Савёловское направление Московской железной дороги

(перенаправлено с «Савёловское направление МЖД»)

Савёловское направление Московской железной дороги — железнодорожная линия от Савёловского вокзала в Москве до станции Савёлово (город Кимры) длиной 128 км. Участок до станции Дмитров двухпутный, далее однопутный[1]. Станция Савёлово является пограничной между МЖД и Октябрьской железной дорогой (сама станция принадлежит ОЖД). Электрифицирована на всём протяжении. После станции Савёлово линия однопутная неэлектрифицированная. Участок Икша — Яхрома / Дмитров совмещён с Большим кольцом МЖД.

Савёловское направление Московской железной дороги
RZD ED4M-0464 2019-11 Turist.jpg
Общая информация
Страна
Расположение Московская область и Москва
Конечные станции Савёловский вокзал
Савёлово
Обслуживание
Подчинение Московская железная дорога
Технические данные
Ширина колеи 1520 мм
Тип электрификации 3 кВ пост.[d]
Карта линии
Map Савёловское направление 2020-09-25.svg
Commons-logo.svg Медиафайлы на Викискладе

Имеет двухпутное ответвление в Аэропорт Шереметьево (только для поездов «Аэроэкспресс») и однопутное — от станции Вербилки до станции Дубна длиной 51 км.

Вдоль главной линии, а также вдоль ответвления в Дубну частично проходит Канал имени Москвы.

Административно линия входит в состав Московско-Смоленского региона МЖД. Управление Московско-Савёловской дистанции пути находится на станции Москва-Бутырская по адресу: Савёловская линия, 23.

При постройке линия входила в состав Московско-Ярославско-Архангельской железной дороги (1900—1906), затем Северных железных дорог (1907—1936), Ярославской железной дороги (1936—1953), Северной железной дороги (1953—1959). В составе Московской железной дороги с 1959 года.

Савёловское направление Московской железной дороги (Московская область)
Red pog.png
Москва-Бутырская
Red pog.png
Шереметьевская
Red pog.png
Савёлово
Red pog.png
Дмитров
Red pog.png
Дубна
Red pog.png
Вербилки
Red pog.png
Икша
Red pog.png
Яхрома
Red pog.png
Лобня
Red pog.png
Шереметьево


ИсторияПравить

 
Водонапорная башня при железнодорожной станции Дмитров

Железнодорожная линия от Москвы на Савёлово начала строиться в конце XIX века по инициативе Саввы Мамонтова, акционера и директора общества Московско-Ярославской железной дороги. Линия открыта в декабре 1900 года на участке от станции Лосиноостровская через Бескудниково до Савёлово. Из-за задержки с выбором места для строительства вокзала первоначально соединялась через Бескудниковскую ветку. Участок Москва — Бескудниково появился в марте 1902 года. Для заправки водой паровозов на станциях Икша (не сохранилась), Дмитров и Савёлово были сооружены водонапорные башни.

В 1918 году строится ветка Савёлово — Калязин. В конце 30-х годов в связи со строительством Углического водохранилища была в кратчайшие сроки построена железнодорожная линия от Калязина до Углича[2].

Ветка Вербилки — Большая Волга открыта в начале 1930-х, разобрана во время войны, восстановлена в 1950-х и продлена до Дубны в 1969 году.

В ходе реорганизации в 1950-х годах железнодорожная линия Москва — Дмитров — Вербилки — Калязин — Углич с веткой Вербилки — Большая Волга включена в состав Московской железной дороги[3].

Участок Бескудниковской ветви Лосиноостровская — Институт Пути был электрифицирован в 1945, Бескудниково — Институт Пути — в 1955. Участок Москва — Икша электрифицирован в 1954 году, Икша — Дмитров — в 1956, Дмитров — Каналстрой — в 1961, Каналстрой — Вербилки — Дубна — в 1970. Вербилки — Савёлово — в 1978. На всех участках постоянный ток, напряжение 3 кВ.

В 1987 году закрыта и разобрана Бескудниковская ветка.

