Ташкентский метрополитен

Ташке́нтский метрополите́н (узб. Тошкент метрополитени, Toshkent metropoliteni) — система линий метрополитена в Ташкенте (Узбекистан). Первый метрополитен в Центральной Азии. После открытия в 1977 году стал седьмым по счёту в СССР. По длине эксплуатируемых линий занимает 108-е место в мире и седьмое — среди метрополитенов бывшего СССР (после Московского, Петербургского, Киевского, Харьковского, Минского и Бакинского).

Ташкентский метрополитен
Тошкент метрополитени
Logo of Tashkent Metro.png
Описание
Тип метрополитен
Страна  Узбекистан
Расположение Emblem of Tashkent.svg Ташкент
Дата открытия 6 ноября 1977 года
Дневной пассажиропоток 189 тыс. (2018)[1]
Годовой пассажиропоток 69,1 млн (2018)[1]
Сайт tashmetro.uz
Маршрутная сеть
Число линий 4
Число станций 38
Длина сети 46.3 км
Подвижной состав
Число вагонов в составе 4 (возможно 5)
Число депо 2
Технические данные
Ширина колеи 1520 мм (русская колея)
Электрификация 825 В, контактный рельс
Средняя скорость 45 км/ч
Схема линий

Toshkent metropoliteni.svg

Commons-logo.svg Медиафайлы на Викискладе

В отличие от большинства бывших советских станций метро, система неглубокая (её аналог - Минский метрополитен). С 1980 года до начала 1990-х годов носил имя В. И. Ленина[2]. Ташкентский метрополитен состоит из трех линий, протяженностью 36,2 километра (22,5 мили) и 29 станций.

Долгое время обслуживался ассоциацией «Ташгорпасстранс» («Тошшаҳартрансхизмат», «Toshshahartransxizmat»), а 28 октября 2016 года вошёл в состав Узбекских железных дорог[3].

История строительстваПравить

Работы по строительству Ташкентского метрополитена начались в 1968 году, и первая линия (получившая позже название Чиланзарская) длиной 12,2 км с 9 станциями была запущена в 1977 году[4].

У истоков строительства стоял тоннельный отряд № 2, закончивший строительство тоннелей в Сибири и деривационного тоннеля в Андижане. Проектирование осуществлял специально созданный для строительства метро Ташкентский филиал Метрогипротранса (ныне Ташметропроект). В кратчайшие сроки была создана вся необходимая производственная база, организован выпуск бетонных конструкций и производство чугунных тюбингов[5].

 
Станция «Площадь Ленина» (ныне «Мустакиллик майдони») на марке СССР, 1979 год

Первый пусковой участок был сдан в эксплуатацию в ноябре 1977 года. Метрополитен в Ташкенте целиком мелкого заложения, большая часть перегонных тоннелей построена закрытым способом (щитовой проходкой). С самого начала сооружения метрополитена строились с учётом высокой сейсмичности региона (утверждается, что конструкции рассчитаны на противостояние землетрясениям до 9 баллов по шкале MSK-64). Конечно, столь разрушительных землетрясений, как произошедшее в 1966 году, с тех пор в Ташкенте не было, но более слабые толчки, регулярно случающиеся в этом районе, метрополитен выдержал. Работа метрополитена ни разу не прерывалась с момента открытия первого участка[6].

По описаниям строительства, при проходке перегонных тоннелей строители столкнулись со сложным поведением лёссовых грунтов (которыми в основном и представлена геология Ташкента).

При работе механизированных щитов из-за вибрации механизмов происходило уплотнение массива (и соответственно уменьшение занимаемого грунтом объёма). В результате щиты неоднократно проваливались ниже проектной отметки и проводились сложные и дорогостоящие работы по их возврату на траекторию. В связи с этим явлением скорость проходки механизированными комплексами оказалась намного меньше скорости немеханизированных щитов, и в конечном итоге большая часть перегонных тоннелей была построена немеханизированными щитами.

