Открыть главное меню

Московские центральные диаметры

Моско́вские центра́льные диа́метры (МЦД) — система линий внеуличного железнодорожного транспорта, созданная на базе существующей инфраструктуры Московской железной дороги[3][4][5]. В средствах массовой информации проект также называют «наземным метро»[6][7][8], хотя фактически метрополитеном он не является[9][10]. Связывает между собой Москву и подмосковные города: Лобню, Долгопрудный, Одинцово, Красногорск и Подольск. Первые два диаметра общей протяжённостью 132 км в графике смешанного движения открыты 21 ноября 2019 года[1].

Московские центральные диаметры
MCD logo.svg
EG2Tv-028 at Odintsovo station.jpg
Электропоезд ЭГ2Тв «Иволга» на станции Одинцово
Общая информация
Дата открытия 21 ноября 2019 года[1]
Страна Россия
Регионы Москва
Московская область
Эксплуатант РЖД
Техническая информация
Длина линий 132 км[2] (МЦД1 + МЦД2)
Количество станций 57[2] (МЦД1 + МЦД2)
Количество линий 2[2]
Электрификация 3 кВ (контактная сеть)
Подземные участки нет
Подвижной состав
Подвижной состав ЭГ2Тв «Иволга», ЭП2Д, ЭШ2, ЭД4, ЭД4М, ЭД4МК, ЭД4МКМ-АЭРО, ЭР2К, ЭТ2М, ЭС2Г «Ласточка»
Число вагонов в составе поезда 6, 7, 8, 10, 11, 12
Депо имени Ильича, Нахабино
Движение
Интервал движения в часы «пик» 12—30 минут (на первом этапе); 5—6 минут (после строительства выделенных путей)
Пассажиропоток за день 500 тыс человек
(расчётный)
Пассажиропоток за год 334,4 млн человек
(расчётный)
Схема линий
MCD to scale.svg
Официальный сайт

Обслуживанием диаметров занимается АО «Центральная пригородная пассажирская компания»[11][12].

ИсторияПравить

 
Алексеевская соединительная линия — единственная внутригородская железнодорожная связка, используемая в настоящее время для объединения радиальных маршрутов пригородных электропоездов в сквозные диаметры

Проект организации транзитного движения электропоездов через Москву был заложен уже в Генеральный план Москвы 1971 года, к тому времени в столице уже функционировало сквозное движение электричек с Курского на Белорусское[13] и Рижское направления через Алексеевскую соединительную линию[14]. Однако по большей части Генплан так и не был реализован[15], поскольку до недавнего времени он не находил поддержки у РЖД в связи со своей технической сложностью[7]. Вплоть до 2017 года отдельные диаметральные связи, используемые для регулярного сообщения пригородными электропоездами, существовали лишь на направлениях, связанных Алексеевской соединительной линией:

Актуальный проект предусматривает связь всех 10 направлений Московского железнодорожного узла[16].

Генеральная схема развития московского железнодорожного узла, разработанная в 2006 году, предполагала серьёзное его преобразование, заключающееся как в использовании существующих железнодорожных диаметров для осуществления пригородно-городского движения поездов, так и в увеличении их количества[17]. Генеральный план города Москвы, принятый в 2010 году и описывающий развитие города до 2025 года, предполагает строительство дополнительных главных железнодорожных путей на ряде диаметров, а также прокладку соединительных вводов[18][19]. План развития лёгкого наземного метро, обнародованный в 2013 году, сообщал, что железнодорожные пути, прокладываемые параллельно существующим, будут использованы для беспрерывного движения поездов наземного метро по Москве и Московской области[20][21][22]. Схема развития Московского железнодорожного узла, опубликованная в 2015 году, предполагает возведение дополнительных главных путей на радиальных направлениях железной дороги[23].

 
Встреча президента России Владимира Путина с мэром Москвы Сергеем Собяниным и главой РЖД Олегом Белозёровым, на которой был одобрен проект МЦД

В октябре 2017 года мэр Москвы сообщил, что проект создания сквозных диаметров, работающих по принципу МЦК, обсуждается с Российскими железными дорогами, правительством Московской области и Министерством транспорта[24].

2 ноября 2017 года глава управления внеуличного транспорта Москомархитектуры Максим Васильев рассказал о ходе проработки транзитных маршрутов электричек, отметив, что для запуска этого проекта необходимо масштабное строительство новых путей, а также — что поезда транзитных маршрутов не будут заезжать на Московское центральное кольцо[25].

15 ноября 2017 года на рабочей встрече президента России Владимира Путина с мэром Москвы Сергеем Собяниным и главой РЖД Олегом Белозёровым проект, получивший название «Московские центральные диаметры» (МЦД), был впервые представлен в детальном виде[26]. Проект был поддержан президентом и признан им одним из приоритетных в московском транспортном узле[27].

19 декабря 2017 года министром транспорта России Максимом Соколовым, мэром Москвы Сергеем Собяниным, губернатором Московской области Андреем Воробьёвым и главой РЖД Олегом Белозёровым на заседании координационного совета по развитию транспортной системы Москвы и Московской области был подписан план-график реализации первого этапа проекта[28].

Запуск первых двух маршрутов состоялся 21 ноября 2019 года. Остальные маршруты требуют проектирования и капитального строительства сроком около 5 лет[27].

Комитет по архитектуре и градостроительству города Москвы в конце августа 2019 года согласовал проектные решения для четырёх строящихся объектов на втором Московском центральном диаметре (МЦД-2), который проходит по маршруту Нахабино — Подольск. Это станции Щукинская и Пенягино, остановочные пункты Курьяново и Волоколамская. Утверждённые эскизы опубликованы в СМИ[29].

ФинансированиеПравить

Проект финансируется в равной степени из бюджета Москвы и бюджета РЖД, привлечение средств из федерального бюджета на текущий момент не планируется. По официальным подсчётам организация маршрута МЦД-1 (Одинцово — Лобня) обойдётся в 8 млрд рублей, организация МЦД-2 (Нахабино — Подольск) — в 12 млрд рублей. Вся программа представителем мэрии оценивается в 40 млрд рублей[30], главой РЖД Олегом Белозёровым — в 60 млрд рублей[6].

По оценке независимого эксперта, на реализацию первого маршрута потребуется около 10 млрд рублей[31]. По словам Марата Хуснуллина, к концу декабря 2017 года деньги на реализацию проекта уже выделены, конкретная сумма при этом не называется[32]. По сведениям The Village, на январь 2018 года из бюджета выделено 20 миллиардов рублей[33].

Согласно новому прогнозу РЖД, озвученному в августе 2018 года, полная стоимость реализации проекта МЦД из 6 линий составит 155,4 млрд рублей, и она не является конечной. При этом только первый этап из двух линий будет стоить порядка 40 млрд рублей[34].

СтроительствоПравить

Чтобы обеспечить требуемую пропускную способность радиальных направлений, осуществляется строительство новых главных путей, ведётся реконструкция инфраструктуры. К запуску движения планировалось произвести полную реконструкцию всех платформ, которые будут задействованы в проекте, их предполагалось оборудовать турникетами, пандусами и лифтами для инвалидов[35]. Кроме того, на первых двух маршрутах предполагается организовать 12 новых остановочных пунктов[36], строительство некоторых из них уже ведётся[37].

