Солнцевская линия

Со́лнцевская ли́ния — тринадцатая по счету линия Московского метрополитена. Первый участок «Деловой центр» — «Парк Победы» открыт 31 января 2014 года с челночным движением по одному пути. К настоящему времени в состав линии входят 12 станций; её общая длина составляет 24,9 км, среднее время поездки — 36 минут. Линия проходит по территории Центрального, Западного и Новомосковского округов Москвы. Участок «Деловой центр» — «Парк Победы» — глубокого заложения, а «Минская» — «Рассказовка» — мелкого[1]. На схемах обозначается жёлтым цветом и номером Солнцевская линия.

Солнцевская линия
Moskwa Metro Line 8А out.svgМосковский метрополитен
Line 8A (Moscow).svg
Открытие первого участка 31 января 2014 года
Длина, км 24,9
Количество станций 12
Время поездки, минут 36
Максимальное число вагонов в составе поезда 8
Число вагонов в составе поезда 8
Электродепо ТЧ-18 «Солнцево»

ИсторияПравить

ПланыПравить

По Генплану 1971 года планировался Калининско-Арбатский диаметр; при этом Калининский радиус проходил бы от Реутова на востоке через «Таганскую» и «Новокузнецкую» до «Арбатской» на западе, где должен был соединяться с Арбатским радиусом глубокого заложения, а по соединительной ветви «Площади Революции» — «Александровский сад» восстановилось бы пассажирское движение между Арбатско-Покровской и Филёвской линиями. К конечной станции «Киевская» примыкал перспективный Киевский радиус в сторону Солнцева[2].

В 1985 году возник проект четырёх хордовых линий, одна из которых — Солнцевско-Мытищинская, должна была пройти от Ново-Переделкина до Мытищ по следующей трассе: Боровское шоссе, со станцией на пересечении с улицей Шолохова, Солнцевский проспект, со станцией на пересечении с улицей Щорса, Мичуринский проспект со станциями «Олимпийская деревня», «Мичуринский проспект», «Ломоносовский проспект», далее по Университетскому проспекту со станцией на Мосфильмовской улице, затем до Поклонной горы с пересадкой «Парк Победы», после линия должна была идти до Экспоцентра на Красной Пресне, через «Беговую» и «Савёловскую» к «Марьиной Роще», затем к «ВДНХ» и по Ярославскому шоссе до Мытищ[источник не указан 3819 дней].

Распад СССР и экономическое положение страны вынудили искать более дешёвые пути решения транспортных проблем периферийных районов столицы. На перспективной схеме 1993 года от хордовой линии остался лишь участок от Солнцева до «Парка Победы». В связи с отказом строительства другой — Митино-Бутовской хорды в пользу продления Арбатско-Покровской линии в Строгино и Митино для Солнцевской линии пришлось задействовать крайние пути строящегося на тот момент совмещённого пересадочного узла на «Парке Победы». Из-за этого трасса линии выписывает две последовательные S-образные кривые. Однако строительство третьей станции глубокого заложения при незадействованных крайних путях строящейся в условиях кризиса было признано неразумным[3].

В 2002 году было решено построить линию так называемого «лёгкого метро» от станции «Юго-Западная» Сокольнической линии. В отличие от Бутовской линии, которая представляет собой, по сути, продолжение Серпуховско-Тимирязевской линии с более короткими станциями, Солнцевская линия лёгкого метро изначально была задумана как распределительный контур. Из первоначального проекта исключены станции «Никулинская» и «Востряково» как предположительно имеющие малый пассажиропоток. В перспективе на пути из Солнцева предполагалась пересадка на упомянутую выше перспективную линию вдоль Мичуринского проспекта, укороченную до Олимпийской деревни. При проектировании был учтён опыт (не всегда положительный) строительства и эксплуатации Бутовской линии: в отличие от неё, в проекте Солнцевской линии в целях повышения максимальной провозной способности длина станционных платформ была рассчитана на составы из четырёх вагонов типа «Русич». В конечном итоге, детальный анализ показал нецелесообразность создания Солнцевской линии лёгкого метро, поэтому было решено вернуться к предыдущим планам по строительству классического метро от «Парка Победы».

