Открыть главное меню

Моско́вский авто́бус — сеть автобусных маршрутов города Москвы. Основной вид наземного муниципального общественного транспорта города. Сеть городских автобусов затрагивает не только территорию столицы, но и ряд городов-спутников в Московской области, а также районы Московской области, такие, как Ленинский, Одинцовский, Наро-Фоминский, а также городские округа Домодедово, Химки и Подольск. Также маршрутами охвачен эксклав Зеленоградский округ — маршруты в основную часть Москвы и местные маршруты.

Московский автобус
Moscow bus icon.svg
Mosbus 2-19-2.jpg
Автобусная система
Страна  Россия
Город Москва
Дата открытия 1924 год
Организатор Департамент транспорта Москвы
Компании-перевозчики см. ниже
Годовой пассажиропоток 1245,7 млн чел. (2011)
Маршрутная сеть
Число маршрутов 940[1]
Подвижной состав
Основные типы автобусов
Commons-logo.svg Медиафайлы на Викискладе

Пригородную сеть (связь Москвы и Московской области) в основном обслуживает ГУП Московской области «Мострансавто». Некоторые из маршрутов проходят по протяжённой территории Москвы, в частности по территориям Новомосковского и Троицкого округов.

Содержание

ИсторияПравить

Поскольку городские власти не хотели создавать конкуренцию трамваю, первая автобусная линия в Москве была пригородной — от Камер-коллежского вала в районе Марьиной Рощи до Останкино. Она была открыта 17 (30) июля 1907 года и на ней в летний сезон курсировали два открытых автобуса, принадлежавших графу А. Д. Шереметеву: 8-местная линейка «Даймлер» с госномером 1002 и 12-местный шарабан NAG (англ.) с госномером 960. За проезд от Москвы до Останкино был установлен тариф в 15 копеек[2][3][4].

13 июля 1908 года предприниматель А. И. Бузинков пустил по маршруту Петровский паркПокровское-Глебово, а затем и от Семеновской заставы к Измайловскому зверинцу по два 10-местных автобуса богемской фирмы «Лаурин и Клемент»[5][6].

 
Автобусные и троллейбусные маршруты города в 1938 году, автобусные маршруты показаны сплошными тонкими линиями

Первый автобусный маршрут в черте Москвы (Тверская застава — Каланчёвская площадь) был открыт 8 августа 1924 года[9]. На линии работали в основном английские машины «Лейланд (англ.)», способные перевозить только 28 пассажиров. Позднее выпуск аналогичных машин был налажен в Ярославле и на ЗИСе. В 1920—1930-е годы активно развивалась маршрутная сеть, но вплоть до 1950-х автобус играл очень незначительную роль в перевозках (около 8 %).

Активное развитие автобусного сообщения в городе произошло в 1950—1960-е годы в связи с резким увеличением его площади и строительством новых жилых районов. Если в 1950 году имелось 50 маршрутов (24 городских и 26 пригородных), то к 1960 году их стало 154 (88 и 66 соответственно), а в 1970 году — уже 256 (226 и 30). Поначалу маршрутная сеть имела в основном радиальный характер (по основным магистралям), однако постепенно сформировались и хордовые линии (особенно к станциям метро). В некоторых окраинных районах автобус надолго стал единственным видом общественного транспорта. К 1980 году число маршрутов увеличилось до 374 (342 и 32), к 1990 году — до 527 (496 и 31). В конце 1980-х автобусом пользовалось ежедневно около 3,3 млн человек (население города составляло 8,5 млн.), протяжённость превышала 6 тыс. км, на долю автобуса приходилась треть всех перевозок общественным транспортом.

В 1990-е годы в связи с сокращением финансирования автобусное хозяйство города стало приходить в упадок. Число машин в парках сократилось на 20 % (главным образом, из-за невозможности закупать новый подвижной состав), на столько же уменьшилась и протяжённость линий, хотя последнее частично было связано с открытием новых станций метро и снятием избыточных маршрутов. Так, например, после открытия северного радиуса Серпуховско-Тимирязевской линии метро в 1991 году было укорочено около 10 автобусных маршрутов, ранее следовавших по Бутырской улице и Дмитровскому шоссе.

С конца 1990-х годов уверенную конкуренцию автобусам (как и другим видам наземного общественного транспорта) стали создавать маршрутки.

В 2010 году Департамент транспорта Москвы начал обновлять подвижной состав ГУП «Мосгортранс». Всего столичное транспортное предприятие должно получить 7440 новых транспортных средств, в том числе в 2018 году — 1110 автобусов. Автобусный парк основного городского перевозчика обновился на 90 %[10].

9 августа 2014 года в Москве прошёл парад автобусов, посвященный 90-летию со дня открытия регулярного сообщения[9]. Летом 2016 года проведена приватизация городских маршрутов: треть линий передана от Мосгортранса частным перевозчикам. Большинство частных перевозчиков стали принимать городские билеты[11][12].

