Открыть главное меню

Московский автобус

Моско́вский авто́бус — сеть автобусных маршрутов города Москвы. Основной вид наземного муниципального общественного транспорта города. Сеть городских автобусов затрагивает не только территорию столицы, но и ряд городов-спутников в Московской области, а также районы Московской области, такие, как Ленинский, Одинцовский, Наро-Фоминский, а также городские округа Домодедово, Химки и Подольск. Также маршрутами охвачен эксклав Зеленоградский округ — маршруты в основную часть Москвы и местные маршруты.

Московский автобус
Moscow bus icon.svg
Moscow bus 171299.jpg
Автобусная система
Страна  Россия
Город Москва
Дата открытия 1924 год
Организатор Департамент транспорта Москвы
Компании-перевозчики см. ниже
Годовой пассажиропоток 1245,7 млн чел. (2011)
Маршрутная сеть
Число маршрутов 1190
Подвижной состав
Основные типы автобусов
Commons-logo.svg Московский автобус на Викискладе

Пригородную сеть (связь Москвы и Московской области) в основном обслуживает ГУП Московской области «Мострансавто». Некоторые из маршрутов проходят по протяжённой территории Москвы, в частности по территориям Новомосковского и Троицкого округов.

Содержание

ИсторияПравить

Первые линииПравить

Поскольку городские власти не хотели создавать конкуренцию трамваю, первая автобусная линия в Москве была пригородной — от Камер-коллежского вала в районе Марьиной Рощи до Останкино. Она была открыта 17 (30) июля 1907 года и на ней в летний сезон курсировали два открытых автобуса, принадлежавших графу А. Д. Шереметеву: 8-местная линейка «Даймлер» с госномером 1002 и 12-местный шарабан NAG (англ.) с госномером 960. За проезд от Москвы до Останкино был установлен тариф в 15 копеек[1][2][3].

13 июля 1908 года предприниматель А. И. Бузинков пустил по маршруту Петровский паркПокровское-Глебово, а затем и от Семеновской заставы к Измайловскому зверинцу по два 10-местных автобуса богемской фирмы «Лаурин и Клемент»[6][7].

Регулярное автобусное движениеПравить

 
Автобусная остановка в Москве, 1920-е
 
Автобусные и троллейбусные маршруты города в 1938 году, автобусные маршруты показаны сплошными тонкими линиями

Первый автобусный маршрут в черте Москвы (Тверская застава — Каланчёвская площадь) был открыт 8 августа 1924 года[8]. На линии работали в основном английские машины «Лейланд (англ.)», способные перевозить только 28 пассажиров. Позднее выпуск аналогичных машин был налажен в Ярославле и на ЗИСе. В 1920—1930-е годы активно развивалась маршрутная сеть, но вплоть до 1950-х автобус играл очень незначительную роль в перевозках (около 8 %).

Активное развитие автобусного сообщения в городе произошло в 1950—1960-е годы в связи с резким увеличением его площади и строительством новых жилых районов. Если в 1950 году имелось 50 маршрутов (24 городских и 26 пригородных), то к 1960 году их стало 154 (88 и 66 соответственно), а в 1970 году — уже 256 (226 и 30). Поначалу маршрутная сеть имела в основном радиальный характер (по основным магистралям), однако постепенно сформировались и хордовые линии (особенно к станциям метро). В некоторых окраинных районах автобус надолго стал единственным видом общественного транспорта. К 1980 году число маршрутов увеличилось до 374 (342 и 32), к 1990 году — до 527 (496 и 31). В конце 1980-х автобусом пользовалось ежедневно около 3,3 млн человек (население города составляло 8,5 млн.), протяжённость превышала 6 тыс. км, на долю автобуса приходилась треть всех перевозок общественным транспортом.

В 1990-е годы в связи с сокращением финансирования автобусное хозяйство города стало приходить в упадок. Число машин в парках сократилось на 20 % (главным образом, из-за невозможности закупать новый подвижной состав), на столько же уменьшилась и протяжённость линий, хотя последнее частично было связано с открытием новых станций метро и снятием избыточных маршрутов. Так, например, после открытия северного радиуса Серпуховско-Тимирязевской линии метро в 1991 году было укорочено около 10 автобусных маршрутов, ранее следовавших по Бутырской улице и Дмитровскому шоссе.

С конца 1990-х годов уверенную конкуренцию автобусам (как и другим видам наземного общественного транспорта) стали создавать маршрутки.

Количество пассажиров, перевезенных за год в миллионах человек, включая маршрутки[9][10][11]:

Год 1995 2000 2001 2002 2003 2004 2005 2006 2007 2008 2009 2010 2011
Число пассажиров, млн 2213,4 2311,8 2591,3 2638,3 2604,5 2725,5 2464,5 1371,1 1316,9 1280 1260 1244,8 1245,7

В 2010 году Департамент транспорта Москвы начал обновлять подвижной состав ГУП «Мосгортранс». Всего столичное транспортное предприятие должно получить 7440 новых транспортных средств, в том числе в 2018 году — 1110 автобусов. Автобусный парк основного городского перевозчика обновился на 90 %[12].

