ЭП2Д (электропоезд пригородный, 2-й тип, демиховский), ЭП2ДМ (электропоезд пригородный, 2-й тип, демиховский, модифицированный) — российские электропоезда постоянного тока производства Демиховского машиностроительного завода (ДМЗ), входящего в ЗАО «Трансмашхолдинг» (ТМХ). ЭП2Д представляет собой дальнейшее развитие электропоездов ЭД4М 500-х номеров[1][2], а ЭП2ДМ создан на основе ЭП2Д с переходом на отечественные комплектующие[3].
| ЭП2Д (М) Модель 62-377 (ЭП2Д) | |
|---|---|
ЭП2Д-0209; ЭП2ДМ-0226 | |
| Производство | |
| Годы постройки |
ЭП2Д: с 2015 ЭП2ДМ: с 2023 |
| Страна постройки |
 Россия |
| Завод | ДМЗ |
| Производитель | ТМХ |
| Составов построено |
ЭП2Д: 223 (не менее, на октябрь 2023) ЭП2ДМ: 14 (не менее, на октябрь 2023) |
| Вагонов построено |
ЭП2Д: 2171 (не менее, на октябрь 2023) ЭП2ДМ: 116 (не менее, на октябрь 2023) |
| Нумерация |
ЭП2Д: 0001—0138, 0140, 0141, 0143, 0145, 0148, 0150, 0151, 0154, 0156, 0157, 0159—0216, 0218—0219, 0221—0223, 0225, 0228—0232, 0235, 0238, 0242, 0243, 0264, 0265 + 2001, 3001[к 1] (на октябрь 2023) ЭП2ДМ: 0217, 0220, 0224, 0226, 0227, 0233, 0234, 0245, 0246, 0248, 0251, 0258, 0260, 0300 (на октябрь 2023) |
| Технические данные | |
| Род службы | пассажирский (пригородный) |
| Тип токосъёма | верхний (полупантограф) |
| Род тока и напряжение в контактной сети | постоянный ток, 3 кВ |
| Число вагонов в составе |
ЭП2Д: 2—12; ЭП2ДМ: 4, 6, 8—11 |
| Композиция |
ЭП2Д: (Пг+Мп)+4×(Пп+Мп)+(Мп+Пг); (Пг+Мп)+0..3×(Пп+Мп)+0..1×Пп+(Мп+Пг); Пг+Мп+Пп+Мг; Пг+Мп+Мг; Пг+Мг; ЭП2ДМ: (Пг+Мп)+0..2×(Пп+Мп)+(Мп+Пг) — чётная составность; (Пг+Мп)+2..3×(Пп+Мп)+Пп+(Мп+Пг) — нечётная составность |
| Осевая формула |
вагонов Пг, Пп: 2-2; вагонов Мг, Мп: 20-20 |
| Количество дверей в вагоне | 2×2 |
| Число сидячих мест |
ЭП2Д: Мг / Пг / Мп / Пп 3 класс пригородный: 68 / 61+3от. / 116 / 116 (110 c WC) 3 кл. приг.-городской: ? / 53+3от. / 100 / 100 2 кл. (вар. 1): 43 / 36 + 2 от. / 74 / 74 (68 c WC) 2 кл. (вар. 2): ? / 38 / 78 / 78 1 кл.: 36 / 22+4 VIP / 64 / 64 |
| Пассажировместимость |
ЭП2Д: пригородный: 2866 (11 вагонов) пригородно-городской: 3100 (11 вагонов) |
| Длина состава |
ЭП2Д: 244,1 м (для 11-вагонной составности) |
| Длина вагона |
ЭП2Д: головные 22 800 мм; промежуточные: 22 060 мм |
| Ширина |
3480 мм (кузов) 3700 мм (зеркала) |
| Высота |
4264 мм (по крыше) 5062 мм (по антеннам) |
| Высота опущенного токоприёмника | 5072 мм |
| Расстояние между шкворнями тележек | 15 000 мм |
| Колёсная база тележек |
2600 мм (моторные) 2400 мм (немоторные) |
| Диаметр колёс |
1059 мм (моторные) 957 мм (немоторные) |
| Ширина колеи | 1520 мм |
| Масса тары |
вагона Пг: 51,5 т; вагона Мп: 65,0 т; вагона Пп: 46,7 т |
| Материал вагона | конструкционная сталь |
| Выходная мощность |
ЭП2Д: 5000 кВт (для 11-вагонной составности) |
| Тип ТЭД | коллекторный |
| Мощность ТЭД |
ЭП2Д: 250 кВт |
| Конструкционная скорость | 120 км/ч |
| Ускорение при пуске |
ЭП2Д: до скорости 60 км/ч не менее 0,7 м/с2 |
| Ускорение при торможении |
ЭП2Д: со скорости 80 км/ч не менее 0,7 м/с2 |
| Электрическое торможение | рекуперативно-реостатное |
| Система тяги | реостатно-контакторная |
| Тормозная система | пневматическая, электрическая |
| Эксплуатация | |
| Страны эксплуатации |
Россия + Крым[к 2],  Армения |
| Оператор | ЦППК[к 3], Экспресс-пригород[к 3], РЖД, АЖД[к 4], ЮППК[к 5] |
| Дорога | МЖД, СЖД, ЗСЖД, ЮВЖД, СвЖД, КбшЖД, Крымская железная дорога[к 6] |
| Обслуживаемые линии |
Россия: Горьковское направление МЖД; Курское направление МЖД; Рижское направление МЖД; Киевское направление МЖД; Савёловское направление МЖД; Белорусское направление МЖД; Большое кольцо МЖД (БМО); Рязанское направление МЖД; Казанское направление МЖД; пригородные линии Ярославля, Новосибирска, Новокузнецка, Уфы, Челябинска, Омска, Крыма, Екатеринбурга Армения:Ереван — Гюмри |
| Депо |
Россия: ТЧ-3 МЖД (Перерва); ТЧ-4 СЖД (Данилов); ТЧ-4 МЖД (Железнодорожная); ТЧ-7 МЖД (Раменское); ТЧ-14 МЖД (Лобня); ТЧ-17 МЖД (Нахабино); ТЧ-20 МЖД (Апрелевка); ТЧ-50 МЖД (им. Ильича); ТЧ-32 ЗСЖД (Новосибирск); ТЧ-33 ЗСЖД (Новокузнецк); ТЧ-5 ЮВЖД (Отрожка); ТЧ-21 КбшЖД (Дёма); ТЧ-32 ЮУЖД (Челябинск); ТЧ-7 КбшЖД (Рузаевка); ТЧ-21 СврдЖД (Екатеринбург)  Крым:ТЧ-1 КЖД (Симферополь)[к 6] Армения:ТЧ-1 ЮКЖД (Ереван) |
| В эксплуатации |
ЭП2Д: с 2016; ЭП2ДМ: с 2023 |
 Медиафайлы на Викискладе | |
Заводское обозначение поезда ЭП2Д — 62-377[2][4].
Заводские обозначения вагонов ЭП2Д[4]:
История создания и выпуска
правитьПроектирование
править
Электропоезд создан как преемник электропоездов ЭД4М 500-х номеров в соответствии с новыми требованиями по безопасности в странах Таможенного союза по техническому заданию ОАО «Центральная пригородная пассажирская компания» (ЦППК) и предназначен для пассажирских перевозок на участках с шириной колеи 1520 мм, электрифицированных постоянным током напряжением 3000 В. Чуть позже был создан аналогичный по конструкции механической части электропоезд переменного тока ЭП3Д (на базе ЭД9Э номеров 0028—0032), также в будущем на основе электропоездов ЭП2Д и ЭП3Д рассматривается возможность создания дизель-электропоездов[5][6].