Также установлена эвакуационная система пассажиров. В случае землетрясения все составы как можно быстрее достигают пункта назначения, после чего все пассажиры покидают составы, затем и саму станцию. Все действия сопровождаются работниками станций во избежание паники[7].

Современное состояниеПравить

В настоящее время протяжённость трёх линий метро с 29 станциями составляет 36,2 км.[8] В Ташкентском метрополитене действует линейная система движения поездов с тремя пересадочными станциями. В 2018 году метрополитеном было перевезено 69,1 млн пассажиров[1]. Учитывая, что Ташкент занимает площадь 334,8 км² и насчитывает более двух с половиной миллионов жителей, метрополитен является стратегически важной, но недостаточно загруженной транспортной системой. По всей очевидности это происходит из-за того, что все ветки метро не доведены до наиболее населённых спальных жилых микрорайонов Ташкента, которые расположены на окраинах города: Каракамыш на северо-западе, Юнусабад на севере, Карасу и Феруза на северо-востоке, Янгиабад на юго-востоке, Сергели на юге. Жители этих районов в целях экономии средств, чтобы избежать пересадки, используют автобусы и маршрутное такси.

Наземных станций в метрополитене нет, однако есть три коротких наземных участка с метромостами через ташкентские каналы. Самый длинный метромост проложен между станциями «Новза» и «Миллий бог», второй — между станциями «Хамида Алимджана» и «Пушкинской». Оба метромоста — на Чиланзарской линии. Третий метромост расположен на Юнусабадской линии между станциями «Бадамзар» и «Шахристан».

В сентябре 2001 года стала действовать новая, третья линия метро — Юнусабадская. Строительство этой линии протяжённостью 6,4 км с шестью подземными станциями было завершено в конце августа. Первоначально новая линия метро ежедневно перевозила до 60 тыс. пассажиров, а общий ежедневный пассажирооборот достигал в начале 2000-х 450 тыс. человек. К настоящему времени он снизился в 3 раза и едва дотягивает до 150 тыс. человек.

В апреле 2011 года на некоторых станциях ташкентского метрополитена стали устанавливать металлодетекторы[9], но вскоре они были демонтированы[10].

В сентябре 2016 года в интернете появилась информация о дальнейшем развитии метрополитена, отображённая на его новой схеме:

Среди новых веток:

- линия протяженностью 13,9 километра от станции метро «Ойбек» через Аэропорт до Бинокора;

- линия протяженностью 9 километров недалеко от улицы Фаргона йули. Она пройдет от станции «Машиносозлар» и вплоть до Бектемира;

- линия протяженностью 11,6 километра от станции метро «Дустлик» через строящийся новый аэропорт «Ташкент Восточный» и до Янги шахара;

- линия протяженностью 6 километров от станции метро «Буюк ипак йули» и до Тракторного завода;

- линия-петля протяженностью 17,6 километра от станции метро «Беруни» через массивы Каракамыш, Ибн Сино, Урикзор, Изза, Ипподром и до станции «Олмазор».[11]

В 2017 году начато строительство четвёртой линии — Сергелийской[12], это будет полностью надземная ветка метрополитена протяженностью 7,1 километров от конечной станции Чиланзарской линии «Алмазар» до жилых массивов Сергели и Спутник.

В том же году развернулось строительство надземной Кольцевой линии. По длине она превзойдёт весь ныне существующий Ташкентский метрополитен.

28 марта 2019 года Компания «Узбекистон темир йуллари» презентовала проект развития метрополитена до 2025 года. В 2025 году протяженность метро вырастет более чем в четыре раза до 157 километров, появится 74 станции, в том числе 17 пересадочных.

С 1 июня 2018 года в метро официально разрешена фото и видеосъемка[13].

С 22 марта 2020 года работа В Ташкенте завершено строительство станций метро «Юнусабад» и «Туркистон» Юнусабадской линии.

