Открыть главное меню

Комсомольская (станция метро, Кольцевая линия)

«Комсомо́льская» — станция Кольцевой линии Московского метрополитена. Расположена под Комсомольской площадью между станциями «Проспект Мира» и «Курская». Находится на территории Красносельского района Центрального административного округа Москвы.

«Комсомольская»
Moskwa Metro Line 5 out.svg
Кольцевая линия
Московский метрополитен
MosMetro KomsomolskayaKL img2 asv2018-01.jpg
Объект культурного наследия народов РФ регионального значения (Москва)Объект культурного наследия России регионального значения
рег. № 771811313470005 (ЕГРОКН)
Район Красносельский
Округ ЦАО
Дата открытия 30 января 1952 года
Проектное название Комсомольская площадь
Проекты переименования Каланчёвская (1991), Три вокзала (1992), Вокзальная (1992)
Тип Колонная трёхсводчатая глубокого заложения
Глубина заложения, м 37
Количество платформ 1
Тип платформы островная
Форма платформы прямая
Длина платформы, м 190
Ширина платформы, м 10
Архитекторы А. В. Щусев
В. Д. Кокорин
А. Ю. Заболотная
при участии
О. А. Великорецкого
А. Ф. Фокиной[1]
Архитекторы вестибюлей А. В. Щусев
В. С. Варванин[1]
Инженеры‑конструкторы вестибюлей А. М. Семёнов[1]
Станцию возвело Строительство N24 Мосметростроя
Переходы на станции Сокольническая линия Комсомольская
Выход к улицам Комсомольская площадь, Ленинградский вокзал, Ярославский вокзал, Казанский вокзал
Наземный транспорт А: А, 40, 122, Т41, Т88; Тб: 22; Эб: т14; Тм: 7, 13, 37, 50
Режим работы 5:30—1:00
Код станции 070
Соседние станции Проспект Мира и Курская
Commons-logo.svg Медиафайлы на Викискладе
Wiki Loves Monuments logo - Russia - cyrillic.svg Объект культурного наследия

Открыта 30 января 1952 года в составе участка «Курская» — «Белорусская». Названа по Комсомольской площади, под которой расположена. Имеет переход на станцию «Комсомольская» Сокольнической линии.

Является одной из самых загруженных станций метро в Москве (в основном из-за расположенных рядом с площадью Ленинградского, Ярославского и Казанского вокзалов). По данным на 2014 год средний пассажиропоток на станции составил 163 тысячи человек в сутки.[2]

ИсторияПравить

 
Изображение станции на почтовой марке 1952 года

Первой станцией метро у Ленинградского, Ярославского и Казанского вокзалов стала станция «Комсомольская» Кировско-Фрунзенской (Сокольнической) линии, открытая в 1935 году в составе первой очереди метрополитена[3].

В первоначальные планы Московского метрополитена Кольцевая линия не входила. Вместо неё планировалось строительство «диаметральных» линий с пересадками в центре города. Первый проект Кольцевой линии появился в 1934 году. Тогда планировалось построить эту линию под Садовым кольцом с 17 станциями[4]. По проекту 1938 года планировалось построить линию значительно дальше от центра, чем построили впоследствии. Планировались станции «Усачёвская», «Калужская Застава», «Серпуховская Застава», «Завод имени Сталина», «Остапово», «Завод Серп и Молот», «Лефортово», «Спартаковская», «Красносельская», «Ржевский Вокзал», «Савёловский Вокзал», «Динамо», «Краснопресненская Застава», «Киевская»[4]. В 1941 году проект Кольцевой линии изменили. Теперь её планировали построить ближе к центру[4]. В 1943 году было принято решение о внеочередном строительстве Кольцевой линии по нынешней трассе с целью разгрузки пересадочного узла «Охотный Ряд» — «Площадь Свердлова» — «Площадь Революции»[4].