Начиная с 1985 года западное продление Калининской линии планировалось провести севернее, через районы Филёвский Парк и Мнёвники. Участок общей протяжённостью 13,5 км, включал в себя 12 станций: «Кадашёвская», «Остоженка», «Плющиха», «Конюшковская», «Трёхгорка», «Деловой центр», «Фили», «Большая Филёвская улица», «Филёвская Пойма» (по другому варианту ТЭО — «Шелепиха», «Мнёвники»), «Народное Ополчение», «Живописная», «Серебряный Бор». С 1993 года линию планируется довести до «Строгино», где планировалось переключение участка «Строгино» — «Пятницкое шоссе» Арбатско-Покровской линии на Калининскую линию, обеспечивая более короткий путь в центр для жителей районов Строгино и Митино. Для этого за станцией «Строгино» были построены камеры съездов.

В 2006 году появился проект Третьего пересадочного контура, трасса которого повторяла один из вариантов трассы Калининской линии через «Шелепиху», «Мнёвники» и далее шла через Ходынское поле к станциям «Динамо» и «Савёловская», таким образом, заместив собой ранее планируемый срединный участок Солнцевско-Мытищинской хорды. В результате этого планируется объединение Солнцевского радиуса с Калининским. Данное концептуальное решение было отражено в новом Генеральном плане развития города Москвы 2010 года.

РеализацияПравить

В 2010 году было принято решение приступить к строительству западного радиуса, проходящего от станции «Парк Победы» в направлении района Солнцево, который планировалось впоследствии соединить с Калининской линией[4].

11 января 2012 года подрядчики впервые приступили к строительству на огороженных в декабре 2011 года площадках станций «Деловой Центр», «Парк Победы», «Минская», «Ломоносовский проспект» и «Раменки»[5][6]. В июне 2013 года было объявлено о том, что конечной на линии будет станция «Рассказовка».

31 января 2014 года открыт участок «Парк Победы» — «Деловой центр» протяжённостью 2,4 км. Движение на нём осуществлялось по одному II пути в челночном режиме. Эксплуатировался трёхвагонный состав 81-740.4/741.4 «Русич». На указателях и схемах пусковой участок был обозначен как «Калининская линия» и имел номер «8», а после обновления официальной схемы в вагонах стал обозначаться как «Солнцевская линия» и под номером «8а». 19 февраля 2016 года по пусковому тоннелю I пути от «Парка Победы» до «Делового центра» прошёл габаритный вагон, а 25 февраля — пробный поезд. 27 февраля с начала работы метрополитена пассажирское движение осуществлялось уже по I пути. II путь был закрыт и выведен из режима метрополитена на период достройки[7].

В декабре 2016 года стартовали пусковые работы по вводу в строй участка до станции «Раменки». С 19 по 28 декабря движение челнока было закрыто для подключения оборудования участка «Парк Победы» — «Раменки»[8]. В ночь с 25 на 26 декабря по I пути от станции «Парк Победы» до станции «Раменки» прошёл сначала габаритный вагон, а затем и пробный поезд. 28 декабря с началом работы метрополитена на I пути вновь начал функционировать челнок «Деловой центр» — «Парк Победы», только теперь в виде семивагонного состава 81-760/761 «Ока». 30 декабря пусковой участок был показан мэру Москвы Сергею Собянину и руководителям стройкомплекса. Работы в тупиках станции «Раменки», тупике на перегоне «Деловой центр» — «Парк Победы» и на II пути были завершены к середине января 2017 года, и 22 января пробный поезд прошёл уже по обоим путям[9]. C 25 по 30 января 2017 года движение челнока снова было прекращено для работ по подключению нового участка[10]. 16 марта 2017 года участок «Парк Победы» — «Раменки» был открыт для пассажиров[11].

С 24 февраля 2018 года станция «Деловой центр» была временно закрыта в связи со строительством оборотных тупиков, а также для возможности организации совместного маршрутного движения с Большой кольцевой линией на участке «Петровский парк» — «Шелепиха», который был открыт 26 февраля 2018 года. Для этого между станциями «Парк Победы» и «Шелепиха» была построена двухпутная соединительная ветка. Поезда, прибывающие на станцию «Шелепиха» со стороны станции «Петровский парк», по очереди отправлялись на Солнцевский радиус и на станцию «Деловой центр» в соотношении 2:1. С открытием участка «Раменки» — «Рассказовка» соотношение поездов, следующих до станции «Рассказовка» и «Деловой центр» БКЛ, изменилось на 3:1 с интервалом 2,5 минуты на общем участке. После открытия станции «Савёловская» — на 2:1 с интервалом 2 минуты на общем участке.

