РА3 (Рельсовый Автобус, 3-й тип), также получивший в 2020 году наименование «Орлан» — дизель-поезд, выпускаемый АО «Трансмашхолдинг» на заводе АО «Метровагонмаш». При этом, как и РА1, РА2, он официально классифицируется производителем как «рельсовый автобус»[1][2]. Разработка ООО «ТМХ Инжиниринг» (главный конструктор проекта — Евгений Бандурин)[3]. Заводское обозначение серии — модель 753[4].

РА3
Модель 753
«Орлан»
Составы серии в заводской окраске на путях ЭК ВНИИЖТ (сверху вниз): РА3-005 (двухвагонный), РА3-018 (трёхвагонный)
RA3-018.jpg
Составы серии в заводской окраске
на путях ЭК ВНИИЖТ (сверху вниз):
РА3-005 (двухвагонный),
РА3-018 (трёхвагонный)
Производство
Главный конструктор Евгений Бандурин
(ТМХ Инжиниринг)
В производстве с 2019
Страна постройки  Россия
Завод Метровагонмаш
Производитель Трансмашхолдинг
Составов построено не менее 59 (на февраль 2021)
Вагонов построено не менее 132 (на февраль 2021)
Нумерация от 001 до 059 (на февраль 2021)
Технические данные
Род службы пассажирский (пригородный)
Типы вагонов Мг / Пп
Число вагонов в составе 2, 3 (4—6 по СМЕ)
Композиция 2Мг, Мг+Пп+Мг
Осевая формула вагона Мг: 20-2;
вагона Пп: 2-2
Количество дверей в вагоне вагона Мг: 2×1;
вагона Пп: 2×2
Число сидячих мест в вагонах 3 класса:
* Мг 753.10: 73+2 п либо 73+2 о
* Мг 753.11: 60+2 п либо 62+3 о
* Пп 753.20: 96
в вагонах 2 класса:
* Мг 753.10: 42+2 п
* Мг 753.11: 36+2 п
* Пп 753.20: 56
Пассажировместимость в вагонах 3 класса:
* Мг 753.10: 185
* Мг 753.11: 177[к 1]
* Пп 753.20: 244
Габарит 1-ВМ по ГОСТ 9238
Длина состава 2-вагонный: 48 840 мм
Длина вагона вагон Мг: 24 420 мм[к 2]
Ширина 3140
Высота 4690
Ширина колеи 1520 мм
Нагрузка от оси на рельсы не более 16 тс
Тип двигателя дизельный
Количество двигателей 2 (по одному в каждом вагоне Мг)
Мощность двигателя 360 кВт (≈490 л.с.)[к 3]
Тип передачи гидравлическая
Конструкционная скорость 120 км/ч
Максимальная служебная скорость 120 км/ч
Ускорение при пуске до скорости 60 км/ч:
не менее 0,37 м/с² (среднее, 2-ваг. состава)[к 4]
не менее 0,25 м/с² (среднее, 3-ваг. состава)[к 4]
Тормозная система гидродинамическая,
электропневматическая,
пневматическая,
пневмопружинная (стояночная)
Тип тормоза гидравлический,
колодочный
Система отопления воздушная
Системы безопасности БЛОК-М,
ЦИК-РА3
Запас топлива 2×700=1400 л
Запас масла см. в текстеПерейти к разделу «#Технические характеристики»
Запас песка 2×40=80 кг
Эксплуатация
Страна эксплуатации  Россия,  Крым[к 5]
Компания РЖД, ПК «Сахалин», ЦППК, СКППК, СППК, СПК[к 6], ЮППК[к 7],
Дорога Дальневосточная,
Московская,
Горьковская,
Северо-Кавказская,
Крымская,
Северная,
Свердловская,
Куйбышевская
Обслуживаемые линии см. таблицуПерейти к разделу «#Эксплуатация»
Депо ТЧЭ-15 ДВЖД (Южно-Сахалинское);
ТЧ-45 МЖД (Брянск-I);
ТЧ-4 СКЖД (Ростов-Главный);
ТЧ-4 СЖД (Данилов);
ТЧ-18 ГЖД (Канаш);
ТЧ-1 КЖД (Симферополь);
ТЧ-21 КбшЖД (Дёма);
ТЧ-11 СвЖД (Нижний Тагил)
В эксплуатации с 2019
Commons-logo.svg Медиафайлы на Викискладе