Кольцевая линия стала четвёртой очередью строительства. В 1947 году планировалось сдать линию четырьмя участками: «Центральный парк культуры и отдыха» — «Курская», «Курская» — «Комсомольская», «Комсомольская» — «Белорусская» (затем был объединён со вторым участком) и «Белорусская» — «Центральный парк культуры и отдыха»[4]. Первый участок, «Парк культуры» — «Курская», был открыт 1 января 1950 года, второй, «Курская» — «Белорусская», — 30 января 1952 года (после его ввода в эксплуатацию в Московском метрополитене стало 39 станций), и третий, «Белорусская» — «Парк культуры», замыкающий линию в кольцо, — 14 марта 1954 года[4]. Первоначально планировалось построить три вестибюля «Комсомольской», но был построен только один[5]. Переход на Сокольническую линию открылся вместе со станцией.

В 1991 году был предложен проект смены названия станции на «Каланчёвская», а в 1992 году — на «Три вокзала», однако оба проекта не были осуществлены[6].

Архитектура и оформлениеПравить

ВестибюльПравить

 
Павильон станции

В северном торце станции — лестница, ведущая в небольшой купольный аванзал. В куполе свода, украшенного золотой смальтой, изображена красная пятиконечная звезда с расходящимися во все стороны золотыми лучами. Это мозаичное украшение появилось не ранее 1960-х годов[7]. В центре аванзала подвешена массивная многорожковая люстра[8].

Длинный и широкий коридор выводит из аванзала к эскалаторному тоннелю. Эскалаторный тоннель в свою очередь выводит в наземный вестибюль, общий для обеих станций узла. У этого вестибюля восьмиугольный объём под большим куполом. Купол украшен лепниной и фигурными барельефами трубящих горнистов (автор Г. И. Мотовилов). По оси купола две подвесные люстры в виде церковных паникадил, по всем углам — большие торшеры[8]. Стены облицованы светло-бежевым мрамором[9].

Вестибюль объединяет верх двух эскалаторных тоннелей двух станций, вход с Комсомольской площади, выход на площадь между Ярославским и Ленинградским вокзалами и вход из подземного вестибюля с коридорами с обоих этих вокзалов[8].

Весь этот архитектурный ансамбль находится внутри уличного павильона. Он представляет собой большое двухэтажное здание крестовой формы с двумя шестиколонными портиками со стороны Комсомольской площади и с выходом к перронам Ленинградского и Ярославского вокзалов с противоположной стороны[8]. Из него можно выйти также к платформе «Каланчёвская» Курского направления Московской железной дороги. С ноября 2007 года вход через фасадные двери павильона закрыт и осуществляется через подземный переход под Комсомольской площадью[10]. Внутренний свод вестибюля выдаётся наружу большим куполом серого цвета. Увенчан этот купол высоким шпилем с пятиконечной звездой. На звезде изображены серп и молот[11].

Станционные залыПравить

Конструкция станции — колонная трёхсводчатая глубокого заложения. В конструкции использована сборная чугунная обделка, в качестве лотка использована монолитная плита. Длина посадочного зала 190 метров, ширина центрального нефа 11 м (вместо характерных для станций такой конструкции 8 м), высота зала 9 м (вместо характерных 5,5 м)[12]. По последним двум показателям данная станция является самой большой из колонных станций московского метрополитена. В 1952 году, совместно с П. Д. Кориным, архитектор А. В. Щусев был посмертно удостоен Сталинской премии второй степени за 1951 год за архитектуру станции.

Архитектурно станция «Комсомольская» — апофеоз сталинского ампира, отличающегося грандиозностью, помпезностью, сочетанием элементов классицизма, ампира и московского барокко[13]. Одна из авторов проекта, А. Ю. Заболотная, писала, что станция задумывалась как один из самых оживлённых транспортных узлов города и как своеобразные ворота Москвы[14]. Эти «ворота» должны были формировать первые впечатления о Москве[14]. На станции 68 восьмигранных колонн (шаг составляет 5,6 метра)[13]. Аркады, включающие в себя два ряда колонн, соединены изящными арками. Они держат на себе общие антаблементы с карнизами, простирающиеся по всей длине станции. На карнизы опираются основания сводов центрального и боковых залов. Свод центрального зала в полтора раза выше боковых[13].

Как утверждает биограф Щусева, Александр Васькин, первоначально колонны станции были спроектированы тонкими, однако Алексей Щусев не согласился с этим предложением инженера А. И. Семёнова, заявив: «Моё архитектурное чувство подсказывает, что колонны должны быть толще». Щусев предложил увеличить толщину колонн до 1,5 метра. В итоге зодчий и инженер сошлись на толщине колонн 0,8 метра[15].