Современное развитиеПравить

В 2008 году построена двухпутная линия в аэропорт Шереметьево, регулярное движение аэроэкспрессов началось в июне 2008 года. В 2010 году ежесуточно по линии было пущено две пары обычных пригородных поездов, впоследствии отменённых. Первоначально движение осуществлялось с Савёловского вокзала, затем Белорусского вокзала без промежуточных остановок. С 2019 года поезда «Аэроэкспресс» ходят от станции Одинцово, до Окружной следуют со всеми остановками, кроме Тимирязевской.

После запуска в 2008 году аэроэкспрессов «Савёловский вокзал — Терминал Шереметьево» (позднее маршрут стал начинаться от Белорусского вокзала) была реконструирована платформа Шереметьевская в обоих направлениях. Полностью реконструированы платформа №4 Савёловского вокзала, платформы Каналстрой, Депо, Морозки.

С 27 апреля 2011 года на Савёловском вокзале введена в строй вторая платформа (№5) для сквозного движения с Белорусского направления. На ней установлены навесы оранжевого цвета.

В 2009 году начато и к 2010 году окончено строительство второй пассажирской платформы на третьем пути станции Вербилки.

В 2012 году закончена реконструкция платформы Депо, в 2013 году — платформы Долгопрудная, Дегунино. В 2014 году — станция Бескудниково со строительством мини-вокзала и турникетного павильона, Луговая (платформа в Москву), станция Икша. В 2015 году — Окружная, Луговая (платформа в область), станция Яхрома. В 2016 году — Некрасовская. Реконструированы станции Дубна и Большая Волга в городе Дубна.

В 2018 году открыт обновлённый остановочный пункт Окружная.

В сентябре 2017 года распоряжением Правительства России в уставный капитал ОАО «РЖД» направлен взнос в размере 13,15 млрд рублей. Средства в сумме 9,41 млрд рублей пойдут, в частности, на строительство дополнительных остановочных пунктов Московской железной дороги и интеграцию Савёловского направления МЖД и Московского центрального кольца[4][5].

МЦДПравить

15 ноября 2017 года было объявлено о планах Правительства Москвы совместно с РЖД создать новую транспортную систему с тактовым курсированием городских поездов — Московские центральные диаметры (МЦД). Первая линия этой системы (D1) объединила Савёловское и Белорусское направления на участке от Лобни через Москву до Одинцово. Длина маршрута — 52 км (в том числе по данной линии — 26 км)[6][4][7], время хода — 1 час 20 мин. Тактовое движение поездов по D1 началось 21 ноября 2019 года[8]. Движение дальних пригородных поездов, пригородных экспрессов и «аэроэкспрессов» сохранилось. Маршрут обслуживает ОАО «Центральная пригородная пассажирская компания»[9][10][11].

ПерспективыПравить

20 декабря 2013 года на заседании Координационного совета по развитию транспортной системы Москвы и Московской области принято решение о строительстве третьего и четвёртого главных путей на участке от Белорусского вокзала до Лобни, а также новой эстакадной линии к северному терминалу аэропорта Шереметьево. Пуск линии в аэропорт планируется в начале 2022 года[12]. Строительство новых главных путей началось в 2019 году, сроки ввода в эксплуатацию сдвинуты до 2025 года[13].

На линии планируется построить новые остановочные пункты: Петровско-Разумовская и Дмитровская для интеграции с метро и другими линиями МЦД, Илимская — между Бескудниково и Лианозово[1], при этом последний будет сдвинут к одноименной станции метро.

В перспективе направление планируется как основной грузовой ход между Москвой и Санкт-Петербургом со строительством на всём протяжении второго главного пути и электрификацией[источник не указан 18 дней]. Это связано с необходимостью окончательно освободить главный ход Октябрьской железной дороги от остатков грузового движения[14].

ДвижениеПравить

Движение представлено в основном пригородными поездами, поездами «Аэроэкспресс» в Шереметьево, региональными экспрессами в Дубну, Дмитров и Лобню. Объём пригородных перевозок по линии составляет 145 пар пригородных поездов в сутки (2018).

Поезда дальнего следованияПравить

Поезд до Рыбинска отправляется с Белорусского вокзала. Поезда Минск — Архангельск формирования Белорусской железной дороги и Воркута — Белгород следуют до Яхромы, далее сворачивают на Большое кольцо и выходят на Ярославское направление. Ранее также ходил поезд до Санкт-Петербурга по длинному маршруту через станцию Сонково.