Статистика перевозокПравить

Количество пассажиров, перевезенных за год в миллионах человек, включая маршрутки[13][14][15]:

Год 1995 2000 2001 2002 2003 2004 2005 2006 2007 2008 2009 2010 2011
Число пассажиров, млн 2213,4 2311,8 2591,3 2638,3 2604,5 2725,5 2464,5 1371,1 1316,9 1280 1260 1244,8 1245,7

Московский электробусПравить

 
Электробус КамАЗ-6282 рядом с зарядной станцией. По информации изготовителя, полная зарядка аккумуляторных батарей электробуса совершается за 24 минуты[16].

В мае 2018 года Правительство Москвы провело 2 аукциона на поставку автобусов работающих на электрической тяге (электробусов). Победителями стали КамАЗ и «Группа ГАЗ» (филиал ЛиАЗ), каждый из них по контракту должен поставить 100 электробусов, предоставить 15-летнее сервисное обслуживание и установить 62 зарядные станции, которые пополняют запас энергии транспорта в течение 6-24 минут.

Выход первых электробусов на маршрут планировалось осуществить до конца 2018 года[17], а вероятными маршрутами, на которых первоначально планировалось запустить новый транспорт, назывались № 7, 34к, 42, 76, 36, 83, т25 и 80[18]. Часть из них будет полностью переведена на электробусы, часть останется смешанными[19].

Эксплуатация электробусов началась 1 сентября 2018 года на маршруте № 73 (Алтуфьевское шоссе, 102 — 1-я Останкинская улица), проезд на которых был бесплатным с сентября по октябрь 2018 года. До конца 2018 года планировалось запустить электробусы по маршрутам № 36, 42, 76, 83 и т25[18][20], однако сроки сорваны по причине недопоставок подвижного состава. 18 мая 2019 года маршрут автобуса № т36 стал первым в истории изменённым маршрутом электробуса и был продлён до Вагоноремонтной улицы (заезд в Бескудниковский переулок отменён). В июне 2019 года начата эксплуатация первых электробусов на маршруте, который в прошлом являлся троллейбусным до его замены автобусным (первым таким маршрутом стал № т25).

По состоянию на 29 сентября 2019 года, обслуживаются электробусами маршруты троллейбуса № 14, 36, 42, 73, 76, 80, 83, автобуса № 107, 649, 778, т25, т47, т56, а также новый автобусный маршрут Sk. На электробусных маршрутах, по умолчанию, допускается работа обычного автобуса (как правило, для обучения водителей, а также для экстренной подмены сошедшего с линии электробуса).

Маршруты электробусовПравить

Маршрутная сеть автобусов на электрической тяге (электробусов) организована в рамках действующей автобусной и троллейбусной сети. В настоящее время сосредоточена в центральной, западной, северной и северо-восточной части города. Маршруты электробусов организованы с привязкой к зарядной станции, обустроенных в пределах троллейбусной сети и терминальных транспортно-пересадочных узлов.

Конфигурация сетиПравить

Наибольшая густота автобусной сети сосредоточена в окраинных районах, где нет метро, на хордовых направлениях между разными радиусами метро. По нескольким вылетным магистралям организовано движение как обычных, так и полуэкспрессных маршрутов, останавливающихся на ключевых остановках. Во всех случаях автобус выполняет функцию доставки пассажиров из жилых районов к ближайшей станции метро. В центре Москвы автобусных маршрутов практически не было до 2016 года, так как во времена автобусного кризиса начала 1990-х годов их практически все сократили из-за того, что там весьма плотно расположены станции метро и разветвлена сеть более экономичного и экологичного троллейбуса.

Возле значимых станций метрополитена, МЦК и пригородной железной дороги организованы транспортно-пересадочные узлы, некоторые из которых интегрированы в городские автовокзалы автобусов дальнего следования.

Автовокзалы и автостанции МосквыПравить

Строительством, развитием и обслуживанием автовокзалов, автостанций, наземных пересадочных терминалов и остановочных пунктов на территории Москвы занимаются Строительное управление «Мосгортрансстрой», Служба эксплуатации и развития автовокзалов — филиалы ГУП «Мосгортранс», частное предприятие ООО «АвтоТрансЮг», эксплуатирующее транспортно-пересадочный терминал автостанции «Новоясеневская» и акционерное общество АО «Автовокзалы Московской области», осуществляющее обслуживание и эксплуатацию Автостанции «Центральная»[21][22].

Международное и межрегиональное сообщениеПравить

Список автовокзалов и автостанций Москвы
Вокзал (автостанция) Адрес (метро) Направления и расписание Обслуживающая организация
Международный автовокзал «Северные Ворота» САО, ул. Дыбенко, 7, стр.1
  Ховрино
на tutu.ru ГУП «Мосгортранс»
Международный автовокзал «Южные ворота» ЮАО, 19-й километр МКАД, вл. 20-2
  Алма-Атинская
на tutu.ru
Автостанция «Варшавская» ЮАО, Каширский проезд, 19
   Варшавская
на tutu.ru
Автостанция «Красногвардейская» ЮАО, Ореховый бульвар, вл. 24-1Г
   Красногвардейская
на tutu.ru
Автостанция «Новоясеневская» ЮЗАО, Новоясеневский тупик, 4
   Битцевский парк
на tutu.ru ООО «АвтоТрансЮг»
Автостанция «Центральная» ВАО, Щелковское шоссе, 75
  Щёлковская
Яндекс АО «Автовокзалы Московской области»
Автостанция «Орехово» ЮАО, Шипиловский проезд, 31
  Орехово
на tutu.ru ГУП «Мосгортранс»
Автостанция «Тёплый стан» ЮЗАО, Новоясеневский проспект, 4
  Тёплый Стан
Яндекс

