Открыть главное меню

Ташкентский метрополитен

Ташке́нтский метрополите́н (узб. Тошкент метрополитени, Toshkent metropoliteni) — система линий метрополитена в Ташкенте (Узбекистан). Обслуживался ассоциацией «Ташгорпасстранс» («Тошшаҳартрансхизмат», «Toshshahartransxizmat»), а 28 октября 2016 года вошёл в состав Узбекских железных дорог[2]. Первый метрополитен в Центральной Азии. Это была седьмая линия метрополитена, ​​которая была построена в СССР и открыта в 1977 году. Его станции являются одними из самых богатых в мире, и, в отличие от большинства бывших советских станций метро, ​​система неглубокая (аналог Минского метрополитена). С 1980 года до начала 1990-х годов официально назывался «Ташкентский метрополитен имени В. И. Ленина»[3]. Ташкентский метрополитен состоит из трех линий, протяженностью 36,2 километра (22,5 мили) и 29 станций.

Ташкентский метрополитен
Тошкент метрополитени
Logo of Tashkent Metro.png
Описание
Тип метрополитен
Страна  Узбекистан
Расположение Emblem of Tashkent.svg Ташкент
Дата открытия 6 ноября 1977 года
Дневной пассажиропоток 189 тыс. (2018)[1]
Годовой пассажиропоток 69,1 млн (2018)[1]
Сайт разработке
Маршрутная сеть
Число линий 3
Число станций 29
Длина сети 36,2 км
Подвижной состав
Число вагонов в составе 4
Число депо 2
Технические данные
Ширина колеи 1520 мм (русская колея)
Электрификация 825 В, контактный рельс
Средняя скорость 45 км/ч
Схема линий

Toshkent metropoliteni.svg

Commons-logo.svg Медиафайлы на Викискладе

По длине эксплуатируемых линий занимает 108-е место в мире и седьмое — среди метрополитенов бывшего СССР (после Московского, Петербургского, Киевского, Харьковского, Минского и Бакинского).

История строительстваПравить

Строительство Ташкентского метрополитена началось в 1968—1970 годах, и первая линия (получившая позже название Чиланзарская) длиной 12,2 км с 9 станциями была запущена в 1977 году[4].

У истоков строительства стоял тоннельный отряд № 2, закончивший строительство тоннелей в Сибири и деривационного тоннеля в Андижане. Проектирование осуществлял специально созданный для строительства метро Ташкентский филиал Метрогипротранса (ныне Ташметропроект). В кратчайшие сроки была создана вся необходимая производственная база, организован выпуск бетонных конструкций и производство чугунных тюбингов[5].

 
Станция «Площадь Ленина» (ныне «Мустакиллик майдони») на марке СССР, 1979 год

Первый пусковой участок был сдан в эксплуатацию в ноябре 1977 года. Метрополитен в Ташкенте целиком мелкого заложения, большая часть перегонных тоннелей построена закрытым способом (щитовой проходкой). С самого начала сооружения метрополитена строились с учётом высокой сейсмичности региона (утверждается, что конструкции рассчитаны на противостояние землетрясениям до 9 баллов по шкале MSK-64). Конечно, столь разрушительных землетрясений, как произошедшее в 1966 году, с тех пор в Ташкенте не было, но более слабые толчки, регулярно случающиеся в этом районе, метрополитен выдержал. Работа метрополитена ни разу не прерывалась с момента открытия первого участка[6].

По описаниям строительства, при проходке перегонных тоннелей строители столкнулись со сложным поведением лёссовых грунтов (которыми в основном и представлена геология Ташкента).

При работе механизированных щитов из-за вибрации механизмов происходило уплотнение массива (и соответственно уменьшение занимаемого грунтом объёма). В результате щиты неоднократно проваливались ниже проектной отметки и проводились сложные и дорогостоящие работы по их возврату на траекторию. В связи с этим явлением скорость проходки механизированными комплексами оказалась намного меньше скорости немеханизированных щитов, и в конечном итоге большая часть перегонных тоннелей была построена немеханизированными щитами.

Также установлена эвакуационная система пассажиров. В случае землетрясения все составы как можно быстрее достигают пункта назначения, после чего все пассажиры покидают составы, затем и саму станцию. Все действия сопровождаются работниками станций во избежание паники[7].

Современное состояниеПравить

В настоящее время протяжённость трёх линий метро с 29 станциями составляет 36,2 км. В Ташкентском метрополитене действует линейная система движения поездов с тремя пересадочными станциями. В 2018 году метрополитеном было перевезено 69,1 млн пассажиров[1]. Учитывая, что Ташкент занимает площадь 334,8 км² и насчитывает более двух с половиной миллионов жителей, метрополитен является стратегически важной, но недостаточно загруженной транспортной системой. По всей очевидности это происходит из-за того, что все ветки метро не доведены до наиболее населённых спальных жилых микрорайонов Ташкента, которые расположены на окраинах города: Каракамыш на северо-западе, Юнусабад на севере, Карасу и Феруза на северо-востоке, Янгиабад на юго-востоке, Сергели на юге. Жители этих районов в целях экономии средств, чтобы избежать пересадки, используют автобусы и маршрутное такси.

