Рижское направление Московской железной дороги

Рижское направление Московской железной дороги — железнодорожная линия от Рижского вокзала Москвы до станции Шаховская. Проходит через города Красногорск, Дедовск, Истра и Волоколамск. Длина линии 155 километров. Линия от станции Шаховская на запад до станции Посинь (граница с Латвией) относится к Октябрьской железной дороге. Построена как часть Московско-Виндавской железной дороги[1][2].

Рижское направление Московской железной дороги
Общая информация
Страна
Расположение Московская область и Москва
Технические данные
Ширина колеи 1520 мм
Тип электрификации 3 кВ пост.[d]
Карта линии
Moskva - Shakhovskaya railway map 400.png
Commons-logo.svg Медиафайлы на Викискладе

По линии следуют пригородные поезда, связывающие запад Московской области с Москвой и с югом области, а также поезда дальнего следования до Риги, Великих Лук. Главный пассажирский терминал — Рижский вокзал.

ИсторияПравить

1901—1917 годыПравить

Указ Николая II о строительстве Московско-Виндавской линии «Обществом Московско-Виндаво-Рыбинской железной дороги» был подписан 21 мая 1897 года с третьим дополнением к уставу общества[3]. Само строительство началось весной 1898 года[4]. Строительство велось по упрощённым техническим условиям, что было связано с малым финансированием и ограниченным временем на постройку. В частности, на территории современной Московской области было построено большое количество обходов естественных препятствий Клинско-Дмитровской гряды.

 
Рижский вокзал в 1901 году
  Внешние изображения
  Расписание 1910 года
 
Вокзал станции Покровское-Стрешнево в 1905 году

Движение по железной дороге было открыто 2 июля 1901 года. Первый поезд из Москвы, от временного вокзала на станции Москва-П отправился до станции Ржев-Балтийский. Торжественное открытие Виндавского вокзала состоялось 11 сентября 1901 года, в тот же день отправился первый поезд Москва — Виндава.

Построенная железная дорога была однопутной, с разъездами. В 1901 году были открыты станции Зыково, Москва-П, Покровское-Стрешнево, Опалиха, Нахабино, Гучково, Манихино и далее Волоколамск, Шаховская, Княжьи Горы, Ржев-Балтийский. Все станции были построены в едином архитектурном стиле. К 1908 году были построены станции Тушино и Павшино.

1918—1945 годыПравить

После Октябрьской революции в 1919 году железная дорога была национализирована и передана в ведение НКПС (Народного комиссариата путей сообщения), присоединена к Московско-Белорусско-Балтийской железной дороге. Из-за появления независимого государства Латвия большая часть железной дороги теряет свою значимость. Объёмы пассажирских и грузовых перевозок в 1920—1930-х годах были очень малыми. Пригородные поезда от Рижского вокзала следовали вплоть до Волоколамска.

В 1929 году для нужд Наркомата Обороны СССР была построена железнодорожная ветка Нахабино — Павловская Слобода, переданная в ведение НКПС. От станции Нахабино до Павловской Слободы курсировал паровоз Ов с двумя-четырьмя двухосными пассажирскими вагонами. В 1936 году железная дорога передана в ведение Калининская железной дороге.

В ходе Великой Отечественной войны большая часть железной дороги в Московской области находилась на оккупированной территории — от границ области до станции Снегири. В результате боевых действий большая часть станционных построек от Великих Лук до границ Москвы оказались разрушенными. По состоянию на 2008 год, наиболее полно сохранился комплекс станционных построек и здание депо на станции Подмосковная.

1945—1991 годыПравить

В 1945 году был электрифицирован пригородный участок от платформы Ржевская до Нахабино, у западной горловины станции построено моторвагонное депо Нахабино. Перевозки осуществлялись электросекциями типа С, оборот которых производился в парке станции Каланчёвская. Пути Рижского вокзала были электрифицированы лишь в 1951 году.

В 1954 году электрифицирован участок Нахабино — Гучково. 5 января 1955 года была введена в строй электрификация от Гучково до станции Новоиерусалимская. В 1956 году электрифицирован участок Нахабино — Павловская Слобода, а 29 сентября 1959 года было открыто движение по электрифицированному пути от Новоиерусалимской до Волоколамска. Участок Волоколамска — Шаховская электрифицирован в 1991 году, движение электропоездов было открыто 2 июня.

Всё направление электрифицировано постоянным током 3 кВ, участок ст. Волоколамск — Шаховская электрифицирован по упрощённой схеме, предназначенной для движения электропоездов и исключающей движение грузовых составов и поездов дальнего следования.