Полуэкспрессные автобусные маршрутыПравить

В 2011 году начата реализация проекта маршрутного движения по выделенным полосам по вылетным магистралям города. Полуэкспрессные маршруты автобусов останавливаются на ключевых пассажирообразующих остановках, в том числе возле станций метро. Часть маршрутов дублирует отдельные радиусы линий метрополитена. Некоторые из них проходят по хордовым магистралям, соединяя соседние линии метро, являясь наземной альтернативой Большой Кольцевой линии. В 2016 году все полуэкспрессные маршруты интегрированы в состав маршрутной сети «Магистраль».

Ночные маршрутыПравить

Ночной общественный транспорт начал свою работу в августе 2013 года. Маршруты работают преимущественно с 23:35 до 5:45. В рамках сети ночных маршрутов существуют как строго ночные маршруты, так и круглосуточные маршруты. Небольшая часть ночных маршруты повторяют обычные, другие имеют оригинальные трассу следования и набор остановок. Некоторые маршруты повторяют части трасс, дублируемых автобусами и троллейбусами в дневное время. Ночные маршруты проходят вдоль основных дорог, станций метро, вокзалов, аэропортов и парков города, а также охватывают часть наиболее густозастроенных жилых кварталов на окраинах. Все остановки ночных маршрутов работают в режиме «по требованию». Интервал движения составляет от 15 до 30 минут.

В прошлом (с 2004 по 2006 год) существовала иная сеть ночных маршрутов, имевшая собственную тарификацию и зоны, но не получившая популярность среди пассажиров.

Маршруты сети «Магистраль»Править

В 2016 году большинство троллейбусных маршрутов в центре были заменены автобусными. Автобусами также заменена часть маршрутов троллейбуса, закрытых вследствие реконструкции центральных улицы, вывода из эксплуатации подвижного состава и ликвидации троллейбусных парков. В рамках проекта «Магистраль» изменены трассы автобусных (в прошлом — троллейбусных) маршрутов в центре города. На Славянской площади организован крупнейший в Москве транспортно-пересадочный узел, в котором сосредоточены как обычные, так и разряд некоторых полуэкспрессных маршрутов. В рамках «Магистрали» проведена реорганизация маршрутов магистрального, межрайонного и социального значения, были изменены прямые маршруты, связывающие центр города и другие районы, а также организована сеть дополнительных связей в пределах Центрального административного округа. С осени 2018 года этот проект также реализуется за пределами центра города.

Маршруты, которые с момента ввода не изменялись либо были изменены незначительно[23]Править

Некоторые автобусные маршруты, введенные в 1950-х годах и позднее не претерпевали изменений и следуют поныне.

  • № 4: Силикатный завод — Метро «Краснопресненская».
  • № 135: Улица Академика Павлова — Метро «Пионерская».

История подвижного составаПравить

 
Ikarus 280 (по бокам) и ЛиАЗ-677 (в центре) — типичные автобусы для позднесоветской Москвы
 
ЛиАЗ-5292.21 — модель московских автобусов
 
Ford Transit частного перевозчика ТМП20

В 1901 году в России на заводе «Дукс» в Москве начали выпускаться первые автобусы с электродвигателями. Транспорт вмещал до 10 пассажиров и развивал скорость порядка 20 км/ч[24].

Первые отечественные автобусы появились в Москве в начале 1930-х годов. Их выпускал Ярославский автозавод и московский АМО, впоследствии переименованный в «ЗиС». В предвоенный период московский автобусный парк пополнялся отечественными автобусами АМО-4 (1931—1933), ЗИС-8 (1934—1936), Я-6 и ЗИС-16 (1938—1941), последний с обтекаемым металлическим кузовом на деревянном каркасе на удлинённом грузовом шасси ЗИС-11 эксплуатировался до 1950-х.

Во время войны большая часть московских автобусов, относившихся к городскому транспорту, была мобилизована, а оставшиеся машины переведены на газогенераторное питание. Интересно, что после победы в ВОВ значительного пополнения столичного автобусного парка трофейными автобусами не произошло, хотя отдельные экземпляры немецких автобусов проработали едва ли не до 1960-х годов[25].