9 августа 2014 года в Москве прошёл парад автобусов, посвященный 90-летию со дня открытия регулярного сообщения[8].

 
Ford Transit частного перевозчика ТМП20

Летом 2016 года проведена приватизация городских маршрутов: треть линий передана от Мосгортранса частным перевозчикам. Большинство частных перевозчиков стали принимать городские билеты[13][14].

Московский электробусПравить

Московский электробус
 
 
Электробусная система
Страна   Россия
Город Москва
Дата открытия 1 сентября 2018
Организатор Департамент транспорта Москвы
Компании-перевозчики ГУП «Мосгортранс»
Маршрутная сеть
Число маршрутов 8
Подвижной состав
Число электробусов 133
Основные типы электробусов
  Московский электробус на Викискладе
 
Электробус КамАЗ-6282 рядом с зарядной станцией. По информации изготовителя, полная зарядка аккумуляторных батарей электробуса совершается за 24 минуты[15].

В мае 2018 года Правительство Москвы провело 2 аукциона на поставку автобусов работающих на электрической тяге (электробусов). Победителями стали КамАЗ и «Группа ГАЗ» (филиал ЛиАЗ), каждый из них по контракту должен поставить 100 электробусов, предоставить 15-летнее сервисное обслуживание и установить 62 зарядные станции, которые пополняют запас энергии транспорта в течение 6-10 минут. Вместимость электробусов составляет не менее 85 человек, транспорт будет низкопольным и оборудованным для маломобильных пассажиров, также его оснастят системой климат-контроля, видеонаблюдением, спутниковой навигацией, USB-разъемами для зарядки мобильных устройств и бесплатным Wi-Fi.

Выход первых электробусов на маршрут планировалось осуществить до конца 2018 года[16], а вероятными маршрутами, на которых первоначально планировалось запустить новый транспорт, назывались № 7, 34к, 42, 76, 36, 83, т25 и 80[17]. Часть из них будет полностью переведена на электробусы, часть останется смешанными[18].

Эксплуатация электробусов началась 1 сентября 2018 года на маршруте № 73 (Алтуфьевское шоссе, 102 — 1-я Останкинская улица), проезд на которых был бесплатным с сентября по октябрь 2018 года. До конца 2018 года планировалось запустить электробусы по маршрутам № 36, 42, 76, 83 и т25[17][19], однако сроки сорваны по причине недопоставок подвижного состава. 18 мая 2019 года маршрут автобуса № т36 стал первым в истории изменённым маршрутом электробуса и был продлён до Вагоноремонтной улицы (заезд в Бескудниковский переулок отменён). В июне 2019 года начата эксплуатация первых электробусов на маршруте, который в прошлом являлся троллейбусным до его замены автобусным (первым таким маршрутом стал № т25).

ИсторияПравить

  • 1 сентября 2018 — начало курсирования электробусов по маршруту троллейбуса № 73[20].
  • 4 декабря 2018 — начало курсирования электробусов по маршруту троллейбуса № 80[21].
  • 11 декабря 2018 — начало курсирования электробусов по маршруту троллейбуса № 76[22].
  • 30 декабря 2018 — начало курсирования электробусов по маршруту автобуса № 649[23], вскоре электробусы полностью заменили автобусы на данном маршруте[24].
  • 14 января 2019 — начало курсирования электробусов по маршруту троллейбуса № 83[24].
  • 12 марта 2019 — начало курсирования электробусов по маршруту троллейбуса № 36[25], троллейбусы полностью заменены электробусами на данном маршруте. Начиная с этого времени полностью переводимые на электробус маршруты переклассифицируются в автобусные с добавлением литеры „т“ перед номером. Перенумерован в № т36.
  • 30 марта 2019 — троллейбусный маршрут № 73 полностью переведен на электробусы и перенумерован в № т73.
  • 8 мая 2019 — троллейбусный маршрут № 80 полностью переведен на электробусы и перенумерован в № т80.
  • 18 мая 2019 — электробусный маршрут автобуса № т36 продлён до Вагоноремонтной улицы.
  • 3 июня 2019: 
    • Начало курсирования электробусов по маршруту троллейбуса № 42.
    • Начало курсирования электробусов по маршруту автобуса № т25. Автобусы полностью заменены электробусами на данном маршруте, ранее обслуживался ими с 26 августа 2014 года. До 4 июля 2014 года работал как троллейбусный маршрут № 25.

По состоянию на июнь 2019 года, обслуживаются электробусами маршруты троллейбуса № 25, 36, 42, 73, 76, 80 и 83 и автобуса № 649. Все маршруты, за исключением № 42, 76 и 83, обслуживаются исключительно электробусами. На электробусных маршрутах, по умолчанию, допускается работа и обычного автобуса (как правило, в случае схода электробусов с линии).