Станции длиной 2,9 км были завершены и подключены к станции «Шахристан», а поезда уже прошли испытания.

В компании подчеркнули, что «Туркистон» уникальна по дизайну и «не повторяет» интерьер ни одной из других станций ташкентского метро. Платформа украшена плитами и двумя рядами колонн из белого мрамора. С одной стороны изображены достопримечательности и исторические места Казахстана, Таджикистана, Кыргызстана и Туркменистана, а с другой стороны — древняя Бухара, Самарканд, Хорезм, Кашкадарья, Сурхандарья, Джизак, Сырдарья. Станция украшена мозаичными картинами с изображением исторических мавзолеев и святынь Ташкента и Ферганской области, сообщает ИА Фергана со ссылкой на «Узбекистон темир йуллари».

Дизайн станции «Юнусабад» решен в виде картин, изображающих современные и древние виды Ташкента. Станции оснащены мониторами, камерами наблюдения и кондиционерами, вентиляторами и звуковым оборудованием.

Над проектом работали специалисты 67-го мостостроительного отряда при предприятии «Куприк курилиш трести», принадлежащем «Узбекистон темир йуллари». Общая стоимость объекта составляет $103,8 млн.

Юнусабадский район является одним из самых густонаселенных районов Ташкента, поэтому в августе 2001 года здесь была запущена первая очередь Юнусабадской линии метро, ​​состоящей из шести станций протяженностью 6,4 км. Продлением этой линии строители занимались в 2017 — 2019 годы.

С 22 марта 2020 года работа метрополитена временно приостановлена в связи с пандемией[14].

Пользование метрополитеномПравить

Оплата проездаПравить

 
Жетоны Ташкентского метрополитена

Оплата проезда осуществляется как с помощью пластиковых жетонов, так и с помощью бесконтактных карт HUMO и транспортных карт ATTO[15].

Первые турникеты для бесконтактной оплаты были установлены на станции метро «Дружба Народов» 7 августа 2019 года[16]. На текущий момент оплата через NFC доступна на всех станциях метро. Для оплаты необходимо приложить карту HUMO или ATTO к считывающему устройству (валидатору).

С 15 августа 2019 года тариф за проезд в метрополитене установлен в размере 1400 узбекских сумов[17].

График работыПравить

  • Чиланзарская и Узбекистанская линии работают с 05:00 утра до 00:00. После 00:00 станции работают только на выход.
  • Юнусабадская линия работает с 06:00 утра до 23:00 вечера. После 23:00 станции работают только на выход.
  • В определённые дни, например связанные с празднованием «Курбан хайита» метро работает с 04:00 утра.

Сотовая связь и ИнтернетПравить

В данный момент сотовая связь доступна на некоторых станциях метрополитена[18].

7 октября 2019 года на всех станциях ташкентского метрополитена заработал доступ к бесплатному Wi-Fi[19].

Линии Ташкентского метрополитенаПравить

Название Год открытия Год открытия последней станции Длина, км Число станций Время проезда по линии, мин. Режим работы станций[20] Маршрутная карта
1 Чиланзарская линия 1977 2020 22.6 18 ~35 05:00—00:00
2 Узбекистанская линия 1984 1991 14,3 11 21 05:00—00:00
3 Юнусабадская линия 2001 2020 9,3 8 ~15 06:00—23:00
4 Кольцевая линия ~2020-2021 52,1 35 70
Всего: 46.2 35

Подвижной составПравить

Пассажирский подвижной составПравить

В 1977 году, к первому открытию метрополитена, в Ташкент было доставлено 20 четырёхвагонных составов, укомплектованных вагонами типов Еж3 (моторные головные) и Ем-508Т (моторные промежуточные), которые обслуживали его до 1985-86 годов, после чего они были переданы в Тбилиси и Баку. С 1980 по 1993 год в ташкентский метрополитен поступали составы модели 81-717/714, которые используются поныне (2020 г.). В 2001 году было закуплено пять новых составов 81-718/719[21][22], в 2019 — пять новых составов 81-765/766/767.