Разработка поезда была начата Демиховским заводом с середины 2015 года. При проектировании электропоезда были учтены новые требования стран Таможенного союза, согласно которым, в частности, все пассажирские моторвагонные поезда, производимые после августа 2016 года, должны быть оборудованы краш-системой безопасности пассажиров. Также для нового электропоезда была разработана концепция моторных головных вагонов для возможности формирования коротких двух- и трёхвагонных составов[7].
Выпуск, испытания и презентация
правитьЭП2Д
править
Первый электропоезд (ЭП2Д-0001, опытный образец) был выпущен в декабре 2015 года в четырёхвагонной составности и проходил испытания на экспериментальном кольце в Щербинке (ЭК ВНИИЖТ). В целях сертификации электропоезда с вагонами всех четырёх типов один из его головных вагонов был выпущен в исполнении Мг, другой Пг; промежуточные вагоны также были построены разными (Пп и Мп). Поезд был окрашен в корпоративную серо-красную цветовую схему ОАО «РЖД»[8].
В феврале 2016 года был выпущен второй опытный образец (электропоезд ЭП2Д-0002). В отличие от первого поезда его двери рассчитаны исключительно на высокие платформы, а сам поезд, выпущенный в 11-вагонной составности (компоновка аналогична ЭД4М — с двумя вагонами Пг), был окрашен в бело-серую цветовую схему с жёлтой полосой (ливрея губернаторской программы «Наше Подмосковье»). ЭП2Д-0002 был направлен для презентации в Москву; 10 марта 2016 года в составе шести вагонов (01, 02, 04, 07, 10, 09) он был представлен пассажирам на Рижском вокзале[9][10][11].
25 мая 2016 года электропоезд ЭП2Д-0001 был презентован на станции Кириши[12] при участии Северо-Западной Пригородной Пассажирской компании (СЗППК), которая планировала приобрести на то время в общей сложности четыре поезда данной серии[13].
22 июля 2016 года ДМЗ получил на серию ЭП2Д сертификат соответствия Таможенного союза, что позволило начать серийный выпуск таких поездов вместо ЭД4М. Срок действия сертификата пять лет; по истечении этого срока серия ЭП2Д должна будет пройти очередные испытания. Полученный сертификат позволяет без ограничений эксплуатировать эту серию на территории государств, входящих в Евразийский экономический союз (по состоянию на 2016 год в союз входят Россия, Белоруссия, Армения, Казахстан и Киргизия), точнее тех из них, где есть электрифицированные постоянным напряжением линии[14]. Серийный выпуск был начат в том же году[15][16].
Весной 2020 года, после прохождения испытаний на ЭК ВНИИЖТ и скоростном испытательном полигоне в городе Белореченске, ДМЗ получил сертификат на право выпуска ЭП2Д, назначенный срок службы которых увеличен с 30 до 40 лет[17].
По состоянию на сентябрь 2016 года были построены шесть составов с номерами 0001—0003 и 0008—0010. Однако позже восьмивагонный поезд № 0003 был перенумерован (с присвоением номера 0004) и дополнен ещё тремя вагонами (в конце 2018 года номер 0003 был присвоен двухвагонному ЭП2Д для Армении). По состоянию на конец 2016 года было известно о постройке 11 составов (номера 0001, 0002, а также от 0004 до 0012); все эти поезда кроме 0001 поставлены с завода в 11-вагонной составности. С 2018 года составность начала сильно варьироваться в зависимости от заказчика. Все составы для Московского региона, включая экспрессы, продолжали выпускаться в одиннадцативагонной составности, в то время как для других регионов они стали выпускаться в двух-, четырёх-, шести- и восьмивагонной составности. В 2020 году продолжается серийная постройка новых поездов[15][16].
В 2018 году был выпущен электропоезд ЭП2Д-0050, головной вагон которого (ЭП2Д-005001) стал 9000-м электровагоном ДМЗ[18][19]. В 2020 году был выпущен электропоезд ЭП2Д-0135, головной вагон которого (ЭП2Д-013501) стал 10000-м электровагоном ДМЗ[20][21].
ЭП2ДМ
править
Продолжая тему импортозамещения, в 2022 году ДМЗ подготовился к выпуску модификации ЭП2ДМ, доля российских комплектующих в котором доведена до максимума. К его созданию были привлечены более 80 предприятий из разных регионов России. Осенью 2022 года началась постройка опытного образца этой модификации, и в конце года первый состав под номером 0300 был практически готов (сдан в начале 2023 года)[3][22][15][16].
В 2023 году электропоезд направили на экспериментальное кольцо Всероссийского научно-исследовательского института железнодорожного транспорта (ЭК ВНИИЖТ, в городском округе Щербинка) для прохождения испытаний. В ходе испытаний электропоезд совершил опытный пробег 5000 км. В том же году производитель завершил сертификацию. Конструкторской документации присвоена литера А[23][24][25][26][27][28].
Серийное производство электропоездов налажено также с 2023 года[27][15][16].
В том же 2023 году ДМЗ выпустил 11-тысячный вагон электропоезда. Это один из головных вагонов состава ЭП2ДМ-0245[29].
По состоянию на 2023 год выпущено не менее 14 составов электропоезда серии ЭП2ДМ (с порядковыми номерами 0217, 0220, 0224, 0226, 0227, 0233, 0234, 0245, 0246, 0248, 0251, 0258, 0260 и 0300)[15][16].
Конструкция кузова также претерпела изменения, которые коснулись в основном формы лобовой части кабины машиниста — по сравнению с ЭП2Д, у неё появилась вогнутая впадина на уровне между автосцепкой и лобовым стеклом, а буферные фонари получили диагональные скосы. Дизайн разработан с привлечением Национального центра промышленного дизайна и инноваций «2050.ЛАБ»[24][30].
