Савёловское направление Московской железной дороги

Савёловское направление Московской железной дороги — железнодорожная линия от Москвы до станции Савёлово (город Кимры).

Савёловское направление Московской железной дороги
Общая информация
Страна
Расположение Московская область и Москва
Технические данные
Ширина колеи 1520 мм
Тип электрификации 3 кВ пост.[d]
Карта линии
Moskva - Savyolovo railway line map tilemill 400.png
Commons-logo.svg Медиафайлы на Викискладе

Основной пассажирский терминал в Москве — Савёловский вокзал. Главный ход до станции Савёлово длиной 128 км. Участок до станции Дмитров двухпутный, далее однопутный. Станция Савёлово является пограничной между МЖД и Октябрьской железной дорогой (сама станция принадлежит ОЖД). После станции Савёлово линия однопутная неэлектрифицированная. Участок Икша — Яхрома / Дмитров совмещён с Большим кольцом МЖД.

Имеются двухпутное ответвление в Аэропорт Шереметьево (только для поездов «Аэроэкспресс») и однопутное — от станции Вербилки до станции Дубна длиной 51 км.

От платформы Трудовая вдоль линии проходит Канал имени Москвы.

Административно линия входит в состав Московско-Смоленского региона МЖД. Управление Московско-Савёловской дистанции пути и находится на станции Москва-Бутырская по адресу: Савёловская линия, 23.

При постройке линия входила в состав Московско-Ярославско-Архангельской железной дороги (1900—1906), затем Северных железных дорог (1907—1936), Ярославской железной дороги (1936—1953), Северной железной дороги (1953—1959). В составе Московской железной дороги с 1959 года.

ДвижениеПравить

Движение представлено в основном пригородными поездами, поездами «Аэроэкспресс» в Шереметьево, региональными экспрессами в Дубну, Дмитров и Лобню. Объём пригородных перевозок по линии составляет 145 пар пригородных поездов в сутки (2018).

Поезда дальнего следованияПравить

Поезд до Рыбинска отправляется с Белорусского вокзала. Поезда Минск — Архангельск формирования Белорусской железной дороги и Воркута — Белгород следуют до Яхромы, далее сворачивают на Большое кольцо и выходят на Ярославское направление. Ранее также ходил поезд до Санкт-Петербурга по длинному маршруту через станцию Сонково.

 
 
Москва-Бутырская
 
Шереметьевская
 
Савёлово
 
Дмитров
 
Дубна
 
Вербилки
 
Икша
 
Яхрома
 
Лобня
 
Шереметьево


ИсторияПравить

 
Водонапорная башня при железнодорожной станции Дмитров

Железнодорожная линия от Москвы на Савёлово начала строиться в конце XIX века по инициативе Саввы Мамонтова, акционера и директора общества Московско-Ярославской железной дороги и известного мецената. Линия открыта в декабре 1900 года на участке Бескудниково — Савёлово и первоначально связывалась с Московско-Ярославской железной дорогой через Бескудниковскую ветку. Участок Москва — Бескудниково появился в марте 1902 года (задержка связана с выбором места строительства вокзала).

Для заправки водой паровозов на станциях Икша, Дмитров и Савёлово были сооружены водонапорные башни. Башни в качестве памятников сохранились в Дмитрове и Савёлове. В 1918 году строится ветка Савёлово — Калязин. В конце 30-х годов в связи со строительством Углического водохранилища была в кратчайшие сроки построена железнодорожная линия от Калязина до Углича[1].

Ветка Вербилки — Большая Волга открыта в начале 1930-х, разобрана во время войны, восстановлена в 1950-х и продлена до Дубны в 1969 году.

В ходе реорганизации в 1950-х годах железнодорожная линия Москва — Дмитров — Вербилки — Калязин — Углич с веткой Вербилки — Большая Волга включена в состав Московской железной дороги[2].

Участок Лосиноостровская — Институт Пути (ныне не существующий) был электрифицирован в 1945, Москва — Икша — в 1954, Бескудниково — Институт Пути (ныне не существующий) — в 1955, Икша — Дмитров — в 1956, Дмитров — Каналстрой — в 1961, Каналстрой — Вербилки — Дубна — в 1970. Вербилки — Савёлово — в 1978. На всех участках постоянный ток, напряжение 3 кВ.

К 2018 году Савёловское направление двухпутное на участке от Москвы до Дмитрова, далее однопутное от Дмитрова до Дубны и до Савёлова[3].

