Митьковская соединительная ветвь

Митько́вская соединительная ветвь — соединительная железнодорожная ветвь Московской железной дороги в Москве между линиями Казанского/Рязанского направления с одной стороны и Ярославского и Ленинградского (ОЖД) направлений с другой. На разных участках линии от одного до 4 путей, электрифицирован один путь.

Митьковская соединительная ветвь
Юго-восточная горловина станции Москва II-Митьково
Юго-восточная горловина станции Москва II-Митьково
Общая информация
Страна Россия
Расположение Москва
Тип соединительная, транзитная
Состояние действующая
Конечные станции Казанский вокзал
Николаевка
Количество станций 2 (+2 крайние)
Обслуживание
Дата открытия 1908[1]
Подчинение Московская железная дорога
Технические данные
Протяжённость 4 км
Ширина колеи 1520 мм
Тип электрификации постоянный ток, =3кВ[2]
Карта линии
Map Митьковская соединительная ветвь 2020-04-07.svg
Логотип Викисклада Медиафайлы на Викискладе

ОписаниеПравить

Линия входит в Московско-Курский регион Московской железной дороги. На данной линии располагаются 2 станции: Москва II-Митьково и Николаевка. Обе станции входят в Московско-Горьковский ДЦС-8 Московской дирекции управления движением.[источник не указан 821 день]

Линия соединяет:

  • Станцию Москва-Пассажирская-Казанская (Казанское/Рязанское напр-ие): 4-путный перегон к Москве II-Митьково на юго-востоке. Два пути в сторону тупиков вокзала (I и II соединительные); два пути в сторону Перово (VI и VII главные, VII электрифицирован), примыкающие к III главному пути.
  • Парк Москва III (район-4) станции Москва-Пассажирская-Ярославская: однопутный перегон к Москве II-Митьково на северо-западе, электрифицирован. Примыкает к Ярославскому направлению в сторону области.
  • Станцию Москва-Товарная Октябрьской железной дороги на западе: нулевой однопутный перегон к Николаевке, электрифицирован. Примыкает к Главному ходу ОЖД. На этом нулевом перегоне граница Московской и Октябрьской железных дорог.

ЭлектрификацияПравить

В связи с начатым в середине 2000-х годов выводом транзитных поездов дальнего следования с БМО в 2006 году проведена электрификация постоянным током 3кВ одного пути Митьковской соединительной ветви для пропуска транзитных поездов дальнего следования, следующих с Казанско-Рязанского направления на Ленинградское направление или Ярославское направление МЖД и обратно[2], ранее использовавшийся ими поворот с Поварово I в Поварово II был демонтирован. Через несколько лет также была проведена электрификация съезда c ветви к платформе Москва III также для вывода транзитных поездов, следующих с Казанского/Рязанского направления на Ярославское и обратно.

Реконструкция под МЦД-3Править

Для МЦД-3 планируется капитальная реконструкция ветви, в частности:

  • Основная часть станции Москва II-Митьково (большинство тупиковых путей в стороне от главных) будут снесены
  • Постройка дополнительных главных путей
  • Постройка о.п. Митьково (Сокольники) у Русаковской улицы
  • Перестройка тоннеля I,II путей Казанского/Рязанского направления (по этим путям будет работать МЦД-3) с разворотом его в сторону Митьковской ветви и прохождением под III,IV путями - работы начаты осенью 2021 года.
  • Новое соединение I,II пригородных путей (от о.п. Рижская) Ленинградского напр-ия со станцией Николаевка на путепровод в сторону станции Москва II-Митьково.

См. такжеПравить

ПримечанияПравить

  1. Архангельский А.С., Архангельский В.А. Железнодорожные станции СССР: Справочник. — М.: «Транспорт», 1981. — Т. 1. — С. 325. — 368 с. — 100,000 экз. Архивированная копия (недоступная ссылка). Дата обращения: 12 сентября 2015. Архивировано 2 февраля 2014 года.
  2. 1 2 2006
    Останкино — Москва — II — Митьково — Перово Дмитрий Зиновьев. История электрификации железных дорог СССР. «Паровоз ИС. Российский железнодорожный портал».

СсылкиПравить