Во второй половине 1940-х значительная часть отечественных довоенных автобусов ЗИС-16 была реконструирована под шасси ЗИС-150 на предприятиях Аремкуз и Тушинский машиностроительный завод. В 1947 году Завод имени Сталина (ЗИС) начал поставки в столичные автобусные парки передового на тот момент автобуса ЗИС-154 (1947—1949) с цельнометаллическим кузовом вагонного типа и дизель-электрической силовой установкой. Однако автобус оказался слишком ненадёжным и сложным в производстве и, начиная с 1949 года, заменялся упрощённой моделью ЗИС-155 (1949—1957) с аналогичным укороченным кузовом и обычной механической трансмиссией от грузовика ЗИС-150. В конце 1950-х ему на смену пришёл усовершенствованный автобус ЗИЛ-158 (1957—1959)[4], позже ЛиАЗ-158 (1959—1961) и ЛиАЗ-158В (1961—1970). Эти модели составляли основу подвижного состава автобусных парков с конца 1950-х до середины 1970-х. Появившийся в конце 1960-х ЛиАЗ-677 (1967—1999) был самым массовым отечественным автобусом большого класса с 1970-х до середины 1990-х и использовался на линиях вплоть до середины 2000-х годов. С конца 1960-х в дополнение к автобусам ЗИЛ и ЛиАЗ начали поступать массовые партии венгерских сочленённых автобусов Икарус-180, использовавшихся на линиях с большой напряжённостью (в основном, подвозным к станциям метро в районах новой застройки). С середины 1970-х, с появлением более современных автобусов Ikarus 260 (одиночный) и Ikarus 280 (сочленённый, последние были списаны в 2014 году), основной объём пассажироперевозок стал приходиться именно на автобусы марки Ikarus. Именно благодаря надёжным и комфортабельным автобусам данной марки московский автобусный парк оказался в состоянии обеспечивать резко возросшие в последней четверти XX века объёмы столичного пассажиропотока.

В начале 1980-х годах на московские улицы вышли экспериментальные автобусы ЛиАЗ-5256, которые были запущены в серийное производство в 1988 году и должны были полностью сменить автобусы марки ЛиАЗ-677, но неудачный старт модели осложнился ещё пожаром на заводе двигателей КамАЗ, в результате чего массовое производство автобусов марки ЛиАЗ-5256 для Москвы удалось наладить только в 1999 году, до середины 1990-х годов в связи со срывом производства автобусов ЛиАЗ-5256, по-прежнему производились автобусы ЛиАЗ-677 (до 1994 года на основном заводе, с 1994 года на заводе ЯАЗ). Автобусы марки ЛиАЗ-5256 отработали в Москве с переменным успехом вплоть до начала 2017 года. В 1980-е годы продолжилось производство автобусов Икарус-280 как со старыми модификациями .33, так и с новыми модификациями .48 и .64 и новыми планетарными дверьми, затем Икарус-283, в 1990-е годы Икарус-415 и Икарус-435. В период с 1980-х по начало 2000-х годов в Москве были проведены испытания мелкосерийных автобусов, однако зачастую они не могли работать в условиях мегаполиса и быстро выходили из строя (Ikarus-Zeman, Sanos S200). В 1990-х годах была предпринята попытка с целью замены автобусов Икарус-280 создать гармошку отечественного производства, но созданные экспериментальные гармошки с горизонтально расположенным двигателем очень быстро выходили из строя, в связи с этим до 2002 года продолжилось производство автобусов Икарус-280, после чего завод в Секешфехерваре был закрыт, в связи с этим производство автобусов Икарус-280 было прекращено. Наконец-таки в 2003 году отечественная гармошка была создана и запущена в серийное производство — ЛиАЗ-6212. В связи с тем, что в 1996 году производство автобусов ЛиАЗ-677 на ЯАЗе было фактически приостановлено, на том же заводе была изготовлена мелкая партия новинок — ЯАЗ-5267, но серийное производство автобусов наладить не удалось.

Начиная с 2007 года большую часть столичного автобусного парка (Мосгортранс) составляли отечественные автобусы средне-большой и большой вместимости, а именно ликино-дулёвские ЛиАЗ-4292, ЛиАЗ-5292, дополненные белорусскими МАЗ-103 (с 1998), Волжанин «СитиРитм-12» (с 2009), Павловскими ПАЗ-3237 и Mercedes-Benz Conecto (с 2014), а также сочленённые автобусы особо большой вместимости ЛиАЗ-6213, а также одиночные 15-метровые автобусы Волжанин-6270 (с 2003), Волжанин «СитиРитм-15» (с 2007) и МАЗ-107 (c 2004), а также маршрутные микроавтобусы Fiat Ducato вместимостью не более 18 человек (2009—2017) и Mercedes-Benz Sprinter (с 2017). В 1994—2003 гг. сборка автобусов Ikarus из SKD-комплектов производилась на ТМЗ. В опытной эксплуатации находятся также автобусы других отечественных и зарубежных марок.

В январе 2018 года на 72 маршрутах наземного транспорта (в более чем 1,1 тыс. автобусов) были демонтированы турникеты, это позволило сократить время посадки и проезда пассажиров[26][27][28].

В 2018 году большую часть городского автобусного парка и частных парков составляют автобусы экологического класса «Евро-5»[10][29].

В начале сентября 2018 года начата регулярная эксплуатация автобусов на электрической тяге с зарядкой на конечных. Электробусы в настоящее время работают в центральной, западной, северной и северо-восточной части города и работают как на автобусных, так и на троллейбусных маршрутах города. Парк электрических машин представлен отечественными моделями КамАЗ-6282 и ЛиАЗ-6274.