По состоянию на ноябрь 2017 года уже завершён комплекс работ на Ленинградском направлении, идут работы на Ярославском, Горьковском, Курском, Белорусском и Савёловском направлениях Московской железной дороги. На Савёловском направлении в месте пересечения с Ленинградским направлением, у эстакады Дмитровского шоссе будет построена новая платформа Петровско-Разумовская[38][39], которая войдёт в состав одноимённого транспортно-пересадочного узла, создаваемого на базе станции метро «Петровско-Разумовская»[40].

На пересечении Савёловского с Рижским направлением будет построена новая платформа Дмитровская[41], а между Лианозово и Бескудниково появится Илимская. На Смоленском направлении строится новая платформа Славянский бульвар для пересадки на одноимённую станцию метро и появилась платформа Сколково, заменившая ликвидированную Трёхгорку. На МЦД-2 построены платформы Новохохловская, Волоколамская и Пенягино, планируется построить ещё 6 новых платформ: Остафьево, Котляково, Курьяново, Печатники, Марьина роща и Щукинская[3][36]. Разрабатывается проект реконструкции Киевского направления[42], реконструируемый участок которого значительной частью находится на территории Москвы (включая Новую Москву)[43]. Идёт строительство соединительной ветви Смоленского и Киевского направлений с платформами Поклонная Гора, Кутузовская, Камушки и Ермакова Роща[44][45].

Кроме того, в рамках создания Московских центральных диаметров планируется интегрировать инфраструктуру Курского, Казанского, Ленинградского и Ярославского вокзалов, а также создать два новых вокзала на станциях Царицыно и Москва-Каланчёвская[46]. Для возможности таких изменений требуется достроить два новых пути на Каланчёвском путепроводе[47]. Стоимость выполнения этой части проекта оценивается в 20 миллиардов рублей[33].

Линии МЦДПравить

Первые две линии МЦД были запущены 21 ноября 2019 на существующих путях Московской железной дороги. Движение по ним совмещено с действующим пригородным сообщением.

Название Год открытия Год открытия
последней станции
Длина,
км
Число
станций
Среднее
расстояние, км
Время в пути, мин
  Белорусско-Савёловский 2019 2019 52 24[48] 2,26 87—88
  Курско-Рижский 2019 2019 80 33[49] 2,5 120—122
Всего: 132 57 2,4

МЦД-1Править

 
Электропоезд ЭГ2Тв модификации 2.0 на платформе Беговая (в сторону Москвы и Лобни)
Основная статья: Линия МЦД-1

Маршрут МЦД-1 (Одинцово — Лобня, Белорусско-Савёловский диаметр) создан на основе уже существующих маршрутов, имеет длину 52 километра, которые преодолеваются за 1 час 28 мин (у обычных пригородных поездов 1 ч 10 мин — 1 ч 30 мин)[50]. Линия включает в себя 24 остановочных пункта, из которых 8 имеют пересадку на метро, МЦК и/или железную дорогу. К 2024 году построят ещё 4 остановочных пункта, и появятся 4 новые пересадки[2].

Запуск МЦД-1 состоялся 21 ноября 2019 года[1]. По состоянию на начало декабря 2019 года, маршрут обслуживают 10 изначально семивагонных составов ЭГ2Тв «Иволга» модификации 2.0 приписки моторвагонного депо ТЧ-50 имени Ильича и два изначально шестивагонных модификации 1.0, которые эксплуатируются в сдвоенном режиме 6+5 вагонов[51][52], а также в первое время до поступления новых поездов — несколько обычных составов серии ЭП2Д[53]. В сутки по полному маршруту курсирует 40 пар электропоездов МЦД (без учёта обычных пригородных и частично обслуживающих маршрут поездов Аэроэкспресса) c тактовым интервалом в 30 минут: от станции Одинцово первый поезд отправляется в 5:11, последний — в 0:41[54]; от станции Лобня — в 5:03 и 0:48 соответственно[55]. Время в пути составляет 1 час 27 — 1 час 28 минут, время стоянки для перехода или смены локомотивной бригады на станции Одинцово — 10 минут[53], а на станции Лобня — 25 минут[53], таким образом полный оборот с учётом стоянок на конечных станциях поезд производит за 3 часа 30 минут, а на полном маршруте одновременно работает 7 составов[54][55][48]. В перспективе на маршруте будет задействовано 11 составов «Иволга» в обороте, 2 состава резервных[13][50][3][48].

Кроме электропоездов МЦД, в тактовом режиме с интервалом в 30 минут на участке Одинцово — Окружная курсируют восьми- либо десятивагонные электропоезда ЭД4МКМ-АЭРО и шестивагонные двухэтажные электропоезда ЭШ2 «Евразия» компании Аэроэкспресс, следующие на данном участке со всеми остановками кроме платформы Тимирязевская по обычному тарифу[56], а на участке Москва-Смоленская — Лобня в тактовом режиме курсируют обычные одиннадцативагонные электропоезда ЭП2Д[55][53]. При этом поезда Аэроэкспресса и поезда МЦД идут друг за другом с одинаковым интервалом в 15 минут[54][57], в то время как тактовые электропоезда Савёловского направления в направлении Лобни следуют через 10 минут после поезда МЦД и за 5 минут до Аэроэкспресса, а в направлении Москвы — через 5 минут после Аэроэкспресса и за 10 минут до поезда МЦД[55][57]. В сутки по маршруту Одинцово — Москва курсирует 40 пар аэроэкспрессов[54] (при этом последний поезд от Одинцово идёт до Белорусского вокзала[54], а от Окружной до вокзала идёт 41-й рейс[57]), а по маршруту Лобня — Москва — 40 поездов до Москвы и 38 обратно[55][57]. В составе прочих рейсов маршрут обслуживают обычные электропоезда ЭД4М и ЭП2Д.

МЦД-2Править

Основная статья: Линия МЦД-2
 
Электропоезд ЭГ2Тв модификации 1.0 на платформе Перерва (в сторону Подольска)

Маршрут МЦД-2 (Нахабино — Подольск, Курско-Рижский диаметр) создан на базе уже существующих маршрутов, имеет длину 80 километров, которые преодолеваются за 2 часа[50]. Линия включает в себя 33 остановочных пункта, из которых 11 имеют пересадку на метро, МЦК и/или железную дорогу. 23 ноября 2019 года была открыта новая платформа Волоколамская, обеспечивающая уличную пересадку на одноимённую станцию Арбатско-Покровской линии[58], а вечером 24 ноября 2019 года — платформа Пенягино[59]. К 2024 году построят ещё 6 остановочных пунктов, появятся 4 новых пересадки[2], при этом одну действующую платформу Покровское-Стрешнево после открытия новой платформы Щукинская предполагается закрыть[58] (в итоге на линии будет 38 остановочных пунктов[49]). Всего на маршрутах МЦД-1 и МЦД-2 будут построены 10 новых железнодорожных платформ, остановочные пункты на пересечении диаметров и МЦК планируется интегрировать друг с другом. Станции МЦД-1 и МЦД-2 предполагается соединить закрытыми пешеходными переходами с 42 станциями метрополитена[60].

Запуск МЦД-2 состоялся 21 ноября 2019 года[1]. По состоянию на начало декабря 2019 года, рейсы МЦД на маршруте обслуживают 22 изначально шестивагонных состава ЭГ2Тв «Иволга» модификации 1.0 приписки моторвагонного депо ТЧ-17 Нахабино, эксплуатирующиеся в сдвоенном режиме 6+5 вагонов[61], а также обычные электропоезда ЭП2Д из того же депо Нахабино и два десятивагонных состава ЭС2Г «Ласточка» из моторвагонного депо Крюково[62]. Помимо поездов МЦД, обычные пригородные рейсы обслуживаются одиннадцативагонными электропоездами ЭП2Д из депо Нахабино и Перерва[63], временно переданным с Ленинградского направления двенадцативагонным ЭТ2М из депо Крюково[64] и десятивагонными электропоездами ЭР2[65].