В начале сентября 2001 года российское ЗАО «Метровагонмаш» поставило «Ташгорпасстрансу» 20 вагонов модели 81-718/719 модификации .0 и запасные части к ним на сумму $10,7 млн. Вагоны получили особые схему окраски и сочетание цветов: крыша, верхняя половина боковых стенок кузовов и двери были окрашены в салатовый цвет, нижняя половина — в голубой и разделительная полоса — в белый[23][24]. Эксплуатация этой модели планировалась на третьей линии Ташкентского метрополитена, но спустя некоторое время было решено использовать её для обслуживания второй линии. С 2019 года все составы этой модели перестали получать комбинированную окраску при проведении плановых ремонтных работ, и единственным для них цветом стал голубой[25].

В 2012—2013 годах планировалась поставка новых вагонов модели 81-717.6/714.6.[26], но этого не произошло. Было решено провести капитально-восстановительный ремонт и местную модернизацию составов 81-717/714 и 81-717.5/714.5 на Ташкентском вагоноремонтном заводе. Вагоны были окрашены в белый и синий цвета с красными окантовками, а головные вагоны получили маску. Среди изменений в интерьере: облицовочные панели белого цвета, оранжевые двери, окна с откидывающимися форточками (вместо сдвижных), синие обивки пассажирских сидений, изогнутые вертикальные поручни оранжевого цвета и линолеум на полу. Первые модернизированные вагоны[27] появились летом 2015 года на Чиланзарской линии; немного позже появился второй вариант оформления с другой, округлой маской головного вагона[28].

В конце июля 2019 года ЗАО «Метровагонмаш» выпустило первый четырёхвагонный состав модели «Москва» 81-765/766/767 модификации .5, предназначенной для поставок к открытию первого участка Кольцевой линии в Ташкенте. 19 сентября 2019 года пять таких составов выехали в Ташкент[29], а в ночь с 28 на 29 сентября они добрались до места. 20 ноября 2019 года, после процедур по введению в эксплуатацию[30], состав 4001-4101-4102-4002 совершил свою первую поездку с пассажирами по Узбекистанской линии[31]. За этим последовало введение в эксплуатацию остальных составов данной модели[32]. В июне 2020 года все поезда этой модели были перегнаны по железной дороге (в связи с отсутствием прямого гейта между линией и остальной сетью метро) на строящуюся Кольцевую линию.

В Ташкентском метрополитене используются составы из 4 вагонов.

Обслуживает подвижной состав два депо: ТЧ-1 «Чиланзар» и ТЧ-2 «Узбекистан».

ЭлектродепоПравить

Действующие депо Дата открытия Линии Пассажирский парк вагонов Координаты Примечание
ТЧ-1 «Чиланзар» 6 ноября 1977 Чиланзарская 81-717/714,
81-717.5/714.5
41°14′56″ с. ш. 69°11′58″ в. д.HGЯO Депо соединяется подъездным путём с железнодорожной линией Хаваст — Ташкент
ТЧ-2 «Узбекистан» 7 ноября 1987 Узбекистанская,
Юнусабадская
81-717/714,
81-717.5/714.5,
81-718.0/719.0,
81-765.5/766.5/767.5
41°17′11″ с. ш. 69°19′20″ в. д.HGЯO Депо не соединяется с железнодорожной линией