Фотогалерея подвижного составаПравить

«Добрый автобус»Править

1 октября 2017 года Департамент транспорта Москвы совместно с Департаментом культуры и Департаментом труда и социальной защиты населения запустили социальный проект «Добрый автобус». Ежедневно между экскурсионными точками столицы транспорт бесплатно перевозит пенсионеров. Целью проекта стала поддержка пожилых людей, повышение их мобильности и социальной активности. Экскурсии включают в себя поездки по Москве с остановками у музеев, парков, храмов, памятников истории и архитектуры, рекреационных зон и других достопримечательностей[30][31][32].

Оплата проездаПравить

Транспортные предприятияПравить

ГУП «Мосгортранс»Править

  • Филиал «17-й автобусный парк» — Улица Подольских Курсантов, д. 3
  • Филиал «Зеленоградский автокомбинат»
    • Площадка Зеленоград: г. Зеленоград, 1-й Западный проезд, д. 11
    • Площадка Левобережная: Левобережная улица, д. 6 (бывш. 11 АП)
  • Филиал «Западный»
    • Площадка Волоколамское: Волоколамское шоссе, д. 112 (бывш. 15 АП)
    • Площадка Силикатная: 3-й Силикатный проезд, д. 9 (бывш. 5 АП)
  • Филиал «Юго-Западный»
    • Площадка Введенского: Улица Введенского, д. 6 (бывш. 1 АП)
    • Площадка Новоясеневская: Новоясеневский проспект, д. 4 (бывш. 18 АП)
    • Площадка Очаковская: Малая Очаковская улица, д. 8 (бывш. 14 АП)
  • Филиал «Южный»
    • Площадка Каширское: Каширское шоссе, д. 67 (бывш. 16 АП)
    • Площадка Нагатинская: 2-й Нагатинский проезд, д. 8 (бывш. 9 АП)
      • Открытая площадка № 1: 2-й Нагатинский проезд, д. 4А (бывш. 9 АП)
      • Открытая площадка № 2: Проспект Андропова, д. 20 (бывш. 13 АП)
  • Филиал «Восточный»
    • Площадка Новокосинская: Улица Галины Вишневской, д. 1 (бывш. 4 АП; НАТП)
    • Площадка Монтажная: Монтажная улица, д. 11 (бывш. 10 АП)
    • Площадка Кабельная: 5-я Кабельная улица, д. 1 (бывш. 2 АП)
  • Филиал «Северо-Восточный»
    • Площадка Бибиревская: Бибиревская улица, д. 2 (бывш. 3 АП)
    • Площадка Анненская: Анненская улица, д. 25 (бывш. 6 АП)
    • Площадка Верхнелихоборская: Верхнелихоборская улица, д. 4 (бывш. 7 АП)
    • Площадка Бочкова: Улица Бочкова, 10 (новая электробусная площадка)
  • Филиал «Центральный»
    • Площадка Давыдовская: Улица Дениса Давыдова, д. 2 (бывш. ФАТП; автобусный сектор остался нетронутым)

Частные коммерческие предприятия, допущенные к перевозке пассажиров на территории города МосквыПравить

По состоянию на 1 сентября 2019 года к перевозке пассажиров на коммерческой основе по заранее установленным маршрутам на территории города Москвы допущены[34]:

  1. ООО «Трансавтолиз» — (http://www.avtoline.ru/)
  2. ООО «Альфа-Грант» — (http://alfa-grant.ru/)
  3. ООО «Таксомоторный парк № 20» — (http://tmp20.ru/)
  4. ООО ТК «Рико» — (http://tkriko.ru/)
  5. ООО «ГЕПАРТ» — (http://gepart.ru/)
  6. ООО «Транс-Вей» — (http://trans-way.ru/)
  7. ООО «ГорТакси» — (не указан)
  8. ООО «АвтоКарз» — (не указан)
  9. ООО «Транспорт 21 век» — (http://www.rts-3.ru/)

Следует отметить, что перевозку пассажиров в городе могут осуществлять и другие предприятия-перевозчики, но строго по линии согласованных с Правительством Москвы маршрутов, автобусы которых следуют, например, из Московской, Калужской, других областей и регионов РФ, а также из других стран, включая страны ЕАЭС или Евросоюза, Украину, Молдавию, Грузию.

Информацию о согласованных маршрутах и перевозчиках можно найти на официальных сайтах Правительства Москвы. Также существует перечень перевозчиков, которые собственными автобусами бесплатно перевозят пассажиров по заранее согласованным маршрутам. Например до собственных торговых, выставочных или концертных площадок в пределах города.

