Открыть главное меню

Савёловское направление Московской железной дороги

Савёловское направление Московской железной дороги — железнодорожная линия на север от Москвы. Объём пригородных перевозок по направлению составляет свыше 103 тысяч пассажиров в сутки (2012), 145 пар пригородных электропоездов в сутки (2018).

Савёловское направление Московской железной дороги
Общая информация
Страна
Расположение Московская область и Москва
Технические данные
Ширина колеи 1520 мм
Тип электрификации электрификация постоянным током 3 кВ[d]
Карта линии
Moskva - Savyolovo railway line map tilemill 400.png
Commons-logo.svg Медиафайлы на Викискладе

Линия, в основном, используется пригородными электропоездами, аэроэкспрессами в Шереметьево, региональными экспрессами в Дубну, Дмитров и Лобню. Для них основной пассажирский терминал в Москве — Савёловский вокзал. Единственный поезд дальнего следования (на Рыбинск) отправляется с Белорусского вокзала. Ранее также ходил поезд до Санкт-Петербурга по длинному маршруту через станцию Сонково. Также по линии курсируют поезда Минск — Архангельск формирования Белорусской железной дороги и Воркута — Белгород, но только до Яхромы, откуда сворачивают на Большое кольцо и выходят по нему на Ярославское направление.

Направление включает:

От платформы Трудовая вдоль линии проходит трасса Канала имени Москвы.

В конце ноября 2019 года по Савёловскому направлению от Лобни через Савёловский и Белорусский вокзал до Одинцово начнётся тактовое курсирование городских электропоездов «Иволга» по 52-километровому маршруту проекта Московские центральные диаметры (участок по направлению протяжённостью 26 км)[1][2][3], его обслуживанием займётся ОАО «Центральная пригородная пассажирская компания»[4][5][6].

До 2025 года на участке от Белорусского вокзала до Лобни будут построены третий и четвёртый главные пути[7].

Савёловское направление Московской железной дороги (Московская область)
Red pog.png
Москва-Бутырская
Red pog.png
Шереметьевская
Red pog.png
Савёлово
Red pog.png
Дмитров
Red pog.png
Дубна
Red pog.png
Орудьево
Red pog.png
Икша
Red pog.png
Яхрома
Red pog.png
Лобня
Red pog.png
Шереметьево

ИсторияПравить

 
Водонапорная башня при железнодорожной станции Дмитров

Железнодорожная линия от Москвы на Савёлово начала строиться в конце XIX века по инициативе Саввы Мамонтова, акционера и директора общества Московско-Ярославской железной дороги и известного мецената. Линия открыта в декабре 1900 года на участке Бескудниково — Савёлово и первоначально связывалась с Московско-Ярославской железной дорогой через Бескудниковскую ветку. Участок Москва — Бескудниково появился в марте 1902 года (задержка связана с выбором места строительства вокзала).

Для заправки водой паровозов на станциях Икша, Дмитров и Савёлово были сооружены водонапорные башни. Башни в качестве памятников сохранились в Дмитрове и Савёлове. В 1918 году строится ветка Савёлово — Калязин. В конце 30-х годов в связи со строительством Углического водохранилища была в кратчайшие сроки построена железнодорожная линия от Калязина до Углича[8].

Ветка Вербилки — Большая Волга открыта в начале 1930-х, разобрана во время войны, восстановлена в 1950-х и продлена до Дубны в 1969 году.

В ходе реорганизации в 1950-х годах железнодорожная линия Москва — Дмитров — Вербилки — Калязин — Углич с веткой Вербилки — Большая Волга включена в состав Московской железной дороги[9].

Участок Лосиноостровская — Институт Пути (ныне не существующий) был электрифицирован в 1945, Москва — Икша — в 1954, Бескудниково — Институт Пути (ныне не существующий) — в 1955, Икша — Дмитров — в 1956, Дмитров — Каналстрой — в 1961, Каналстрой — Вербилки — Дубна — в 1970. Вербилки — Савёлово — в 1978. На всех участках постоянный ток, напряжение 3 кВ.

К 2018 году Савёловское направление двухпутное на участке от Москвы до Дмитрова, далее однопутное от Дмитрова до Дубны и до Савёлова[10].

АдминистрацияПравить

Административно Савёловское направление входит в состав Московско-Смоленского региона МЖД. Управление Московско-Савёловской дистанции пути и находится на станции Москва-Бутырская по адресу: Савёловская линия, 23.

В прошлом линия входила в состав Московско-Ярославско-Архангельской железной дороги (1900—1906), Северных железных дорог (1907—1936), Ярославской железной дороги (1936—1953), Северной железной дороги (1953—1959). В составе Московской железной дороги с 1959 года.

Современное развитиеПравить

Построена линия от платформы Шереметьевская до аэропорта Шереметьево. Она предназначена для движения аэроэкспрессов, хотя в 2010 году ежесуточно по линии было пущено две пары обычных электропоездов, впоследствии отменённых. Регулярное движение аэроэкспрессов началось в июне 2008 года, осуществляется с Белорусского вокзала без промежуточных остановок.

