Открыть главное меню

Крымская железная дорога

Крымская железная дорога (КЖД)[4] — федеральное государственное унитарное предприятие, обслуживающее систему железных дорог на территории Крымского полуострова.

Крымская железная дорога
КрымскаяЖД.jpg
Логотип КЖД
Полное название Федеральное государственное унитарное предприятие «Крымская железная дорога»[1]
Годы работы С 26 марта 2014 года
Страна  Россия
Город управления
Состояние действующая
Подчинение Росжелдор[2]
Числовой код 085
Протяжённость 1325 км[3]
Сайт crimearw.ru

Основано в 2014 году на базе подразделений Крымской дирекции Приднепровской железной дороги Украинских железных дорог, расположенных на территории Крыма[3].

Общие сведенияПравить

В составе дороги находятся три локомотивных депо (Симферополь, Джанкой, Керчь), вагонное депо в Джанкое, два пассажирских депо с ремонтной базой, одно моторвагонное депо (в Симферополе), дистанции пути, сигнализации и связи, электрификации. До 2016 года у дороги отсутствовала собственная путевая машинная станция (ПМС) для капитального ремонта пути. До 2014 года станции дирекции работали преимущественно на выгрузку, обеспечивая основную долю годовой перевалки портов Крыма, в 2013 году составлявшую 11 млн тонн. Основная погрузка — вывоз флюсов с Балаклавского карьерного управления.

В ноябре 2014 года было возобновлено железнодорожное грузовое паромное сообщение через Керченский пролив, по состоянию на 2014 год курсируют три железнодорожных парома: два по маршруту Кавказ — Крым[5], один по маршруту Кавказ — Керчь.

Основные линииПравить

Основные линии:

  • Солёное Озеро — Чистенькая — двухпутная линия, электрифицирована постоянным током. Участок Чистенькая — Севастополь — однопутный, электрифицирован.
  • Остряково — Евпатория — однопутная линия на электротяге постоянного тока.
  • Джанкой — Феодосия — однопутная линия на тепловозной тяге.
  • Владиславовка — Крым — однопутная линия на тепловозной тяге.
  • Джанкой — Армянск — однопутная линия на тепловозной тяге.

Проектируемые (строящиеся) линии:

Железная дорога граничит со следующими дорогами:

ИсторияПравить

Хронология развития линий:

Территориальным предшественником современной Крымской железной дороги являлась Крымская дирекция Приднепровской железной дороги. До 15 марта 2014 года дирекция подчинялась Приднепровской железной дороге, после чего она была переподчинена Совету министров АР Крым. После присоединения Крыма к Российской Федерации российские власти Крыма постановили образовать государственное предприятие «Крымская железная дорога» (впоследствии — ГУП РК «Крымская железная дорога»[6]) на базе предприятий железнодорожного транспорта, находящихся на территории Республики Крым[7][8]. В 2015 году предприятию была подчинена железнодорожная инфраструктура Севастополя[9], в том же году оно было передано крымскими властями в собственность РФ[10][2][11], в 2016 году Крымская железная дорога была преобразована в федеральное государственное унитарное предприятие[1][12]. Украина, не признаюшая присоединение Крыма к Российской Федерации, не признала и переход железнодорожной инфраструктуры Крыма к КЖД и выразила намерение подать в суд[13][14][15].

В ходе событий весны 2014 года с Крыма на материковую Украину была вывезена вся новая железнодорожная техника, в том числе электровозы ЧС7, путевые машины и вагоны новых серий[16]. Участок Мелитополь — Сиваш (с ответвлением на Геническ) бывшей Крымской дирекции на территории Херсонской и Запорожской областей Украины был передан в состав Запорожской дирекции Приднепровской железной дороги.

В первое время на составах поездов дальнего следования, переподчинённых Крымской железной дороге, были закрашены герб Украины и логотип «УЗ», заменённые гербом Республики Крым и аббревиатурой «КЖД», но сине-жёлтая цветовая гамма оформления сохранялась [1]. Также на пассажирских вагонах был изменён код приписки с украинских 045 и 046 на крымский 085.