Конфигурация сетиПравить

Наибольшая густота автобусной сети сосредоточена в окраинных районах, где нет метро, на хордовых направлениях между разными радиусами метро. По нескольким вылетным магистралям организовано движение как обычных, так и полуэкспрессных маршрутов, останавливающихся на ключевых остановках. Во всех случаях автобус выполняет функцию доставки пассажиров из жилых районов к ближайшей станции метро. В центре Москвы автобусных маршрутов практически не было до 2016 года, так как во времена автобусного кризиса начала 1990-х годов их практически все сократили из-за того, что там весьма плотно расположены станции метро и разветвлена сеть более экономичного и экологичного троллейбуса.

Возле значимых станций метрополитена, МЦК и пригородной железной дороги организованы транспортно-пересадочные узлы, некоторые из которых интегрированы в городские автовокзалы автобусов дальнего следования.

Полуэкспрессные автобусные маршрутыПравить

В 2011 году начата реализация проекта маршрутного движения по выделенным полосам по вылетным магистралям города. Полуэкспрессные маршруты автобусов останавливаются на ключевых пассажирообразующих остановках, в том числе возле станций метро. Часть маршрутов дублирует отдельные радиусы линий метрополитена. Некоторые из них проходят по хордовым магистралям, соединяя соседние линии метро, являясь наземной альтернативой Большой Кольцевой линии. В 2016 году все полуэкспрессные маршруты интегрированы в состав маршрутной сети «Магистраль».

Ночные маршрутыПравить

Ночной общественный транспорт начал свою работу в августе 2013 года. Маршруты работают преимущественно с 23:35 до 5:45. В рамках сети ночных маршрутов существуют как строго ночные маршруты, так и круглосуточные маршруты. Небольшая часть ночных маршруты повторяют обычные, другие имеют оригинальные трассу следования и набор остановок. Некоторые маршруты повторяют части трасс, дублируемых автобусами и троллейбусами в дневное время. Ночные маршруты проходят вдоль основных дорог, станций метро, вокзалов, аэропортов и парков города, а также охватывают часть наиболее густозастроенных жилых кварталов на окраинах. Все остановки ночных маршрутов работают в режиме «по требованию». Интервал движения составляет от 15 до 30 минут.

В прошлом (с 2004 по 2006 год) сущестовала иная сеть ночных маршрутов, имевшая собственную тарификацию и зоны, но не получившая популярность среди пассажиров.

Маршруты сети «Магистраль»Править

В 2016 году большинство троллейбусных маршрутов в центре были заменены автобусными. Автобусами также заменена часть маршрутов троллейбуса, закрытых вследствие реконструкции центральных улицы, вывода из эксплуатации подвижного состава и ликвидации троллейбусных парков. В рамках проекта «Магистраль» изменены трассы автобусных (в прошлом — троллейбусных) маршрутов в центре города. На Славянской площади организован крупнейший в Москве транспортно-пересадочный узел, в котором сосредоточены как обычные, так и разряд некоторых полуэкспрессных маршрутов. В рамках «Магистрали» проведена реорганизация маршрутов магистрального, межрайонного и социального значения, были изменены прямые маршруты, связывающие центр города и другие районы, а также организована сеть дополнительных связей в пределах Центрального административного округа. С осени 2018 года этот проект также реализуется за пределами центра города.

Маршруты электробусовПравить

Маршрутная сеть автобусов на электрической тяге (электробусов) организована в рамках действующей автобусной и троллейбусной сети. В настоящее время сосредоточена в центральной, северной и северо-восточной части города. Маршруты электробусов организованы с привязкой к зарядной станции, обустроенных в пределах троллейбусной сети и терминальных транспортно-пересадочных узлов.

История подвижного составаПравить

 
Ikarus 280 (по бокам) и ЛиАЗ-677 (в центре) — типичные автобусы для позднесоветской Москвы
 
ЛиАЗ-5292.21 — основная на сегодня модель московских автобусов 

В 1901 году в России на заводе «Дукс» в Москве начали выпускаться первые автобусы с электродвигателями. Транспорт вмещал до 10 пассажиров и развивал скорость порядка 20 км/ч[26].

Первые отечественные автобусы появились в Москве в начале 1930-х годов. Их выпускал Ярославский автозавод и московский АМО, впоследствии переименованный в «ЗиС». В предвоенный период московский автобусный парк пополнялся отечественными автобусами АМО-4 (1931—1933), ЗИС-8 (1934—1936), Я-6 и ЗИС-16 (1938—1941), последний с обтекаемым металлическим кузовом на деревянном каркасе на удлинённом грузовом шасси ЗИС-11 эксплуатировался до 1950-х.

Во время войны большая часть московских автобусов, относившихся к городскому транспорту, была мобилизована, а оставшиеся машины переведены на газогенераторное питание. Интересно, что после победы в ВОВ значительного пополнения столичного автобусного парка трофейными автобусами не произошло, хотя отдельные экземпляры немецких автобусов проработали едва ли не до 1960-х годов[27].