В 2018 году завершено строительство нового ТПУ «Окружная», в который входят платформа Окружная Савёловского направления, о.п. Окружная МЦК и станция метро Окружная.

20 декабря 2013 года на заседании Координационного совета по развитию транспортной системы Москвы и Московской области принято решение о развитии Савёловского направления, строительстве третьего и четвёртого главных путей, новой линии примыкания к строящемуся Северному терминалу аэропорта Шереметьево. В связи с замедлением проекта из-за необходимости больших инвестиционных вложений строительные работы начнутся в 2019 году, а сроки ввода в эксплуатацию новых главных путей сдвинуты на период 2020—2025 годов[7].

В перспективе направление планируется как основной грузовой ход между Москвой и Санкт-Петербургом со строительством на всём протяжении второго главного пути и электрификацией. Планируемая пропускная способность — 20 пар грузовых поездов в сутки. Это связано с необходимостью окончательно освободить главный ход Октябрьской железной дороги от остатков грузового движения[10][11].

В 2017 году Савёловское направление показало наивысшую в Мосузле динамику роста пассажиропотока, увеличив его объём на 3 % в сравнении с 2016 годом. Это связано со строительством и заселением жилых комплексов близ остановочных пунктов Новодачная, Долгопрудная, Водники, Хлебниково, Лобня, Депо, Турист, Дмитров[12].

В сентябре 2017 года распоряжением Правительства России в уставный капитал ОАО «РЖД» направлен взнос в размере 13,15 млрд рублей. Средства в сумме 9,41 млрд рублей пойдут, в частности, на реализацию инвестиционных проектов строительства дополнительных остановочных пунктов Московской железной дороги и интеграцию Савёловского направления МЖД и Московского центрального кольца[2][13].

МЦД-1Править

15 ноября 2017 года стало известно о планах строительства РЖД совместно с Правительством Москвы новой транспортной системы — МЦД (Московские центральные диаметры). Первая линия этой системы (МЦД-1) объединит Савёловское и Белорусское направления на участке от Лобни через Москву до Одинцово в единую ветку наземного «метро». Длина линии составит 52 км, время хода 1 час 20 мин, интервал между поездами 15 мин, расчётный пассажиропоток — 42 млн человек в год. Движение обычных дальних электропоездов, региональных экспрессов и аэроэкспрессов сохранится, однако их время хода в сравнении с нынешним из-за уплотнения графика увеличится[14]. В ноябре 2017 года стало известно, что 23 состава поездов «Иволга» будут в октябре-ноябре 2018 года поставлены компании ЦППК для эксплуатации на линии Лобня — Одинцово проекта Московские центральные диаметры[15][16][5].

Тактовое движение брендированных городских поездов по МЦД-1 начнётся 21 ноября 2019 года[17]. При этом на Савёловском направлении будут построены ещё два остановочных пункта, интегрированных с «подземкой», — Петровско-Разумовская и Дмитровская, и один  — Илимская между станцией Бескудниково и остановочным пунктом Лианозово[10]. При этом последний будет сдвинут к проектируемой станции метро «Лианозово».

Пассажирские платформыПравить

На всей линии высокие платформы. Турникетами (АСОКУПЭ) для прохода пассажиров оборудованы только Савёловский вокзал, платформа Тимирязевская, станция Бескудниково, платформа Лианозово, платформа Долгопрудная, платформа Окружная (новая островная платформа, вторая островная планируется), станция Лобня (только платформа для экспрессов) и станция Дмитров. Таблички с названиями станций выкрашены в оранжевый и тёмно-красный цвета (ранее — в синий и оранжевый). Направление активно модернизируется. В 1994 прошла реконструкция путевого хозяйства на станциях Марк и Лобня. После запуска в 2008 году аэроэкспрессов «Савёловский вокзал — Терминал Шереметьево» (позднее маршрут стал начинаться от Белорусского вокзала) была реконструирована платформа Шереметьевская в обоих направлениях.

Полностью реконструированы 4-я платформа Савёловского вокзала, платформы Каналстрой, Депо, Морозки, в 2012 году закончена реконструкция платформы Депо, в 2013 году — платформы Долгопрудная, Дегунино. В 2014 году — станция Бескудниково со строительством мини-вокзала и турникетного павильона, платформа ЛуговаяМоскву), станция Икша. В 2015 году — платформа Окружная, платформа Луговая (в область), станция Яхрома. В 2016 году — платформа Некрасовская . В 2009 году начато и к 2010 году окончено строительство второй пассажирской платформы на третьем пути станции Вербилки.

С 27 апреля 2011 года введена в строй 5-я платформа на Савёловском вокзале, предназначенная для пропуска поездов с Белорусского направления. На них установлены навесы оранжевого цвета.

Реконструированы станции Дубна и Большая Волга в городе Дубна.