В сутки по маршруту курсирует 100 пар электропоездов МЦД (без учёта обычных пригородных) c тактовым интервалом в 12 минут: от станции Нахабино первый поезд отправляется в 4:02, последний — в 23:50[66]; от станции Подольск — в 4:03 и 23:51 соответственно[67]. Время в пути составляет 2 часа — 2 часа 2 минуты[66][67], время стоянки для перехода или смены локомотивной бригады на станции Нахабино — 9 минут[53], а на станции Подольск — 13 минут[53], таким образом полный оборот с учётом стоянок на конечных станциях поезд производит за 4 часа 24 минуты, а на маршруте одновременно работает 22 состава[66][67][3][49].

ПерспективыПравить

На данный момент планируется организовать ещё 3 маршрута, связывающих в сквозные диаметры 6 радиальных направлений Московского железнодорожного узла[68]. Предполагается, что в результате реализации проекта перемещение между московскими аэропортами будет занимать не более часа[31]. Новые линии также будут интегрированы с Московским центральным кольцом и метрополитеном[30]. Их проектирование продолжается, трассировка может быть пересмотрена[69]. Вся программа МЦД с 5 линиями рассчитана на перевозку 391 млн пассажиров в год[70].

Название Планируемый
год открытия
Длина,
км
Число
станций
  Ленинградско-Казанский 2021 88 43[71]
  Киевско-Горьковский 2021[45] 86 38[72]
  Ярославско-Павелецкий 2023—2024[73][74] 75 39[75]

МЦД-3Править

Основная статья: Линия МЦД-3

Маршрут МЦД-3 (Зеленоград — Раменское, Ленинградско-Казанский диаметр) предварительно будет иметь длину 88 километров, которые будут преодолеваться за 1 час 40 минут. Он будет включать в себя 43 (в том числе 5 запланированных) остановочных пункта, из которых 14 будут иметь пересадку на метро, МЦК и/или железную дорогу. По трассе будут ходить 52 состава, тактовый интервал в часы пик составит 5 минут[76][71].

МЦД-4Править

Основная статья: Линия МЦД-4

Маршрут МЦД-4 (Железнодорожный — Апрелевка, Киевско-Горьковский диаметр) предварительно будет иметь длину 85 километров. Он будет включать в себя 38 (в том числе 8 запланированных) остановочных пунктов, из которых 16 будут иметь пересадку на метро, МЦК и/или железную дорогу[45][72].

МЦД-5Править

Основная статья: Линия МЦД-5

Маршрут МЦД-5 (Пушкино — Домодедово, Ярославско-Павелецкий диаметр) предварительно пройдёт по Ярославскому, Курскому и Павелецкому направлениям МЖД. При этом предпроектные работы всё ещё продолжаются, и прохождение маршрута от Москвы III до Текстильщиков неизвестно[69][75].

Стоимость проездаПравить

 
Стоимость билетов на линии МЦД-2

Для оплаты проезда на МЦД могут использоваться как обычные разовые или абонементные пригородные билеты по стандартным пригородным тарифам ЦППК, так и транспортные карты Москвы «Тройка» и социальные карты. Стоимость проезда по МЦД зависит от выбранного типа билета/транспортной карты и от дальности поездки. При оплате проезда с помощью транспортной карты Москвы в течение 90 минут с момента первой валидации билета пересадки с/на метро и МЦК бесплатны[77], в то время как при поездке по обычным билетам бесплатная пересадка на московский транспорт не предусмотрена. Также при поездке в границах маршрута МЦД возможна автоматическая оплата проезда банковской картой с поддержкой бесконтактных платежей PayWave / PayPass на валидаторе или турникете без приобретения билета[78].

На МЦД-1 и МЦД-2 действуют три основные тарифные зоны, которые в свою очередь делятся на обычные пригородные:[78][79][80]

  • «Центральная» (в границах станций Марк — Сетунь, Волоколамская — Остафьево). Стоимость проезда внутри данной зоны фиксированная вне зависимости от количества пересекаемых зон пригородных поездов, и по разовому пригородному билету составляет 36 рублей, а по карте «Тройка» — 38 рублей по тарифу «Кошелёк» и 59 рублей по тарифу на 90 минут. Также при использовании транспортной карты Москвы можно воспользоваться билетом на 60 поездок, билетами на количество дней, записанными на «Тройку», и банковской картой с поддержкой бесконтактных платежей. Все цены такие же, как в Московском метрополитене.
  • «Пригород» (для поездок по территории Московской области и в Москву в пределах МЦД). Стоимость проезда по разовому пригородному билету в пределах данной зоны или при въезде в зону «Центральная» составляет 23 рубля, умноженные на количество пересечённых зон пригородных поездов (но не менее одной зоны), а по абонементным пригородным билетам она варьируется в зависимости от расстояния между станциями; по карте «Тройка» — 45 рублей по тарифу «Кошелёк» или 83 рубля за билет на 90 минут. Также можно воспользоваться билетами на количество дней, записанными на «Тройку» (цены на 18—28 % выше, чем в центральной зоне), и бесконтактной банковской картой. Таким образом, при поездке в пределах зоны «Пригород» или «Пригород» + «Центральная» не далее соседней пригородной зоны без пересадок на метро/МЦК либо при пересадке на метро/МЦК с дальнейшим проездом на городском транспорте по тарифу 90 минут более выгодным является проезд на МЦД по пригородным билетам, а в ином случае — по карте «Тройка».
  • «Дальняя» (для поездок со станций за пределами МЦД). При оплате проезда по карте «Тройка» цена складывается из 23 рублей за каждую зону пригородных поездов до границ МЦД и 45 рублей по МЦД по тарифу «Кошелёк» или 83 рублей по тарифу на 90 минут, по обычному билету — из 23 рублей за каждую пересекаемую зону по всему маршруту (но не менее одной зоны). Оплата проезда бесконтактными банковскими картами в данной зоне не поддерживается.

Подвижной составПравить

Выбор модели и производствоПравить

 
Электропоезд ЭГ2Тв «Иволга-1.0» для МЦД-2
 
Электропоезд ЭГ2Тв «Иволга-2.0» для МЦД-1

Для первых двух Московских центральных диаметров планировалось использовать шести- и семивагонные электропоезда серии ЭГ2Тв «Иволга»[16][53]. При выборе модели составов для МЦД правительство ориентировалось на поезда с компоновкой для пригородно-городских и внутригородских перевозок отечественного производства[11]. Среди основных вариантов рассматривались эксплуатируемые на МЦК электропоезда ЭС2Г «Ласточка» (адаптированные для России версии поездов Siemens Desiro Rus) производства Уральского завода[15], ЭГ2Тв «Иволга»[81] и ЭП2Тв Тверского завода[82], а также ЭП2Д Демиховского завода[83].

