Со́лнцевская ли́ния (также Со́лнцевский ра́диус[1][комм. 1]) — восьмая по официальной нумерации (хронологически тринадцатая) линия Московского метрополитена. Первый участок «Деловой центр» — «Парк Победы» открыт 31 января 2014 года с челночным движением по одному пути. К настоящему времени в состав линии входят 14 станций; её общая длина составляет 30,9 км, среднее время поездки — 41 минута. Линия проходит по территории Центрального, Западного и Новомосковского округов Москвы. Участок «Деловой центр» — «Парк Победы» — глубокого заложения, а «Минская» — «Аэропорт Внуково» — мелкого[2]. На схемах обозначается жёлтым цветом и номером Солнцевская линия, что связано с её потенциальным объединением с Калининской линией и образованием Калининско-Солнцевской, временно отложенным на неопределённый срок: в приоритете было окончание работ на Большой кольцевой линии[3]. В то же время проект не предусмотрен утверждённой программой строительства[4], однако 26 декабря 2023 года правительство Москвы объявило о поиске технологий для соединения двух линий[5].

Солнцевская линия
Солнцевская линияМосковский метрополитен
Открытие первого участка 31 января 2014 года
Длина, км 30,9
Количество станций 14
Конечные станции Аэропорт Внуково, Деловой центр
Время поездки, минут 44
Максимальное число вагонов в составе поезда 8
Число вагонов в составе поезда 8
Наземные участки Ликовский метромост
Электродепо ТЧ-18 «Солнцево»

История

править

По Генплану 1971 года планировался Калининско-Арбатский диаметр, при этом Калининский радиус проходил бы от Реутова на востоке через «Таганскую» и «Новокузнецкую» до «Арбатской» на западе, где должен был соединяться с Арбатским радиусом глубокого заложения, а по соединительной ветви «Площади Революции» — «Александровский сад» восстановилось бы пассажирское движение между Арбатско-Покровской и Филёвской линиями. К конечной станции «Киевская» примыкал перспективный Киевский радиус в сторону Солнцева[6].

Распад СССР и экономическое положение страны вынудили искать более дешёвые пути решения транспортных проблем периферийных районов столицы. На перспективной схеме 1993 года от хордовой линии остался лишь участок от Солнцева до «Парка Победы». В связи с отказом строительства другой — Митино-Бутовской хорды в пользу продления Арбатско-Покровской линии в Строгино и Митино для Солнцевской линии пришлось задействовать крайние пути строящегося на тот момент совмещённого пересадочного узла на «Парке Победы». Из-за этого трасса линии выписывает две последовательные S-образные кривые. Однако строительство третьей станции глубокого заложения при незадействованных крайних путях строящейся в условиях кризиса было признано неразумным[7].

В 2002 году было решено построить линию так называемого «лёгкого метро» от станции «Юго-Западная» Сокольнической линии. В отличие от Бутовской линии, которая представляет собой, по сути, продолжение Серпуховско-Тимирязевской линии с более короткими станциями, Солнцевская линия лёгкого метро изначально была задумана как распределительный контур. Из первоначального проекта исключены станции «Никулинская» и «Востряково» как предположительно имеющие малый пассажиропоток. В перспективе на пути из Солнцева предполагалась пересадка на упомянутую выше перспективную линию вдоль Мичуринского проспекта, укороченную до Олимпийской деревни. При проектировании был учтён опыт (не всегда положительный) строительства и эксплуатации Бутовской линии: в отличие от неё, в проекте Солнцевской линии в целях повышения максимальной провозной способности длина станционных платформ была рассчитана на составы из четырёх вагонов типа «Русич». В конечном итоге, детальный анализ показал нецелесообразность создания Солнцевской линии лёгкого метро, поэтому было решено вернуться к предыдущим планам по строительству классического метро от «Парка Победы».

