Савёловское направление Московской железной дороги

Савёловское направление Московской железной дороги — железнодорожная линия на север от Москвы. Объём пригородных перевозок по направлению составляет свыше 103 тысяч пассажиров в сутки (2012).

Савёловское направление Московской железной дороги
Страна
Расположение

Московская область и Москва

Ширина колеи

русская колея

Тип электрификации

электрификация постоянным током 3 кВ[d]

Карта линии

Moskva - Savyolovo railway line map tilemill 400.png

Commons-logo.svg Савёловское направление Московской железной дороги на Викискладе

Линия, в основном, используется пригородными электропоездами, аэроэкспрессами в Шереметьево, региональными экспрессами в Дубну, Дмитров и Лобню. Для них основной пассажирский терминал в Москве — Савёловский вокзал. Единственный поезд дальнего следования (на Рыбинск) отправляется с Белорусского вокзала. Ранее также ходил поезд до Санкт-Петербурга по длинному маршруту через станцию Сонково. Также по линии курсируют поезда Минск — Архангельск формирования Белорусской железной дороги и Воркута — Адлер, но только до Яхромы, откуда сворачивают на Большое кольцо и выходят по нему на Ярославское направление.

Направление включает:

От платформы Трудовая вдоль линии проходит трасса Канала имени Москвы.

Савёловское направление Московской железной дороги (Московская область)
Red pog.png
Москва-Бутырская
Red pog.png
Шереметьевская
Red pog.png
Савёлово
Red pog.png
Дмитров
Red pog.png
Дубна
Red pog.png
Орудьево
Red pog.png
Икша
Red pog.png
Яхрома
Red pog.png
Лобня
Red pog.png
Шереметьево

Содержание

ИсторияПравить

Железнодорожная линия от Москвы на Савёлово начала строиться в конце XIX века по инициативе Саввы Мамонтова, акционера и директора общества Московско-Ярославской железной дороги и известного мецената. Линия открыта в декабре 1900 года на участке Бескудниково — Савёлово и первоначально связывалась с Московско-Ярославской железной дорогой через Бескудниковскую ветку. Участок Москва — Бескудниково появился в марте 1902 года (задержка связана с выбором места строительства вокзала). Ветка Вербилки — Большая Волга открыта в начале 1930-х, разобрана во время войны, восстановлена в 1950-х и продлена до Дубны в 1969.

Участок Лосиноостровская — Институт Пути (ныне не существующий) был электрифицирован в 1945, Москва — Икша — в 1954, Бескудниково — Институт Пути (ныне не существующий) — в 1955, Икша — Дмитров — в 1956, Дмитров — Каналстрой — в 1961, Каналстрой — Вербилки — Дубна — в 1970. Вербилки — Савелово — в 1978. На всех участках постоянный ток, напряжение 3 кВ.

К 2013 году Савёловское направление двухпутное на участке от Москвы до Дмитрова, далее однопутное от Дмитрова до Дубны и до Савёлово.

АдминистрацияПравить

Административно Савёловское направление входит в состав Московско-Смоленского региона МЖД. Управление Московско-Савёловской дистанции пути и находится на станции Москва-Бутырская по адресу: Савёловская линия, 23.

В прошлом линия входила в состав Московско-Ярославско-Архангельской железной дороги (1900—1906), Северных железных дорог (1907—1936), Ярославской железной дороги (1936—1953), Северной железной дороги (1953—1959). В составе Московской железной дороги с 1959 года.

Современное развитиеПравить

Построена линия от платформы Шереметьевская до аэропорта Шереметьево. Она предназначена для движения аэроэкспрессов, хотя в 2010 году ежесуточно по линии было пущено две пары обычных электропоездов, впоследствии отменённых. Регулярное движение аэроэкспрессов началось в июне 2008 года, осуществляется с Белорусского вокзала без промежуточных остановок.

Также строится 3 и 4 главный пути на участке Москва-Бутырская- Лобня[источник?]. Строительство нового ТПУ «Окружная», в который будут входить платформа Окружная Савёловского направления, о.п. Окружная МЦК и станция метро Окружная.

20 декабря 2013 года на заседании Координационного совета по развитию транспортной системы Москвы и Московской области принято решение о развитии Савёловского направления, строительстве до 2017 года третьего и четвёртого главных путей, новой линии примыкания к строящемуся Северному терминалу аэропорта Шереметьево. В связи с замедлением темпов строительства из-за необходимости больших инвестиционных вложений сроки ввода в эксплуатацию новых главных путей сдвинуты на период 2020—2025 годов[1].

В перспективе направление планируется как основной грузовой ход между Москвой и Санкт-Петербургом со строительством на всём протяжении второго главного пути и электрификацией[2]. Это связано с необходимостью окончательно освободить главный ход Октябрьской железной дороги от остатков грузового движения.

В 2017 году Савёловское направление показало наивысшую в Мосузле динамику роста пассажиропотока, увеличив его объём на 3 % в сравнении с 2016 годом. Это связано со строительством и заселением жилых комплексов близ остановочных пунктов Новодачная, Долгопрудная, Водники, Хлебниково, Лобня, Депо, Турист, Дмитров[3].

В сентябре 2017 года распоряжением Правительства России в уставный капитал ОАО «РЖД» направлен взнос в размере 13,15 млрд рублей. Средства в сумме 9,41 млрд рублей пойдут, в частности, на реализацию инвестиционных проектов строительства дополнительных остановочных пунктов Московской железной дороги и интеграцию Савёловского направления МЖД и Московского центрального кольца[4][5].