В конце 2017 года ЦППК, выбранная в качестве перевозчика, объявила конкурс на поставку 23 пятивагонных составов начиная с лета 2018 года для эксплуатации на одном из диаметров[84][85][12][86][87]. В марте 2018 года ЦППК объявила, что контракт на указанную партию поездов решено заключить с ТВЗ, как с единственным участником открытого конкурса. Соответственно был выбран городской электропоезд ЭГ2Тв «Иволга»[88], который к тому времени уже эксплуатировался в парке ЦППК в количестве двух единиц. Позже условия были пересмотрены — составность была изменена на шестивагонную, а количество составов увеличилось до 24[89]. 29 июня того же года ЦППК объявила второй конкурс на поставку 15 семивагонных поездов для МЦД, который также выиграл ТВЗ, заключив контракт на общую сумму 10,9 млрд рублей[89]. На поездах второй партии завод внедрил новую форму лобовой части кабины машиниста, двери с увеличенными стёклами и внёс ряд изменений в пассажирский салон[90][91]. Таким образом, для эксплуатации на Московских центральных диаметрах было решено поставить 39 составов — 24 шестивагонных с обычной кабиной с выступом внизу (версия «Иволга 1.0») и 15 семивагонных с новой гладкой кабиной (версия «Иволга 2.0»)[89][92][93].

Сборка кузовов поездов «Иволга 1.0», имеющих увеличенное число сидячих мест по сравнению с первыми двумя составами базовой версии, была начата весной 2018 года ещё до официального заключения контракта с ЦППК[94]. В октябре 2018 года были окончательно собраны и продемонстрированы первые два образца шестивагонного поезда ЭГ2Тв[95][96] с номерами 004 и 005, которые вскоре отправились на испытания. К началу лета 2019 года были выпущены все 24 состава, а затем было начато производство электропоездов версии «Иволга-2.0». В августе на территории завода был представлен первый образец секции состава в виде трёх вагонов[93], а с октября начались поставки поездов «Иволга 2.0» заказчику в депо имени Ильича для эксплуатации на линии МЦД-1. По состоянию на ноябрь 2019 года завод выпустил не менее восьми составов из пятнадцати[61][97].

Все электропоезда «Иволга» для МЦД получили новую схему окраски в стилистике бренда «Московский транспорт» с использованием основного белого и дополнительных синего (узоры и нижняя полоса сбоку), чёрного (перед кабины и обрамление боковых окон) и красного цвета (боковины лобовой части и крыши), которая отличается от окраски первых двух составов, где также использована тема «Московского транспорта», но с преобладанием синего цвета[61][97].

Пассажирский салонПравить

Салон электропоездов
ЭГ2Тв «Иволга» для МЦД
 
Передняя часть головного вагона «Иволги 2.0». В ней размещены откидные сиденья, места для маломобильных пассажиров и крепления для перевозки велосипедов, также виден маршрутный дисплей. На переднем плане — прислонные полусиденья в зоне входа
 
Сиденья в средней части головного вагона «Иволги 2.0», размещённые по схеме 2+2. Вагоны оборудованы дополнительными вертикальными поручнями и USB-зарядками для гаджетов под каждым креслом
 
Сиденья в салоне промежуточного вагона «Иволги 1.0». У этой модификации все сиденья — синие, а вертикальных поручней и дополнительных USB-раъёмов под сиденьями нет
 
Входная зона в салоне «Иволги 1.0». Двери и центральный поручень с круглым обрамлением на потолке. Двери оборудованы кнопкой адресного открытия, сигнализацией о закрытии и вентиляцией по бокам. Входная зона отделена теплозащитными перегородками
 
Входная зона в салоне «Иволги 2.0». Двери имеют стёкла увеличенной высоты, а центральный поручень — квадратное обрамление
 
В поезде предусмотрен сквозной проход через все вагоны состава. У «Иволги 2.0» имеются приоконные столики и цветные маршрутные дисплеи над проходом
 
Кабина машиниста электропоезда ЭГ2Тв «Иволга» является одной из самых просторных среди российских поездов

Салон составов ЭГ2Тв имеет бестамбурную компоновку с двумя входными зонами напротив дверей, делящими салон на три посадочные зоны с пассажирскими местами, которые размещены продольно по бокам от центрального прохода. У поездов «Иволга-1.0» для МЦД салон претерпел ряд изменений по сравнению с первыми двумя составами первого выпуска[98][99]. Сиденья в салоне стали располагаться по схеме 2+2 и получили тканевую обивку полностью синего цвета (у первых составов подголовники были красными), а в передней части салона головных вагонов вместо кресел появилось шесть боковых откидных сидений. В целом количество сидений было увеличено: в головном вагоне поезда для МЦД имеется 28 мест (включая 6 откидных) против 24 у первых составов, а в промежуточном — 68 против 58. В передней части головного вагона имеется просторный туалет, в котором появились электрические сушилки, а позади него в салоне стали размещаться крепления для велосипедов. В салоне также появились багажные полки над окнами, подвесные треугольные пластиковые ручки и теплоизоляционное пластиковое покрытие на салонных поручнях, а также новые поручни в межвагонном переходе. Для зарядки мобильных устройств возле дверей и по краям посадочных зон стали размещаться USB-розетки по 32 на вагон. Над дверями появились дополнительные светильники и инфракрасный сенсор системы подсчёта входящих и выходящих пассажиров, однако все наддверные табло типа «бегущая строка» были ликвидированы, а из посадочных зон они остались только в средней в количестве двух единиц. Также было сокращено количество видеомониторов до четырёх на вагон, однако цветные табло по краям салона остались[99][100]. В салоне поездов «Иволга-2.0», созданном на базе салона предыдущей версии, планировка мест не изменилась, но появилось множество изменений в оснащении и отделке: подголовники кресел вновь стали красными, во входных зонах появились прислонные полусиденья (по восемь на вагон), была изменена конструкция салонных поручней, у каждого окна возле кресел появились узкие столики с углублениями под стаканы, а возле дверей появились мусорные урны и лотки для полиграфической продукции. Кроме того, вместо монохромных дисплеев типа «бегущая строка» над центральным проходом и дверями были внедрены новые широкие цветные маршрутные дисплеи, а USB-розетки стали располагаться под каждым креслом и в каждом прислонном полусиденье[93][101].

ЭксплуатацияПравить

Все поезда «Иволга» для МЦД поступили в депо имени Ильича Белорусского направления МЖД (для обслуживания МЦД-1) и депо Нахабино Рижского направления МЖД (для обслуживания МЦД-2)[61]. Первые шесть шестивагонных составов с 003 по 008 первоначально поступили в депо имени Ильича[61] и с февраля 2019 года начали пассажирские перевозки на Белорусском направлении по маршрутам Москва-Смоленская — Усово (как обычный пригородный и некоторое время как экспресс) и Москва-Смоленская — Одинцово (как экспресс)[102][61]. Остальные шестивагонные составы с 009 по 026 поступили в депо Нахабино и с мая 2019 года стали эксплуатироваться на Курском направлении по маршруту Царицыно — Подольск в качестве экспресса (два состава)[103], а затем все остальные — в качестве обычных пригородных поездов на Рижском направлении по маршруту Москва-Рижская — Румянцево[104] (с альтернативными конечными станциями Нахабино[105], Дедовск[106] и Новоиерусалимская[107]) и на Курско-Рижском диаметре по маршруту Румянцево — Москва-Курская — Львовская[108] (с вышеперечисленными альтернативными конечными станциями Рижского направления и альтернативными конечными станциями Москва-Курская[109], Щербинка[110], Силикатная[111] и Подольск[112] на Курском направлении). При этом ввиду большого пассажиропотока на Рижском и Рижско-Курском направлениях составы работали в сдвоенном режиме в сцепке 6+5 вагонов (один промежуточный вагон исключался из состава ввиду его слишком большой длины для платформ Московского узла, рассчитанных только на 11 вагонов)[61]. По данным ЦППК, за лето 2019 года поезда ЭГ2Тв перевезли на Белорусском направлении около 500 тысяч пассажиров, а на Рижском и Курском — более 1100 тысяч пассажиров[113]. В октябре 2019 года в депо имени Ильича поступили первые четыре поезда «Иволга 2.0»[114], а с ноября 2019 года они стали эксплуатироваться на Белорусском направлении на двух вышеназванных маршрутах[115][116], постепенно замещая поезда «Иволга-1.0», которые начали передаваться на Рижское направление[61]. После запуска МЦД, все поезда «Иволга» модификации 1.0 и временно несколько поездов модификации 2.0 были переведены на второй диаметр, а чуть поже все поезда модификации 2.0 поступили на первый диаметр[61], как и планировалось изначально[53]. В декабре 2019 года на первый диаметр со второго вновь были временно переданы два поезда модификации 1.0[52]. При этом поезда обеих модификаций поначалу работали в одиночном режиме, но впоследствии стали работать в сдвоенном режиме в составе 6+5 вагонов[117][52] из-за ошибок в прогнозах пассажиропотоков и масштабной критики проекта.