ГалереяПравить

См. такжеПравить

ПримечанияПравить

  1. 1 2 3 Основные технико-эксплуатационные характеристики метрополитенов за 2018 год
  2. Библиотека / Метрополитены / Ташкентский метрополитен
  3. Ташкентский метрополитен вошел в структуру «Узбекистон темир йуллари»
  4. Ташкентский Метрополитен (недоступная ссылка). Дата обращения 28 октября 2016. Архивировано 28 октября 2016 года.
  5. Bishkek Hotels — hotel booking in Bishkek, Kyrgyzstan
  6. Ташкентский метрополитен опустел почти на 10 % / Новости Узбекистана | Свежие новости | UZ24.uz (недоступная ссылка). Дата обращения 28 октября 2016. Архивировано 28 октября 2016 года.
  7. Открытие первого метро в Средней Азии / Тарихий саналар / Fikr.uz
  8. Верещагина, Е., Калыбаев, Р. Гид по архитектуре и культуре Ташкента: как город открывается миру и придумывает себя. Daily Afisha (2020). Дата обращения 19 февраля 2020.
  9. В ташкентском метрополитене принимаются дополнительные меры безопасности (недоступная ссылка)
  10. Из ташкентского метро исчезли металлодетекторы — UzNews.net (недоступная ссылка)
  11. В Ташкенте презентовали план развития метро до 2025 года: пять новых веток и 74 станции. Podrobno.uz. Дата обращения 28 июня 2019.
  12. АО «Узбекистон темир йуллари» — Метрополитен: подземная и надземная артерия столицы. railway.uz. Дата обращения 9 января 2018.
  13. В метро разрешили снимать фото и видео (рус.), Газета.uz (4 июня 2018). Дата обращения 4 июня 2018.
  14. В Ташкенте приостановлена работа общественного транспорта (неопр.). Газета.uz (21 марта 2020). Дата обращения 21 марта 2020.
  15. ATTO. atto.uz. Дата обращения 10 февраля 2020.
  16. В ташкентском метро в экспериментальном режиме запустилась бесконтактная оплата проезда. Платежная система HUMO Национального межбанковского процессингового центра. Дата обращения 7 октября 2019.
  17. 15 августа проезд в автобусах и метро повысился на 200 сумов. Правда Востока (15 августа 2019).
  18. Ucell дал старт работе мобильной связи в метро и показал возможности 5G. Газета.uz (26 сентября 2019). Дата обращения 7 октября 2019.
  19. АО «Узбекистон темир йуллари» — Доступ к Wi-Fi появился на всех станциях Ташкентского метрополитена. railway.uz (7 октября 2019). Дата обращения 7 октября 2019.
  20. Метро Ташкента: схема, описание, фото
  21. estrella_de_sur. estrella-de-sur.livejournal.com. Дата обращения 23 сентября 2019.
  22. Ташкентское Метро - Подвижной состав. metrotashkent.narod.ru. Дата обращения 23 сентября 2019.
  23. Фото: Ташкент, 81-718.0 № 0003. transphoto.org. Дата обращения 31 декабря 2019.
  24. Фото: Ташкент, 81-718.0 № 0002. transphoto.org. Дата обращения 31 декабря 2019.
  25. Фото: Ташкент, 81-718.0 № 0005. transphoto.org. Дата обращения 31 декабря 2019.
  26. В Ташкентском метрополитене появятся новые вагоны из России
  27. Фото: Ташкент, 81-717 (ММЗ) № 9144; Ташкент — Метрополитен — Капитально-восстановительный ремонт вагонов. transphoto.org. Дата обращения 31 июля 2020.
  28. Фото: Ташкент — Метрополитен — Подвижной состав. transphoto.org. Дата обращения 31 июля 2020.
  29. ТМХ отправил в Узбекистан пять поездов метро. www.tmholding.ru. Дата обращения 20 сентября 2019.
  30. Фото: Ташкент — Метрополитен — Подвижной состав. transphoto.org. Дата обращения 31 июля 2020.
  31. tashtrans.uz. "Москва" покоряет Ташкент. Дата обращения 21 ноября 2019.
  32. Фото: Ташкент, 81-765.5 № 4010. transphoto.org. Дата обращения 31 июля 2020.

СсылкиПравить