| Год выпуска | Серия | Количество вагонов в электропоездах | Количество построенных электропоездов, шт | Номера выпущенных электропоездов | Количество построенных электровагонов | ||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| общее | Моторных головных | Прицепных головных | Моторных промежуточных | Прицепных промежуточных | |||||
| 2015 | ЭП2Д | 4 | 1 | 0001 | 4 | 1 | 1 | 1 | 1 |
| 2016 | 11 | 10 | 0002, 0004[к 7]—0012 | 110 | — | 20 | 50 | 40 | |
| 2017 | 11 | 28 | 0013—0040 | 308 | — | 56 | 140 | 112 | |
| 2018 | 11 | 20 | 0041—0060 | 222 | 1 | 41 | 100 | 80 | |
| 2 | 1 | 0003 | |||||||
| 2019 | 11 | 27 | 0061—0087 | 321 | — | 60 | 147 | 114 | |
| 8 | 3 | 0088, 0093, 0096 | |||||||
| 2020 | 11 | 29 | 0089—0092, 0094—0095, 0097—0101, 0103—0105, 0108, 0109, 0112, 0113, 0116—0118, 0120—0122, 0125—0129 | 395 | — | 88 | 183 | 124 | |
| 6 | 7 | 0107, 0110, 0111, 0114, 0115, 0119, 0123 | |||||||
| 4 | 8 | 0102, 0106, 0124, 0131—0135 | |||||||
| +1 (доп. вагоны) | — | 2001, 3001[к 1] | |||||||
| 2021 | 11 | 24 | 0130, 0136—0138, 0140, 0141, 0143, 0145, 0148, 0150, 0151, 0154, 0156, 0157, 0159—0163, 0170—0175 | 279 | 2 | 52 | 125 | 100 | |
| 2 | 2 | 0166, 0167 | |||||||
| 2022 | 11 | 19 | 0165, 0168, 0169, 0176—0184, 0206—0210, 212, 213 | 353 | — | 88 | 167 | 98 | |
| 10 | 1 | 0265 | |||||||
| 8 | 2 | 0192, 0195 | |||||||
| 6 | 15 | 0164, 0185—0191, 0193, 0194, 0196—0199, 0203 | |||||||
| 4 | 7 | 0200—0202, 0204, 0205, 0228, 0264 | |||||||
| 2023 | 11 | 15 | 0211, 0214—0216, 0218, 0219, 0221—0223, 0225, 0229, 0230, 0231, 0232, 0235 | 179 | — | 36 | 82 | 61 | |
| 6 | 1 | 0243 | |||||||
| 4 | 3 | 0228, 0238, 0242 | |||||||
| ЭП2ДМ | 11 | 9 | 0217, 0220, 0224, 0226, 0227, 0234, 0245, 0260, 0300 | 116 | — | 28 | 54 | 34 | |
| 6 | 2 | 0245, 0251 | |||||||
| 4 | 4 | 0233, 0246, 0248, 0258 | |||||||
| Всего | ЭП2Д | 11 | 173 | 0002, 0004—0087, 0089—0092, 0094, 0095, 0097—0101, 0103—0105, 0108, 0109, 0112, 0113, 0116—0118, 0120—0122, 0125—0130, 0136—0138, 0140, 0141, 0143, 0145, 0148, 0150, 0151, 0154, 0156, 0157, 0159—0163, 0165, 0168—0184, 0206—0216, 0218, 0219, 0221—0223, 0225, 0229—0232, 0235 | 2171 | 4 | 442 | 995 | 730 |
| 10 | 1 | 0265 | |||||||
| 8 | 5 | 0088, 0093, 0096, 0192, 0195 | |||||||
| 6 | 23 | 0107, 0110, 0111, 0114, 0115, 0119, 0123, 0164, 0185—0191, 0193, 0194, 0196—0199, 0203, 0243 | |||||||
| 4 | 18 | 0001, 0102, 0106, 0124, 0131—0135, 0200—0202, 0204, 0205, 0228, 0238, 0242, 0264 | |||||||
| 2 | 3 | 0003, 0166, 0167 | |||||||
| +1 (доп. вагоны) | — | 2001, 3001[к 1] | |||||||
| ЭП2ДМ | 11 | 9 | 0217, 0220, 0224, 0226, 0227, 0234, 0245, 0260, 0300 | 116 | — | 28 | 54 | 34 | |
| 6 | 2 | 0245, 0251 | |||||||
| 4 | 4 | 0233, 0246, 0248, 0258 | |||||||
Общие сведения
править
Назначение
правитьЭлектропоезда предназначены для пригородных или региональных пассажирских перевозок на линиях колеи 1520 мм, электрифицированных постоянным током с номинальным напряжением 3 кВ. Поезда могут эксплуатироваться при температуре наружного воздуха от −50 до +50 °C. В зависимости от конструктивного исполнения дверей одни поезда могут эксплуатироваться на линиях, оборудованных как высокими, так и низкими платформами[к 8] (например ЭП2Д-0001), другие — только высокими платформами (например ЭП2Д-0002 и большинство других составов, выпускаемых по заказу ЦППК)[2][5][14][15][16].
Составность
правитьПоезда ЭП2Д в базовой составности имеют 4 либо 11 вагонов, включая головные (два Пг, либо Пг и Мг), а также Мп и Пп. Головной моторный вагон создан для формирования поездов малой составности из 2-4 вагонов, которые могут использоваться на линиях с малым пассажиропотоком. Возможно формирование поездов любой составности от двух до 12 вагонов. Пассажировместимость поезда в 11-вагонной составности составляет 2866 человек[2][5].
Для электропоезда ЭП2ДМ разработаны только три типа вагонов: Пг, Мп и Пп. При этом ЭП2ДМ может формироваться в составности 4, 6 и от 8 до 11 вагонов[25].
-
Электропоезд ЭП2Д-0001 с четырьмя типами вагонов. Слева направо: вагоны Пг, Мп, Пп, Мг -
Электропоезд ЭП2Д-0005 основной 11-вагонной составности
.jpg)
Технические характеристики
правитьОсновные параметры электропоезда ЭП2Д основных составностей и вагонов[2][32][33][к 9]:
| Параметр | Вагон | Состав | ||||||||||
| Мг | Пг | Мп | Пп | 2 вагона | 4 вагона (с Мг) | 4 вагона (без Мг) | 6 вагонов | 8 вагонов | 11 вагонов | |||
| Осевая формула | 20—20 | 2—2 | 20—20 | 2—2 | см. данные вагонов | |||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Назначенный срок службы, лет | 40[к 10][17] | |||||||||||
| Размеры | ||||||||||||
| Габарит вписывания по ГОСТ 9238-83 | Та | |||||||||||
| Длина, мм | по осям автосцепок | 22 798 | 22 056 | 45 596 | 89 708 | 133 820 | 177 932 | 244 100 | ||||
| по кузову | 22 053 | 21 340 | 22 053 (головной) / 21 340 (промежуточный) | |||||||||
| Ширина, мм | по кузову | 3480 | 3480 | |||||||||
| по зеркалам | 3700 | — | 3700 | |||||||||
| Высота от уровня головок рельс, мм |
по верху крыши | 4264 | 4264 | |||||||||
| по антеннам | 5062 | 5062 | ||||||||||
| по опущенному токоприёмнику | 50672 | — | 5072 | — | 5072 | |||||||
| максимальная по поднятому токоприёмнику |
7290 | — | 7290 | — | 7290 | |||||||
| Высота оси автосцепок, мм | головных | 1060 | — | 1060 | ||||||||
| промежуточных | 1132 | 1132 | ||||||||||
| Расстояние от уровня головок рельс до корпуса редуктора, мм |
115 | 115 | ||||||||||
| Размеры ходовой части | Шкворневая база вагона, мм | 15 000 | 15 000 | |||||||||
| Колёсная база тележек, мм | 2600 | 2400 | 2600 | 2400 | 2600 (М) / 2400 (П) | |||||||
| Диаметр новых колёс, мм | 1059 | 957 | 1059 | 957 | 1059 (М) / 957 (П) | |||||||
| Ширина колеи, мм | 1520 | |||||||||||
| Минимальный радиус проходимых кривых, м | 120 | |||||||||||
| Весовые характеристики | ||||||||||||
| Масса тары, т. | пригородно-городского | ? | 51,5 | 65,0 | 46,7 | ? | ? | 233,0 | 344,7 | 456,4 | 614,8 | |
| Пассажировместимость | ||||||||||||
| Число сидячих мест | пригородный, 3 класс[33] | 68 | 61 + 3 от. | 116 | 116 (110 c WC) | 129 | 361 + 3 от. | 354 + 6 от. | 586 + 6 от. | 818 + 6 от. | 1166 + 6 от. | |