ПассажиропотокПравить

Предполагаемый пассажиропоток системы — около 500 тысяч человек в сутки на первых двух диаметрах[118]; 391 млн пассажиров в год после запуска всех диаметров[70]. По расчётам общественной организации Probok.net, на результаты которых ссылается Сергей Собянин, МЦД позволят разгрузить транспортную систему всей Московской агломерации[43], в том числе транспортную инфраструктуру Москвы, на 12 %[30][35]. За первые два дня работы системы (21—22 ноября 2019 г.) было перевезено более 1 млн человек[119].

КритикаПравить

Транспортная доступностьПравить

По мнению Павла Зюзина, старшего научного сотрудника Центра исследований транспортных проблем мегаполисов НИУ ВШЭ, проект в предлагаемом виде не реализует полностью весь потенциал железной дороги для улучшения транспортной ситуации в Москве. По мнению эксперта, для достижения максимального эффекта стоит рассмотреть возможность увязки радиальных железнодорожных направлений путём прокладки подземных тоннелей под центром города. Подобная система уже используется в Париже (RER), Мадриде, Берлине (Берлинская городская электричка), Варшаве, а в Лондоне реализуется аналогичный проект Crossrail[10].

В связи с тем, что для движения поездов МЦД используются те же пути, что и для обычных пригородных поездов, запуск тактового движения поездов по маршрутам МЦД одновременно повлёк снижение числа дальних рейсов обычных пригородных поездов, у части из которых маршруты были сокращены до станций на окраинах Москвы или конечных станций МЦД, например Царицыно на Курском или Лобня на Савёловском направлении, что ухудшило транспортную доступность станций за пределами участка действия МЦД[120]. Кроме того, при изменении расписания под запуск МЦД-1 и МЦД-2 было полностью отменено пригородное сообщение между Курским и Белорусским направлениями, что вынудило пассажиров, пользовавшихся данными поездами, использовать для пересадки другие виды транспорта, а также лишило их возможности проезда от или до платформ Станколит[121] и Савёловская[122] на Алексеевской соединительной линии.

ЛингвистикаПравить

 
Табличка с новым названием платформы Кубанская и старым (в скобках) — Люблино

Также неясно образование названия проекта: определение диаметра включает в себя его обязательное прохождение через центр окружности. Нецентральных диаметров не существует, это хорды[123].

Перед запуском диаметров, в ноябре 2019 года стало известно о планах РЖД о переименовании станций. Согласно им, предлагались как изменения для унификации названий в рамках одних транспортнопересадочных узлов («Кунцево» — «Кунцевская», «Ржевская» — «Рижская»), так и более радикальные («Фрезер» — «Андроновка», «Крюково» — «Зеленоград»). Данная инициатива встретила сопротивление со стороны жителей и недоумение у историков, так как «к этой работе не привлекались ни краеведы, ни москвоведы, ни историки»[124]. Тем не менее, перед запуском МЦД-2 платформы «Ленинградская», «Ржевская» и «Люблино» были переименованы в «Стрешнево», «Рижскую» и «Кубанскую» соответственно.

Переполненность и задержки поездов при запускеПравить

В первые дни запуска МЦД происходили сбои и задержки в движении, а многие электропоезда «Иволга» ввиду их малой длины в часы пик шли переполненными, что вызвало многочисленные жалобы со стороны пассажиров, особенно на линии МЦД-2, где эксплуатировались шестивагонные составы. Департамент транспорта Москвы изначально рассчитывал[125], что при интервале движения в 12 минут коротких шестивагонных составов будет достаточно для обеспечения пассажироперевозок на маршруте[126], однако фактический пассажиропоток значительно превысил плановый, из-за чего в часы пик в поездах возникали давки и многие пассажиры не могли войти и были вынуждены пропускать поезда из-за нехватки мест в вагонах[127][128][129]. Также пассажирам, находившимся в конце платформ, рассчитанных на одиннадцативагонные поезда, приходилось бегать за шестивагонными, чтобы успеть сесть в них[126].

Компания «ЦППК» поначалу отрицала проблемы и на своей официальной странице в соцсети заявляла, что «в семивагонных поездах «Иволга» … пассажирских мест незначительно меньше, чем в обычных девятивагонных электричках»[130], но, после многочисленных жалоб пассажиров, приняла решение вновь запустить поезда ЭГ2Тв на втором диаметре в сдвоенной сцепке 6+5 вагонов, как и до запуска МЦД, в которой они начали работать с 25 ноября[117].

Оплата проезда и валидацияПравить

Также пассажирами критикуется система оплаты проезда и валидации и связанная с ней блокировка транспортных карт в случае их неполной валидации. В отличие от других видов транспорта Москвы, при использовании карты «Тройка» или льготной социальной карты компанией-перевозчиком ЦППК из-за наличия нескольких тарифных зон была установлена необходимость двойной валидации карты, то есть не только при входе, но и при выходе после окончания поездки, в том числе на станциях без турникетов. В случае, если пассажир забудет или не сможет провалидировать билет на выходе по истечении определённого времени (например по причине сбоя в работе валидаторов либо поездки за пределы зоны «Дальняя», где валидаторы отсутствуют, без предварительного выхода и валидации), то карта может быть заблокирована. При этом разблокировка карты является платной услугой стоимостью в 150 рублей. В первые дни работы МЦД многие пассажиры жаловались, что при пересадке с метро на МЦД их карты блокировались, валидаторы не работали, а турникеты зачастую не распознавали транспортную карту[127][128]. Из-за многочисленных жалоб пассажиров с 25 ноября по 8 декабря 2019 года на всех четырёх направлениях был введён бесплатный проезд без валидации билетов в целях наладки билетной системы[131].

Столкнувшись с критикой своей работы, Центральная пригородная пассажирская компания на следующий день после запуска диаметров разместила на сайте госзакупок тендер на 27 положительных публикаций о МЦД в ведущих СМИ. Также, согласно условиям конкурса, о преимуществах диаметров должны рассказать «не менее 15 активистов с числом подписчиков от 15 тысяч человек в соцсетях и 6 блогеров с охватом не менее 100 тысяч подписчиков в Youtube». Сумма контракта составила 30 миллионов рублей[132].