ИсторияПравить

Выпуск и испытанияПравить

 
РА3-002 (один из опытных образцов) после перекраски в оранжево-чёрно-голубую схему

Впервые концепт рельсовых автобусов (дизельных поездов) РА3 был представлен заводом АО «Метровагонмаш», входящим в состав российского холдинга АО «Трансмашхолдинг», в 2018 году. К концу года АО «Центральная пригородная пассажирская компания» (ЦППК) заключила с АО «Трансмашхолдинг» контракт на поставку 23 составов РА3 (17 двухвагонных и 6 трёхвагонных), со сроком выполнения на 2019—2020 годы[5][6].

Первый рельсовый автобус РА3 с номером 001 был построен в январе 2019 года[6], а его презентация состоялась в феврале в московском депо Лихоборы[7]. В марте 2019 года была построен второй состав 002. Оба поезда изначально были окрашены в фирменную бело-серую окраску ЦППК «Наше Подмосковье», которая использовалась для находящихся в собственности компании электропоездов ЭД4М и ЭП2Д. В мае 2019 года для ЦППК был выпущен третий состав «Орлан» под номером 003, который получил новую оригинальную оранжево-чёрно-голубую окраску. Эта окраска стала применяться для всех остальных поставляемых для ЦППК составов РА3, а первые два состава перед передачей заказчику тоже перекрашены в неё[6].

13 марта 2019 года начались сертификационные испытания данной модели. Для этого на экспериментальное кольцо Всероссийского научно-исследовательского института железнодорожного транспорта (ЭК ВНИИЖТ, в городском округе Щербинка) направили первые два опытных состава[8]. В ходе этих испытаний опытный образец прошёл тестовый пробег 5000 км; были проверены такие показатели, как плавность хода, торможение, средняя скорость, воздействие на путь, работа климатической системы. После ЭК ВНИИЖТ, 1 июня того же года поезд прибыл для последующих испытаний на скоростной полигон в городе Белореченске. Проверке подверглись коэффициенты запаса устойчивости против схода колеса с рельса, коэффициент запаса сопротивления усталости конструкции в динамике и прочие показатели; проведена диагностика систем противопожарной безопасности и климат-контроля. Этот этап завершился несколько раньше намеченного срока[9]. 22 июля был получен сертификат, подтверждающий соответствие серии РА3 требованиям, предъявляемым к безопасности железнодорожного транспорта и пассажирских перевозок[10]. В сентябре 2019 года был выпущен первый трёхвагонный состав РА3 с номером 018[6], а в феврале 2020 года АО «Метровагонмаш» получило сертификат и на РА3 трёхвагонного исполнения[11].

В июле 2019 года была выпущена и подготовлена к отправке первая партия двухвагонных составов для АО «Пассажирская компания „Сахалин“»[12]. Эти три поезда получили номера 024—026, поскольку первые 23 номера были зарезервированы за партией составов для ЦППК, хотя большинство из них ещё не было выпущено на тот момент. Поезда были окрашены в фирменную окраску ОАО «РЖД» из красного, светло-серого и тёмно-серого цветов. В дальнейшем все последующие «Орланы» не для ЦППК продолжили нумерацию с 027 и стали получать аналогичную окраску[6]. В 2020 году была выпушена партия из девяти поездов для Южной пригородной пассажирской компании (ЮППК), которые получили голубую окраску с белыми полосами и узорами в виде морских волн[6].

В 2019 году генеральный директор АО «Трансмашхолдинг» Кирилл Липа заявил, что планируется в дальнейшем создать на базе РА3 поезд, на котором вместо дизельного двигателя будут устанавливаться водородные топливные элементы. Эти работы предполагается выполнять совместно с компанией Alstom[13].