Наземных станций в метрополитене нет, однако есть три коротких наземных участка с метромостами через ташкентские каналы. Самый длинный метромост проложен между станциями Новза и Миллий бог, второй — между станциями «Хамида Алимджана» и «Пушкинской». Оба метромоста — на Чиланзарской линии. Третий метромост расположен на Юнусабадской линии между станциями «Бадамзар» и «Шахристан».

В сентябре 2001 года стала действовать новая, третья линия метро — Юнусабадская. Строительство этой линии протяжённостью 6,4 км с шестью подземными станциями было завершено в конце августа. Первоначально новая линия метро ежедневно перевозила до 60 тыс. пассажиров, а общий ежедневный пассажирооборот достигал в начале 2000-х 450 тыс. человек. К настоящему времени он снизился в 3 раза и едва дотягивает до 150 тыс. человек.

В апреле 2011 года на некоторых станциях ташкентского метрополитена стали устанавливать металлодетекторы[8], но вскоре они были демонтированы[9].

В сентябре 2016 года в интернете появилась информация о дальнейшем развитии метрополитена, отображённая на его новой схеме:

Среди новых веток:

- линия протяженностью 13,9 километра от станции метро «Ойбек» через Аэропорт до Бинокора;

- линия протяженностью 9 километров недалеко от улицы Фаргона йули. Она пройдет от станции «Машиносозлар» и вплоть до Бектемира;

- линия протяженностью 11,6 километра от станции метро «Дустлик» через строящийся новый аэропорт «Ташкент Восточный» и до Янги шахара;

- линия протяженностью 6 километров от станции метро «Буюк ипак йули» и до Тракторного завода;

- линия-петля протяженностью 17,6 километра от станции метро «Беруни» через массивы Каракамыш, Ибн Сино, Урикзор, Изза, Ипподром и до станции «Олмазор».[10]

В 2017 году начато строительство четвёртой линии — Сергелийской[11], это будет полностью надземная ветка метрополитена протяженностью 7,1 километров от конечной станции Чиланзарской линии «Алмазар» до жилых массивов Сергели и Спутник.

В том же году развернулось строительство надземной Кольцевой линии. По длине она превзойдёт весь ныне существующий Ташкентский метрополитен.

Компания «Узбекистон темир йуллари» презентовала проект развития метрополитена до 2025 года . В 2025 году протяженность метро вырастет более чем в четыре раза до 157 километров, появится 74 станции, в том числе 17 пересадочных.

С 1 июня 2018 года в метро официально разрешена фото и видеосъемка[12].

Пользование метрополитеномПравить

Оплата проездаПравить

 
Жетоны Ташкентского метрополитена

Оплата проезда осуществляется как с помощью пластиковых жетонов, так и с помощью бесконтактных карт HUMO.

Первые турникеты для бесконтактной оплаты были установлены на станции метро «Дружба Народов» 7 августа 2019 года[13]. На текущий момент оплата доступна на 15 станциях метро. Для оплаты необходимо приложить карту HUMO с NFC к считывающему устройству (валидатору).

С 15 августа 2019 года тариф за проезд в метрополитене установлен в размере 1400 узбекских сумов[14].

График работыПравить

  • Чиланзарская и Узбекистанская линии работают с 05:00 утра до 00:00. После 00:00 станции работают только на выход.
  • Юнусабадская линия работает с 06:00 утра до 23:00 вечера. После 23:00 станции работают только на выход.
  • В определённые дни, например связанные с празднованием «Курбан хайита» метро работает с 04:00 утра.

Сотовая связь и ИнтернетПравить

В данный момент сотовая связь доступна на некоторых станциях метрополитена[15].

7 октября 2019 года на всех станциях ташкентского метрополитена заработал доступ к бесплатному Wi-Fi[16].

Линии Ташкентского метрополитенаПравить

Название Год открытия Год открытия последней станции Длина, км Число станций Время проезда по линии, мин. Режим работы станций[17] Маршрутная карта
1 Чиланзарская линия 1977 1980 15,5 12 23 05:00—00:00
2 Узбекистанская линия 1984 1991 14,3 11 21 05:00—00:00
3 Юнусабадская линия 2001 2001 6,4 6 10 06:00—23:00
Всего: 36,2 29
4 Сергелийская линия ~2020 7,1 6
5 Кольцевая линия ~2019-2021 52,1 35 70

Подвижной составПравить

Пассажирский подвижной составПравить

В 1977 году, к первому открытию метрополитена, в Ташкент было доставлено 20 четырёхвагонных составов, укомплектованных вагонами моделей 81-710 (моторные головные) и 81-508Т (моторные промежуточные), которые обслуживали его до 1985-86 годов. С 1980 по 1993 год в ташкентский метрополитен поступали составы модели 81-717/714 которые используются поныне (2019 г.). В 2001 году было закуплено пять новых составов 81-718/719[18][19], в 2019 — пять новых составов 81-765/766/767.