МаршрутыПравить

Маршрутная сеть города представлена несколькими сотнями маршрутов[35][36]. Диапазоны заняты не полностью, имеются свободные номера. Нумерация маршрутов:

Маршруты Мосгортранса и коммерческих перевозчиков МосквыПравить

  • 0—1004, 1133, 1147: московские городские маршруты, обслуживаемые ГУП «Мосгортранс» (а с 30 сентября 2015 года и коммерческими перевозчиками). Часть маршрутов проходят также по территории Московской области (ближние пригородные), из них:
    • м7, 112э, 144, 300, 398, 433, 901—909, 911— городские экспресс-маршруты ГУП «Мосгортранс» и ООО ТП № 20 (300).
    • 1001, 1002, 1004 — городские маршруты, обслуживающие преимущественно Новомосковский и Троицкий административные округа.
  • 0xx — временные маршруты ГУП «Мосгортранс», открывающиеся на разный срок вместо временно не работающих трамвайных маршрутов.
  • Г, Е — Й, М — С, Ф — Ь, Ю — Я — особые и временные маршруты ГУП «Мосгортранс».
    • А — Стадион «Лужники» (южная) — Комсомольская площадь. Переформатирован и удлинён с 8 октября 2016 года из маршрута № Т31. Старому маршруту № А (метро «Университет» — улица Академика Зелинского) присвоен № с10.
    • Б — маршрут по Садовому кольцу (на указателях отмечается как внешний или внутренний в зависимости от направления движения)
    • В и Вк — Кольцевой (с отметкой по диспетчерской «Ветеринарная академия»)
    • Д — маршрут по Домодедовскому кладбищу
    • К — кольцевой по центру Москвы (на маршрутных указателях автобусов отмечается как «Кольцевой»)
    • Л — нерегулярный маршрут, назначается (не ежегодно) для зрителей новогодних шоу, проходящих в ДС «Лужники» и шоу братьев Запашных на МСА «Лужники».
    • КМх — нерегулярный маршрут, назначается при закрытии движения поездов на протяжённых участках линий или единственных выходов отдельных станций метро за пределами Кольцевой линии. Назначается на всём протяжении закрытого участка с остановками по закрытым станциям метро. Проезд, как правило, бесплатный.
    • м1 — м3, м5 — м10, м27, м89 — магистральные автобусные маршруты, переформатированные из некоторых существующих 8 октября 2016 года в рамках маршрутной сети «Магистраль». Маршрут автобуса м7 является экспрессом.
    • МЦ1 — Метро «Лесопарковая» — Сахарово (ММЦ УФМС).
    • Н1 — Н9, Н11 — ночные маршруты ГУП «Мосгортранс».
    • П — временный кольцевой маршрут в районе станции метро «Славянский бульвар», работающий в связи с закрытием подземного перехода в районе строящегося остановочного пункта МЦД-1 Славянский бульвар.
    • с1 — с18 — особые социальные маршруты, обслуживаются как ГУП «Мосгортранс», так и ООО ТП № 20.
    • Т — Метро «Планерная» — станция Тушино (кольцевой по внешней стороне, в обратную сторону — 678-й, бывший Тк)
    • тxx — маршруты, организуемые в результате постепенной ликвидации троллейбусного движения, где xx — номер заменяемого троллейбусного маршрута. С марта 2019 года данная нумерация присваивается также электробусным маршрутам, троллейбусный подвижной состав которых целиком вытеснен электробусами.
    • У — учебные рейсы без права посадки пассажиров.
    • Э — серия нерегулярных экспресс-маршрутов, вводимая в Вербное воскресенье, Пасху, Антипасху, Радоницу и День Святой Троицы для перевозки жителей Москвы к кладбищам. Проезд, как правило, бесплатный.
  • 1—5, 8—12, 14—17, 19—25, 27—32 — ГУП «Мосгортранс» (Зеленоградский автокомбинат), обособленная нумерация, пересекающаяся с нумерацией выше. Для технического различения общемосковской и зеленоградской нумерации база данных расписаний наземного транспорта ГУП «Мосгортранс» использует для зеленоградских маршрутов префикс «з-»[37].

Маршруты Мострансавто и коммерческих перевозчиков Московской области, заходящие на территорию МосквыПравить

  • 1—99 — маршруты Мострансавто, имеющие внутрирайонную нумерацию, но имеющие лишь одну остановку в Москве или номер, оставшийся после передачи от Мосгортранса.
  • 100—299, 600—799, 900—999 — межсубъектные коммерческие маршруты между Москвой и Московской областью, кроме маршрута № 273 (Абрамцевская улица — Поведники).
  • 300—599, 800—899, 1005—1077 — межсубъектные маршруты между Москвой и иными субъектами РФ (в частности, областью), обслуживаются ГУП МО «Мострансавто» и коммерческими перевозчиками.

Межрегиональные маршрутыПравить

  • 500—999 — межобластные автобусные маршруты Мострансавто или перевозчиков иных регионов, отправляющиеся от автовокзалов и автостанций Москвы.

ПерспективыПравить

Новые автобусные маршруты создаются, как правило, в районах недавней жилой застройки (районы Некрасовка, Северный, микрорайон Кожухово). Остальная сеть не претерпевает существенных изменений. Исключение составляют изменения, происходящие при открытии новых станций метро — как, например, изменения в районе Строгино в январе 2008 года или изменения в районах Братеево, Зябликово, Орехово-Борисово Северное и Орехово-Борисово Южное в связи с открытием станций метро «Борисово», «Шипиловская» и «Зябликово» в декабре 2011 года, плюс иногда новые маршруты вводят в районах сложившиеся жилой застройки при увеличении пассажиропотока.