| пригородно-городской, 3 класс[33][32] | ? | 53 + 3 от. | 100 | 100 | — | — | 306 + 6 от. | 506 + 6 от. | 706 + 6 от. | 1006 + 6 от. | ||
| экспресс, 2 класс (вариант 1)[33] | 43 | 36 + 2 от. | 74 | 74 (68 c WC) | 79 + 2 от. | 227 + 2 от. | 220 + 4 от. | 368 + 4 от. | 516 + 4 от. | 738 + 4 от. | ||
| экспресс, 2 класс (вариант 2)[34] | ? | 38 | 78 | 78 | — | — | 232 | 388 | 544 | 778 | ||
| экспресс, 1+2+3 класс[35] | 1 кл.: 36 2 кл.: 43 3 кл.: 61 + 3 от. |
1 кл.: 22 + 4 VIP 2 кл.: 36+ 2 от. |
1 кл.: 64 2 кл.: 74 3 кл.: 116 |
1 кл.: 64[36] 2 кл.: 74 (68 c WC) 3 кл.: 116/(110 c WC) |
зависит от выбранной компоновки вагонов по классам | |||||||
| — | — | — | — | — | 0008-0010: 872 + 2 от | |||||||
| Общая вместимость при максимальной населённости, чел. |
пригородный, 3 класс | ? | 218 | 282 | 282 | ? | ? | 1000 | 1564 | 2128 | 2866 | |
| пригородно-городской, 3 класс | ? | 236 | 292 | 292 | ? | ? | 1014 | 1610 | 2224 | 3100 | ||
| экспресс, 2 класс (вариант 1) | ? | 219 | 266 | 266 | ? | ? | 970 | 1502 | 2034 | 2832 | ||
| Тягово-энергетические характеристики | ||||||||||||
| Напряжение и род тока контактной сети |
3000 В = | — | 3000 В = | — | 3000 В = | |||||||
| Часовая мощность двигателей, кВт | 4×250 = 1000 | — | 4×250 = 1000 | — | 4×250 = 1000 | 2×(4×250) = 2000 | 2×(4×250) = 2000 | 3×(4×250) = 3000 | 4×(4×250) = 4000 | 5×(4×250) = 5000 | ||
| Cкорость, км/ч | конструкционная | 120 | ||||||||||
| эксплуатационная максимальная |
120 | |||||||||||
| техническая на участке 3 км при пути разгона 1,5 км |
70 | |||||||||||
| Среднее ускорение на прямом участке пути, м/c² (не менее) |
при разгоне до 60 км/ч | 0,70 | ||||||||||
| при электрическом торможении с 80 км/ч, м/c² (не менее) |
0,70 | |||||||||||
| Тормозной путь со скорости 120 км/ч при максимальной населённости, м, не более: |
при полном электропневматическом торможении |
1000 | ||||||||||
| при экстренном пневматическом торможении |
1057 | |||||||||||
Нумерация и маркировка
правитьСистема нумерации и маркировки, принятая для ЭП2Д, в целом аналогична применяемой на ДМЗ (например, для ЭД4М). Составы получают номера четырёхзначного написания (начиная от 0001). Маркировка на лобовой части головных вагонов выполняется в формате ЭП2Д XXXX, где ХХХХ — номер состава (без указания номера вагона). Тип поезда наносится слева, а номер — справа от автосцепки. Каждый вагон состава получает свой номер, в котором первые цифры означали номер состава, последние две — номер вагона по комплекту. Маркировка с номерами вагонов выполняется под окнами посередине вагона и отличалась добавлением двух цифр в конец (формат ЭП2Д-XXXXYY, где YY — номер вагона). Для составов классической компоновки (то есть с двумя вагонами Пг) вагоны Мп получают чётные номера (из ряда 02, 04, 06, 08 и 10), вагоны Пг — 01 и 09, вагоны Пп — остальные нечётные (из ряда 03, 05, 07, 09, 11). Например, маркировка первого вагона Пг электропоезда ЭП2Д-0002 будет ЭП2Д-000201; одного из вагонов Мп — ЭП2Д-000204 и так далее[15][16][37].
Некоторое отличие от системы для ЭД4М появляется при компоновке с вагоном Мг (в таком случае этот вагон также получает номер 09). Например, вагоны опытного электропоезда ЭП2Д-0001 получили следующие номера: 000101 (Пг), 000102 (Мп), 000103 (Пп), 000109 (Мг)[8].
Такой же принцип применён для версии ЭП2ДМ (форматы ЭП2ДМ XXXX и ЭП2ДМ-XXXXYY). Последние цифры номеров вагонов в опытном ЭП2ДМ-0300 (в последовательности сцепления) были 01, 02, 03, 04, 05, 06, 08, 07, 11, 10, 09[38].
Сходные модели
правитьКонструкция
правитьКонструктивно электропоезд ЭП2Д является развитием электропоездов ЭД4М с № 0500 и отличается от последнего главным образом обновлённой кабиной машиниста с крэш-системой и применением более современного энергосберегающего оборудования (экономия энергии составляет до 20 %). Почти все элементы конструкции производятся в России (локализация на момент создания опытных образцов составила более 90 %; к 2016 году планировалось приблизить её к 100 %). Для производства ЭП2Д не требуется поставок из Европы, что делает его устойчивым к возможным западным санкциям. К работе над поездом привлечены более 50 российских предприятий[1][2][5].
10 ноября 2022 года стало известно о разработке новой модификации электропоезда, ЭП2ДМ[24].
Конструктивно электропоезд ЭП2ДМ является развитием электропоездов ЭП2Д. Конструкция электропоезда ЭП2ДМ включает комплект электрооборудования (КЭО), созданный в ТМХ. КЭО спроектирован по принципу модульной конструкции, что позволяет получить максимальную ремонтопригодность узлов[3].
Кузов
правитьЭлектропоезд имеет гладкий кузов, аналогичный кузову электропоездов ЭД4М 500-х номеров, за исключением лобовой части кабины машиниста у головных вагонов. Вагоны поезда сцепляются между собой через беззазорное сцепное устройство, межвагонные переходы герметичные и выполнены в виде резиновой гармошки. У головных вагонов для возможности сцепления с другим подвижным составом установлены сцепные устройства с контуром зацепления по ГОСТ 21447-75 (СА-3). На крышах вагонов устанавливаются новые климатические системы без наружных воздуховодов[2][5][15][16].
Форма лобовой маски кабины головного вагона в верхней части повторяет профиль кабины ЭД4М 500-х номеров, а в нижней части имеет спрямлённую форму, что обусловлено наличием крэш-системы. Сцепка частично утоплена в кузов; вокруг неё в кузове имеется прямоугольный вырез, внутри которого размещены шланги пневмомагистралей. По бокам от выреза размещены буфера крэш-системы, предназначенной для поглощения удара в случае столкновения с препятствием. Буферные фонари имеют горизонтальное расположение и находятся на уровне рамы непосредственно над буферами, в то время как у ЭД4М 500-й нумерации они располагались на уровне лобового стекла и имели вертикальную ориентацию. Также в связи с требованиями российских перевозчиков конструкция кабины не имеет поручней, подножек и других выступов и предусматривает возможность установки съёмной лестницы, что позволяет предотвратить случаи несанкционированного подъёма людей в верхнюю зону лобовой стены и на крышу вагона со стороны лобовой части и затрудняет возможность проезда пассажиров снаружи в нижней части кабины, хотя и не предотвращает её[1][2][15][16][40].