В ноябре 2019 года по Савёловскому направлению от Лобни через Савёловский и Белорусский вокзал до Одинцово началось тактовое курсирование городских поездов по 52-километровому маршруту проекта Московские центральные диаметры (участок по направлению протяжённостью 26 км)[4][5][6], его обслуживает ОАО «Центральная пригородная пассажирская компания»[7][8][9].

До 2025 года на участке от Белорусского вокзала до Лобни и аэропорта «Шереметьево» (северный терминал) будут построены третий и четвёртый главные пути[10].

Современное развитиеПравить

В 2008 году построена линия от платформы Шереметьевская до аэропорта Шереметьево для движения аэроэкспрессов. В 2010 году ежесуточно по линии было пущено две пары обычных электропоездов, впоследствии отменённых. Регулярное движение аэроэкспрессов началось в июне 2008 года. Первоначально движение осуществлялось с Савёловского вокзала, затем Белорусского вокзала без промежуточных остановок. С 2019 года поезда «Аэроэкспресс» ходят от станции Одинцово, до Окружной следуют со всеми остановками, кроме Тимирязевской.

В 2018 году завершено строительство нового ТПУ «Окружная», в который входят остановочные пункты Окружная Савёловского направления, Окружная МЦК и станция метро Окружная.

20 декабря 2013 года на заседании Координационного совета по развитию транспортной системы Москвы и Московской области принято решение о развитии Савёловского направления, строительстве третьего и четвёртого главных путей, новой линии примыкания к строящемуся Северному терминалу аэропорта Шереметьево. В связи с замедлением проекта из-за необходимости больших инвестиционных вложений строительные работы начнутся в 2019 году, а сроки ввода в эксплуатацию новых главных путей сдвинуты на период до 2025 года[10].

В перспективе направление планируется как основной грузовой ход между Москвой и Санкт-Петербургом со строительством на всём протяжении второго главного пути и электрификацией. Планируемая пропускная способность — 20 пар грузовых поездов в сутки. Это связано с необходимостью окончательно освободить главный ход Октябрьской железной дороги от остатков грузового движения[3][11].

В 2017 году Савёловское направление показало наивысшую в Мосузле динамику роста пассажиропотока, увеличив его объём на 3 % в сравнении с 2016 годом. Это связано со строительством и заселением жилых комплексов близ остановочных пунктов Новодачная, Долгопрудная, Водники, Хлебниково, Лобня, Депо, Турист, Дмитров[12].

В сентябре 2017 года распоряжением Правительства России в уставный капитал ОАО «РЖД» направлен взнос в размере 13,15 млрд рублей. Средства в сумме 9,41 млрд рублей пойдут, в частности, на строительство дополнительных остановочных пунктов Московской железной дороги и интеграцию Савёловского направления МЖД и Московского центрального кольца[5][13].

МЦД-1Править

15 ноября 2017 года было объявлено о планах Правительства Москвы совместно с РЖД создать новую транспортную систему — Московские центральные диаметры (МЦД). Первая линия этой системы (МЦД-1) объединила в единую линию Савёловское и Белорусское направления на участке от Лобни через Москву до Одинцово. Длина линии — 52 км, время хода — 1 час 20 мин. Тактовое движение поездов по МЦД-1 началось 21 ноября 2019 года[14]. Движение дальних пригородных поездов, пригородных экспрессов и «аэроэкспрессов» сохранилось.

На линии планируется построить ещё два остановочных пункта для интеграции с метро и другими линиями МЦД — Петровско-Разумовская и Дмитровская, и ещё один — Илимская между станцией Бескудниково и остановочным пунктом Лианозово[3]. При этом последний будет сдвинут к проектируемой станции метро «Лианозово».

Пассажирские платформыПравить

На всей линии высокие платформы. Турникетами для прохода пассажиров оборудованы Савёловский вокзал, Тимирязевская, Бескудниково, Лианозово, Долгопрудная, Окружная, Лобня (только платформа для экспрессов) и станция Дмитров. Таблички с названиями станций выкрашены в оранжевый и тёмно-красный цвета (ранее — в синий и оранжевый).

В 1994 прошла реконструкция путевого хозяйства на станциях Марк и Лобня. После запуска в 2008 году аэроэкспрессов «Савёловский вокзал — Терминал Шереметьево» (позднее маршрут стал начинаться от Белорусского вокзала) была реконструирована платформа Шереметьевская в обоих направлениях.