Триумф советского народа в Великой Отечественной войне — ведущая тема архитектуры интерьеров станции. Величие этой патриотической темы отражено в грандиозном размахе пространственного построения подземного зала, в богатстве декоративного убранства, в яркости её цветового и светового решения[16]. Потолок станции украшен восемью мозаичными панно из смальты и ценных камней. Они являются визуализацией речи И. В. Сталина, произнесённой на параде 7 ноября 1941 года[17]:

 Война, которую вы ведете, есть война освободительная, война справедливая. Пусть вдохновляет вас в этой войне мужественный образ наших великих предков — Александра Невского, Димитрия Донского, Кузьмы Минина, Димитрия Пожарского, Александра Суворова, Михаила Кутузова! Пусть осенит вас победоносное знамя великого Ленина!..
И. В. Сталин
 

Это высказывание Сталина было высечено на мраморной доске, установленной при входе в перронный зал[18]. Шесть мозаик изображают Александра Невского, Дмитрия Донского, Кузьму Минина и Дмитрия Пожарского, Александра Суворова, Михаила Кутузова, советских солдат и офицеров у стен рейхстага. Их автор — художник П. Д. Корин. Ещё два панно, изображавшие И. В. Сталина («Парад Победы» и «Вручение гвардейского знамени»), были заменены после развенчания культа личности Сталина в 1963 году. До этого эти панно неоднократно «подправлялись» с удалением опальных вождей[19]. Первоначально на панно «Вручение гвардейского знамени» был изображён Сталин, передававший знамя солдату, а за его спиной — В. М. Молотов, Л. П. Берия, Л. М. Каганович[20]. На панно «Парад Победы» были изображены те же люди на трибуне Мавзолея, у подножия которого брошенные фашистские знамёна[20]. Новые панно изображают выступление В. И. Ленина перед красногвардейцами и Родину-мать на фоне Спасской башни Кремля[21]. Переделывал панно сам Корин[20].

Свод декорирован белым лепным орнаментом. У пят свода был расположен ряд позолоченных барельефных картушей на малиново-красном фоне[1], выполненных по моделям скульпторов С. В. Казакова и А. М. Сергеева на тему «Русское оружие»[22][23][24], позднее заменённых мозаиками. Тогда же мозаикой был выложен и купол аванзала перед эскалаторным коридором.

Потолок жёлтого цвета также украшен мозаичными вставками и лепниной. Зал освещён массивными многорожковыми люстрами, висящими между панно; платформы освещаются люстрами меньшего размера. Колонны украшены мраморными капителями и отделаны светлым узбекским мрамором «газган», как и стены станции. Пол выложен малиново-красным кузнечнинским (каарлахтинским) гранитом. Путевые платформы отделаны красным капустинским и розово-красным клёсовским гранитом[25]. В тупиковом торце зала установлен бюст В. И. Ленина[6].

ГалереяПравить

Переход на Сокольническую линиюПравить

Переход начинается в середине зала. Там расположены две пары эскалаторов, ведущие вниз, в просторный зал, освещаемый небольшой люстрой и настенными бра. Затем через расположенный ниже станции длинный изогнутый коридор пассажир попадает в эскалаторный зал. На стене — флорентийская мозаика по эскизам П. Д. Корина с изображением ордена Победы на фоне красных знамён и оружия, которые обрамляет лавровый венок, обвитый георгиевской лентой[7]. Из зала ведёт большой четырёхленточный эскалатор. Наверху расположен подземный циркульный колонный зал с выходом в южный торец «Комсомольской» Сокольнической линии[8]. В другой стороне циркульного колонного зала — выход к Казанскому вокзалу.