Начиная с 1985 года западное продление Калининской линии планировалось провести севернее, через районы Филёвский Парк и Мнёвники. Участок общей протяжённостью 13,5 км, включал в себя 12 станций: «Кадашёвская», «Остоженка», «Плющиха», «Конюшковская», «Трёхгорка», «Деловой центр», «Фили», «Большая Филёвская улица», «Филёвская Пойма» (по другому варианту ТЭО — «Шелепиха», «Мнёвники»), «Народное Ополчение», «Живописная», «Серебряный Бор». С 1993 года линию планируется довести до «Строгино», где планировалось переключение участка «Строгино» — «Пятницкое шоссе» Арбатско-Покровской линии на Калининскую линию, обеспечивая более короткий путь в центр для жителей районов Строгино и Митино. Для этого за станцией «Строгино» были построены камеры съездов.

В 2006 году появился проект Третьего пересадочного контура, трасса которого повторяла один из вариантов трассы Калининской линии через «Шелепиху», «Мнёвники» и далее шла через Ходынское поле к станциям «Динамо» и «Савёловская», таким образом, заместив собой ранее планируемый срединный участок Солнцевско-Мытищинской хорды. В результате этого планируется объединение Солнцевского радиуса с Калининским. Данное концептуальное решение было отражено в новом Генеральном плане развития города Москвы 2010 года.

Реализация

править

В 2010 году было принято решение приступить к строительству западного радиуса, проходящего от станции «Парк Победы» в направлении района Солнцево, который планировалось впоследствии соединить с Калининской линией[8].

11 января 2012 года подрядчики впервые приступили к строительству на огороженных в декабре 2011 года площадках станций «Деловой Центр», «Парк Победы», «Минская», «Ломоносовский проспект» и «Раменки»[9][10]. В июне 2013 года было объявлено о том, что конечной на линии будет станция «Рассказовка».

31 января 2014 года открыт участок «Парк Победы» — «Деловой центр» протяжённостью 2,4 км. Движение на нём осуществлялось по одному II пути в челночном режиме. Эксплуатировался трёхвагонный состав 81-740.4/741.4 «Русич». На указателях и схемах пусковой участок был обозначен как «Калининская линия» и имел номер  , а после обновления официальной схемы в вагонах стал обозначаться как «Солнцевская линия» и под номером  . 19 февраля 2016 года по пусковому тоннелю I пути от «Парка Победы» до «Делового центра» прошёл габаритный вагон, а 25 февраля — пробный поезд. 27 февраля с начала работы метрополитена пассажирское движение осуществлялось уже по I пути. II путь был закрыт и выведен из режима метрополитена на период достройки[11].

В декабре 2016 года стартовали пусковые работы по вводу в строй участка до станции «Раменки». С 19 по 28 декабря движение челнока было закрыто для подключения оборудования участка «Парк Победы» — «Раменки»[12]. В ночь с 25 на 26 декабря по I пути от станции «Парк Победы» до станции «Раменки» прошёл сначала габаритный вагон, а затем и пробный поезд. 28 декабря с началом работы метрополитена на I пути вновь начал функционировать челнок «Деловой центр» — «Парк Победы», только теперь в виде семивагонного состава 81-760/761 «Ока». 30 декабря пусковой участок был показан мэру Москвы Сергею Собянину и руководителям стройкомплекса. Работы в тупиках станции «Раменки», тупике на перегоне «Деловой центр» — «Парк Победы» и на II пути были завершены к середине января 2017 года, и 22 января пробный поезд прошёл уже по обоим путям[13]. C 25 по 30 января 2017 года движение челнока снова было прекращено для работ по подключению нового участка[14]. 16 марта 2017 года участок «Парк Победы» — «Раменки» был открыт для пассажиров[15].

С 24 февраля 2018 года станция «Деловой центр» была временно закрыта в связи со строительством оборотных тупиков, а также для возможности организации совместного маршрутного движения с Большой кольцевой линией на участке «Петровский парк» — «Шелепиха», который был открыт 26 февраля 2018 года. Для этого между станциями «Парк Победы» и «Шелепиха» была построена двухпутная соединительная ветка. Поезда, прибывающие на станцию «Шелепиха» со стороны станции «Петровский парк», по очереди отправлялись на Солнцевский радиус и на станцию «Деловой центр» в соотношении 2:1. С открытием участка «Раменки» — «Рассказовка» соотношение поездов, следующих до станции «Рассказовка» и «Деловой центр» БКЛ, изменилось на 3:1 с интервалом 2,5 минуты на общем участке. После открытия станции «Савёловская» — на 2:1 с интервалом 2 минуты на общем участке.