Полностью реконструированы 4-я платформа Савёловского вокзала, платформы Каналстрой, Депо, Морозки, в 2012 году закончена реконструкция платформы Депо, в 2013 году — платформы Долгопрудная, Дегунино. В 2014 году — станция Бескудниково со строительством мини-вокзала и турникетного павильона, Луговая (платформа в Москву), станция Икша. В 2015 году — Окружная, Луговая (платформа в область), станция Яхрома. В 2016 году — Некрасовская. В 2009 году начато и к 2010 году окончено строительство второй пассажирской платформы на третьем пути станции Вербилки.

С 27 апреля 2011 года введена в строй 5-я платформа на Савёловском вокзале для сквозного движения с Белорусского направления. На них установлены навесы оранжевого цвета.

Реконструированы станции Дубна и Большая Волга в городе Дубна.

КритикаПравить

Открытие скоростного сообщения Савёловский вокзал — Лобня в 2005 году, пуск Аэроэкспресса в Шереметьево в 2008 году имели не только преимущества, но и выявили серьёзные проблемы в организации движения на магистрали, пропускная способность которой сравнительно невелика. Движение экспрессов в Лобню, Дмитров и Дубну, аэроэкспрессов в Шереметьево по одним путям с пригородными электропоездами привело к нарушению регулярности расписания и возрастанию интервалов в движении электричек до 50 минут[15], к отстою переполненных электричек в ожидании обгона экспрессами на станциях Бескудниково и Марк, к чрезмерному скоплению ожидающих отправления на платформах в часы пик, вызвало недовольство пассажиров и критику в прессе[16][17]. Обгон электричек экспрессами был прекращён в октябре 2015 года, когда было введено в действие оптимизированное расписание.

ПримечанияПравить

  1. История Савёлки. Вековой пробег савеловского паровоза
  2. Московско-Савеловская линия
  3. 1 2 3 Десять новых железнодорожных платформ построят в рамках проекта МЦД. АГН «Москва» (22 мая 2018). Дата обращения 22 мая 2018.
  4. Ликсутов назвал срок запуска смешанного движения по путям наземного метро. Росбизнесконсалтинг (19 апреля 2018). Дата обращения 19 апреля 2018.
  5. 1 2 Reuters узнал о планах РЖД потратить на инвестиции 580 млрд руб, Росбизнесконсалтинг, Reuters (24 октября 2017). Дата обращения 24 октября 2017.
  6. Информационная служба портала Стройкомплекса. Московские центральные диаметры начнут работу во второй половине 2019 года. stroi.mos.ru. Комплекс градостроительной политики и строительства города Москвы (11 января 2018). Дата обращения 12 января 2018.
  7. Более 600 вагонов закупят в Москве для работы на первых направлениях «наземного метро». tass.ru. ТАСС (17 ноября 2017). Дата обращения 17 ноября 2017.
  8. Московские центральные диаметры поедут в 2019 году. Без штампов (6 декабря 2017). Дата обращения 6 декабря 2017.
  9. Путину представили проект сквозного железнодорожного сообщения через Москву. m24.ru. Москва Медиа (15 ноября 2017). Дата обращения 16 ноября 2017.
  10. 1 2 Савёловско-Смоленскому диаметру назначили срок. Гудок (3 августа 2018). Дата обращения 7 августа 2018.
  11. Специализация путей – бережливость в глобальном масштабе. Гудок (7 апреля 2017). Дата обращения 7 апреля 2017.
  12. Пассажир выбирает электричку. Гудок (19 октября 2017). Дата обращения 19 октября 2017.
  13. Об увеличении уставного капитала ОАО «Российские железные дороги» для реализации инвестиционных проектов, Правительство Российской Федерации (3 октября 2017). Дата обращения 24 октября 2017.
  14. Первые два диаметра МЦД планируют запустить 21 ноября
  15. Пригородные электрички будут ходить каждые пять минут, M24.RU. Дата обращения 18 февраля 2018.
  16. ПАССАЖИРЫ ТРЕБУЮТ УДОБНОГО РАСПИСАНИЯ. Дата обращения 10 января 2013.
  17. Ленский И.Л. Пассажиры и пустовозы // Московская кругосветка: второй век, вторая жизнь. — М.: Деловой ритм, 2013. — С. 79—80. — 192 с. — 700 экз. — ISBN 978-5-903291-16-8.

ЛитератураПравить

  • Краткие сведения о развитии отечественных железных дорог с 1838 по 1990 г. М.: МПС, 1996
  • Железнодорожные станции СССР. Справочник. — М.: Транспорт, 1981