В 1959 году Московское отделение Рижского направления Калининской железной дороги передано в ведение Московско-Смоленского отделения Московской железной дороги в современных границах — участок от Рижского вокзала до станции Шаховская.

В 1961 году был проложен второй главный путь от станции Гучково до Москвы, в 1966 году — от Дедовска (станция Гучково переименована в 1965 году) до Новоиерусалимской. Через 12 лет, в 1978 году был проложен второй главный путь от станции Холщёвики до Румянцево, а в 1980 — от Новоиерусалимской до Холщёвиков и от Румянцево до Волоколамска.

1992—2008 годыПравить

Из-за низкой рентабельности в 1996 году были отменены пригородные поезда на ветке Нахабино — Павловская Слобода, и к 2007 году ветка была разобрана.

После распада СССР произошёл спад пригородного пассажиропотока, в связи с которым были сокращены электропоезда до станций Манихино, Холщёвики, Чисмена, Матрёнино. Накрывшая страну в 1990-х годах волна вандализма привела к отмене большей части электропоездов после 0:00.

Ситуация с грузооборотом и пассажирскими перевозками оказалась во многом схожей с 1920-ми годами. Из-за того, что курорты и морские порты Балтики оказались в суверенной Латвии — существенно уменьшилось количество поездов дальнего следования, отправлявшихся с Рижского вокзала. Однако, количество грузовых поездов остаётся большим — настолько, что однопутный участок к западу от Волоколамска работает на пределе своих возможностей. Большинство грузовых поездов следуют транзитом с других направлений и выходят на Рижский ход на станции Манихино.

18 ноября 2008 года было принято Постановление Правительства Москвы № 1070-ПП «О Генеральной схеме развития Московского железнодорожного узла»[5], которое стало причиной слухов о скорой ликвидации станции Подмосковная и постройке на её месте жилого района[6]. Однако в конце 2012 года ОАО «РЖД» приняло решение о строительстве на станции моторвагонного депо для электропоездов «Ласточка», которые с 2016 года начали курсировать по Московскому центральному кольцу. Современное моторвагонное депо «Подмосковная» было открыто 30 июля 2015 года[7]. В новом депо электропоезда «Ласточка» проходят все виды технического и сервисного осмотра[8].

Современное состояниеПравить

 
Граница Рижского направления МЖД и ОктЖД, перегон Шаховская — Муриково
 
Электропоезд ЭП2Д прибывает на пл. Покровско-Стрешнево

Главный ход двухпутный до станции Волоколамск. От Волоколамска до станции Шаховская однопутная линия, скрещение поездов на этом участке возможно на станции Благовещенское (ранее существовал разъезд Бухолово, ныне ликвидирован и имеет статус остановочного пункта). От Шаховской на Ржев и далее до станции Посинь идёт однопутный неэлектрифицированный участок.

Административно участок от Москвы до Шаховской представляет собой Московско-Рижскую дистанцию пути и входит в состав Московско-Смоленского отделения МЖД (центр — Москва-Пассажирская-Смоленская). Участок от Шаховской до станции Посинь принадлежит Октябрьской железной дороге (граница дорог западнее станции Шаховская).

Между платформой Дмитровская и станцией Москва-Рижская находятся пересечения с Алексеевской соединительной ветвью и с Савёловским направлением МЖД. Между платформами Ленинградская и Покровское-Стрешнево находится пересечение с МК МЖД. Возле узловой станции Манихино-1 Рижское направление пересекает Большое кольцо МЖД, возможна пересадка на электропоезда кольца на самой станции Манихино-1 или пешеходная пересадка от Манихино-1 на пл. 165 км Большого кольца.

Все остановочные пункты оборудованы высокими пассажирскими платформами, рассчитанными на приём двенадцативагонного электропоезда. Также, на станциях Волоколамск и Шаховская есть низкие платформы, предназначенные для посадки в поезда дальнего следования и пригородные поезда сообщением Волоколамск — Ржев-Балтийский. На станции Манихино-1 низкая платформа построена для обслуживания электропоездов БМО.

Остановочные пункты Москва-Рижская, Дмитровская, Стрешнево, Тушино, Павшино, Красногорская, Опалиха, Истра, Нахабино и Дедовск оборудованы турникетами на вход и выход пассажиров.

Основная гамма цветов в оформлении — бледно-бирюзовый (#7df9ff) в сочетании с цветом морской волны (#008cf0) и с белым. Таблички на остановочных пунктах тёмно-зелёные с белыми надписями.