21 июня 2018 года осуществлен технический пуск участка «Раменки» — «Рассказовка»[16]. 28 августа по путям нового участка проехал первый пробный поезд[17]. 30 августа 2018 года основной участок Солнцевской линии от станции «Раменки» до станции «Рассказовка» длиной 15,3 километров с семью станциями и электродепо «Солнцево» был введён в эксплуатацию[18]. 30 декабря 2018 года на Большой кольцевой линии открыта станция «Савёловская», до которой продлено совместное движение поездов Солнцевской линии.

12 декабря 2020 года в связи с открытием участка Большой кольцевой линии «Хорошёвская» — «Мнёвники», присоединением к нему участка «Деловой Центр» — «Савёловская» и открытием станции «Деловой центр» вместе с новыми оборотными тупиками, прекратилась совместная эксплуатация БКЛ и Солнцевской линией участка «Деловой Центр» — «Савёловская»[19]. Благодаря этому была увеличена парность поездов в час пик на линии «Деловой центр» — «Рассказовка»[20][21].

6 сентября 2023 года линия была продлена на 5,2 км в виде двух станций: «Пыхтино» — в районе одноимённой деревни и микрорайона Солнцево-Парк и «Аэропорт Внуково» — рядом с аэропортом Внуково. Участок подземный за исключением метромоста через реку Ликову[22].

Пассажиропоток

править

Новые станции, открытые 6 сентября 2023 года, за неделю использовали 113 тысяч раз[23].

Перспективы

править

Объединение с Калининской линией

править

На сегодняшний день Солнцевская линия не имеет беспересадочного сообщения с Калининской, которая на схемах отображается таким же жёлтым цветом и цифрой  . Проект соединения обеих линий в единую Калининско-Солнцевскую линию существует не первое десятилетие, однако определить возможность и сроки строительства центрального участка «Третьяковская» — «Деловой центр» планируется лишь после 2023 года с завершением Большой кольцевой линии[24], восточный участок которой открылся 1 марта 2023 года[25]. Несмотря на ранее озвученные планы заняться вопросом соединения двух линий после 2023 года, в конце него — 26 декабря правительство Москвы объявило о поиске технологий для их соединения[5].

Станции

править
Список может быть отсортирован по названиям станций в алфавитном порядке, а также по их характеристикам. Интерактивную карту можно вызвать нажатием на ссылку в графе «Координаты».
Название станции
Прежние названия
Дата
открытия
Пере-
садки
Глубина,
м[26]
Тип конструкции Координаты Вид станции
  Деловой центр 31 января 2014         −25 колонная
мелкого заложения
трёхпролётная
55°44′57″ с. ш. 37°32′22″ в. д.HЯ  
  Парк Победы 31 января 2014     −73,6[27] пилонная
глубокого заложения
трёхсводчатая
55°44′10″ с. ш. 37°31′06″ в. д.HЯ  
 