Тамбуры вагонов могут выполняться с комбинированным выходом (для одновременного использования как с низкими, так и с высокими платформами), либо с выходом только на высокие платформы. Двери электропоезда двухстворчатые, прислонно-сдвижного типа. Над дверями снаружи имеются красные сигнальные лампы, предупреждающие об их закрытии[15][16][36].
-
ЭП2Д-0001. Вагон ЭП2Д-000109 (Мг) -
ЭП2Д-0002. Вагон ЭП2Д-000201 (Пг) -
ЭП2Д-0002. Вагон ЭП2Д-000210 (Мп) -
ЭП2Д-0002. Вагон ЭП2Д-000211 (Пп)
.jpg)
До весны 2019 года все укороченные составы (с вагоном Мг) выпускались только с комбинированными выходами, а без вагонов Мг — только с выходами на высокие платформы; в марте и апреле 2019 построены соответственно ЭП2Д-0070 и ЭП2Д-0069 — первые образцы с комбинированными выходами при основной составности[15].
В конструкции кузова наиболее заметным отличием ЭП2ДМ от ЭП2Д стала доработка дизайна маски кабины машиниста (с более широким стеклом и увеличенным наклоном). Появилась вогнутая впадина на уровне между автосцепкой и лобовым стеклом, а буферные фонари получили диагональные скосы[3][25][28][15][16]. Кроме того, изменён механизм работы дверей пассажирского тамбура. Например, для дополнительной безопасности пассажиров увеличено время звукового и светового сопровождения открытия и закрытия створок. Кроме того, расширены диагностические возможности блоков управления дверями — отслеживаются и записываются неполадки в работе, возникшие в пути[41].
Интерьер
правитьКомпоновка пассажирского салона может быть выполнена в пригородном, городском или экспрессном межрегиональном варианте в зависимости от условий заказчика. В салонах установлены новые пассажирские сиденья, багажные полки; светодиодные светильники, сгруппированные в две световые линии; двустрочные табло системы информирования пассажиров; климатическая система салонов без воздуховодов на крыше[2][5].
Сиденья в салоне расположены продольно в две линии по бокам от центрального прохода. В варианте экспресса устанавливаются мягкие односторонние кресла с наклонной спинкой, тканевой обивкой и подлокотниками друг за другом: в вагоне 1 класса — по два кресла в каждом ряду, а в вагоне 2 класса — по два в одном и по три в другом ряду. В пригородном варианте в салонах 3 класса устанавливаются двусторонние шестиместные диваны с прямой спинкой по три места с каждой стороны, на которых пассажиры размещаются лицом друг к другу, при этом сиденья в пригородных вагонах могут иметь несколько вариантов исполнения как по форме, так и по цвету (могут быть выполнены как однотонными, так и разноцветными), при этом в одном из вариантов исполнения часть сидений вблизи входа представляют собой четырёхместные диваны увеличенной ширины с более широким проходом с вертикальными поручнями, который может быть использован как накопительная площадка для проезда большего количества стоячих пассажиров (аналогично последним ЭД4М ЦППК)[10]. В головном вагоне за туалетом также могут располагаться откидные сиденья, устанавливаемые поперечно спинкой к стене, либо специальное огороженное VIP-купе, занимающее два окна с четырьмя кожаными креслами повышенной комфортности и переговорным столиком (в вагонах 1 класса)[37][42].
У первых двух электропоездов ЭП2Д вагоны имеют разноклассовую компоновку, но в большинстве своём представляют вагоны 3 класса (пригородного исполнения). Например, у электропоезда ЭП2Д-0001 головные вагоны имеют сиденья пригородного 3 класса с откидными сиденьями в головной части, один промежуточный — аналогичные сиденья 3 класса, а другой — мягкие кресла 1 класса[36]. У электропоезда ЭП2Д-0002 в пяти вагонах из шести, представленных на презентации в марте 2016 года, установлены сиденья 3 класса с обивкой синего цвета. Ещё в одном вагоне часть сидений имеет увеличенную ширину и расположено по схеме 2+2 по бокам от прохода с поручнями, при этом все сиденья имеют обивку разных цветов (синий, синевато-зелёный и тёмно-красный)[37]. У электропоезда ЭП2Д-0008, изготовленного в исполнении экспресса, один головной вагон — 1 класса с VIP купе на четыре человека, остальные вагоны — 2 класса (односторонние синие кресла схемы 2+3) и 3 класса (двусторонние диваны схемы 3+3 с разноцветными сиденьями оранжевого, синего и светло-зелёного цветов)[42]. С 25 марта 2020 года под сиденьями устанавливаются USB-розетки[43][44][45]. Первым поездом такого типа стал ЭП2Д-0089[46][47][48][49]. Количество розеток составляет 120, в зависимости от количества вагонов в составе[50][51]. Планируется, что на Казанском направлении МЖД все поезда ЭП2Д будут оборудованы USB-розетками[52].
Окна в салоне не имеют резинового уплотнения (так называемая «псевдоклейка»), что позволяет при необходимости ускорить процесс замены окна в условиях депо до двух часов (замена обычного окна занимает до суток). Под креслами установлены эвакуационные ящики с кнопкой[5], внутри которых помещается складная лестница. Вагоны также оснащены новой системой пожаротушения[1].
- Пассажирский салон
-
Салон 1 междугороднего класса с односторонними тканевыми креслами схемы 2+2 -
Салон 2 и 3 пригородного класса с разноцветными двусторонними кожаными сиденьями схемы 2+2 и 3+3 -
Салон 3 пригородного класса с двусторонними кожаными сиденьями схемы 3+3 -
Салон ЭП2Д-0008 с вагонами трёх классов
-
Боковые откидные сиденья -
USB-розетки под сиденьями, устанавливаемые с 2020 года -
Розетки USB и USB-C под сиденьями
Тамбуры поездов отделены от салонов перегородкой с двустворчатыми салонными дверями. Каждый тамбур имеет по две прислонно-сдвижные двустворчатые двери, расположенные с обеих сторон поезда. У электропоездов с комбинированными выходами перед дверями имеются ступеньки, которые при следовании поезда в районах с высокими платформами закрываются специальными фартуками, а в тамбурах смонтированы дополнительные вертикальные поручни. Тамбуры головных вагонов у кабины машиниста имеют специальную аппарель для въезда инвалидных или детских колясок, а в случае исполнения поезда для низких платформ (с комбинированными выходами) — также подъёмный механизм для инвалидов. В промежуточных тамбурах со стороны торца вагона имеется герметичный межвагонный переход[37][36].
У головных вагонов между первым от кабины тамбуром и салоном расположен коридор. В прицепном головном вагоне коридор слева по пути в салон имеет боковое окно, справа имеется туалет для инвалидов (с увеличенной площадью и специальными поручнями). В моторном головном вагоне окно отсутствует, а его место занимают шкафы с электрооборудованием[37][36].
-
Коридор головного моторного вагона без окна со шкафами электрооборудования -
Коридор головного прицепного вагона с окном и широким туалетом -
Тамбур -
Тамбур с подъёмником для колясок
- Кабина машиниста
-
Пульт управления и кресло машиниста -
Общий вид кабины
Для модификации ЭП2ДМ обновлён интерьер пассажирского салона, при этом учтены пожелания пассажиров и операторов-перевозчиков. Например, была улучшена эргономика пассажирских диванов, благодаря чему обеспечивается дополнительное пространство при встречной посадке пассажиров[3][25].