Движение поездовПравить

Пассажирское движениеПравить

 
Электропоезд ЭР2-1211 недалеко от пл. Красногорская

По линии следуют 2 пары поездов дальнего следования — до Риги (ежедневно) и Великих Лук (5 раз в неделю, кроме вторников и суббот из Москвы, понедельников и суббот в Москву).

Ежедневно проходит 72—73 пары пригородных поездов обращением от Серпухова до Шаховской, в том числе поезда МЦД-2. На станции Манихино-1 существует пересадка на пригородные поезда Большого кольца МЖД до станций Поварово-2, Кубинка-1 (и далее на Бекасово-1, Сандарово). Линия обслуживается электропоездами моторвагонных депо Нахабино и Перерва.

Станции Москва-Рижская, Нахабино, Дедовск, Новоиерусалимская, Румянцево, Волоколамск и Шаховская являются конечными пунктами маршрутов пригородных поездов. Стрешнево, Тушино и Чисмена являются конечными остановками в случае сокращения маршрутов. В разное время станции Манихино-1, Холщёвики и Матрёнино являлись конечными для нескольких пар пригородных поездов.

Также 1 раз в сутки (в летний период 2 раза, от ст. Шаховская) курсирует пригородный поезд Ржев-Балтийский — Шаховская.

Грузовое движениеПравить

Грузовые поезда следуют на запад, в основном, от станций Манихино-1 (с Большого кольца МЖД), ПодмосковнаяМалого кольца МЖД и погрузочных терминалов) и от грузового терминала станции Москва-Рижская.

ПерспективыПравить

Строительство новых остановочных пунктовПравить

В рамках проекта Московские центральные диаметры планируется строительство новых остановочных пунктов Щукинская и Марьина роща. «Щукинская» может быть запущена в 2020 году[9].

Нереализованные проектыПравить

В 2000-х годах неоднократно озвучивалось предложение[10][11] закрыть Рижский вокзал, а поезда дальнего следования (на тот момент Рижский вокзал обслуживал всего три пары поездов дальнего следования в сутки) передать на другие вокзалы — Ленинградский или Курский, само здание Рижского вокзала переоборудовать под торговый центр.

 
Панорама здания Рижского вокзала

В 2011 году рассматривалась возможность организации скоростного движения по маршруту Москва — Рига[12]. Договорённость об этом была достигнута на встрече министра экономики Латвии Артиса Кампарса с президентом России Дмитрием Медведевым[13]. Критики отмечали несостоятельность проекта ввиду ограниченности средств у латвийского правительства и одновременного участия в строительстве другой скоростной линии — Rail Baltica.[14]

ФотогалереяПравить

ПримечанияПравить

  1. rusbibliophile.ru (недоступная ссылка). Дата обращения 8 января 2010. Архивировано 4 марта 2016 года.
  2. krasnogorsk.info
  3. ПСЗ-3, 1897 г., № 14129
  4. «Спутник по Московско-Виндавской железной дороге». Москва. Т-во «Печатня С. П. Яковлева», 1909, Страница 4.
  5. № 1070-ПП О Генеральной схеме развития Московского железнодорожного узла.
  6. Транспорт в России (недоступная ссылка). Дата обращения 6 марта 2013. Архивировано 13 апреля 2014 года.
  7. В Москве открыли депо для техобслуживания «Ласточек».
  8. Поезда «Дезиро» ждут новые депо и парки. Дата обращения 31 января 2013. Архивировано 2 февраля 2013 года.
  9. Сайт комплекса градостроительной политики и строительства Правительства Москвы. 22 ноября 2019
  10. Рижский и Савеловский вокзалы могут перенести в первую очередь. Lenta.ru. Дата обращения 16 марта 2020.
  11. Рижский вокзал изменится до неузнаваемости. Взгляд. Дата обращения 16 марта 2020.
  12. Левитин: линия Рига — Москва — это экономический проект (недоступная ссылка). mixnews.lv (7 апреля 2011). Дата обращения 24 февраля 2012. Архивировано 13 сентября 2012 года.
  13. Затлерс: линия Рига-Москва — переломный момент в отношениях. DELFI. Дата обращения 25 февраля 2012. Архивировано 13 сентября 2012 года.
  14. Латвия может остаться без скоростного поезда (недоступная ссылка). mixnews.lv. Дата обращения 25 февраля 2012. Архивировано 13 сентября 2012 года.

См. такжеПравить

ИсточникиПравить

СсылкиПравить