15 ноября 2017 года стало известно о планах строительства РЖД совместно с Правительством Москвы новой транспортной системы — МЦД (Московские центральные диаметры). Первая линия этой системы (МЦД1) объединит Савёловское и Белорусское направления на участке от Лобни через Москву до Одинцово в единую ветку наземного метрополитена. Длина линии составит 50 км, расчётный пассажиропоток — 42 млн человек в год[6].

Пассажирские платформыПравить

На всей линии высокие платформы. Турникетами (АСОКУПЭ) для прохода пассажиров оборудованы только Савёловский вокзал, платформа Тимирязевская, станция Бескудниково, платформа Лианозово, платформа Долгопрудная, станция Лобня (только платформа для экспрессов) и станция Дмитров. Таблички с названиями станций выкрашены в оранжевый и тёмно-красный цвета (ранее — в синий и оранжевый). Направление активно модернизируется. В 1994 прошла реконструкция путевого хозяйства на станциях Марк и Лобня. После запуска в 2008 году аэроэкспрессов «Савёловский вокзал — Терминал Шереметьево» (позднее маршрут стал начинаться от Белорусского вокзала) была реконструирована платформа Шереметьевская в обоих направлениях.

Полностью реконструированы 4-я платформа Савёловского вокзала, платформы Каналстрой, Депо, Морозки, в 2012 году закончена реконструкция платформы Депо[7], в 2013 году — платформы Долгопрудная, Дегунино. В 2014 году — станция Бескудниково со строительством мини-вокзала и турникетного павильона, платформа ЛуговаяМоскву), станция Икша. В 2015 году — платформа Окружная, платформа Луговая (в область), станция Яхрома. В 2016 году — платформа Некрасовская . В 2009 году начато и к 2010 году окончено строительство второй пассажирской платформы на третьем пути станции Вербилки.

С 27 апреля 2011 года введена в строй 5-я платформа на Савёловском вокзале, предназначенная для пропуска поездов с Белорусского направления. На них установлены навесы оранжевого цвета.

Реконструированы станции Дубна и Большая Волга в городе Дубна.

КритикаПравить

Существенным недостатком направления является его расположение в стеснённых условиях Москвы и пригорода, застройка резервной земельной полосы отвода железной дороги, проблематичность расширения путевого хозяйства за счёт строительства дополнительных железнодорожных путей. Открытие скоростного сообщения Савёловский вокзал—Лобня в 2005 году, пуск Аэроэкспресса в Шереметьево в 2008 году имели не только преимущества, но и выявило серьёзные проблемы в организации движения на магистрали, пропускная способность которой сравнительно невелика. Движение экспрессов в Лобню, Дмитров и Дубну, аэроэкспрессов в Шереметьево по одним путям с пригородными электропоездами привело к нарушению регулярности расписания и возрастанию интервалов в движении электричек до 50 минут[8], к отстою переполненных электричек в ожидании обгона экспрессами на станциях Бескудниково и Марк, к чрезмерному скоплению ожидающих отправления на платформах в часы пик, вызвало недовольство пассажиров и критику в прессе[9][10]. Эта проблема была частично решена в октябре 2015 года, когда введено в действие оптимизированное расписание[11].

Список станцийПравить

Далее — Смоленское направление МЖД

Пересечение с Рижским направлением МЖД

Пересечение с Ленинградским направлением ОЖД

Пересечение с Малым кольцом МЖД

Бескудниковская ветка (разобрана, существовала в 1900—1987):

Граница Москвы и Московской области проходит по железной дороге

Граница Москвы и Московской области проходит по железной дороге

Примыкание Большого кольца МЖД с запада

Примыкание Большого кольца МЖД с востока

Ветка на Дубну:

Граница Московской и Тверской областей

Граница Московской и Октябрьской железных дорог

ПримечанияПравить

  1. Эффект больший, затраты — те же
  2. Специализация путей – бережливость в глобальном масштабе. Гудок (7 апреля 2017). Проверено 7 апреля 2017.
  3. Пассажир выбирает электричку. Гудок (19 октября 2017). Проверено 19 октября 2017.
  4. Reuters узнал о планах РЖД потратить на инвестиции 580 млрд руб, Росбизнесконсалтинг, Reuters (24 октября 2017). Проверено 24 октября 2017.
  5. Об увеличении уставного капитала ОАО «Российские железные дороги» для реализации инвестиционных проектов, Правительство Российской Федерации (3 октября 2017). Проверено 24 октября 2017.
  6. Валерия Комарова. Путин одобрил строительство в Москве ветки метро длиной 50 км. rbc.ru. РБК (15 ноября 2017). Проверено 16 ноября 2017.
  7. Платформа Депо: композит не скользит
  8. M24.RU — Пригородные электрички будут ходить каждые пять минут — Сетевое издание М24 — Москва 24
  9. ПАССАЖИРЫ ТРЕБУЮТ УДОБНОГО РАСПИСАНИЯ. Проверено 10 января 2013. Архивировано 21 января 2013 года.
  10. Ленский И.Л. Пассажиры и пустовозы // Московская кругосветка: второй век, вторая жизнь. — М.: Деловой ритм, 2013. — С. 79-80. — 192 с. — 700 экз. — ISBN 978-5-903291-16-8.
  11. Московский железнодорожник, 16 октября 2015. Электрички ускорились

ЛитератураПравить

  • Краткие сведения о развитии отечественных железных дорог с 1838 по 1990 г. М.: МПС, 1996
  • Железнодорожные станции СССР. Справочник. — М.: Транспорт, 1981