21 июня 2018 года осуществлен технический пуск участка «Раменки» — «Рассказовка»[12]. 28 августа по путям нового участка проехал первый пробный поезд[13]. 30 августа 2018 года основной участок Солнцевской линии от станции «Раменки» до станции «Рассказовка» длиной 15,3 километров с семью станциями и электродепо «Солнцево» был введён в эксплуатацию[14]. 30 декабря 2018 года на Большой кольцевой линии открыта станция «Савёловская», до которой продлено совместное движение поездов Солнцевской линии.

12 декабря 2020 года в связи с присоединением пускового участка Большой кольцевой линии «Хорошёвская» — «Мнёвники» и прекращением совместной эксплуатации БКЛ и Солнцевской линии вновь открыта станция «Деловой центр» вместе с новыми оборотными тупиками[15]. Благодаря этому была увеличена парность поездов в час пик на линии «Деловой центр» — «Рассказовка»[16][17].

ПерспективыПравить

В 2023 году линию планируется продлить на 5,2 км и две станции[18]:

Участок будет подземным за исключением моста через реку Ликова[20].

Объединение с Калининской линиейПравить

На сегодняшний день Солнцевская линия не имеет беспересадочного сообщения с Калининской, которая на схемах отображается таким же жёлтым цветом и числом  . Проект соединения обеих линий в единую Калининско-Солнцевскую линию существует не первое десятилетие, однако определить возможность и сроки строительства центрального участка «Третьяковская» — «Деловой центр» планируется лишь после 2023 года[21], когда завершатся работы на Большой кольцевой линии.

ПересадкиПравить

Пересадка на линию Со станции На станцию
  Арбатско-Покровская Парк Победы Парк Победы
  Филёвская Деловой центр Выставочная
   Большая кольцевая Мичуринский проспект
Деловой центр
  Мичуринский проспект
  Деловой центр
Рублёво-Архангельская Деловой центр Деловой центр
  МЦД-1 Деловой центр Тестовская
  МЦД-4 Парк Победы
Минская
Солнцево
Поклонная Гора
Минская
Солнечная

Депо и подвижной составПравить

Депо, обслуживавшие линиюПравить

Депо Годы эксплуатации
ТЧ-3 «Измайлово» 20142018
ТЧ-18 «Солнцево» с 2018

С 31 января 2014 года по 30 августа 2018 года Солнцевский радиус обслуживался электродепо ТЧ-3 «Измайлово». При движении в депо от станции «Минская» поезда следовали по соединительной ветви на пути Арбатско-Покровской линии и далее в сторону станции «Партизанская» без высадки пассажиров. При этом по громкой связи на всех станциях, начиная от «Раменок», объявлялось голосовое сообщение о том, что поезд следует до «Партизанской».

30 августа 2018 года на Солнцевском радиусе было открыто собственное электродепо ТЧ-18 «Солнцево», которое было укомплектовано составами типа «Ока», ранее эксплуатировавшимися в депо «Измайлово». При этом последнее перестало обслуживать Солнцевскую линию. Площадь территории электродепо — 26,3 гектара. Депо включает помещения камеры мойки составов, административно-бытовой корпус (медпункт, столовая на 130 мест, комнаты отдыха на 44 человека), мотодепо, базы механизации и рельсосварочную станцию, отстойно-ремонтный корпус и вспомогательные сооружения[14]. Электродепо «Солнцево» может одновременно принять до 40 составов[22].

Количество вагонов в составахПравить

Количество вагонов Годы
3 (типа «Русич») 20142016
7 20162018
8 с 2018

Типы вагонов, использовавшихся на линииПравить

Тип вагонов Годы
81-740.4/741.4 «Русич», 81-740.1/741.1 «Русич» 20142016
81-760/761 «Ока» с 2016
81-760А/761А/763А «Ока» 20182020
81-765.3/766.3/767.3 «Москва» 20182020