Пассажирские платформыПравить

На всей линии высокие платформы. Турникетами для прохода пассажиров оборудованы Савёловский вокзал, Тимирязевская, Бескудниково, Лианозово, Долгопрудная, Окружная, Лобня (только платформа для экспрессов) и станция Дмитров. Таблички с названиями станций выкрашены в оранжевый и тёмно-красный цвета (ранее — в синий и оранжевый).

КритикаПравить

Открытие движения экспрессов Савёловский вокзал — Лобня в 2005 году, Аэроэкспресса в Шереметьево в 2008 году выявили серьёзные проблемы в организации движения на магистрали. Движение экспрессов в Лобню, Дмитров и Дубну, аэроэкспрессов в Шереметьево по одним путям с пригородными электропоездами привело к неудобствам для пассажиров последних: нарушилась регулярность расписания, интервалы в движении электричек возросли до 50 минут[15], переполненные электрички остаивались в ожидании обгона экспрессами на станциях Бескудниково и Марк, это привело к чрезмерному скоплению пассажиров на станциях в часы пик, вызвало недовольство пассажиров и критику в прессе[16][17]. Ситуация усугубилась с конца мая 2010 года, когда Аэроэкспрессы стали ходить с частотой раз в 30 минут. Обгон электричек экспрессами был прекращён в октябре 2015 года, когда было введено в действие оптимизированное расписание.

ПримечанияПравить

  1. 1 2 Десять новых железнодорожных платформ построят в рамках проекта МЦД. АГН «Москва» (22 мая 2018). Дата обращения 22 мая 2018.
  2. История Савёлки. Вековой пробег савеловского паровоза
  3. Московско-Савеловская линия
  4. 1 2 Reuters узнал о планах РЖД потратить на инвестиции 580 млрд руб, Росбизнесконсалтинг, Reuters (24 октября 2017). Дата обращения 24 октября 2017.
  5. Об увеличении уставного капитала ОАО «Российские железные дороги» для реализации инвестиционных проектов, Правительство Российской Федерации (3 октября 2017). Дата обращения 24 октября 2017.
  6. Ликсутов назвал срок запуска смешанного движения по путям наземного метро. Росбизнесконсалтинг (19 апреля 2018). Дата обращения 19 апреля 2018.
  7. Информационная служба портала Стройкомплекса. Московские центральные диаметры начнут работу во второй половине 2019 года. stroi.mos.ru. Комплекс градостроительной политики и строительства города Москвы (11 января 2018). Дата обращения 12 января 2018.
  8. Первые два диаметра МЦД планируют запустить 21 ноября
  9. Более 600 вагонов закупят в Москве для работы на первых направлениях «наземного метро». tass.ru. ТАСС (17 ноября 2017). Дата обращения 17 ноября 2017.
  10. Московские центральные диаметры поедут в 2019 году. Без штампов (6 декабря 2017). Дата обращения 6 декабря 2017.
  11. Путину представили проект сквозного железнодорожного сообщения через Москву. m24.ru. Москва Медиа (15 ноября 2017). Дата обращения 16 ноября 2017.
  12. Подкова для аэропорта. Железная дорога к северным терминалам Шереметьево придёт в 2022 году. Гудок (21 июля 2020). Дата обращения 1 августа 2020.
  13. Савёловско-Смоленскому диаметру назначили срок. Гудок (3 августа 2018). Дата обращения 7 августа 2018.
  14. Специализация путей – бережливость в глобальном масштабе. Гудок (7 апреля 2017). Дата обращения 7 апреля 2017.
  15. Пригородные электрички будут ходить каждые пять минут, M24.RU. Дата обращения 18 февраля 2018.
  16. ПАССАЖИРЫ ТРЕБУЮТ УДОБНОГО РАСПИСАНИЯ. Дата обращения 10 января 2013.
  17. Ленский И.Л. Пассажиры и пустовозы // Московская кругосветка: второй век, вторая жизнь. — М.: Деловой ритм, 2013. — С. 79—80. — 192 с. — 700 экз. — ISBN 978-5-903291-16-8.

ЛитератураПравить

  • Краткие сведения о развитии отечественных железных дорог с 1838 по 1990 г. М.: МПС, 1996
  • Железнодорожные станции СССР. Справочник. — М.: Транспорт, 1981