См. такжеПравить

ПримечанияПравить

  1. 1 2 3 4 Запуск МЦД даст мощный импульс развитию экономики столичного региона. Сайт Москвы (21 ноября 2019). Дата обращения 23 ноября 2019.
  2. 1 2 3 4 5 Сергей Собянин: Подготовка к открытию первых МЦД вышла на финишную прямую. Сайт Москвы (8 ноября 2019). Дата обращения 16 ноября 2019.
  3. 1 2 3 4 Срежем по прямой: как Московские центральные диаметры изменят город, Сайт Москвы (7 августа 2018). Дата обращения 23 августа 2018.
  4. Наталия Нехлебова. «Свобода определяется ценой». kommersant.ru. Коммерсантъ (30 октября 2017). Дата обращения 20 ноября 2017.
  5. Анна Хрупина. «Москва сегодня»: в столице скоро появятся диаметральные электрички. m24.ru. Москва Медиа (15 ноября 2017). Дата обращения 16 ноября 2017.
  6. 1 2 Вера Лунькова. Стоимость нового наземного метро в Москве может достигнуть 60 млрд рублей. realty.rbc.ru. РБК (16 ноября 2017). Дата обращения 16 ноября 2017.
  7. 1 2 Иван Буранов. Новое наземное метро оплатят РЖД и Москва. kommersant.ru. Коммерсантъ (16 ноября 2017). Дата обращения 16 ноября 2017.
  8. Наталья Семенихина. В Москве в обозримом будущем появится новый вид общественного транспорта — наземное метро. 1tv.ru. Первый канал (15 ноября 2017). Дата обращения 16 ноября 2017.
  9. Сергей Зайцев. «Наземному метро» быть. Сергей Собянин представил президенту новый проект. aif.ru. Аргументы и факты (16 ноября 2017). Дата обращения 20 ноября 2017.
  10. 1 2 Казанцева Светлана. Почему Московские центральные диаметры — это не метро. m24.ru. Москва Медиа (21 ноября 2017). Дата обращения 22 ноября 2017.
  11. 1 2 Более 600 вагонов закупят в Москве для работы на первых направлениях «наземного метро». tass.ru. ТАСС (17 ноября 2017). Дата обращения 17 ноября 2017.
  12. 1 2 Московские центральные диаметры поедут в 2019 году. Без штампов (6 декабря 2017). Дата обращения 6 декабря 2017.
  13. 1 2 Реконструкция движению не помеха. Гудок (19 июня 2019). Дата обращения 19 июня 2019.
  14. Двинский Э. Я. Кольца и радиусы Москвы. — М.: Московский рабочий, 1986. — С. 37. — 480 с. — 50 000 экз.
  15. 1 2 Евгений Берг. Московские центральные диаметры — это что ещё такое? Через центр Москвы пустят электрички. Что-то вроде наземного метро. meduza.io. Meduza (16 ноября 2017). Дата обращения 16 ноября 2017.
  16. 1 2 Московские центральные диаметры. stroi.mos.ru. Комплекс градостроительной политики и строительства города Москвы. Дата обращения 20 декабря 2017.
  17. Генеральная схема развития московского железнодорожного узла (недоступная ссылка). zdt-magazine.ru. Журнал «Железнодорожный транспорт» (8 июня 2008). Дата обращения 17 ноября 2017. Архивировано 7 ноября 2017 года.
  18. Закон города Москвы от 5 мая 2010 года № 17 «О Генеральном плане города Москвы». mos.ru. Официальный портал Мэра и Правительства Москвы. Дата обращения 17 ноября 2017.
  19. Александр Шумский. Московская городская электричка или второе метро. echo.msk.ru. Эхо Москвы (13 марта 2013). Дата обращения 17 ноября 2017.
  20. В Подмосковье до 2025 года построят почти 50 станций наземного метро. ria.ru. РИА Новости (17 июля 2013). Дата обращения 17 ноября 2017.
  21. В Подмосковье построят 48 станций лёгкого метро. rbc.ru. РБК (17 июля 2013). Дата обращения 17 ноября 2017.
  22. Ирина Рыбникова. Без окон в расписании. В 2014 году в Подмосковье появится наземное метро. rg.ru. Российская газета (18 июля 2013). Дата обращения 17 ноября 2017.
  23. Схема развития Московского железнодорожного узла опубликована на портале Стройкомплекса. stroi.mos.ru. Комплекс градостроительной политики и строительства города Москвы (10 марта 2015). Дата обращения 17 ноября 2017.
  24. Информационная служба портала Стройкомплекса. Сквозное движение пригородных электричек могут запустить по Москве. stroi.mos.ru. Комплекс градостроительной политики и строительства города Москвы (25 октября 2017). Дата обращения 16 ноября 2017.
  25. Интерфакс-Недвижимость. Максим Васильев: «Выносить московские вокзалы за пределы города не будем». stroi.mos.ru. Комплекс градостроительной политики и строительства города Москвы (2 ноября 2017). Дата обращения 3 ноября 2017. Архивировано 3 ноября 2017 года.
  26. Встреча с мэром Москвы Сергеем Собяниным и главой РЖД Олегом Белозёровым. kremlin.ru (15 ноября 2017). Дата обращения 16 ноября 2017.
  27. 1 2 Информационная служба портала Стройкомплекса. Путин поддержал проект строительства новой линии наземного метро в Москве. stroi.mos.ru. Комплекс градостроительной политики и строительства города Москвы (16 ноября 2017). Дата обращения 16 ноября 2017.
  28. Информационная служба портала Стройкомплекса. Подписан график реализации проекта Московских центральных диаметров. stroi.mos.ru. Комплекс градостроительной политики и строительства города Москвы (19 декабря 2017). Дата обращения 20 декабря 2017.
  29. Утвержден дизайн четырех станций МЦД-2. Сайт Москвы (2 сентября 2019). Дата обращения 23 ноября 2019.
  30. 1 2 3 Бэла Ляув, Антон Филатов. Путин одобрил создание нового наземного метро в Москве. vedomosti.ru. Ведомости (15 ноября 2017). Дата обращения 16 ноября 2017.
  31. 1 2 Валерия Комарова. Путин одобрил строительство в Москве ветки метро длиной 50 км. rbc.ru. РБК (15 ноября 2017). Дата обращения 16 ноября 2017.
  32. Информационная служба портала Стройкомплекса. Московские центральные диаметры станут новой транспортной системой города — Хуснуллин. stroi.mos.ru. Комплекс градостроительной политики и строительства города Москвы (28 декабря 2017). Дата обращения 28 декабря 2017.
  33. 1 2 Кирилл Руков. Что известно о новом мегапроекте «наземного метро». the-village.ru. Look At Media (19 января 2018). Дата обращения 1 февраля 2018.
  34. В РЖД назвали полную стоимость наземного метро в Москве. РБК. Дата обращения 23 августа 2018.
  35. 1 2 Евгений Осипов. Запуск МЦД разгрузит транспортную сеть столицы на 12 % — эксперт. stroi.mos.ru. Комплекс градостроительной политики и строительства города Москвы (23 ноября 2017). Дата обращения 23 ноября 2017.
  36. 1 2 Власти Москвы сообщили о строительстве 10 новых железнодорожных платформ по проекту Московских центральных диаметров, Вечерняя Москва. Дата обращения 23 августа 2018.