КритикаПравить

Существенным недостатком направления является его расположение в стеснённых условиях Москвы и пригорода, застройка резервной земельной полосы отвода железной дороги, проблематичность расширения путевого хозяйства за счёт строительства дополнительных железнодорожных путей. Открытие скоростного сообщения Савёловский вокзал—Лобня в 2005 году, пуск Аэроэкспресса в Шереметьево в 2008 году имели не только преимущества, но и выявили серьёзные проблемы в организации движения на магистрали, пропускная способность которой сравнительно невелика. Движение экспрессов в Лобню, Дмитров и Дубну, аэроэкспрессов в Шереметьево по одним путям с пригородными электропоездами привело к нарушению регулярности расписания и возрастанию интервалов в движении электричек до 50 минут[18], к отстою переполненных электричек в ожидании обгона экспрессами на станциях Бескудниково и Марк, к чрезмерному скоплению ожидающих отправления на платформах в часы пик, вызвало недовольство пассажиров и критику в прессе[19][20]. Обгон электричек экспрессами был прекращён в октябре 2015 года, когда было введено в действие оптимизированное расписание.


Список станцийПравить

Далее — Смоленское направление МЖД

Пересечение с Рижским направлением МЖД

Пересечение с Ленинградским направлением ОЖД

Пересечение с Малым кольцом МЖД

Бескудниковская ветка (разобрана, существовала в 1900—1987):

Граница Москвы и Московской области проходит по железной дороге

Граница Москвы и Московской области проходит по железной дороге

Примыкание Большого кольца МЖД с запада

Примыкание Большого кольца МЖД с востока

Ветка на Дубну:

Граница Московской и Тверской областей

Граница Московской и Октябрьской железных дорог

Бывшие станцииПравить

ПримечанияПравить

  1. Ликсутов назвал срок запуска смешанного движения по путям наземного метро. Росбизнесконсалтинг (19 апреля 2018). Дата обращения 19 апреля 2018.
  2. 1 2 Reuters узнал о планах РЖД потратить на инвестиции 580 млрд руб, Росбизнесконсалтинг, Reuters (24 октября 2017). Дата обращения 24 октября 2017.
  3. Информационная служба портала Стройкомплекса. Московские центральные диаметры начнут работу во второй половине 2019 года. stroi.mos.ru. Комплекс градостроительной политики и строительства города Москвы (11 января 2018). Дата обращения 12 января 2018.
  4. Более 600 вагонов закупят в Москве для работы на первых направлениях «наземного метро». tass.ru. ТАСС (17 ноября 2017). Дата обращения 17 ноября 2017.
  5. 1 2 Московские центральные диаметры поедут в 2019 году. Без штампов (6 декабря 2017). Дата обращения 6 декабря 2017.
  6. Путину представили проект сквозного железнодорожного сообщения через Москву. m24.ru. Москва Медиа (15 ноября 2017). Дата обращения 16 ноября 2017.
  7. 1 2 Савёловско-Смоленскому диаметру назначили срок. Гудок (3 августа 2018). Дата обращения 7 августа 2018.
  8. История Савёлки. Вековой пробег савеловского паровоза
  9. Московско-Савеловская линия
  10. 1 2 3 Десять новых железнодорожных платформ построят в рамках проекта МЦД. АГН «Москва» (22 мая 2018). Дата обращения 22 мая 2018.
  11. Специализация путей – бережливость в глобальном масштабе. Гудок (7 апреля 2017). Дата обращения 7 апреля 2017.
  12. Пассажир выбирает электричку. Гудок (19 октября 2017). Дата обращения 19 октября 2017.
  13. Об увеличении уставного капитала ОАО «Российские железные дороги» для реализации инвестиционных проектов, Правительство Российской Федерации (3 октября 2017). Дата обращения 24 октября 2017.
  14. Валерия Комарова. Путин одобрил строительство в Москве ветки метро длиной 50 км. rbc.ru. РБК (15 ноября 2017). Дата обращения 16 ноября 2017.
  15. Ликсутов сообщил о планах пустить от Одинцово до Лобни поезда «как в МЦК». Росбизнесконсалтинг (28 ноября 2017).
  16. Поезд «Иволга» получил сертификат соответствия требованиям технического регламента Таможенного союза. Гудок (25 июля 2017).
  17. Первые два диаметра МЦД планируют запустить 21 ноября
  18. Пригородные электрички будут ходить каждые пять минут, M24.RU. Дата обращения 18 февраля 2018.
  19. ПАССАЖИРЫ ТРЕБУЮТ УДОБНОГО РАСПИСАНИЯ. Дата обращения 10 января 2013. Архивировано 21 января 2013 года.
  20. Ленский И.Л. Пассажиры и пустовозы // Московская кругосветка: второй век, вторая жизнь. — М.: Деловой ритм, 2013. — С. 79-80. — 192 с. — 700 экз. — ISBN 978-5-903291-16-8.

ЛитератураПравить

  • Краткие сведения о развитии отечественных железных дорог с 1838 по 1990 г. М.: МПС, 1996
  • Железнодорожные станции СССР. Справочник. — М.: Транспорт, 1981