Состояние инфраструктуры и подвижного состава дороги на момент её образования было плохим. В середине октября 2014 года специалисты РЖД и Госжелдорнадзора провели обследование железной дороги и пришли к выводу, что верхнее строение путей и стрелочные переводы находятся в неудовлетворительном состоянии. В результате, на некоторых участках скорость движения поездов было рекомендовано снизить до 40, 25, а местами и до 10 км/ч. Исполняющий обязанности начальника дороги А. Каракулькин заявил, что «технику нет смысла даже ремонтировать. Она устарела. Мы приняли такую КрымЖД от Приднепровской железной дороги»[17].

С 26 декабря 2014 года по инициативе украинской стороны было прекращено грузовое, а с 27 декабря — пассажирское сообщение с Крымом со стороны Украины[18].

В 2014 году погрузка составила 3,9 млн т, что на 41,5 % меньше, чем в 2013 году, выгрузка сократилась на 21,8 %[19].

В период энергоблокады Крыма 2015—2016 годов на железной дороге полностью прекращалась эксплуатация электроподвижного состава; все маршруты электропоездов были заменены поездами из тепловозов ТЭП70, пришедших в аренду с Октябрьской железной дороги, и 3—6 сидячих вагонов.

С 25 апреля по 26 мая 2016 года был проведен капитальный ремонт путей Крымской железной дороги на перегоне между станциями Ефремовская и Краснопартизанская[20].

До 30 января 2016 года осуществлялось пассажирское сообщение с Москвой, Воронежем, Ростовом-на-Дону по интермодальной схеме «поезд+паром+поезд».

20 декабря 2016 года предприятие было включено в санкционный список США[21].

  Внешние видеофайлы
  Итоги работы в 2017 году

В 2017 году пассажиропоток вырос на 375 тыс. и достиг 3,3 млн пассажиров. Было заменено 53 километра рельсошпальной решетки, в том числе уложено 41,3 километров бесстыкового пути, что позволило увеличить скорость движения до 100 км/ч. На всем полигоне была завершена замена медных кабелей связи волоконно-оптическими[22].

За 2019 год Крымская железная дорога перевезла более 2,7 млн пассажиров[23].

Начальники дорогиПравить

  • Андрей Каракулькин: 26 марта 2014 года — 6 марта 2015 года,
  • Алексей Черняев: 27 марта (и. о. с 6 марта) — 24 сентября 2015 года,
  • Виктор Ребец: с 24 сентября 2015 года,
  • Алексей Гладилин: с 20 июня (и. о. с 29 марта) 2016 года.

ПерспективыПравить

Согласно «Стратегии развития железнодорожного транспорта РФ до 2030 года», подготовленной Минтрансом РФ в 2014 году, на развитие железнодорожной инфраструктуры Республики Крым и города Севастополя предполагается выделить 135,4 миллиарда рублей[17]. Предусматривается строительство новой железнодорожной линии Пролётная — Керчь и ряда новых железнодорожных станций, в том числе и крупных, а также модернизация линии от Джанкоя до Феодосии и Керчи протяженностью около 207 километров. Также планируется перевод всех железнодорожных линий Крымского полуострова на переменный ток 25 кВ.

1 мая 2014 года было создано совместное предприятие «ГК Автодор» и ОАО «Российские железные дороги» — ООО «Керченский мостовой переход» — для строительства железнодорожно-автомобильного Крымского моста через Керченский пролив. Строительство предполагает реконструкцию железнодорожного хода Керчь — Армянск, со строительством вторых главных путей и электрификацией. Также планируется полное обновление подвижного состава КЖД. Открытие железнодорожной части Керченского моста запланировано на декабрь 2019 года. Окончание строительства моста должно восстановить грузопотоки, нарушившиеся после присоединения Крыма к РФ[13][24].

В сентябре 2019 года Росимущество приобрело 166 пассажирских вагонов дальнего следования и 10 локомотивов с целью наделения ими ФГУП «Крымская железная дорога» для организации перевозок пассажиров в сообщении с Крымом[25].

Пассажирское сообщениеПравить

Маршруты пригородных поездовПравить

Маршрут Летний график Зимний график
Симферополь — Евпатория-Курорт 6 пар 3 пары
Симферополь — Севастополь 4 пары 4 пары
Симферополь — Солёное Озеро 4 пары 4 пары
Симферополь — Джанкой 3 пары 3 пары
Солёное озеро — Евпатория-Курорт 1 пара -
Феодосия — Керчь 1 пара 1 пара

Бывшие маршрутыПравить

В таблице не учтено укорачивание маршрутов Симферополь — Новоалексеевка — Мелитополь и Феодосия — Вадим, произведённые в связи с фактическим преобразованием границы Херсонской области и Крыма в государственную границу.