  37. Транспортный хаб «Сколково» откроют в 2018 году. odintsovo.info. Одинцово-ИНФО (1 ноября 2016). Дата обращения 23 ноября 2017.
  38. Екатерина Петрова, Алексей Хорошилов. Два скоростных маршрута создадут в Москве до конца 2019 года. vm.ru. Вечерняя Москва (16 ноября 2017). Дата обращения 17 ноября 2017.
  39. Погрузка даёт прирост. Станция Бескудниково савёловского направления МЖД расширила клиентскую базу. Гудок (22 ноября 2017). Дата обращения 22 ноября 2017.
  40. Новую платформу могут построить в Москве на Савёловском направлении железной дороги. stroi.mos.ru. Дата обращения 5 марта 2017.
  41. Главная страница МЦД - Московские Центральные Диаметры (рус.)  (неопр.) ?. Дата обращения 18 ноября 2019.
  42. Киевское направление Московской железной дороги. stroi.mos.ru. Комплекс градостроительной политики и строительства города Москвы. Дата обращения 12 ноября 2017.
  43. 1 2 Информационная служба портала Стройкомплекса. Новая линия наземного метро разгрузит транспортную систему Москвы — Собянин. stroi.mos.ru. Комплекс градостроительной политики и строительства города Москвы (16 ноября 2017). Дата обращения 16 ноября 2017.
  44. Какими будут новые станции в Москва-Сити, Парке Победы и на Кутузовском проспекте. stroi.mos.ru. Gudok.ru (29 января 2019). Дата обращения 9 февраля 2019.
  45. 1 2 3 Связующее звено. Гудок. Дата обращения 13 февраля 2019.
  46. Информационная служба портала Стройкомплекса. Два новых вокзала могут появиться в Москве‍. stroi.mos.ru. Комплекс градостроительной политики и строительства города Москвы (17 ноября 2017). Дата обращения 22 декабря 2017.
  47. Проект соединения четырёх ж/д вокзалов в рамках МЦД подготовят к лету 2018 года. m24.ru. Москва Медиа (13 декабря 2017). Дата обращения 22 декабря 2017.
  48. 1 2 3 МЦД-1 «Белорусско-Савёловский». Новая линия наземного метро.. mcd.mosmetro.ru. Дата обращения 13 октября 2019.
  49. 1 2 3 МЦД-2 «Курско-Рижский». Новая линия наземного метро.. mcd.mosmetro.ru. Дата обращения 13 октября 2019.
  50. 1 2 3 Увеличивающийся объём инвестиций направлен на реализацию крупных инфраструктурных проектов МЖД. Гудок (6 апреля 2018). Дата обращения 6 апреля 2018.
  51. МЦД-1 досрочно переходит на 11-вагонные поезда «Иволга». Официальный сайт Правительства Москвы (1 декабря 2019). Дата обращения 4 декабря 2019.
  52. 1 2 3 МЦД-1 Одинцово — Лобня на YouTube
  53. 1 2 3 4 5 6 7 8 Извещение и документация о закупке по запросу предложений в электронной форме на право заключения договора оказания комплекса услуг по содержанию санитарно-гигиенического состояния моторвагонного подвижного состава, эксплуатирующегося на МЦД-1, МЦД-2. Перечень моторвагонного подвижного состава, эксплуатирующегося на МЦД. Госзакупки. Дата обращения 20 ноября 2019.
  54. 1 2 3 4 5 Расписание электричек по станции Одинцово. туту.ру. Дата обращения 24 ноября 2019.
  55. 1 2 3 4 5 Расписание электричек по станции Лобня. туту.ру. Дата обращения 24 ноября 2019.
  56. Одинцово Аэроэкспресс. Аэроэкспресс (официальный сайт). Дата обращения 24 ноября 2019.
  57. 1 2 3 4 Расписание электричек по платформе Окружная. туту.ру. Дата обращения 24 ноября 2019.
  58. 1 2 На МЦД-2 открывается станция Волоколамская. Официальный сайт Правительства Москвы (23 ноября 2019). Дата обращения 23 ноября 2019.
  59. Новая станция МЦД Пенягино откроется в Красногорске 24 ноября. ТАСС (24 ноября 2019). Дата обращения 24 ноября 2019.
  60. Модельные данные. Гудок (20 декабря 2018). Дата обращения 20 декабря 2018.
  61. 1 2 3 4 5 6 7 8 9 Список подвижного состава ЭГ2Тв. (фотогалерея и данные приписки). TrainPix. Дата обращения 24 ноября 2019.
  62. Две 10-вагонные «Ласточки» запустили по МЦД-2. Москва.ру (25 ноября 2019). Дата обращения 26 ноября 2019.
  63. Список подвижного состава АО «Центральная пригородная пассажирская компания». TrainPix. Дата обращения 24 ноября 2019.
  64. ЭТ2М-055. Москва, перегон Люблино-Сортировочное — Москва-Товарная-Курская. TrainPix (21 ноября 2019).
  65. МЦД-2 первый день работы Иволга, ЭП2Д, ЭТ2М, ЭР2 на YouTube
  66. 1 2 3 Расписание электричек по станции Нахабино. туту.ру. Дата обращения 24 ноября 2019.
  67. 1 2 3 Расписание электричек по станции Подольск. туту.ру. Дата обращения 24 ноября 2019.
  68. Сквозные диаметры Москвы. www.mos.ru. Дата обращения 9 января 2019.
  69. 1 2 Сквозные диаметры Москвы. www.mos.ru. Дата обращения 21 июля 2019.
  70. 1 2 Путину представили проект сквозного железнодорожного сообщения через Москву. m24.ru. Москва Медиа (15 ноября 2017). Дата обращения 16 ноября 2017.
  71. 1 2 МЦД-3 «Ленинградско-Казанский». Новая линия наземного метро.. mcd.mosmetro.ru. Дата обращения 13 октября 2019.
  72. 1 2 МЦД-4 «Киевско-Горьковский». Новая линия наземного метро.. mcd.mosmetro.ru. Дата обращения 13 октября 2019.
  73. bender. МЦД 5 схема станций. 10 фактов (1 июня 2019). Дата обращения 1 сентября 2019.
  74. Хуснуллин: утверждена программа развития МЦД до 2025 года. stroi.mos.ru. Дата обращения 1 сентября 2019.
  75. 1 2 МЦД-5 «Ярославско-Павелецкий». Новая линия наземного метро.. mcd.mosmetro.ru. Дата обращения 13 октября 2019.
  76. Московские центральные диаметры. stroi.mos.ru. Дата обращения 7 апреля 2019.
  77. Тарифы МЦД. Подробная информация о тарифах Московских центральных диаметров.. www.mcd.mosmetro.ru. Дата обращения 16 ноября 2019.
  78. 1 2 Московские центральные диаметры. Тарифы. ЦППК. Дата обращения 8 декабря 2019.
  79. Стоимость проездных документов на пригородные пассажирские электропоезда по маршрутам в пределах г.Москвы. ЦППК. Дата обращения 8 декабря 2019.
  80. Стоимость абонементных (тарифный калькулятор). ЦППК. Дата обращения 8 декабря 2019.
  81. Иван Алексеев. От Лобни до Одинцова - за час. В Москве появится «наземное метро». aif.ru. Аргументы и факты (22 ноября 2017). Дата обращения 5 декабря 2017.
  82. В Институте проблем естественных монополий рассказали о подходящих для перевозки по МЦД поездах. mskagency.ru. Агентство городских новостей «Москва» (4 декабря 2017). Дата обращения 5 декабря 2017.