  Минская 16 марта 2017   −15 колонная
мелкого заложения
двухпролётная
55°43′29″ с. ш. 37°29′48″ в. д.HЯ  
  Ломоносовский проспект 16 марта 2017 −15 колонная
мелкого заложения
двухпролётная
55°42′26″ с. ш. 37°30′58″ в. д.HЯ  
  Раменки 16 марта 2017 −15 колонная
мелкого заложения
двухпролётная
55°41′51″ с. ш. 37°29′55″ в. д.HЯ  
  Мичуринский проспект 30 августа 2018   −13 колонная
мелкого заложения
трёхпролётная
55°41′22″ с. ш. 37°28′59″ в. д.HЯ  
  Озёрная 30 августа 2018 −25 колонная
мелкого заложения
двухпролётная
55°40′14″ с. ш. 37°26′54″ в. д.HЯ  
  Говорово 30 августа 2018 −14 колонная
мелкого заложения
двухпролётная
55°39′34″ с. ш. 37°25′02″ в. д.HЯ  
  Солнцево 30 августа 2018 −13 колонная
мелкого заложения
двухпролётная
55°38′58″ с. ш. 37°23′28″ в. д.HЯ  
  Боровское шоссе 30 августа 2018 −20 колонная
мелкого заложения
двухпролётная
55°38′52″ с. ш. 37°22′13″ в. д.HЯ  
  Новопеределкино 30 августа 2018 −16 колонная
мелкого заложения
двухпролётная
55°38′23″ с. ш. 37°21′19″ в. д.HЯ  
  Рассказовка 30 августа 2018 −12 колонная
мелкого заложения
двухпролётная
55°38′03″ с. ш. 37°20′07″ в. д.HЯ  
  Пыхтино 6 сентября 2023 0 наземная
крытая
полуподземная
55°37′30″ с. ш. 37°17′53″ в. д.HЯ  
  Аэропорт Внуково 6 сентября 2023 0 колонная
мелкого заложения
двухпролётная
55°36′26″ с. ш. 37°17′16″ в. д.HЯ  

Электродепо

править
Электродепо Период
ТЧ-3 «Измайлово» 2014 — 2018
ТЧ-18 «Солнцево» 2018 — настоящее время

С 31 января 2014 года по 30 августа 2018 года Солнцевский радиус обслуживался электродепо ТЧ-3 «Измайлово». При движении в депо от станции «Минская» поезда следовали по соединительной ветви на пути Арбатско-Покровской линии и далее в сторону станции «Партизанская» без высадки пассажиров. При этом по громкой связи на всех станциях, начиная от «Раменок», объявлялось голосовое сообщение о том, что поезд следует до «Партизанской».

30 августа 2018 года на Солнцевском радиусе было открыто собственное электродепо ТЧ-18 «Солнцево», которое было укомплектовано составами типа «Ока», ранее эксплуатировавшимися в депо «Измайлово». При этом последнее перестало обслуживать Солнцевскую линию. Площадь территории электродепо — 26,3 гектара. Депо включает помещения камеры мойки составов, административно-бытовой корпус (медпункт, столовая на 130 мест, комнаты отдыха на 44 человека), мотодепо, базы механизации и рельсосварочную станцию, отстойно-ремонтный корпус и вспомогательные сооружения[18]. Электродепо «Солнцево» может одновременно принять до 40 составов[28].

Подвижной состав

править

Количество вагонов в поезде

править
Количество Период
3 (типа «Русич») 2014—2016
7 2016—2018
8 2018 — настоящее время

Тип подвижного состава

править
Тип вагонов Период
81-740.4/741.4 «Русич», 81-740.1/741.1 «Русич» 2014—2016
81-760/761 «Ока» 2016 — настоящее время
81-760А/761А/763А «Ока» 2018—2020, 2023 — настоящее время
81-765.3/766.3/767.3 «Москва» 2018—2020
81-765.4/766.4/767.4 «Москва 2019» 2019—2020

С 2014 по 2016 год во время работы челночного участка «Парк Победы» — «Деловой центр», линию обслуживало депо «Измайлово» одним составом типа 81-740.4/741.4 «Русич», реже 81-740.1/741.1 «Русич». 18 ноября 2018 года в депо «Солнцево» поступили два поезда модели 81-760А/761А/763А «Ока» со сквозным проходом. С 27 ноября 2018 года первый поезд эксплуатируется на Солнцевской и Большой кольцевой линиях, с 5 декабря там же эксплуатируется второй поезд, с 8 февраля 2019 года — третий. С ноября 2018 года в депо начались поставки составов 81-765.3/766.3/767.3 «Москва» для обучения локомотивных бригад и дальнейшей пассажирской эксплуатации на линии, которая началась 30 декабря 2018 года в день открытия станции «Савёловская». С 12 декабря 2020 года в связи с разделением Солнцевской и Большой кольцевой линий Солнцевский радиус стали обслуживать исключительно поезда модели 81-760/761 «Ока».

