81-7021/7022 — модель электровагонов метрополитена, разработанная и выпущенная в 2005—2010 гг. ОАО «Крюковский вагоностроительный завод». Вагоны модели 81-7021 — головные, 81-7022 — промежуточные. Является первой украинского производства[1].
| 81-7021/7022 | |
 вид изменённой формы переда | |
| Производство | |
|---|---|
| Годы постройки | 2005, 2010 |
| Страна постройки |
 Украина |
| Завод | Крюковский вагоностроительный завод |
| Составов построено | 6 |
| Вагонов построено | 30 |
| Нумерация |
81-7021: 21001 — 21012 81-7022: 22001 — 22018 |
| Технические данные | |
| Тип токосъёма | нижний боковой контактный рельс, нижний токосъём |
| Род тока и напряжение | 750 В постоянного тока |
| Типы вагонов | Мг / Мп |
| Число вагонов в составе | 5 |
| Композиция состава | Мг+Мп+Мп+Мп+Мг |
| Количество дверей | 4×2 |
| Полная вместимость | 322 / 338 (при 10 чел./м²) |
| Сидячих мест | 36 |
| Длина вагона |
19 430 / 19 210 мм (по автосцепкам) 19 030 / 18 810 мм (по кузову) |
| Ширина | 2676 мм |
| Высота | 3650 мм |
| Высота пола | 1202 мм |
| Полная колёсная база вагона | 14 700 мм |
| Расстояние между шкворнями тележек | 12 600 мм |
| Колёсная база тележек | 2 100 мм |
| Диаметр колёс | 785 мм |
| Ширина колеи | 1520 мм |
| Масса тары | 34 / 33 т |
| Выходная мощность |
750 кВт (вагон) 3750 кВт (5-вагонный состав) |
| Тип ТЭД | коллекторные |
| Мощность ТЭД | 4 × 187.5 кВт |
| Макс. скорость | 90 км/ч |
| Макс. служебная скорость | 90 км/ч |
| Ускорение при пуске | 1.2 м/c² |
| Ускорение при торможении | 1.15 м/c² |
| Эксплуатация | |
| Страны эксплуатации |
Украина |
| Метрополитен |
  Киев |
| Линии |
 |
| Годы эксплуатации | с 20 января 2009 |
 Медиафайлы на Викискладе | |
История создания
править
В конце 1990-х годов был поднят вопрос о разработке метропоезда оригинальной конструкции специально для нужд Киевского метрополитена. В результате в 2000 году был создан электропоезд «Славутич», но его серийное производство налажено не было и Киевский метрополитен продолжал закупки вагонов серии 81-717/714 российского производства.
В 2003 году на Крюковском вагоностроительном заводе начались работы по созданию первого метросостава украинского производства. В 2005 году были спроектированы кузова для новых вагонов.
Первые два вагона были продемонстрированы общественности в День Независимости Украины 24 августа 2005 года на открытии станции метро «Бориспольская». 26 января 2006 году пятивагонный состав поступил на испытания в электродепо «Дарница». 17 июня 2006 г опытный состав после доработок на заводе был вновь передан в электродепо «Оболонь» для последующих испытаний[2]. Первоначально новые вагоны были окрашены в оранжевый, чёрный и красный цвета, однако к началу 2006 года они были перекрашены в сочетание голубого, чёрного и белого цветов.
Наконец, в июне 2008 года серийное производство вагонов серии 81-7021/7022 было одобрено. 20 января 2009 года первый состав впервые поехал с пассажирами, а в 2010 году построено ещё пять составов данной серии №№ 21003—21012, №№ 22004—22018, которые поступили в ТЧ-3 Киевского метрополитена.
Головные вагоны опытного состава получили обозначение 81-7021 и бортовые номера 21001—21002, промежуточные — 81-7022 и 22001—22003 соответственно.
В опытном составе присутствует неплохая шумоизоляция. Это связано с тем, что в оконные рамы поместили стеклопакеты. После жалоб пассажиров на духоту в салоне (принудительная вентиляция не справлялась со своей задачей), на последующих производившихся составах окна оснастили форточками, в дверях установили решётки и шумоизоляция была утрачена. Некоторые части (например, тележки) закуплены у России. Последующие составы состоят из украинских частей[3]. В них увеличена пассажировместимость на 15 %.
