англ.)
  62. За проїзд у столичному метрополітені відтепер можна сплатити безконтактною карткою MasterCard Архивная копия от 20 июня 2015 на Wayback Machine (укр.)
  63. Kyiv Smart Card — как пользоваться картой в Киеве — 112 Украина
  64. Киевский метрополитен откажется от зелёных карточек вслед за жетонами — 112 Украина
  65. Оплата проїзду | Київський метрополітен. Дата обращения: 14 июля 2018. Архивировано 18 июня 2016 года.
  66. Метрополітен готується впровадити зональну тарифікацію. | Київський метрополітен. Офіційний сайт Київського метрополітену. Дата обращения: 8 января 2019. Архивировано 9 января 2019 года.
  67. Оплата проїзду | Київський метрополітен. Офіційний сайт Київського метрополітену. Дата обращения: 8 января 2019. Архивировано 2 июля 2015 года.
  68. Информация об оплате проезда на официальном сайте Архивная копия от 9 января 2019 на Wayback Machine (укр.)
  69. Пригласительные билеты на открытия станций киевского метрополитена.
  70. Газета «Вечерний Киев» от 7.11.1960: От управления Киевского метрополитена
  71. Фотография, иллюстрирующая процесс проверки талонов до введения АКП
  72. Київський метрополитен / Кость Козлов. — Київ: Сидоренко Б. В., 2011. — 256 с.: іл. — ISBN 978-966-2321-17-3(укр.)
  73. Таблица стоимости проезда в киевском метрополитене.. Дата обращения: 5 марта 2012. Архивировано 11 мая 2012 года.
  74. Хронология тарифов.
  75. 2 гривні за проїзд у метро — лише початок? Архивная копия от 1 августа 2013 на Wayback Machine (укр.) (недоступная ссылка с 11-03-2018 [1618 дней])
  76. Цены на проезд поднимут со вторника. Дата обращения: 9 мая 2020. Архивировано 28 января 2022 года.
  77. Проезд в киевском метро подешевел. Дата обращения: 5 марта 2012. Архивировано 31 января 2011 года.
  78. Проїзд у метро Києва подорожчав до двох гривень. Архивная копия от 12 сентября 2010 на Wayback Machine (укр.)
  79. Нові тарифи на перевезення пасажирів у міському громадському транспорті почнуть діяти з суботи, 7 лютого 2015 року. Дата обращения: 6 февраля 2015. Архивировано 6 февраля 2015 года.
  80. Не больше двух: в киевском метро установили ограничение продажи жетонов — Новости Киева на 1+1 — ТСН.ua. Дата обращения: 20 декабря 2016. Архивировано 21 декабря 2016 года.
  81. 1 2 Тариф на проїзд у метро зміниться з 15 липня (документ) | Київський метрополітен. Дата обращения: 23 июля 2017. Архивировано 29 июля 2017 года.
  82. Постанова Ради Міністрів УРСР від 28 березня 1991 року № 71 «Про нові роздрібні ціни на товари народного споживання і тарифи на послуги, що надаються населенню» Архивная копия от 1 июля 2019 на Wayback Machine (укр.)
  83. Постанова Кабінету Міністрів України від 27 грудня 1991 року № 376 «Про систему цін у народному господарстві і на споживчому ринку України» Архивная копия от 1 июля 2019 на Wayback Machine (укр.)
  84. Постанова Кабінету Міністрів України від 15 квітня 1992 року № 193 «Про внесення змін до системи регульованих цін і тарифів» Архивная копия от 1 июля 2019 на Wayback Machine (укр.)
  85. Постанова Кабінету Міністрів України від 23 грудня 1992 року № 715 «Про внесення змін до системи регульованих цін і тарифів» Архивная копия от 1 июля 2019 на Wayback Machine (укр.)
  86. Постанова Кабінету Міністрів України від 3 червня 1993 року № 403 «Про внесення змін до регулювання цін і тарифів» Архивная копия от 1 июля 2019 на Wayback Machine (укр.)
  87. Постанова Кабінету Міністрів України від 30 серпня 1993 року № 676 «Про внесення змін до регулювання цін і тарифів» Архивная копия от 1 июля 2019 на Wayback Machine (укр.)
  88. Постанова Кабінету Міністрів України від 3 грудня 1993 року № 978 «Про впорядкування цін і тарифів» Архивная копия от 1 июля 2019 на Wayback Machine (укр.)
  89. 2—16 сентября 1996 года в обращении были одновременно карбованцы и гривны, поэтому предыдущий тариф действовал до 16 сентября 1996 года.
  90. Розпорядження Київської міської державної адміністрації від 13 грудня 1996 року № 1944 «Про заходи по забезпеченню стабільної роботи міського транспорту» (укр.)
  91. Розпорядження Київської міської державної адміністрації від 7 березня 2000 року № 326 «Про встановлення тарифів на перевезення пасажирів та багажу і вартості проїзних квитків у міському пасажирському транспорті» Архивная копия от 12 октября 2008 на Wayback Machine (укр.)
Памятники культурного наследия
  1. Памятник архитектуры местного значения, охранный номер 192.
  2. Памятник архитектуры местного значения, охранный номер 171
  3. Памятник архитектуры местного значения, охранный номер 169.
  4. Памятник архитектуры местного значения, охранный номер 187.
  5. Вновь выявленный объект культурного наследия, памятник архитектуры и градостроительства, науки и техники (охранный номер 529/1-Кв)
  6. Вновь выявленный объект культурного наследия, памятник архитектуры и градостроительства, монументально-декоративного искусства
  7. Вновь выявленный объект культурного наследия, памятник архитектуры и градостроительства, монументального искусства

ЛитератураПравить

СсылкиПравить

ВидеоПравить