Зонный оборот поездов

править

При движении в сторону станции «Аэропорт Внуково» два из трёх поездов следует до станции «Рассказовка», реже используются станции «Солнцево» (при заходе в депо), «Говорово» (для оборота) или «Раменки» (для отстоя)[29].

Средства сигнализации и связи

править

В качестве основного[30] средства сигнализации на линии используется система АЛС-АРС без автостопов и защитных участков с нормально погашенными светофорами автоматического действия (машинист ориентируется только на показания (частоты) локомотивного указателя допустимой скорости (ЛУДСе) в кабине)[31]. Эксплуатируется в режиме 2/6 — два показания частоты АЛС-АРС из шести возможных при данной системе сигнализации[32]. Резервное (дополнительное) средство сигнализации — автоблокировка без автостопов и защитных участков, светофоры которой включаются с целью осуществления проезда подвижного состава с необорудованными/неисправными/нерабочими устройствами АЛС-АРС, поскольку сигнал «один синий огонь», включённый на светофорах полуавтоматического действия, согласно Инструкции по сигнализации (ИСИ), является для них запрещающим показанием[33].

См. также

править

Примечания

править
  1. 1 2 Метрострой – Солнцевская линия / Солнцевский радиус (Москва). www.rosmetrostroy.ru. Дата обращения: 23 марта 2023. Архивировано 16 марта 2018 года.
  2. Владимир Свириденков. Калининская линия. Московское метро. Дата обращения: 30 октября 2011. Архивировано 10 декабря 2011 года.
  3. Центральный участок желтой ветки метро начнут строить после БКЛ. stroi.mos.ru. Дата обращения: 14 августа 2018. Архивировано 25 октября 2019 года.
  4. Когда построят Бирюлевскую ветку и будут ли соединять Калининскую и Солнцевскую линии? Ответ властей. «Москва онлайн» (23 февраля 2023). Дата обращения: 23 февраля 2023. Архивировано 23 февраля 2023 года.
  5. 1 2 Ведется поиск технологий для соединения Калининского и Солнцевского радиусов метро | Портал Солнцево (рус.) (26 декабря 2023). Дата обращения: 27 декабря 2023.
  6. Лисов И. От Генплана 1971 года до наших дней. «Московское метро». Дата обращения: 15 ноября 2011. Архивировано 11 января 2012 года.
  7. Московское метро | Основные решения и история проектирования. metro.molot.ru. Дата обращения: 10 марта 2018. Архивировано 4 сентября 2011 года.
  8. "Транспортный генплан Москвы готов!". ИА «Транспорт сегодня». 2010-12-21. Архивировано 22 августа 2011. Дата обращения: 2 июля 2014.
  9. Стройкомплекс Москвы начал строительство новой ветки метро (недоступная ссылка)
  10. Новая ветка метро появится в Москве в 2013 году. BCM (8 декабря 2011). Дата обращения: 2 февраля 2012. Архивировано 2 июня 2012 года.
  11. Метрострой – Деловой центр (Москва). www.rosmetrostroy.ru. Дата обращения: 10 марта 2018. Архивировано 6 марта 2018 года.
  12. В Москве с 19 по 28 декабря закроют участок «желтой» ветки метро. Новости Mail.Ru. Дата обращения: 10 марта 2018. Архивировано из оригинала 4 октября 2017 года.
  13. Метрострой – Солнцевская линия / Солнцевский радиус (Москва). www.rosmetrostroy.ru. Дата обращения: 10 марта 2018. Архивировано 16 марта 2018 года.
  14. Участок Калининско-Солнцевской линии московского метро закроют с 25 по 30 января. Новости Mail.Ru. Дата обращения: 10 марта 2018. Архивировано из оригинала 4 октября 2017 года.
  15. Следующая станция — «Раменки»: три новые станции метро открылись на жёлтой ветке. Mos.ru. Правительство Москвы (16 марта 2017). Дата обращения: 10 марта 2018. Архивировано 23 марта 2017 года.