Во второй половине 1940-х значительная часть отечественных довоенных автобусов ЗИС-16 была реконструирована под шасси ЗИС-150 на предприятиях Аремкуз и Тушинский машиностроительный завод. В 1947 году Завод имени Сталина (ЗИС) начал поставки в столичные автобусные парки передового на тот момент автобуса ЗИС-154 (1947—1949) с цельнометаллическим кузовом вагонного типа и дизель-электрической силовой установкой. Однако автобус оказался слишком ненадёжным и сложным в производстве и, начиная с 1949 года, заменялся упрощённой моделью ЗИС-155 (1949—1957) с аналогичным укороченным кузовом и обычной механической трансмиссией от грузовика ЗИС-150. В конце 1950-х ему на смену пришёл усовершенствованный автобус ЗИЛ-158 (1957—1959)[3], позже ЛиАЗ-158 (1959—1961) и ЛиАЗ-158В (1961—1970). Эти модели составляли основу подвижного состава автобусных парков с конца 1950-х до середины 1970-х. Появившийся в конце 1960-х ЛиАЗ-677 (1967—1999) был самым массовым отечественным автобусом большого класса с 1970-х до середины 1990-х и использовался на линиях вплоть до середины 2000-х годов. С конца 1960-х в дополнение к автобусам ЗИЛ и ЛиАЗ начали поступать массовые партии венгерских сочленённых автобусов Икарус-180, использовавшихся на линиях с большой напряжённостью (в основном, подвозным к станциям метро в районах новой застройки). С середины 1970-х, с появлением более современных автобусов Ikarus 260 (одиночный) и Ikarus 280 (сочленённый, последние были списаны в 2014 году), основной объём пассажироперевозок стал приходиться именно на автобусы марки Ikarus. Именно благодаря надёжным и комфортабельным автобусам данной марки московский автобусный парк оказался в состоянии обеспечивать резко возросшие в последней четверти XX века объёмы столичного пассажиропотока.

В начале 1980-х годах на московские улицы вышли экспериментальные автобусы ЛиАЗ-5256, которые были запущены в серийное производство в 1988 году и должны были полностью сменить автобусы марки ЛиАЗ-677, но неудачный старт модели осложнился ещё пожаром на заводе двигателей КамАЗ, в результате чего массовое производство автобусов марки ЛиАЗ-5256 для Москвы удалось наладить только в 1999 году, до середины 1990-х годов в связи со срывом производства автобусов ЛиАЗ-5256, по-прежнему производились автобусы ЛиАЗ-677 (до 1994 года на основном заводе, с 1994 года на заводе ЯАЗ). Автобусы марки ЛиАЗ-5256 отработали в Москве с переменным успехом вплоть до начала 2017 года. В 1980-е годы продолжилось производство автобусов Икарус-280 как со старыми модификациями .33, так и с новыми модификациями .48 и .64 и новыми планетарными дверьми, затем Икарус-283, в 1990-е годы Икарус-415 и Икарус-435. В период с 1980-х по начало 2000-х годов в Москве проходили испытания мелкосерийных автобусов, однако зачастую они не могли работать в условиях мегаполиса и быстро выходили из строя (Ikarus-Zeman, Sanos S200). В 1990-х годах была предпринята попытка с целью замены автобусов Икарус-280 создать гармошку отечественного производства, но созданные экспериментальные гармошки с горизонтально расположенным двигателем очень быстро выходили из строя, в связи с этим до 2002 года продолжилось производство автобусов Икарус-280, после чего завод в Секешфехерваре был закрыт, в связи с этим производство автобусов Икарус-280 было прекращено. Наконец-таки в 2003 году отечественная гармошка была создана и запущена в серийное производство — ЛиАЗ-6212. В связи с тем, что в 1996 году производство автобусов ЛиАЗ-677 на ЯАЗе было фактически приостановлено, на том же заводе была изготовлена мелкая партия новинок — ЯАЗ-5267, но серийное производство автобусов наладить не удалось.

В 2007 году большую часть столичного автобусного парка (Мосгортранс) составляют отечественные автобусы средне-большой и большой вместимости, а именно ликино-дулёвские ЛиАЗ-4292, ЛиАЗ-5292, дополненные белорусскими МАЗ-103 (с 1998), Волжанин «СитиРитм-12» (с 2009), Павловскими ПАЗ-3237 и Mercedes-Benz Conecto (с 2014), а также сочленённые автобусы особо большой вместимости ЛиАЗ-6213, а также одиночные 15-метровые автобусы Волжанин-6270 (с 2003), Волжанин «СитиРитм-15» (с 2007) и МАЗ-107 (c 2004), а также маршрутные микроавтобусы Fiat Ducato вместимостью не более 18 человек (2009—2017) и Mercedes-Benz Sprinter (с 2017). В 1994—2003 гг. сборка автобусов Ikarus из SKD-комплектов производилась на ТМЗ. В опытной эксплуатации находятся также автобусы других отечественных и зарубежных марок.