Станция в числахПравить

  • Код станции — 070[6].
  • Пикет ПК181+74,6[26].
  • Глубина заложения составляет 37 метров[27].
  • По данным 1999 года, ежедневный пассажиропоток по вестибюлям составлял 161 440 человек, пересадочный пассажиропоток на станцию «Комсомольская» Сокольнической линии — 104 300 человек[28]. Согласно статистическому исследованию 2002 года, пассажиропоток станции составлял: по входу — 119 000 человек, по выходу — 110 900 человек[29].
  • Время открытия станции для входа пассажиров — 5 часов 20 минут (выход к Казанскому вокзалу) и 5 часов 30 минут (выход к Ярославскому и Ленинградскому вокзалам), время закрытия — в 1 час ночи[30].
  • Таблица времени прохождения первого поезда через станцию[31]:
По чётным числам Будние
дни
Выходные
дни
По нечётным числам
В сторону станции
«Проспект Мира»
05:44:00 05:44:00
05:47:00 05:46:00
В сторону станции
«Курская»
05:42:00 05:40:00
05:42:00 05:42:00

РасположениеПравить

Станция метро «Комсомольская» Кольцевой линии расположена между станциями «Проспект Мира» и «Курская». Выход в город на Комсомольскую площадь, к Ленинградскому, Ярославскому (из северного торца) и Казанскому вокзалам (по переходам в центре зала).

Железнодорожный транспортПравить

Из северного вестибюля — выход к Ленинградскому и Ярославскому вокзалам. От Ленинградского вокзала начинается Октябрьская железная дорога, от Ярославского — Ярославское направление Московской железной дороги. Также поблизости находится станция Каланчёвская Курского направления Московской железной дороги.

По переходам в центре зала — выход к Казанскому вокзалу. От Казанского вокзала начинается Казанское направление Московской железной дороги.

Наземный общественный транспортПравить

Станция «Комсомольская» имеет выход к нескольким остановкам наземного общественного транспорта[32]:

  • Остановка «Комсомольская пл.» находится на Комсомольской площади. На ней останавливаются трамваи № 7, 13, 37, 50.
  • Остановка «Комсомольская пл.» находится на Комсомольской площади. На ней останавливаются автобусы № т14, т41, 40, 122.
  • Остановка «Метро Комсомольская» находится на Комсомольской площади. На ней останавливается автобус № А.
  • Остановка «Фабрика „Большевичка“ — Комсомольская пл.» находится на Каланчёвской улице. На ней останавливаются троллейбус № 22 и автобус № т88.

Маршруты общественного транспорта (данные на декабрь 2017 года)[33][34][35]

Маршрут Следует к станциям метро Конечный пункт 1 Конечный пункт 2
авт. № 40   Сокольники,   Красносельская,   Курская/  Курская/  Чкаловская,   Площадь Ильича/  Римская   Сокольники Завод «Красный Путь»
авт. № 122   Сокольники,   Красносельская,   Чистые пруды/  Тургеневская   Сокольники   Лубянка
авт. № Т88   Электрозаводская,   Бауманская Проспект Будённого Комсомольская площадь
авт. № А   Фрунзенская,   Парк культуры/  Парк культуры,   Кропоткинская,   Арбатская,   Тверская/  Пушкинская/  Чеховская,   Цветной бульвар/  Трубная,   Сухаревская,   Красные Ворота Стадион «Лужники»    Комсомольская
трол. № 14   Ростокино,   ВДНХ,   Алексеевская,   Рижский вокзал,   Красносельская,   Сокольники Платформа «Северянин» Электрозаводский мост
трол. № 22   Первомайская,   Партизанская/  Измайлово,   Семёновская,   Электрозаводская,   Бауманская 16-я Парковая улица Комсомольская площадь
трол. № 41   Щёлковская,   Черкизовская/  Локомотив,   Преображенская площадь,   Сокольники,   Красносельская Уссурийская улица Комсомольская площадь
трам. № 7   Бульвар Рокоссовского,   Преображенская площадь,   Сокольники,   Красносельская,   Проспект Мира/  Проспект Мира,    Белорусская/Белорусская   Бульвар Рокоссовского Площадь Тверская Застава
трам. № 13   Бульвар Рокоссовского,   Преображенская площадь,   Сокольники,   Красносельская Детский санаторий Каланчёвская улица
трам. № 37   Новогиреево,   Перово,   Шоссе Энтузиастов/  Шоссе Энтузиастов,   Авиамоторная,   Бауманская,   Красносельская Новогиреево Каланчёвская улица
трам. № 50   Авиамоторная,   Бауманская,   Красносельская Проезд Энтузиастов Каланчёвская улица

Станция «Комсомольская» в культуреПравить

«Комсомольская» упоминается в книге Л. И. Лагина «Старик Хоттабыч» издания 1955 года. В издании 1938 года вместо тогда ещё не существовавшей «Комсомольской» упоминается станция «Киевский вокзал».