В начале сентября 2001 года российское ЗАО «Метровагонмаш» поставило «Ташгорпасстрансу» 20 вагонов модели 81-718/719 модификации .0 и запасные части к ним на сумму $10,7 млн. Вагоны получили особые схему окраски и сочетание цветов: крыша, верхняя половина боковых стенок кузовов и двери были окрашены в зелёный цвет, нижняя половина — в голубой и разделительная полоса — в белый. Эксплуатация этой модели планировалась на третьей линии Ташкентского метрополитена, но спустя некоторое время было решено использовать её для обслуживания второй линии.

В 2012—2013 годах планировалась поставка новых вагонов модели 81-717.6/714.6.[20], но этого не произошло. Было решено провести капитально-восстановительный ремонт старых вагонов 81-717/714 на Ташкентском вагоноремонтном заводе. Первые модернизированные вагоны появились летом 2015 года на Чиланзарской линии.

В конце июля 2019 года ЗАО «Метровагонмаш» выпустило первый четырёхвагонный состав модели «Москва» 81-765/766/767 модификации .5, предназначенной для поставок к открытию первого участка Кольцевой линии в Ташкенте. 19 сентября 2019 года пять таких составов выехали в Ташкент[21], а в ночь с 28 на 29 сентября они добрались до места. 20 ноября 2019 года состав 4001-4101-4102-4002 совершил свою первую поездку с пассажирами по Узбекистанской линии.[22]

В Ташкентском метрополитене используются составы из 4 вагонов.

Обслуживает подвижной состав два депо: ТЧ-1 «Чиланзар» и ТЧ-2 «Узбекистан».

ЭлектродепоПравить

Действующие депо Дата открытия Линии Пассажирский парк вагонов Координаты Примечание
ТЧ-1 «Чиланзар» 6 ноября 1977 Чиланзарская 81-717/714,
81-717.5/714.5
41°14′56″ с. ш. 69°11′58″ в. д.HGЯO Депо соединяется подъездным путём с железнодорожной линией Хаваст — Ташкент
ТЧ-2 «Узбекистан» 7 ноября 1987 Узбекистанская,
Юнусабадская
81-717/714,
81-717.5/714.5,
81-718.0/719.0,
81-765.5/766.5/767.5
41°17′11″ с. ш. 69°19′20″ в. д.HGЯO Депо не соединяется с железнодорожной линией

ГалереяПравить

См. такжеПравить

ПримечанияПравить

  1. 1 2 3 Основные технико-эксплуатационные характеристики метрополитенов за 2018 год
  2. Ташкентский метрополитен вошел в структуру «Узбекистон темир йуллари»
  3. Библиотека / Метрополитены / Ташкентский метрополитен
  4. Ташкентский Метрополитен
  5. Bishkek Hotels — hotel booking in Bishkek, Kyrgyzstan
  6. Ташкентский метрополитен опустел почти на 10 % / Новости Узбекистана | Свежие новости | UZ24.uz
  7. Открытие первого метро в Средней Азии / Тарихий саналар / Fikr.uz
  8. В ташкентском метрополитене принимаются дополнительные меры безопасности (недоступная ссылка)
  9. Из ташкентского метро исчезли металлодетекторы — UzNews.net
  10. В Ташкенте презентовали план развития метро до 2025 года: пять новых веток и 74 станции. Podrobno.uz. Дата обращения 28 июня 2019.
  11. АО «Узбекистон темир йуллари» — Метрополитен: подземная и надземная артерия столицы. railway.uz. Дата обращения 9 января 2018.
  12. В метро разрешили снимать фото и видео (ru-UZ), Газета.uz (4 июня 2018). Дата обращения 4 июня 2018.
  13. В ташкентском метро в экспериментальном режиме запустилась бесконтактная оплата проезда. Платежная система HUMO Национального межбанковского процессингового центра. Дата обращения 7 октября 2019.
  14. 15 августа проезд в автобусах и метро повысился на 200 сумов.
  15. Ucell дал старт работе мобильной связи в метро и показал возможности 5G (неопр.). Газета.uz (26 сентября 2019). Дата обращения 7 октября 2019.
  16. АО «Узбекистон темир йуллари» — Доступ к Wi-Fi появился на всех станциях Ташкентского метрополитена. railway.uz. Дата обращения 7 октября 2019.
  17. Метро Ташкента: схема, описание, фото
  18. estrella_de_sur. estrella-de-sur.livejournal.com. Дата обращения 23 сентября 2019.
  19. Ташкентское Метро - Подвижной состав. metrotashkent.narod.ru. Дата обращения 23 сентября 2019.
  20. В Ташкентском метрополитене появятся новые вагоны из России
  21. ТМХ отправил в Узбекистан пять поездов метро. www.tmholding.ru. Дата обращения 20 сентября 2019.
  22. tashtrans.uz. "Москва" покоряет Ташкент (рус.)  (неопр.) ?. Дата обращения 21 ноября 2019.

СсылкиПравить