Эксплуатация
правитьЭП2Д
правитьС 12 сентября 2016 года электропоезда ЭП2Д, находящиеся в собственности ЦППК, начали курсировать в качестве экспрессов по маршруту Москва — Тула[15][16][53].
В октябре 2017 года электропоезд ЭП2Д-0001 в составе вагонов 000101 (Пг) и 000109 (Мг) прибыл для проведения обучения локомотивных бригад и опытной эксплуатации на Южно-Кавказскую железную дорогу (в депо Ереван Армянской железной дороги, переданной к тому времени в концессионное управление ОАО «РЖД»)[15][16][54]. 27 февраля 2018 года электропоезд вышел в первый тестовый рейс, а 3 марта того же года на том же поезде с рабочим визитом в город Гюмри выехал премьер-министр Армении. Согласно планам его ввода в эксплуатацию, состав задействован на экспрессном маршруте № 100/101 Ереван — Гюмри. 4 марта состоялось официальное открытие маршрута, а первый пассажирский рейс состоялся 16 марта 2018 года[55].
Во второй половине 2017 года четыре электропоезда (номера 0002, 0004 — 0006) переданы из депо Нахабино (ТЧ-17) в депо Апрелевка (ТЧ-20), после чего началась эксплуатация серии на Киевском направлении Московской железной дороги (МЖД). В январе 2018 года, также из депо Нахабино в депо Апрелевка, переданы электропоезда с номерами 0007 и — временно — 0011. В марте 2018 года электропоезд под номером 0011 окончательно принят на техническое обслуживание в депо Апрелевка[15][16].
Позже некоторые составы передавались между различными депо МЖД. В конце 2018 года построен и вскоре передан в депо Ереван ещё один двухвагонный состав (ЭП2Д-0003)[15][16].
ЭП2ДМ
править
Первые сведения о работе ЭП2ДМ с пассажирами появилась в сентябре 2023 года. Так, 9 сентября, в день открытия движения по линии МЦД-4, на ней начали курсировать электропоезда ЭП2ДМ[56][15][16]. В этом же месяце два электропоезда ЭП2ДМ прибыли на Западно-Сибирскую железную дорогу для обслуживания пригородных маршрутов Омской области[57].
Именные электропоезда
править6 октября 2017 года электропоезду ЭП2Д-0024 присвоено именное название «Кремлёвские курсанты»[58] (ранее это имя носил состав ЭД4М-0296)[59].
В августе 2018 года электропоезду ЭП2Д-0047[60] присвоено именное название «Владимир Старостенко», которое он носил до апреля 2019 года, после чего это название передано составу ЭП2Д-0016[61].
В мае 2021 года составу ЭП2Д-0127 присвоено имя «Подольские курсанты». Он посвящён подвигу командиров и курсантов подольских артиллерийского и пехотного военных училищ. На всех вагонах нанесены красные полосы и памятные надписи, а на головных дополнительно размещены изображения лент и звезд. В салоне развешаны плакаты на тему подвига, с хроникой военных событий, именами и фотографиями героев. В свой первый рейс именной поезд отправился 7 мая 2021 года от станции Подольск[62],[63].
В 2022 году составу ЭП2Д-0135 присвоено имя «Томский экспресс»[64].
Транспортные происшествия
править- 1 марта 2019 года произошло столкновение электропоезда ЭП2Д-0003, следовавшего из Гюмри в Ереван, с пересекающим пути в неположенном месте легковым автомобилем. Новый электропоезд совершал испытательную поездку и следовал по данному участку со скоростью 83 км/ч. При обнаружении на путях автомобиля машинист состава включил звуковой сигнал и применил экстренное торможение, однако предотвратить столкновение не удалось. В результате аварии повреждена лобовая часть головного вагона[65].
- 6 ноября 2020 года на переезде 31 километра перегона Голицыно — Одинцово (в районе платформы Перхушково) произошло столкновение электропоезда ЭП2Д-0006, следовавшего из Лобни в Дорохово, с грузовым автомобилем. В результате аварии пострадали водитель и пассажир автомобиля; повреждён вагон 000609. По сообщению пресс-службы МЖД, автоматическая сигнализация в момент происшествия работала исправно[16][66][67].
Примечания
правитьКомментарии
править- ↑ 1 2 3 4 Номера 2xxx и 3xxx имеют отдельные вагоны
- ↑ Бо́льшая часть Крымского полуострова является объектом территориальных разногласий между Россией, контролирующей спорную территорию, и Украиной, в пределах признанных большинством государств — членов ООН границ которой спорная территория находится.
- ↑ 1 2 АО «Центральная ППК» и АО «Экспресс-пригород» эксплуатируют подвижной состав на инфраструктуре ОАО «РЖД».
- ↑ Армянская железная дорога с 13 февраля 2008 года перешла под концессионное управление ОАО «РЖД» / ЗАО «ЮКЖД».
- ↑ ООО «Южная ППК» эксплуатируют подвижной состав на инфраструктуре ФГУП «Крымская железная дорога».
- ↑ 1 2 Согласно позиции Укрзализныци, Крымская железная дорога является дирекцией перевозок Приднепровской железной дороги с правами расширенной автономии. Фактически с 26 марта 2014 года является самостоятельной железной дорогой, прекратившей административное взаимодействие с бывшей материнской структурой
- ↑ ЭП2Д-0004 изначально создавался в восьмивагонной составности как ЭП2Д-0003, в связи со сменой заказчика перед поставкой дополнен тремя вагонами и перенумерован.
- ↑ Высокая платформа — платформа, высота которой над уровнем головки рельса (УГР) составляет 1100 мм. Средняя платформа — платформа, высота которой над УГР составляет 550 мм. Низкая платформа — платформа, высота которой над УГР не более 200 мм[31].
- ↑ Большая часть характеристик приведена на основе данных сайта завода-изготовителя[2], Трансмашхолдинга[33] и руководства по эксплуатации[32], источники других характеристик указаны непосредственно в таблице возле соответствующего значения
- ↑ После испытаний 2020 года (изначально составлял 30 лет).
Источники
править- ↑ 1 2 3 4 Александр Фролов. В Щербинке презентовали новейшую электричку. «Гудок» (газета). Электронная версия. ИД «Гудок» (24 декабря 2015). Дата обращения: 28 февраля 2017. Архивировано 5 марта 2016 года.
- ↑ 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 Электропоезд постоянного тока ЭП2Д с энергосберегающим тяговым электрооборудованием. Официальный сайт. ОАО «ДМЗ». Дата обращения: 11 мая 2016. Архивировано 2 мая 2016 года.
- ↑ 1 2 3 4 5 ДМЗ создаёт новый электропоезд на отечественной технологической базе. Новости. Официальный сайт. АО «ДМЗ» (10 ноября 2022). Дата обращения: 14 июля 2023. Архивировано 27 июня 2023 года.
- ↑ 1 2 Сертификаты. Официальный сайт. ОАО «ДМЗ». Дата обращения: 13 февраля 2017. Архивировано 10 июня 2016 года.
- ↑ 1 2 3 4 5 6 7 Трансмашхолдинг представил новый электропоезд ЭП2Д. Новости. Официальный сайт. ЗАО «Трансмашхолдинг» (24 декабря 2015). Дата обращения: 28 февраля 2017. Архивировано из оригинала 5 мая 2017 года.