  16. "Сергей Собянин провел технический пуск Солнцевской линии метро / Новости города / Сайт Москвы". Сайт Москвы. 2018-06-21. Архивировано 21 июня 2018. Дата обращения: 21 июня 2018.
  17. Завершается оформление документов на ввод участка метро до «Рассказовки». Дата обращения: 29 августа 2018. Архивировано 29 августа 2018 года.
  18. 1 2 Открыты новые станции Солнцевской линии метро Архивная копия от 17 октября 2018 на Wayback Machine Официальный портал Мэра и Правительства Москвы
  19. 12–22 декабря нет движения на участках линий. i.transport.mos.ru. Дата обращения: 12 декабря 2020. Архивировано 11 декабря 2020 года.
  20. https://twitter.com/dtroad/status/1337411897847648256. Twitter. Дата обращения: 12 декабря 2020. Архивировано 11 декабря 2020 года.
  21. В Москве открыли станцию «Деловой центр» Солнцевской линии метро. Interfax.ru (12 декабря 2020). Дата обращения: 12 декабря 2020. Архивировано 12 декабря 2020 года.
  22. Открыто первое в России метро в аэропорту: заработали станции «Пыхтино» и «Аэропорт Внуково». Комплекс градостроительной политики и строительства города Москвы (6 сентября 2023). Дата обращения: 16 сентября 2023.
  23. Собянин: станциями «Пыхтино» и «Аэропорт Внуково» за неделю после открытия воспользовались 113 тысяч раз. Дата обращения: 17 сентября 2023. Архивировано 21 октября 2023 года.
  24. Центральный участок желтой ветки метро начнут строить после БКЛ. Комплекс градостроительной политики и строительства города Москвы. Дата обращения: 14 августа 2018. Архивировано 25 октября 2019 года.
  25. Информационная служба портала Стройкомплекса. "Путин и Собянин открыли Большое кольцо метро". Комплекс градостроительной полики и строительства города Москвы.
  26. Глубина заложения станций метро. stroi.mos.ru. Комплекс градостроительной политики и строительства города Москвы. Дата обращения: 2 сентября 2018. Архивировано 30 августа 2021 года.
  27. Вычислено сложением высоты подъёма эскалаторов двух уровней, подсчётом ступеней прочих лестниц и прибавлением высоты платформы над УГР в 1,1 м
  28. Строительство электродепо «Солнцево» − в фотоальбоме на stroi.mos.ru! Архивная копия от 2 февраля 2021 на Wayback Machine Комплекс градостроительной политики и строительства города Москвы
  29. Владислав Е. Лавров. Схема путевого развития Московского метрополитена. TRACKMAP (2019). Дата обращения: 25 декабря 2022. Архивировано 14 июня 2018 года.
  30. П. Н. Алексеев, А. И. Чумак, В. А. Кривушкин, О. А. Яушев, П. П. Грагоров, А. З. Ляшенко. ИНСТРУКЦИЯ по сигнализации на метрополитенах Российской Федерации / Е. Г. Дубченко. — Москва, 2004. — С. 18. — 96 с. Архивировано 28 марта 2023 года.
  31. Вопрос №21. Какие средства сигнализации при движении поездов применяются на Московском метрополитене? — Студопедия. studopedia.ru. Дата обращения: 26 марта 2023. Архивировано 26 марта 2023 года.
  32. Раздел I. Системы АРС.Введение.. — С. 31. — 171 с. Архивировано 27 марта 2023 года.
  33. П. Н. Алексеев, А. И. Чумак, В. А. Кривушкин, О. А. Яушев, П. П. Грагоров, А. З. Ляшенко. ИНСТРУКЦИЯ по сигнализации на метрополитенах Российской Федерации / Е. Г. Дубченко. — Москва, 2004. — С. 19. — 96 с. Архивировано 28 марта 2023 года.
  1. Название связано с потенциальным соединением с Калининской линией (Калининским радиусом)[1]

Ссылки

править