Данные о производстве поездов на февраль 2021 года[6]:

Год выпуска Вагонов на состав Количество составов Номера составов Количество вагонов
Мг Пп
2019 2 28 001—017, 024—034 58 1
3 1 018
2020 2 17 037, 039—043, 046, 049—055, 057—059 60 13
3 13 019—023, 035, 036, 038, 044, 045, 047, 048, 056
Всего 2 45 001—017, 024—034, 037, 039—043, 046, 049—055, 057—059 118 14
3 14 018—023, 035, 036, 038, 044, 045, 047, 048, 056

В начале февраля 2021 года в Ярославле проведён семинар по вопросам эксплуатации и ремонта российских дизель-поездов последней модификации. В результате анализа эксплуатации РА3 были отмечены их достоинства, а также уделено внимание некоторым недостаткам поездов и пожеланиям железнодорожников по улучшению модели. Рекомендовано снабдить вагоны наружными камерами видеонаблюдения для контроля посадки-высадки пассажиров и состояния поезда, предусмотреть вывод на монитор системы управения информации о предотказном состоянии узлов управления и силовой установки, установить в салонах столики для пассажиров. Отмечено, что для открытия межсалонной раздвижной двери требуется большое усилие. Защитный козырёк от солнца ограничивает видимость помощнику машиниста в положении стоя. При задании максимальной скорости для данного участка система автоведения допускает её превышение на 2–3 км/ч. В зимнее время снег забивается в автосцепку головных вагонов и другие важные узлы, а также налипает на стекло прожектора. Представители завода-изготовителя пообещали принять меры, в том числе внести изменения в уже эксплуатируемые поезда[14]

Общие сведенияПравить

 
РА3-028 и РА3-027 в сцепке СМЕ отправляются со станции Зерноград, Ростовская область, Россия

РА3 создан для пригородных пассажирских перевозок на расстояния до 200 км на неэлектрифицированных участках железнодорожных линий, оборудованных как низкими, так и высокими платформами[15][2][к 8].

СоставностьПравить

Для состава РА3 разработаны два типа вагонов: моторный головной (Мг) и прицепной промежуточный (Пп)[2][16]. Вагон Мг имеет два исполнения: стандартный, без мест для инвалидов в колясках (модель 753.10) и с уменьшенным числом сидячих мест, оборудованный такими местами (модель 753.11), а вагон Пп — только стандартный (модель 753.20)[15][11].

Основная составность — три вагона (композиция Мг+Пп+Мг). Также один РА3 может состоять из двух головных вагонов (2Мг). Предусмотрена эксплуатация двух таких поездов (по два и/или три вагона) по системе многих единиц (СМЕ), то есть также возможны составности[16]:

  • четырёхвагонная, с композицией 2×2Мг;
  • пятивагонная, с композицией (Мг+Пп+Мг)+2Мг;
  • шестивагонная, с композицией 2×(Мг+Пп+Мг).

Технические характеристикиПравить

Основные параметры дизель-поездов РА3 двухвагонной (2Мг) и трёхвагонной (Мг+Пп+Мг) составности и вагонов[15][17][18]:

Параметр Вагон Дизель-поезд
753.10 (Мг) 753.11 (Мг) 753.20 (Пп) двухвагонный трёхвагонный
Осевая формула 20−2 2-2 (20−2)+(2-20) (20−2)+(2-2)+(2-20)
Количество дверей 2×1 2×2 2×2 2×4
Габарит по ГОСТ 9238 1-ВМ
Габаритные размеры, мм Длина по осям сцепных устройств 24 420 ? 48 840 ?
Ширина по кузову 3140
Высота от уровня головок рельс 4690 ? 4690
Шкворневая база вагона 15 000 ? ——
Высота оси сцепных устройств, мм головных 1060 —— 1060
межвагонных 930
Ширина колеи, мм 1520
Масса тары, т 50,5 51,0 39,24 101,5 140,74
Максимальная нагрузка от оси на рельсы, тс 16
Число сидячих мест[к 9] основных в салоне 3 класса 73 60 (62) 96 133 (135) 229
основных в салоне 2 класса 42 36 56 78 134
откидных (о) либо полусидячих (п) 2 о / 2 п 3 о / 2 п —— 5 о / 4 п
Число прислонных мест для инвалидных колясок —— 2 —— 2
Общая вместимость в салоне 3 класса, чел. при расчётной заполненности 121 110[к 1] 159 231 390
при максимальной заполненности 185 177[к 1] 244 362 606
Скорость, км/ч конструкционная[к 4] 120
максимальная эксплуатационная 120
Среднее ускорение до 60 км/ч, м/c²[к 4] 0,37 —— 0,37 0,25
Мощность по дизелю, кВт (л. с.) 360 (≈490)[к 3] —— 2×360=720 (≈2×490=980)[к 3]
Частота вращения вала дизеля, об/мин номинальная 1800 —— 1800
минимальная на холостом ходу 800 —— 800
Максимальный крутящий момент, Н⋅м на выходе дизеля (при 1300 об/мин) 2200 —— 2200
на выходе гидропередачи 6000 —— 6000
Выходное напряжение бортового генератора, В ~400 —— ~400
Частота выходного напряжения (вращения ротора) бортового генератора, Гц 50 —— 50
Номинальный ток бортового генератора, А ~101 —— ~101
Максимальная мощность бортового генератора, кВ⋅А 70 —— 2×70=140
Запас топлива, л 700 —— 2×700=1400
Запас масла, л дизеля 48 —— 2×48=96
гидропередачи (без теплообменника
и трубопровода)
75 —— 2×75=150
гидропередачи (с теплообменником
и трубопроводом)
95 —— 2×95=190
в гидростатической системе
вспомогательного привода
60 —— 2×60=120
Запас охлаждающей жидкости, л дизеля (без учёта
жидкости в охладителе)
17 —— 2×17=34
дизеля (с охладителем) 60 —— 2×60=120
в системе жидкостно-воздушного
отопления кабины машиниста и салона
120 —— 2×120=240
Запас песка, кг 40 —— 2×40=80