- ↑ 1 2 ДМЗ испытывает новую электричку переменного тока. Новости. Официальный сайт. ЗАО «Трансмашхолдинг» (19 августа 2016). Дата обращения: 30 декабря 2016. Архивировано 15 ноября 2016 года.
- ↑ Наше будущее – ЭП2Д. Новости. Официальный сайт. ОАО «ДМЗ» (10 ноября 2015). Дата обращения: 28 февраля 2017. Архивировано 26 февраля 2017 года.
- ↑ 1 2 ЭП2Д-0001. RailGallery. Дата обращения: 9 июля 2022. Архивировано 9 июля 2022 года.
- ↑ ЭП2Д-0002. Российские электропоезда. Дата обращения: 25 февраля 2017. Архивировано 3 марта 2017 года.
- ↑ 1 2 kronos. И снова ЭП2Д. LiveJournal (10 марта 2016). — Фотоотчёт о презентации ЭП2Д-0002 на Рижском вокзале. Дата обращения: 28 февраля 2017. Архивировано 1 мая 2017 года.
- ↑ Центральная ППК. Презентация поезда ЭП2Д. LiveJournal (10 марта 2016). Дата обращения: 11 марта 2016.
- ↑ Киришан обрадовали современным вокзалом и новой электричкой. Официальный сайт. 47 News (25 мая 2016). Дата обращения: 25 февраля 2017. Архивировано 24 апреля 2017 года.
- ↑ Яна Позолотчикова. СЗППК приобретает четыре электропоезда ЭП2Д. «Гудок» (газета). Электронная версия. ИД «Гудок» (26 апреля 2016). Дата обращения: 25 февраля 2017. Архивировано 24 июня 2016 года.
- ↑ 1 2 Демиховский завод завершил сертификацию поезда ЭП2Д. Официальный сайт. ОАО «ДМЗ» (18 августа 2016). Дата обращения: 25 февраля 2017. Архивировано 22 октября 2016 года.
- ↑ 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 Список подвижного состава ЭП2Д(М). RailGallery. Дата обращения: 19 октября 2023.
- ↑ 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 Список подвижного состава ЭП2Д. Российские электропоезда. Дата обращения: 20 октября 2023. Архивировано 15 октября 2022 года.
- ↑ 1 2 Завершена сертификация электропоезда ЭП2Д с увеличенным сроком службы. Новости. Официальный сайт. ЗАО «Трансмашхолдинг» (8 мая 2020). Дата обращения: 20 мая 2020. Архивировано 13 мая 2020 года.
- ↑ ЭП2Д-0050. TrainPix. Дата обращения: 12 сентября 2018.
- ↑ ЦППК. Твиты. Twitter. — Официальный аккаунт Центральной Пригородной Пассажирской Компании. Дата обращения: 12 сентября 2018.
- ↑ ЭП2Д-0050. TrainPix. Дата обращения: 12 сентября 2018. Архивировано 9 июля 2022 года.
- ↑ Демиховский машиностроительный завод. С производственной линии ДМЗ сошёл 10 000-й вагон электропоезда. http://www.dmzavod.ru/. — Официальный сайт Демиховского машиностроительного завода. Дата обращения: 12 ноября 2020. Архивировано 26 февраля 2021 года.
- ↑ Что сделали с новой электричкой. www.tutu.ru. ООО «Глобус Медиа» (16 декабря 2022). Дата обращения: 15 июля 2023. Архивировано 27 июня 2023 года.
- ↑ Анна Булаева. Трансмашхолдинг создаёт новый электропоезд ЭП2ДМ на отечественной технологической базе: к его изготовлению привлечены более 80 предприятий. Официальный сайт. ИД «Гудок» (10 ноября 2022). Дата обращения: 10 ноября 2022.
- ↑ 1 2 3 ТМХ создаёт новый электропоезд на отечественной технологической базе. Новости. Официальный сайт. ЗАО «Трансмашхолдинг» (10 ноября 2022). Дата обращения: 10 ноября 2022. Архивировано 10 ноября 2022 года.
- ↑ 1 2 3 4 Суверенный электропоезд ЭП2ДМ завершил приёмочные испытания. Сетевое издание Орехово-Зуевская правда. ИД «Подмосковье» (20 июня 2023). Дата обращения: 15 июля 2023. Архивировано 27 июня 2023 года.
- ↑ Электропоезд ЭП2ДМ сертифицирован к серийному выпуску. Официальный сайт. ИА ROLLINGSTOCK (27 июня 2023). Дата обращения: 15 июля 2023. Архивировано 27 июня 2023 года.
- ↑ 1 2 Полностью отечественный электропоезд ЭП2ДМ прошёл сертификацию. Официальный сайт. АО «Трансмашхолдинг» (26 июня 2023). Дата обращения: 15 июля 2023. Архивировано 27 июня 2023 года.
- ↑ 1 2 Электропоезд ЭП2ДМ прошёл сертификацию. www.rzd-partner.ru. ИА «РЖД-Партнёр.РУ» (26 июня 2023). Дата обращения: 15 июля 2023. Архивировано 1 июля 2023 года.
- ↑ Демиховский машиностроительный завод в Подмосковье выпустил 11-тысячный вагон электрички. Московская область 24 (24 июня 2023). Дата обращения: 16 июля 2023. Архивировано 27 июня 2023 года.
- ↑ Первый электропоезд новой модели ЭП2ДМ отправился на приемо-сдаточные испытания. livejournal.com. ЗАО «Трансмашхолдинг» (23 января 2023). Дата обращения: 23 января 2023. Архивировано 27 января 2023 года.
- ↑ ГОСТ 9238-2013. Габариты железнодорожного подвижного состава и приближения строений С. 27. Москва: Стандартинформ (2014). Дата обращения: 12 июля 2022. Архивировано 25 июля 2023 года.
- ↑ 1 2 3 Руководство по эксплуатации ЭП2Д. — С. 15—23.
- ↑ 1 2 3 4 5 Электропоезда ЭП2Д/ЭП3Д. Варианты компоновки. Трансмашхолдинг. Дата обращения: 11 февраля 2023. Архивировано 11 февраля 2023 года.
- ↑ Виртуальная экскурсия по электропоезду ЭП2Д-0103 с салоном 2 класса (РЭКС). 3dfab.ru. Дата обращения: 19 января 2022. Архивировано 19 января 2022 года.
- ↑ Виртуальная экскурсия по электропоезду ЭП2Д-0009 с салонами 1, 2 и 3 класса (экспресс). central-ppk.ru. Центральная ППК. Дата обращения: 19 января 2022. Архивировано 21 апреля 2021 года.
- ↑ 1 2 3 4 5 kronos. Новый пригородный. LiveJournal (24 декабря 2015). — Фотоотчёт о ЭП2Д-0001. Дата обращения: 27 февраля 2017. Архивировано 22 декабря 2016 года.
- ↑ 1 2 3 4 5 Category:EP2D. Wikimedia Commons. — Видео и фотоматериалы по ЭП2Д на Викискладе. Дата обращения: 1 марта 2017. Архивировано 1 марта 2017 года.
- ↑ Scrinoid. Новый электропоезд ЭП2ДМ-0300. YouTube (март 2023). Дата обращения: 11 апреля 2023.
- ↑ Электропоезд переменного тока ЭП3Д. Официальный сайт. ОАО «ДМЗ». Дата обращения: 13 февраля 2017. Архивировано 13 февраля 2017 года.