В январе 2018 года на 72 маршрутах наземного транспорта (в более чем 1,1 тыс. автобусов) были демонтированы турникеты, это позволило сократить время посадки и проезда пассажиров[28][29][30].

В 2018 году большую часть городского автобусного парка и частных парков составляют автобусы экологического класса «Евро-5»[12][31].

В начале сентября 2018 года начата регулярная эксплуатация автобусов на электрической тяге с зарядкой на конечных. Электробусы в настоящее время работают в северной и северо-восточной части города и курсируют как на автобусных, так и на троллейбусных маршрутах города. Парк электрических машин представлен отечестевенными моделями КамАЗ-6282 и ЛиАЗ-6274.

Фотогалерея подвижного составаПравить

«Добрый автобус»Править

1 октября 2017 года Департамент транспорта Москвы совместно с Департаментом культуры и Департаментом труда и социальной защиты населения запустили социальный проект «Добрый автобус». Ежедневно между экскурсионными точками столицы транспорт бесплатно перевозит пенсионеров. Целью проекта стала поддержка пожилых людей, повышение их мобильности и социальной активности. Экскурсии включают в себя поездки по Москве с остановками у музеев, парков, храмов, памятников истории и архитектуры, реакреационных зон и других достопримечательностей[32][33][34].

Оплата проездаПравить

Автобусные предприятияПравить

  • ГУП «Мосгортранс»
    • Филиал «17-й автобусный парк» — Улица Подольских Курсантов, д. 3
    • Филиал «Зеленоградский автокомбинат»
      • Площадка Зеленоград: г. Зеленоград, 1-й Западный проезд, д. 11
      • Площадка Левобережная: Левобережная улица, д. 6
    • Филиал «Западный»
      • Площадка Волоколамское: Волоколамское шоссе, д. 112
      • Площадка Силикатная: 3-й Силикатный проезд, д. 9
    • Филиал «Юго-Западный»
      • Площадка Введенского: Улица Введенского, д. 6
      • Площадка Новоясеневская:Новоясеневский проспект, д. 4
      • Площадка Очаковская: Малая Очаковская улица, д. 8
    • Филиал «Южный»
      • Площадка Каширское: Каширское шоссе, д. 67
      • Площадка Нагатинская: 2-й Нагатинский проезд, д. 8
        • Открытая площадка № 1: 2-й Нагатинский проезд, д. 4А
        • Открытая площадка № 2: Проспект Андропова, д. 20
    • Филиал «Восточный»
      • Площадка Новокосинская: Улица Галины Вишневской, д. 1
      • Площадка Монтажная: Монтажная улица, д. 11
      • Площадка Кабельная: 5-я Кабельная улица, д. 1
    • Филиал «Северо-Восточный»
      • Площадка Бибиревская:Бибиревская улица, д. 2
      • Площадка Анненская: Анненская улица, д. 25
      • Площадка Верхнелихоборская: Верхнелихоборская улица, д. 4
      • Площадка Бочкова: Улица Бочкова, д. 10
    • Филиал «Центральный»
      • Площадка Давыдовская: Улица Дениса Давыдова, д. 2.
  • ООО «20-й таксомоторный парк» (дочернее подразделение ООО «Питеравто»);
  • ООО «АвтоКарз»;
  • ООО «Альфа Грант»;
  • ООО «ГЕПАРТ»;
  • ООО «Гортакси»;
  • ООО Транспортная компания «Рико»;
  • ООО «Cевер-Авто» (дочернее подразделение ОАО «Автолайн»; закрыт);
  • ООО «Транс-Вей»;
  • ООО «Трансавтолиз» (дочернее подразделение ОАО «Автолайн»);

МаршрутыПравить

Маршрутная сеть города представлена несколькими сотнями маршрутов[36][37]. Диапазоны заняты не полностью, имеются свободные номера. Нумерация маршрутов:

Маршруты Мосгортранса и коммерческих перевозчиков МосквыПравить

  • 0—1004, 1133, 1147: московские городские маршруты, обслуживаемые ГУП «Мосгортранс» (а с 30 сентября 2015 года и коммерческими перевозчиками). Часть маршрутов проходят также по территории Московской области (ближние пригородные), из них:
    • м7, 112э, 144, 300, 398, 433, 901—909, 911— городские экспресс-маршруты ГУП «Мосгортранс» и ООО ТП № 20 (300).
    • 1001, 1002, 1004 — городские маршруты, обслуживающие преимущественно Новомосковский и Троицкий административные округа.
  • 0xx — временные маршруты ГУП «Мосгортранс», открывающиеся на разный срок вместо временно не работающих трамвайных маршрутов.
  • Г, Е — Й, М — С, Ф — Ь, Ю — Я — особые и временные маршруты ГУП «Мосгортранс».
    • А — Стадион «Лужники» (южная) — Комсомольская площадь. Переформатирован и удлинён с 8 октября 2016 года из маршрута № Т31. Старому маршруту № А (метро «Университет» — улица Академика Зелинского) присвоен № с10.
    • Б — маршрут по Садовому кольцу (на указателях отмечается как внешний или внутренний в зависимости от направления движения)
    • В и Вк — Кольцевой (с отметкой по диспетчерской «Ветеринарная академия»)
    • Д — Маршрут по Домодедовскому кладбищу
    • К — Кольцевой по центру Москвы (на маршрутных указателях автобусов отмечается как «Кольцевой»)
    • Л — Нерегулярный маршрут, назначается (не ежегодно) для зрителей новогодних шоу, проходящих в ДС «Лужники» и шоу братьев Запашных на МСА «Лужники».
    • КМх — Нерегулярный маршрут, назначается при закрытии движения поездов на протяжённых участках линий или единственных выходов отдельных станций метро за пределами Кольцевой линии. Назначается на всём протяжении закрытого участка с остановками по закрытым станциям метро. Проезд, как правило, бесплатный.
    • м1 — м3, м5 — м10, м27, м89 — магистральные автобусные маршруты, переформатированные из некоторых существующих 8 октября 2016 года в рамках маршрутной сети «Магистраль». Маршрут автобуса м7 является экспрессом.
    • МЦ1 — Метро «Лесопарковая» — Сахарово (ММЦ УФМС).
    • Н1 — Н7, Н11 — ночные маршруты ГУП «Мосгортранс».
    • с1 — с18 — особые социальные маршруты, обслуживаются как ГУП «Мосгортранс», так и ООО ТП № 20.
    • Т — Метро «Планерная» — станция Тушино (кольцевой по внешней стороне, в обратную сторону — 678-й, бывший Тк)
    • тxx — маршруты, организуемые в результате постепенной ликвидации троллейбусного движения, где xx — номер заменяемого троллейбусного маршрута. С марта 2019 года данная нумерация присваивается также электробусным маршрутам, троллейбусный подвижной состав которых целиком вытеснен электробусами.
    • У — учебные рейсы без права посадки пассажиров.
    • Э — серия нерегулярных экспресс-маршрутов, вводимая в Вербное воскресенье, Пасху, Антипасху, Радоницу и День Святой Троицы для перевозки жителей Москвы к кладбищам. Проезд, как правило, бесплатный.
  • 3Н — ночной автобусный маршрут, компенсирующий трамвайный маршрут № 3.
  • 1—5, 8—12, 14—17, 19—25, 27—32 — ГУП «Мосгортранс» (Зеленоградский автокомбинат), обособленная нумерация, пересекающаяся с нумерацией выше. Для технического различения общемосковской и зеленоградской нумерации база данных расписаний наземного транспорта ГУП «Мосгортранс» использует для зеленоградских маршрутов префикс «з-»[38].

Маршруты Мострансавто и коммерческих перевозчиков Московской области, заходящие на территорию МосквыПравить

  • 1—99 — маршруты Мострансавто, имеющие внутрирайонную нумерацию, но имеющие лишь одну остановку в Москве или номер, оставшийся после передачи от Мосгортранса.
  • 100—299, 600—799, 900—999 — межсубъектные коммерческие маршруты между Москвой и Московской областью, кроме маршрута № 273 (Абрамцевская улица — Поведники).
  • 300—599, 800—899, 1005—1077 — межсубъектные маршруты между Москвой и иными субъектами РФ (в частности, областью), обслуживаются ГУП МО «Мострансавто» и коммерческими перевозчиками.

Межобластные маршруты перевозчиков иных регионовПравить

  • 500—999 — межобластные автобусные маршруты Мострансавто или перевозчиков иных регионов, отправляющиеся от автовокзалов и автостанций Москвы.

ПерспективыПравить

Новые автобусные маршруты создаются, как правило, в районах недавней жилой застройки (районы Некрасовка, Северный, микрорайон Кожухово). Остальная сеть не претерпевает существенных изменений. Исключение составляют изменения, происходящие при открытии новых станций метро — как, например, изменения в районе Строгино в январе 2008 года или изменения в районах Братеево, Зябликово, Орехово-Борисово Северное и Орехово-Борисово Южное в связи с открытием станций метро «Борисово», «Шипиловская» и «Зябликово» в декабре 2011 года, плюс иногда новые маршруты вводят в районах сложившиеся жилой застройки при увеличении пассажиропотока.