Сокращение участков обслуживания Мосгортранса в Московской областиПравить

С 1 марта 2014 года ГУП «Мосгортранс» планировал отменить все свои маршруты, заканчивающиеся на территории Московской области, а на городских маршрутах, следующих транзитом через Московскую область (в аэропорт Шереметьево, Молжаниновский район, Некрасовку, Куркино и ЗелАО), отменить остановки на территории области. 1 марта 2014 года никаких отмен не было — власти Москвы и Московской области договорились на неопределённый срок продолжить эксплуатацию маршрутов в МО[38]. Но с 1 августа 2014 года «Мосгортранс» был вынужден поэтапно перевести областные промежуточные автобусные остановки в режим работы «По требованию». 20 сентября отменён маршрут 575. 1 ноября 2014 года отменён маршрут 823, маршрут 139 передан ООО «Попутчик». В соответствии с требованием Минтранса Московской области «Мосгортранс» перестаёт обслуживать Красногорский район (кроме маршрута 930) — это происходит в два этапа: 1 декабря 2014 года (пригородные 541, 542 / 542п, 549, 568) и 1 января 2015 года (областные 520, 806, 824, 827, 833, 852)[39]. 5 пригородных маршрутов с 1 декабря начал обслуживать ГУП МО «Мострансавто» (541, 542, 549, 568, 575)[40][41]. С 1 января также передаются Мострансавто ещё 7 маршрутов: 15, 17, 273, 818, 867, 7 (Зеленоград), 18 (Зеленоград)[42], при этом вместо двух из них вводятся новые маршруты для замены только по территории Москвы: 231 и 27 (Зеленоград). Однако после продления 1 июня 2015 г. маршрутов 818 и 867 до третьей парковки инновационного центра «Сколково», территориально находящейся на присоединённых к Москве землях, эти маршруты стали, по существу, внутримосковскими, частично проходящими по территории Московской области.

Развитие скоростного автобусного сообщенияПравить

В будущем планируется запустить новые скоростные автобусные маршруты и продолжить организацию новых выделенных полос на напряжённых участках уличной сети Москвы.

Отказ от троллейбусовПравить

Впервые планы по ликвидации троллейбусного движения в Москве упоминались мэром Сергеем Собяниным в ноябре 2010 года[43]. В январе 2014 года генеральный директор ГУП «Мосгортранс» Евгений Михайлов в интервью телеканалу «Москва-24» сообщил о том, что «приобретение меньшего количества троллейбусов связано с разработкой плана реформирования троллейбусного движения до 2020 года, предусматривающего вывод из эксплуатации троллейбусов и замену подвижного состава на автобусы»[44]. С июня 2014 года начат процесс ликвидации троллейбусного движения в Москве, вызванный как устареванием троллейбусного парка, так и оптимизации маршрутной сети. Только в период с 2010 по 2019 год было закрыто 55 маршрутов троллейбуса (шесть из них — нынешние магистральные). В дальнейшем планируется продолжить оптимизацию автобусного движения как с целью компенсации отмены троллейбусного движения, так и без такового.

Некоторые эксперты и чиновники считают, что отказ от троллейбуса, прежде всего обусловлен затратностью обслуживания всей инфраструктуры, включая контактную сеть — её ремонт и постоянное приведение в соответствие со всё ужесточающимися современными нормативами безопасности, а также связан с её довольно высокой аварийностью (частый обрыв контактного провода, зависимость от погодных условий, неповоротливость троллейбусов в условиях плотного трафика мегаполиса, заторы в случае отсутствия питания)[45]. При этом следует отметить, — целесообразность внедрения электробусов и отказ от троллейбусов в столице вызывает протест ряда общественных объединений, а также негативную оценку зарубежных экспертов-урбанистов[46].

Отказ от автобусов с двигателями внутреннего сгоранияПравить

С 2017 года в столичных СМИ публикуется информация о том, что начиная с 2020 года Правительство Москвы намерено закупать по 300 автобусов на электрической тяге — электробусов ежегодно, а начиная с 2021 года — полностью отказаться от закупок новых автобусов, работающих на дизельном и газомоторном топливе[47][48]. Технические нюансы, связанные с эксплуатацией данной техники, однако, пока не позволяют в полной мере осуществить запуск электробусов на отдельных автобусных и троллейбусных маршрутах с протяженностью полного круга, превышающей реальный запас хода современных электробусов без подзарядки.

Начиная с 2016 года Департаментом транспорта Москвы активно проводится реформа городского автобуса, сопряжённая с запуском новых станций метро и МЦД. В рамках реформы автобусной сети Москвы, начиная с 2022 года планируется поэтапное сокращение и закрытие некоторых автобусных маршрутов, открытие новых и переход на обслуживание пассажиров электробусами, что по само по себе является довольно затратным для городского бюджета.