- ↑ Электрички с защитой от зацеперов начнут курсировать в МО с мая. Официальный сайт. ООО «Телеканал 360 Подмосковье» (10 марта 2016). Дата обращения: 27 февраля 2017. Архивировано 20 декабря 2016 года.
- ↑ DMZavod.ru. Как работают наружные двери вагонов электропоезда? Сегодня расскажем интересные факты о них. vk.com (официальная страница ДМЗ) (8 ноября 2023). Дата обращения: 13 ноября 2023.
- ↑ 1 2 Правительство Тульской области. File:EP2D-0008 in Tula.webm. Wikimedia Commons (13 сентября 2016). — Видеоматериалы по ЭП2Д-0008 на Викискладе. Дата обращения: 1 марта 2017.
- ↑ В электричках ЭП2Д появились USB-разъемы для телефонов : Вести Подмосковья (25 марта 2020). Дата обращения: 21 июня 2023. Архивировано 21 июня 2023 года.
- ↑ ЦППК - БОЛЕЕ ЧЕМ 100 USB-РАЗЪЕМАМИ ОБОРУДОВАНЫ ПОЕЗДА ЭП2Д НОВОЙ МОДИФИКАЦИИ. Дата обращения: 21 июня 2023. Архивировано 22 июня 2023 года.
- ↑ ДМЗ передал ЦППК семь поездов с обеззараживанием воздуха и USB-разъемами | Орехово-Зуевская правда (неопр.). [ Орехово-Зуевская правда | Новости Подмосковья. Дата обращения: 21 июня 2023. Архивировано 21 июня 2023 года.
- ↑ 🆕 На МЦД-1 вышел на линию первый ЭП2Д с USB-разъемами... | Центральная ППК (ЦППК) | ВКонтакте. m.vk.com. Дата обращения: 21 июня 2023. Архивировано 21 июня 2023 года.
- ↑ Электропоезд ЭП2Д с USB-разъемами для подзарядки гаджетов. www.mskagency.ru. Дата обращения: 21 июня 2023. Архивировано 21 июня 2023 года.
- ↑ Поезда со 120 разъемами для зарядки гаджетов запустили по МЦД-1. Вечерняя Москва. Дата обращения: 21 июня 2023. Архивировано 21 июня 2023 года.
- ↑ Электропоезда ЭП2Д и ЭП2ДМ. ed4m0054.mybb.ru. Дата обращения: 21 июня 2023. Архивировано 21 июня 2023 года.
- ↑ Новый электропоезд ЭП2Д, оборудованный USB-разъёмами для подзарядки гаджетов. mobrep.ru. Дата обращения: 21 июня 2023. Архивировано 21 июня 2023 года.
- ↑ Павел Быковских. Электричку новой серии с экотуалетами и USB-розетками запустили в Новосибирской области. НДН.Инфо (24 января 2023). Дата обращения: 21 июня 2023. Архивировано 21 июня 2023 года.
- ↑ ЦППК ЗАПУСТИЛА НА КАЗАНСКОМ НАПРАВЛЕНИИ ЕЩЕ ТРИ ПОЕЗДА ЭП2Д. Дата обращения: 21 июня 2023. Архивировано 21 июня 2023 года.
- ↑ ЦППК запустила новые электрички ЭП2Д на маршруте между Москвой и Тулой. «Гудок» (газета). Электронная версия. ИД «Гудок» (12 сентября 2016). Дата обращения: 5 января 2018. Архивировано 5 января 2018 года.
- ↑ Александр Рубцов. Концессии дан старт. Армянская железная дорога передана в управление «дочке» ОАО «РЖД». «Гудок» (газета). Электронная версия. ИД «Гудок» (14 февраля 2008). Дата обращения: 15 января 2020. Архивировано 26 февраля 2021 года.
- ↑ Премьер Армении отправился в Гюмри на современном поезде, доставленном из РФ. Официальный сайт. АО «АЭИ «ПРАЙМ» (3 марта 2018). Дата обращения: 6 марта 2018. Архивировано 6 марта 2018 года.
- ↑ Павел Иванов. Новые поезда ЭП2ДМ начали движение по МЦД-4. Официальный сайт. Редакция газеты «Вечерняя Москва» (9 сентября 2023). Дата обращения: 14 сентября 2023. Архивировано 10 сентября 2023 года.
- ↑ Новые пригородные электропоезда отечественной разработки пополнили парк подвижного состава в Омской области. Официальный сайт. Западно-Сибирская ж.д. (8 сентября 2023). Дата обращения: 25 сентября 2023.
- ↑ ЭП2Д-0024. RailGallery. Дата обращения: 9 июля 2022. Архивировано 9 июля 2022 года.
- ↑ ЭД4М-0296. RailGallery. Дата обращения: 9 июля 2022. Архивировано 9 июля 2022 года.
- ↑ ЭП2Д-0047. RaiGallery. Дата обращения: 9 июля 2022. Архивировано 9 июля 2022 года.
- ↑ ЭП2Д-0016. RailGallery. Дата обращения: 9 июля 2022. Архивировано 9 июля 2022 года.
- ↑ В Подмосковье отправился в первый рейс электропоезд «Подольские курсанты». Официальный сайт. ИД «Гудок» (7 мая 2021). Дата обращения: 11 мая 2021. Архивировано 11 мая 2021 года.
- ↑ Поезд «Подольские курсанты» отправился в первый рейс 7 мая | Администрация Городского округа Подольск. Дата обращения: 10 апреля 2022. Архивировано 22 мая 2021 года.
- ↑ ЭП2Д-0135. Российские электропоезда. Дата обращения: 26 сентября 2022. Архивировано 26 сентября 2022 года.
- ↑ Относительно столкновения автомобиля с новым электропоездом ЭП2Д ЗАО «ЮКЖД». Официальный сайт. ЗАО «ЮКЖД» (4 марта 2019). Дата обращения: 1 апреля 2019. Архивировано 31 марта 2019 года.
- ↑ Грузовик и электричка столкнулись в Подмосковье при исправно работающей сигнализации. Подмосковье сегодня (6 ноября 2020). Дата обращения: 11 ноября 2020. Архивировано 6 ноября 2020 года.
- ↑ Два человека пострадали при столкновении грузовика с электричкой в Подмосковье. Официальный сайт. ТАСС (6 ноября 2020). Дата обращения: 24 февраля 2021. Архивировано 3 марта 2021 года.
Ссылки
править- Электропоезд ЭП2Д, модель 62-377. Руководство по эксплуатации. — АО Трансмашхолдинг. — 463 с.
- Александр Аверкин. В Щербинке состоялась презентация новейшей электрички. Фоторепортаж. Официальный сайт. ИД «Гудок» (2016). — Фотографии ЭП2Д-0001. Дата обращения: 4 марта 2017.
- Фотографии ЭП2Д. Фотогалерея «Паровоза ИС». Дата обращения: 4 марта 2017.
- Фотографии и база приписки ЭП2Д на сайте RailGallery
- Фотографии и база приписки ЭП2Д на сайте rus-etrain
- Фотографии и база приписки ЭП2Д на сайте trainfoto.ru
- Виртуальная экскурсия по электропоезду ЭП2Д-0009 с салонами 1, 2 и 3 класса (экспресс). central-ppk.ru. Центральная ППК.
- Виртуальная экскурсия по электропоезду ЭП2Д-0103 с салоном 2 класса (РЭКС). 3dfab.ru.