«Они вошли в чертоги третьего дворца, блиставшего таким великолепием, что Волька ахнул:
— Да ведь это вылитое метро! Ну прямо станция „Комсомольская кольцевая“!»
[36]

Станция «Комсомольская» упоминается в постапокалиптическом романе Дмитрия Глуховского «Метро 2033». Согласно книге, станция входила в состав Содружества станций Кольцевой линии, чаще именуемого Ганзой. Жители этой станции, как и всего Содружества, живут за счёт торговли и взимания пошлин с торговцев[37].

ПерспективыПравить

Сооружение второго выхода уже давно является насущной необходимостью. Впервые оно было включено в план строительства метро на 2008—2010 годы[38][39]. На октябрь 2015 года было запланировано открытие второго собственного вестибюля станции[40][41]. Второй вестибюль планируется расположить на Комсомольской площади ближе к платформе «Каланчёвская»[42]. Тем не менее по состоянию на август 2014 года никакие строительные работы не велись, и открытие второго выхода вновь было перенесено на неопределённый срок. В декабре 2015 года заместитель мэра Москвы по вопросам градостроительной политики и строительства Марат Хуснуллин заявил о том, что принято решение о строительстве дополнительного выхода на станции. Он будет начинаться в подземном вестибюле в северо-западной части Комсомольской площади, у здания Московской таможни и вести в нынешний южный торец станции. Проектирование должно было завершиться в конце 2016[43].

В середине декабря 2018 года стало известно о том, что принято решение об ускорении проектирования второго выхода станции. Предварительно, второй выход на станции могут открыть в 2022 году[44]. Строительство планируют начать в 2020 году[45].