Сокращение участков обслуживания Мосгортранса в Московской областиПравить

С 1 марта 2014 года ГУП «Мосгортранс» планировал отменить все свои маршруты, заканчивающиеся на территории Московской области, а на городских маршрутах, следующих транзитом через Московскую область (в аэропорт Шереметьево, Молжаниновский район, Некрасовку, Куркино и ЗелАО), отменить остановки на территории области. 1 марта 2014 года никаких отмен не было — власти Москвы и Московской области договорились на неопределённый срок продолжить эксплуатацию маршрутов в МО[39]. Но с 1 августа 2014 года Мосгортранс был вынужден поэтапно перевести областные промежуточные автобусные остановки в режим работы «По требованию». 20 сентября отменён маршрут 575. 1 ноября 2014 года отменён маршрут 823, маршрут 139 передан ООО «Попутчик». В соответствии с требованием Минтранса Московской области Мосгортранс перестаёт обслуживать Красногорский район (кроме маршрута 930) — это происходит в два этапа: 1 декабря 2014 года (пригородные 541, 542 / 542п, 549, 568) и 1 января 2015 года (областные 520, 806, 824, 827, 833, 852)[40]. 5 пригородных маршрутов с 1 декабря начал обслуживать ГУП Московской области «Мострансавто» (541, 542, 549, 568, 575)[41][42]. С 1 января также передаются Мострансавто ещё 7 маршрутов: 15, 17, 273, 818, 867, 7 (Зеленоград), 18 (Зеленоград)[43], при этом вместо двух из них вводятся новые маршруты для замены только по территории Москвы: 231 и 27 (Зеленоград). Однако после продления 1 июня 2015 г. маршрутов 818 и 867 до третьей парковки инновационного центра «Сколково», территориально находящейся на присоединённых к Москве землях, эти маршруты стали, по существу, внутримосковскими, частично проходящими по территории Московской области.

Развитие скоростного автобусного сообщенияПравить

Осенью 2011 года Департаментом транспорта и связи разработана программа организации скоростного автобусного сообщения в городе[44]. В рамках данной программы планируется первоочередная организация 15 радиальных, 1 хордового и 1 двухстороннего кольцевого скоростного автобусного маршрута. Данные маршруты полностью пролегают по полосам, выделенным для общественного транспорта и предназначены как для ускоренной доставки к станциям метро жителей удалённых от метро районов, так и для разгрузки некоторых линий метрополитена. По состоянию на 14 марта 2019 года открыты 15 скоростных маршрутов № 144, 300, 901—909, 901к, 903к, 904к, 911 — 13 радиальных (включая 3 маршрута по укороченным трассам основных маршрутов) и 2 хордовых (300 и 908).

Новые ночные маршрутыПравить

В Москве действует 12 ночных маршрутов. Они начинают работать после 23 часов и курсируют до 5 утра[45]. На маршрутах №№ Н1 — Н7 и Н11 предусмотрена остановка в районе станции метро «Китай-город». Интервал движения по маршруту «Б» составляет 15 минут, остальные ночные маршруты работают с 30-минутными интервалами[46]. Также действует круглосуточные автобусы Б и 15 и ночной автобус № 3Н[45].

Отказ от троллейбусовПравить

Впервые планы по ликвидации троллейбусного движения в Москве упоминались мэром Сергеем Собяниным в ноябре 2010 года[47]. В январе 2014 года генеральный директор ГУП «Мосгортранс» Евгений Михайлов в интервью телеканалу «Москва-24» сообщил о том, что «приобретение меньшего количества троллейбусов связано с разработкой плана реформирования троллейбусного движения до 2020 года, предусматривающего вывод из эксплуатации троллейбусов и замену подвижного состава на автобусы»[48]. С июня 2014 года начат процесс ликвидации троллейбусного движения в Москве, вызванный как устареванием троллейбусного парка, так и оптимизации маршрутной сети. Только в период с 2010 по 2017 год было закрыто 42 маршрута троллейбуса (шесть из них — нынешние магистральные). В дальнейшем планируется продолжить оптимизацию автобусного движения как с целью компенсации отмены троллейбусного движения, так и без такового.

Отказ от автобусовПравить

Начиная с 2021 года ГУП «Мосгортранс» намерен полностью отказаться от закупок дизельных автобусов и начать перевод всего шинного транспорта на электробусы[49]. Ежегодно город планирует закупать по 300 электробусов, а после прекращения поставок дизельных автобусов — в количестве 600-800 штук. Технические нюансы, связанные с эксплуатацией данной техники, однако, не позволят в полной мере осуществить запуск электробусов на автобусных и троллейбусных маршрутах с протяженностью полного круга, которая превышает реальный запас хода электробуса и имеет неоптимальную глубину разряда.

По мере списания подвижного состава, в будущем ожидается массовое сокращение и отмена ряда автобусных маршрутов, не предназначенных для полноценного перевода на электробус (а также включая те, что ранее переведены из разряда троллейбусных). Непригодные для замены электробусом маршруты, но имеющие социально-важный статус для населения, предполагается сохранить с переводом на газовые автобусы[50], либо передать на баланс коммерческим перевозчикам, работающим по «новой модели». В рамках последующих маршрутных реформ, связанных с заменой автобуса на электробус, количество маршрутов в городе может упасть до 600 (с учётом сохраняемых коммерческих).