  83. Поезда наземного метро поедут с интервалами в 6 минут. odintsovo.info. Одинцово-ИНФО (20 ноября 2017). Дата обращения 23 ноября 2017.
  84. Ликсутов сообщил о планах пустить от Одинцово до Лобни поезда «как в МЦК». Росбизнесконсалтинг (28 ноября 2017).
  85. Поезд «Иволга» получил сертификат соответствия требованиям технического регламента Таможенного союза. Гудок (25 июля 2017).
  86. Ирма Каплан. На закупку поездов для Московского центрального диаметра объявили конкурс. vm.ru. Вечерняя Москва (26 декабря 2017). Дата обращения 27 декабря 2017.
  87. Информационная служба портала Стройкомплекса. Объявлен конкурс на закупку поездов для Московского центрального диаметра. stroi.mos.ru. Комплекс градостроительной политики и строительства города Москвы (27 декабря 2017). Дата обращения 27 декабря 2017.
  88. По направлению МЦД Лобня – Одинцово будут курсировать «Иволги». Портал РИАМО (5 марта 2018). Дата обращения 6 марта 2018.
  89. 1 2 3 Бэлла Ломанова. ТВЗ выиграл второй конкурс на поставку электропоездов для МЦД. Официальный сайт газеты (электронная версия). ИД «Гудок» (4 октября 2018). Дата обращения 4 декабря 2018.
  90. «Иволга» стремится к совершенству // Вектор ТМХ : Журнал для партнёров. — 2019. — № 3 (38). — С. 16, 17. Архивировано 17 октября 2019 года.
  91. Виталий Маслюк. «Иволга»: перезагрузка // «Гудок» : Газета (электронная версия). — ИД «Гудок», 2019. — 19 августа (№ 148 (26757)).
  92. Новая высота Иволги // Трансмашхолдинг : журнал для партнёров. — 2018. — Декабрь (№ 4). — С. 4—9.
  93. 1 2 3 Столики между сидениями и USB-зарядки: какими будут «Иволги-2.0». Официальный сайт Правительства Москвы (16 августа 2019). Дата обращения 20 ноября 2018.
  94. На ТВЗ соберут 23 электропоезда для Москвы. Tver Life (16 марта 2018). Дата обращения 4 декабря 2018.
  95. ТВЗ представил поезда для Московских центральных диаметров. Официальный сайт. Железные дороги мира (15 октября 2018). Дата обращения 4 декабря 2018.
  96. Медведев оценил новый электропоезд «Иволга». Москва 24 (4 декабря 2018). Дата обращения 4 декабря 2018.
  97. 1 2 Список подвижного состава ЭГ2Тв. (фотогалерея и данные приписки). Российские электропоезда. Дата обращения 24 ноября 2019.
  98. ЖЖитель. Электричка будущего: «Иволга» выходит на дороги. LiveJournal (23 марта 2017). Дата обращения 4 декабря 2018.
  99. 1 2 Дмитрий Рогачёв. Поезд Иволга для МЦД: плюсы и минусы для пассажиров. LiveJournal (19 октября 2018). Дата обращения 4 декабря 2018.
  100. Проектирование технологичной городской электрички: как всё устроено. VC.RU. Трансмашхолдинг (9 ноября 2018). Дата обращения 4 декабря 2018. Архивировано 4 декабря 2018 года.
  101. Новый поезд Иволга-2.0 для МЦД. Стало лучше? на YouTube
  102. Бэлла Ломанова. В Москве запустили новые «Иволги», которые в будущем будут работать на МЦД. Официальный сайт. ИД «Гудок» (6 февраля 2019). Дата обращения 6 февраля 2019.
  103. Андрей Валентинов. «Иволги» полетели // «Гудок» : Газета (электронная версия). — ИД «Гудок», 2019. — 21 мая (№ 86 (26695)).
  104. Электропоезда ЭГ2Тв-014 + ЭГ2Тв-020 "Иволга" сообщением до ст. Румянцево на YouTube
  105. Электропоезда ЭГ2ТВ-011 + ЭГ2ТВ-012 "Иволга" сообщением "Москва Рижская - Нахабино" на YouTube
  106. Электропоезда ЭГ2ТВ-019 + ЭГ2ТВ-018 "Иволга" сообщением "Москва Рижская - Дедовск" на YouTube
  107. Электропоезда ЭГ2Тв-017 + ЭГ2Тв-013 "Иволга" сообщением Москва Рижская — Новоиерусалимская на YouTube
  108. ЭГ2Тв-011 сообщением до ст. Львовская
  109. Электропоезда ЭГ2Тв-023 + ЭГ2Тв-021 "Иволга" на Рижском направлении сообщением до станции Москва-Курская на YouTube
  110. Электропоезда ЭГ2Тв-009 + ЭГ2Тв-010 "Иволга" сообщением Новоиерусалимская - Щербинка на YouTube
  111. Электропоезда ЭГ2Тв-023 + ЭГ2Тв-021 "Иволга" сообщением до пл. Силикатная на YouTube
  112. Один день на пл. Люблино Перегон Андроновка-Люблино, Москва тов.-Люблино, Перерва-Москва тов. на YouTube
  113. Более 1,6 млн пассажиров перевезли поезда «Иволга» за лето. Официальный сайт. ЦППК (9 сентября 2019). Дата обращения 20 ноября 2019.
  114. Первые поезда "Иволга-2.0" для МЦД поступили в депо. M24 (17 октября 2019). Дата обращения 20 ноября 2019.
  115. Новые инновационные поезда Иволга-2.0 для МЦД (ЭГ2Тв-028, ЭГ2Тв-029, ЭГ2Тв-030) на YouTube
  116. Электропоезда ЭГ2Тв-027, ЭГ2Тв-029 "Иволга" ЦППК на YouTube
  117. 1 2 Для борьбы с давкой на МЦД запустили сдвоенные «Иволги» и длинные «Ласточки». meduza.io (26 ноября 2019).
  118. Новое наземное метро в Москве сможет перевозить в сутки до 500 тыс человек. riamo.ru. РИАМО (17 ноября 2017). Дата обращения 17 ноября 2017.
  119. Московские центральные диаметры перевезли более 1 млн пассажиров за два дня
  120. МЦД - уничтожитель электричек (19 ноября 2019). Дата обращения 21 ноября 2019.
  121. Платформа Станколит. Расписание электричек. Яндекс-расписания. Дата обращения 21 ноября 2019.
  122. Платформа Савёловская. Расписание электричек. Яндекс-расписания. Дата обращения 21 ноября 2019.
  123. Кирилл Янков. Диаметры без центра. Чего не хватает новому мегапроекту московских властей. republic.ru (15 декабря 2017).
  124. Иван Корякин. Москвичи держатся за старое. Коммерсантъ (8 ноября 2019).
  125. Диаметрально ответственный // Коммерсантъ.
  126. 1 2 Количество вагонов на МЦД увеличат после жалоб на давку в поездах. The VIllage (22 ноября 2019). Дата обращения 26 ноября 2019.
  127. 1 2 Поезда встали, турникеты сломались. Путин открыл МЦД в Москве. Anews (21 ноября 2019). Дата обращения 26 ноября 2019.
  128. 1 2 Второй день работы МЦД оказался не удачнее первого — уже без Путина, но с давкой и опозданиями. Открытые медиа (22 ноября 2019). Дата обращения 26 ноября 2019.
  129. Пассажиры ищут пути обхода МЦД. Коммерсантъ (22 ноября 2019). Дата обращения 26 ноября 2019.
  130. Центральная ППК (ЦППК). VK.com (21 ноября 2019). Архивировано 27 ноября 2019 года.
  131. Поезда МЦД перевезли рекордное число пассажиров утром 26 ноября. 360-TV (26 ноября 2019). Дата обращения 26 ноября 2019.
  132. Роман Чернянский. Пиар МЦД за 30 миллионов рублей. The Village (23 ноября 2019).

СсылкиПравить