В настоящее время все составы этого типа эксплуатируются на Сырецко-Печерской (третьей/зелёной) линии Киевского метрополитена.
-
Отправление поезда
-
Вид из салона
Первое время эксплуатации
правитьПервые головные вагоны модели 81-7021 имели обтекаемую форму. Впоследствии она вызвала нарекания у машинистов: из-за неё из кабины не было видно часы на станции, в результате чего пришлось делать новые вагоны со стандартной «прямой» формой переда («маской»).
Конструкция
правитьВ конструкции кузова используются цельнотянутые листы с применением низколегированной стали для наружной обшивки и стеклопластик для декоративных масок на головных вагонах. Вагоны имеют вклеенные стёкла и прислонно-сдвижные двери, расположенные в четырёх дверных проёмах, которые находятся на равном расстоянии друг от друга. Двери могут быть открыты машинистом или же пассажирами с помощью специальных кнопок открывания дверей, установленных внутри и снаружи метровагонов.
Пассажирские салоны этих вагонов метро отделаны металлом в оранжево-жёлтой молотковой эмали, имеют две световые линии, яркие оранжевые поручни и сидения, обитые мягкой тканью. Высота сидений составляет 45 сантиметров — аналогично типу Е. В пассажирских салонах освещение выполнено двумя линиями светильников, в обшивке используются пластиковые панели, сидения обиты мягкой тканью. В торцах головных вагонов предусмотрены специальные места для инвалидных колясок. Вентиляция салонов принудительная, снабжена резервным питанием от аккумуляторных батарей. Наличие вклеенных стеклопакетов и отсутствие естественной вентиляции обеспечивают необходимую шумо- и теплоизоляцию пассажирских салонов. Внутри салонов и снаружи вагонов имеются 9 видеокамер наблюдения, изображение с которых выводится на монитор в кабине машиниста.
Кабина машиниста снабжена аппаратами управления, контрольно-измерительными приборами, связью с диспетчером, а также климатической установкой и саморегулирующимся креслом. Ходовая часть и электрооборудование вагонов аналогичны применяемым на «номерных» составах производства Мытищинского и Санкт-Петербургского заводов.
Между вагонами вместо стандартных автосцепок Шарфенберга установлены сцепные устройства цилиндрической формы специальной конструкции. На головных вагонах со стороны кабины машиниста для совместимости с остальным парком подвижного состава установлены автосцепки Шарфенберга.
Шумоизоляция
правитьИзначально вагоны этого типа обладали очень хорошей шумоизоляцией. Эффект был достигнут за счёт того что окна не открывались, а вентилирование производилось принудительным вдувом воздуха в салон. Однако пассажиры жаловались на духоту в салоне и завод внёс изменения в систему вентилирования. В окнах появились форточки, а в дверях были прорезаны решётки, из-за чего шумоизоляция была утеряна.
Ссылки
править- Головной вагон метро мод. 81-7021. kvsz.com. Крюковский вагоностроительный завод. Дата обращения: 12 мая 2020.
- Промежуточный вагон метро мод. 81-7022. kvsz.com. Крюковский вагоностроительный завод. Дата обращения: 12 мая 2020.
- Опытные электровагоны типов 81-7021/7022. Метровагоны. Дата обращения: 12 мая 2020.
- ОАО «Крюковский вагоностроительный завод» начал разработку вагонов для метрополитенов. tmholding.ru (архив). Трансмашхолдинг (27 августа 2004). Дата обращения: 12 мая 2020.
- Концерн «Крюковский вагонзавод» начал производство новых вагонов для метро. ukrindustrial.com (11 октября 2004). Дата обращения: 12 мая 2020.
- Фотографии метровагонов 81-7021/7022. метрофото.рф. Виртуальная фотогалерея МЕТРО. Дата обращения: 12 мая 2020. (недоступная ссылка)
Примечания
править- ↑ История кризиса железнодорожного машиностроения Украины: взгляд совладельца КВСЗ. ROLLINGSTOCK (31 января 2023). Дата обращения: 9 апреля 2024.
- ↑ Опытные электровагоны типов 81-7021/7022. Дата обращения: 13 августа 2007. Архивировано 19 июля 2017 года.
- ↑ Пишет Олег ТоцкийОлег Тоцкий tov_tob. Крюковские метровагоны. tov-tob.livejournal.com. Дата обращения: 2 июня 2022. Архивировано 19 октября 2017 года.