См. такжеПравить

ПримечанияПравить

  1. 1 2 «Московские ведомости», 17 июля 1907 года
  2. История московского автобуса в фотографиях
  3. 1 2 История московских автобусов
  4. Москва в фотографиях. — М., 2004 — ISBN 5-87417-158-4
  5. Laurin & Klement typ FO, FOZ, FOF (1908)
  6. Московский автобус
  7. Кирилец С. Столетие столичного автобуса (к юбилею начала регулярного автобусного сообщения в Москве) / «Грузовик Пресс» № 7, 2008
  8. 1 2 Интересные факты о Москве: Автобус
  9. Перевозки пассажиров автобусов по городам Российской Федерации
  10. Перевозки пассажиров автобусов по городам Российской Федерации
  11. «Транспорт и связь в России», 2012 г.
  12. 1 2 В Москве завершается обновление городского автобусного парка
  13. Столичные маршрутки переходят на проездные. Коммерсантъ (17.03.2016, 00:05). Дата обращения 3 июля 2016.
  14. Оплатить проезд «Тройкой» во всех маршрутках можно будет с июня. Москва 24 (15.02.2016 14:34). Дата обращения 3 июля 2016.
  15. Электробусы КАМАЗ для Москвы
  16. Первые электробусы в Москве выйдут на линию до сентября
  17. 1 2 Электробусы на линии. Сетевое издание «Аргументы неделi».
  18. 600 электробусов: когда новый транспорт выйдет на улицы столицы
  19. Все, что нужно знать о московском электробусе. Официальный сайт мэра Москвы.
  20. ГУП «Мосгортранс»: В связи с завершением строительных работ в районе ВДНХ. www.mosgortrans.ru. Дата обращения 7 апреля 2019.
  21. Четыре электробуса вышли на маршрут № 80. Сайт Москвы (4 декабря 2018). Дата обращения 7 апреля 2019.
  22. Электробусы вышли на еще один столичный маршрут. Сайт Москвы (11 декабря 2018). Дата обращения 7 апреля 2019.
  23. Электробусы вышли на автобусный маршрут на северо-востоке Москвы. Сайт Москвы (30 декабря 2018). Дата обращения 7 апреля 2019.
  24. 1 2 Электробусы вышли на пятый по счету городской маршрут. Сайт Москвы (14 января 2019). Дата обращения 7 апреля 2019.
  25. Электробусы вышли на маршрут № 36. Сайт Москвы (12 марта 2019). Дата обращения 7 апреля 2019.
  26. Самые интересные факты истории автобусов
  27. Обычный автобус: 100 лет в сердцах и песнях москвичей
  28. Трамваи без турникетов: насколько вырос пассажиропоток на 17 маршрутах
  29. Автобусы без турникетов перевезли 20 миллионов пассажиров в первый месяц работы
  30. На 72 автобусных маршрутах с 1 января уберут турникеты
  31. На маршрут вышли автобусы экокласса «Евро-5»
  32. В Москве запущен социальный проект «Добрый автобус»
  33. «Добрый автобус» перевез пятитысячного пассажира
  34. Пассажирами «Доброго автобуса» стали более 10 тысяч москвичей
  35. Подробное меню с 1 августа 2013
  36. Московский Автобус || Маршруты || Список маршрутов
  37. ГУП МО «Мострансавто» || Маршруты и расписания автобусов
  38. Поиск расписаний наземного транспорта Архивная копия от 5 апреля 2018 на Wayback Machine // Официальный сайт ГУП «Мосгортранс»
  39. ГУП «Мосгортранс»: Эксплуатация маршрутов, проходящих по территории Московской области, будет пока продолжена
  40. Красногорск. Портал «Красная Горка» — Новости
  41. «Мострансавто» начинает обслуживание 4 автобусных маршрутов между Красногорским районом и Москвой с 1 декабря 2014 года (недоступная ссылка). Дата обращения 14 ноября 2014. Архивировано 29 ноября 2014 года.
  42. С 1 декабря 2014 года «Мострансавто» начинает обслуживание автобусных маршрутов между Красногорским районом и Москвой (недоступная ссылка). Дата обращения 21 ноября 2014. Архивировано 29 ноября 2014 года.
  43. 7 автобусных маршрутов передаются компании «Мострансавто» (недоступная ссылка). Дата обращения 27 декабря 2014. Архивировано 6 марта 2015 года.
  44. Организация работы наземного городского пассажирского транспорта по выделенным полосам в 2011 году (недоступная ссылка). Дата обращения 13 октября 2011. Архивировано 12 ноября 2011 года.
  45. 1 2 Как работает ночной общественный транспорт
  46. Ночные маршруты
  47. Перечень первоочередных мероприятий по решению транспортных проблем Москвы. РБК. Дата обращения 29 апреля 2019.
  48. Мосгортранс закупит 70 низкопольных трамваев в 2014 году — Сетевое издание М24 — Москва 24
  49. С 2021 года Москва откажется от закупок дизельных автобусов
  50. ГУП «Мосгортранс»: Альтернативные виды топлива

СсылкиПравить