См. такжеПравить

ПримечанияПравить

  1. 1 2 3 4 Советская архитектура, III, 1954, с. 47.
  2. Рейтинг. Самые загруженные станции метро. The Village. Дата обращения 18 февраля 2017.
  3. Комсомольская. Сокольническая линия. Официальный сайт Московского метрополитена. Дата обращения 14 марта 2012.
  4. 1 2 3 4 5 6 Лисов И. Проектирование и первые очереди строительства. metro.molot.ru. Дата обращения 15 ноября 2011.
  5. Зиновьев, 2011, с. 146.
  6. 1 2 3 Комсомольская. Кольцевая линия. Официальный сайт Московского метрополитена. Дата обращения 19 мая 2012.
  7. 1 2 Зиновьев, 2011, с. 182.
  8. 1 2 3 4 5 Наумов, 2010, с. 268.
  9. Зиновьев, 2011, с. 184.
  10. Чередниченко, 2010, с. 315.
  11. Наумов, 2010, с. 269.
  12. Ю. С. Фролов, Д. М. Голицынский, А. П. Лебедев, «Метрополитены», «Желдориздат», М., 2001, стр. 252
  13. 1 2 3 Наумов, 2010, с. 264.
  14. 1 2 Чередниченко, 2010, с. 314.
  15. Васькин А. А. Щусев: Зодчий всея Руси. — М.: Молодая гвардия, 2015. — С. 255. — 461 с. — (Жизнь замечательных людей: Малая серия; сер. биогр.; вып. 84). — 3000 экз. — ISBN 978-5-235-03807-3.
  16. Советская архитектура, III, 1954, с. 11.
  17. Сталин И. В. О Великой Отечественной войне Советского Союза. — М., 1950.
  18. Советская архитектура. Ежегодник. III. 1951. — М.: Гос. издат. литературы по строительству и архитектуре, 1954—256 с. — С. 11
  19. Наумов, 2010, с. 266.
  20. 1 2 3 Лавров А. Реконструкция метро: следующая станция — «Сталинская»?. Комсомольская правда (27 октября 2009). Дата обращения 13 июня 2012.
  21. Наумов, 2010, с. 265—266.
  22. Рыжков К. С. Московский метрополитен. — М.: Московский рабочий, 1954. — С. 114. — 172 с.
  23. Художники народов СССР. Библиографический словарь. Том 4(ч. 2): Каев - Кобозев.. — М.: Искусство, 1995. — С. 25. — 622 с.
  24. Произведения академика А. В. Щусева, удостоенные Сталинской премии / Сост. Н. М. Бачинский. — М.: Изд-во АН СССР, 1954. — С. 91. — 100 с.
  25. Зверев В. Метро московское. — М.: Алгоритм, 2008. — 272 с. — ISBN 978-5-9265-0580-8.
  26. Схема путевого развития Московского Метрополитена. trackmap.ru. Дата обращения 24 мая 2012. Архивировано 28 августа 2011 года.
  27. Ещё три станции столичного метро признаны памятниками архитектуры. Mos.ru. Официальный портал Мэра и Правительства Москвы (16 января 2018). Дата обращения 16 января 2018.
  28. Исследования пассажирских потоков. 18 марта 1999 года. metro.ru. Дата обращения 19 декабря 2010 года.
  29. Исследования пассажирских потоков. Март 2002 года. metro.ru. Дата обращения 26 апреля 2012 года.
  30. Режим работы станций и вестибюлей. Официальный сайт Московского метрополитена. Дата обращения 14 марта 2011 года.
  31. Расписание поездов. mosmetro.ru. ГУП «Московский метрополитен».
  32. Метро «Комсомольская» на Яндекс.Картах. Яндекс. Дата обращения 10 июня 2012.
  33. Поиск автобусного маршрута Москвы. Комсомольская. Я приеду.ру. Дата обращения 18 марта 2012. Архивировано 25 июня 2012 года.
  34. Поиск троллейбусного маршрута Москвы. Комсомольская. Я приеду.ру. Дата обращения 18 марта 2012.
  35. Поиск трамвайного маршрута Москвы. Комсомольская. Я приеду.ру. Дата обращения 18 марта 2012.
  36. Лагин Л. Старик Хоттабыч. — М., 1955.
  37. Глуховский Д. А. Метро 2033. — М.: Популярная литература, 2007. — 400 с. — Доп, тираж 100 000 экз. — ISBN 978-5-903396-09-2.
  38. Правительство Москвы утвердило план строительства метро на 2008–2010 годы. Московский комсомолец (7 ноября 2007).
  39. Ситуация в метро перестанет быть безвыходной. Московский комсомолец (7 ноября 2007).
  40. Перспективы развития. Официальный сайт Московского метрополитена. Дата обращения 15 мая 2012.
  41. Об утверждении Перечня объектов перспективного строительства Московского метрополитена в 2012-2020 г (недоступная ссылка — история ). Комплекс градостроительной политики и строительства города Москвы (13 мая 2012).
  42. Новый выход станции "Комсомольская" в Москве объединят с желтерминалом. РИА Новости (7 декабря 2007).
  43. Проект второго выхода на станции «Комсомольская» Кольцевой линии будет готов до конца года. stroi.mos.ru. Дата обращения 11 февраля 2017.
  44. Дополнительный выход со станции метро «Комсомольская» могут открыть в 2022 году
  45. Второй выход со станции метро «Комсомольская» начнут строить не ранее 2020 года. stroi.mos.ru. Комплекс градостроительной политики и строительства города Москвы (8 февраля 2019 г). Дата обращения 9 февраля 2019.

ЛитератураПравить

  • Зверев В. Метро московское. — М.: Алгоритм, 2008. — 272 с. — ISBN 978-5-9265-0580-8.
  • Зиновьев А. Н. Сталинское метро. Исторический путеводитель. — М., 2011. — 240 с. — ISBN 978-5-9903159-1-4.
  • Наумов М. С., Кусый И. А. Московское метро. Путеводитель. — М.: Вокруг света, 2006. — 360 с. — ISBN 5-98652-061-0.
  • Наумов М. С. Под семью холмами: Прошлое и настоящее московского метро. — М.: АНО ИЦ «Москвоведение»; ОАО «Московские учебники», 2010. — 448 с. — ISBN 978-5-7853-1341-5.
  • Советская архитектура. Ежегодник. Выпуск III. 1951 год / Академия Архитектуры СССР / Гл. ред. М. И. Рзянин. — М.: Государственное издательство литературы по строительству и архитектуре, 1954. — 256 с.
  • Чередниченко О. Метро-2010. Путеводитель по подземному городу. — М.: Эксмо, 2010. — 352 с.

СсылкиПравить