Маршрут Дата отмены Причина отмены
Севастополь — Симферополь-Грузовой 31 июля 2015 года В 2015 году продлён до Евпатории, впоследствии отменён.
Остряково — Севастополь 31 июля 2015 года В 2015 году заменён маршрутом из Евпатории, впоследствии отменён.
Керчь — Крым 2010 год Низкий пассажиропоток
Керчь — Керчь-Южная 2010 год Низкий пассажиропоток
Симферополь — Мамут 2015 год Вводился в связи с перераспределением подвижного состава на пригородных электрифицированных маршрутах. В декабре 2015 года единственная пара этого маршрута вновь продлена до Солёного Озера.

Маршруты дальнего сообщенияПравить

С 23 декабря 2019 года ожидается запуск поездов дальнего следования между Крымом и остальной частью РФ по новопостроенному Крымскому мосту. Порядок формирования составов на данном направлении будет определяться дополнительно.

Бывшие маршрутыПравить

ФотогалереяПравить

См. такжеПравить

ПримечанияПравить

  1. 1 2 Приказ Росжелдора от 14 января 2016 года № 14 «Об утверждении Устава Федерального государственного унитарного предприятия „Крымская железная дорога“»
  2. 1 2 Распоряжение Правительства РФ от 29.12.2015 № 2729-р
  3. 1 2 Общие сведения. crimeagd.ru (2014). Дата обращения 22 августа 2014. Архивировано 6 октября 2014 года.
  4. Устав ФГУП «Крымская железная дорога»
  5. Будет мост — будет жизнь
  6. Распоряжение Совета министров Республики Крым от 23 декабря 2014 года № 1457-р "О создании Государственного унитарного предприятия Республики Крым «Крымская железная дорога»
  7. Решение Президиума Государственного Совета Республики Крым от 21 марта 2014 года № 1780-6/14 «О Государственном предприятии „Крымская железная дорога“»
  8. Постановление Государственного Совета Республики Крым от 26 марта 2014 года № 1855-6/14 «О Государственном предприятии „Крымская железная дорога“»
  9. Севастопольская железная дорога вошла в состав крымской, РИА Новости (Крым) (23 сентября 2015).
  10. Крымская железная дорога в 2016 году перейдет в федеральное управление
  11. Ъ-Газета — Крымские рельсы перекладывают на Москву
  12. Крымская железная дорога передана в федеральную собственность (недоступная ссылка). Дата обращения 4 февраля 2016. Архивировано 5 февраля 2016 года.
  13. 1 2 Ъ-Новости — Украина подаст в суд в связи с передачей Крымской железной дороги в собственность России
  14. Украина собирается подать в суд на РФ из-за "Крымской железной дороги". РИА Новости (12 января 2016). Дата обращения 12 января 2016.
  15. Украина начинает охоту за российскими активами за рубежом
  16. Свяжут мостом и паромом. Крымские магистрали учатся работать в новых условиях
  17. 1 2 Эксперты: Инфраструктура КЖД в непригодном состоянии
  18. Для безпеки пасажирів Укрзалізниця обмежує маршрут курсування поїздів кримського напрямку до станцій Новоолексіївка та Херсон
  19. Владимир Каткевич. Крымская железная дорога в 2014 году сократила погрузку на 41,5%. РЖД-Партнёр (24 февраля 2015). Дата обращения 13 апреля 2015.
  20. Крымская железная дорога завершила капитальный ремонт пути на перегоне Краснопартизанская-Ефремовская
  21. Russia/Ukraine-related Designations and Identifications; Publication of Russia/Ukraine-related General License
  22. Пресс-служба Крымской железной дороги. На Крымской железной дороге подвели итоги года и определили задачи на будущее. www.crimearw.ru. Дата обращения 9 марта 2018.
  23. Крымская железная дорога перевезла более 2,7 млн пассажиров с начала года. www.c-inform.info. Дата обращения 7 октября 2019.
  24. СМИ узнали о стоимости электрификации железных дорог Крыма в 57 млрд руб. :: Экономика :: РБК
  25. https://vesti-k.ru/zakupleny-vagony-i-lokomotivy-dlya-krymskoj-zheleznoj-dorogi/

СсылкиПравить