С 2014 по 2016 год во время работы челночного участка «Парк Победы» — «Деловой центр», линию обслуживало депо «Измайлово» одним составом типа 81-740.4/741.4 «Русич», реже 81-740.1/741.1 «Русич». 18 ноября 2018 года в депо «Солнцево» поступили два поезда модели 81-760А/761А/763А «Ока» со сквозным проходом. С 27 ноября 2018 года первый поезд эксплуатируется на Солнцевской и Большой кольцевой линиях, с 5 декабря там же эксплуатируется второй поезд, с 8 февраля 2019 года — третий. С ноября 2018 года в депо начались поставки составов 81-765.3/766.3/767.3 «Москва» для обучения локомотивных бригад и дальнейшей пассажирской эксплуатации на линии, которая началась 30 декабря 2018 года в день открытия станции «Савёловская». С декабря 2020 года в связи с разделением Солнцевской и Большой кольцевой линий Солнцевский радиус стали обслуживать исключительно поезда модели 81-760/761 «Ока».

Зонный оборот поездовПравить

При следовании в сторону станции «Рассказовка» поезда Солнцевской линии могут следовать до станций «Солнцево» (при заходе в депо), «Говорово» (для оборота) или «Раменки» (для отстоя).

См. такжеПравить

ПримечанияПравить

  1. Владимир Свириденков. Калининская линия. Московское метро. Дата обращения: 30 октября 2011.
  2. Лисов И. От Генплана 1971 года до наших дней. metro.molot.ru. Дата обращения: 15 ноября 2011.
  3. Московское метро | Основные решения и история проектирования. metro.molot.ru. Дата обращения: 10 марта 2018.
  4. Транспортный генплан Москвы готов!, ИА «Транспорт сегодня» (21 декабря 2010). Архивировано 22 августа 2011 года. Дата обращения 2 июля 2014.
  5. Стройкомплекс Москвы начал строительство новой ветки метро (недоступная ссылка)
  6. Новая ветка метро появится в Москве в 2013 году. BCM (8 декабря 2011). Дата обращения: 2 февраля 2012. Архивировано 2 июня 2012 года.
  7. Метрострой – Деловой центр (Москва). www.rosmetrostroy.ru. Дата обращения: 10 марта 2018.
  8. В Москве с 19 по 28 декабря закроют участок «желтой» ветки метро (недоступная ссылка). Новости Mail.Ru. Дата обращения: 10 марта 2018. Архивировано 4 октября 2017 года.
  9. Метрострой – Солнцевская линия / Солнцевский радиус (Москва). www.rosmetrostroy.ru. Дата обращения: 10 марта 2018.
  10. Участок Калининско-Солнцевской линии московского метро закроют с 25 по 30 января (недоступная ссылка). Новости Mail.Ru. Дата обращения: 10 марта 2018. Архивировано 4 октября 2017 года.
  11. Следующая станция — «Раменки»: три новые станции метро открылись на жёлтой ветке. Mos.ru. Правительство Москвы (16 марта 2017).
  12. Сергей Собянин провел технический пуск Солнцевской линии метро / Новости города / Сайт Москвы, Сайт Москвы (21 июня 2018). Дата обращения 21 июня 2018.
  13. Завершается оформление документов на ввод участка метро до «Рассказовки»
  14. 1 2 Открыты новые станции Солнцевской линии метро Официальный портал Мэра и Правительства Москвы
  15. 12–22 декабря нет движения на участках линий. i.transport.mos.ru. Дата обращения: 12 декабря 2020.
  16. https://twitter.com/dtroad/status/1337411897847648256. Twitter. Дата обращения: 12 декабря 2020.
  17. В Москве открыли станцию «Деловой центр» Солнцевской линии метро. Interfax.ru (12 декабря 2020). Дата обращения: 12 декабря 2020.
  18. Собянин: станции метро «Пыхтино» и «Внуково» планируется построить в 2023 году. Комплекс градостроительной политики и строительства города Москвы (4 марта 2021). Дата обращения: 4 марта 2021.
  19. Начались строительные работы уникальной станции метро «Внуково»
  20. На Калининско-Солнцевской линии появится метромост. stroi.mos.ru. Дата обращения: 3 марта 2019.
  21. Центральный участок желтой ветки метро начнут строить после БКЛ. stroi.mos.ru. Дата обращения: 14 августа 2018.
  22. Строительство электродепо «Солнцево» − в фотоальбоме на stroi.mos.ru! Комплекс градостроительной политики и строительства города Москвы

СсылкиПравить