Переход на электробус планируется провести без каких-либо изменений в трассах следования. Некоторые маршруты, по мере оптимизации сети, в будущем могут быть объединены с другими, а в других случаях также сокращаться до некоторых транспортно-пересадочных узлов, на которых планируется установить зарядные станции. Другие автобусные маршруты планируется передать коммерческим перевозчикам, работающим в рамках «новой модели». Таким образом, к 2025 году количество номинально автобусных маршрутов в городе может сократиться до 500 (с учётом сохраняемых коммерческих)[источник?].

См. такжеПравить

ПримечанияПравить

  1. transportmap.ru: Список автобусных маршрутов Москвы и пригородов
  2. 1 2 «Московские ведомости», 17 июля 1907 года
  3. История московского автобуса в фотографиях
  4. 1 2 История московских автобусов
  5. Московский автобус
  6. Кирилец С. Столетие столичного автобуса (к юбилею начала регулярного автобусного сообщения в Москве) / «Грузовик Пресс» № 7, 2008
  7. Москва в фотографиях. — М., 2004 — ISBN 5-87417-158-4
  8. Laurin & Klement typ FO, FOZ, FOF (1908)
  9. 1 2 Интересные факты о Москве: Автобус
  10. 1 2 В Москве завершается обновление городского автобусного парка
  11. Столичные маршрутки переходят на проездные. Коммерсантъ (17.03.2016, 00:05). Дата обращения 3 июля 2016.
  12. Оплатить проезд «Тройкой» во всех маршрутках можно будет с июня. Москва 24 (15.02.2016 14:34). Дата обращения 3 июля 2016.
  13. Перевозки пассажиров автобусов по городам Российской Федерации
  14. Перевозки пассажиров автобусов по городам Российской Федерации
  15. «Транспорт и связь в России», 2012 г.
  16. Электробусы КАМАЗ для Москвы
  17. Первые электробусы в Москве выйдут на линию до сентября
  18. 1 2 Электробусы на линии. Сетевое издание «Аргументы неделi».
  19. 600 электробусов: когда новый транспорт выйдет на улицы столицы
  20. Все, что нужно знать о московском электробусе. Официальный сайт мэра Москвы.
  21. Открытые данные Правительства Москвы: Автостанции и автовокзалы
  22. Служба эксплуатации и развития автовокзалов
  23. По материалам сайта Московский автобус
  24. Самые интересные факты истории автобусов (недоступная ссылка). Дата обращения 7 августа 2018. Архивировано 7 августа 2018 года.
  25. Обычный автобус: 100 лет в сердцах и песнях москвичей
  26. Трамваи без турникетов: насколько вырос пассажиропоток на 17 маршрутах
  27. Автобусы без турникетов перевезли 20 миллионов пассажиров в первый месяц работы
  28. На 72 автобусных маршрутах с 1 января уберут турникеты
  29. На маршрут вышли автобусы экокласса «Евро-5»
  30. В Москве запущен социальный проект «Добрый автобус»
  31. «Добрый автобус» перевез пятитысячного пассажира
  32. Пассажирами «Доброго автобуса» стали более 10 тысяч москвичей
  33. Подробное меню с 1 августа 2013
  34. Открытые данные Правительства Москвы: Транспортные предприятия, обслуживающие автобусные, троллейбусные и трамвайные маршруты города Москвы
  35. Московский Автобус || Маршруты || Список маршрутов
  36. ГУП МО «Мострансавто» || Маршруты и расписания автобусов
  37. Поиск расписаний наземного транспорта Архивная копия от 5 апреля 2018 на Wayback Machine // Официальный сайт ГУП «Мосгортранс»
  38. ГУП «Мосгортранс»: Эксплуатация маршрутов, проходящих по территории Московской области, будет пока продолжена
  39. Красногорск. Портал «Красная Горка» — Новости
  40. «Мострансавто» начинает обслуживание 4 автобусных маршрутов между Красногорским районом и Москвой с 1 декабря 2014 года (недоступная ссылка). Дата обращения 14 ноября 2014. Архивировано 29 ноября 2014 года.
  41. С 1 декабря 2014 года «Мострансавто» начинает обслуживание автобусных маршрутов между Красногорским районом и Москвой (недоступная ссылка). Дата обращения 21 ноября 2014. Архивировано 29 ноября 2014 года.
  42. 7 автобусных маршрутов передаются компании «Мострансавто» (недоступная ссылка). Дата обращения 27 декабря 2014. Архивировано 6 марта 2015 года.
  43. Перечень первоочередных мероприятий по решению транспортных проблем Москвы. РБК. Дата обращения 29 апреля 2019.
  44. Мосгортранс закупит 70 низкопольных трамваев в 2014 году — Сетевое издание М24 — Москва 24
  45. Власти Москвы объяснили отказ от троллейбусов в центре изношенностью контактной сети
  46. Не жалеть! В Москве ради электробусов срезают новые троллейбусные провода
  47. С 2021 года Москва откажется от закупок дизельных автобусов
  48. Конки, «Луноходы» и электробусы: три века столичного транспорта

СсылкиПравить