Нумерация и маркировкаПравить

Составы получают трёхзначные порядковые номера, начиная с 001. Каждый вагон состава получает свой номер в пятизначном формате, где первые три цифры — порядковый номер состава, последние две — номер вагона в составе (01 и 02 — головные; 03 — промежуточный, при его наличии)[6][18][19]. Например, вагоны состава РА3-018 (первого из трёхвагонных поездов) получили номера 01801, 01802 (головные) и 01803 (промежуточный)[20].

Маркировка с обозначением серии и номера имеется с боковой стороны вагонов на уровне стёкол — у головных вагонов она расположена между боковым окном кабины и дверью служебного тамбура машиниста, а у промежуточных — между двумя средними окнами. Маркировка состоит из двух строк — в верхней строке обозначена серия поезда (через пробел: РА 3), в нижней — пятизначный номер вагона (слитно)[6][19][18].

Под маркировкой серии и номера на головных вагонах может крепиться заводская табличка. Она содержит следующую информацию[4]:

  • логотип завода-изготовителя,
  • наименование завода-изготовителя (АО «Метровагонмаш»),
  • наименование и шифр изделия (рельсовый автобус РА-3; шифр указан через дефис),
  • обозначение чертежа (например, 753.00.00.00.000),
  • значение конструкционной скорости,
  • дату (день, месяц, год) завершения изготовления.

Также на бортах вагонов наносится маркировка с обозначением конструкционной скорости и массы тары вагонов, а возле пассажирских входных дверей указывается число сидячих мест[18]. При этом учитывается только число стандартных мест без полусидячих или откидных. Например, на головных вагонах моделей 753.10 и 753.11 в исполнении третьего класса число мест указано как 73 и 60[18], без учёта ещё двух или трёх откидных мест в них (общее число мест — 75 и 63 соответственно[15][21]).

Дополнительно на вагоны может быть нанесён логотип собственника и/или оператора подвижного состава[6].

КонструкцияПравить

Механическая частьПравить

  Внешние видеофайлы
  РА3-001 на испытаниях (внешний обзор)

Механическая (экипажная) часть каждого вагона состоит из кузова и двух тележек. Кузов опирается на тележки через пневморессоры. Для осуществления продольной связи тележек с кузовом используются продольные тяги (от каждой тележки к кузову), работающие на растяжение-сжатие. Тележка со стороны кабины машиниста каждого моторного вагона является ведущей (с приводом от силовой установки), другая — поддерживающей; осевая формула вагона 20−2 (соответствует формуле B’2’ формата UIC)[к 10]. Обе тележки прицепного вагона поддерживающие; осевая формула вагона 2-2 (соответствует формуле 2’2’ формата UIC)[15][2].

КузовПравить

 
РА3-005. Входные двери пассажирского тамбура головного вагона
 
РА3-005. Межвагонный переход крупным планом
 
РА3-002. Установки кондиционирования (на крышах) и межвагонный переход

Кузова вагонов цельнометаллические, сварные, несущей конструкции. Головной вагон имеет одну кабину машиниста, расположенную с передней стороны. Кабина машиниста имеет металлический каркас, закрытый снаружи стеклопластиковой обшивкой. В нижней части кабины смонтирован путеочиститель[15]. Каждый головной вагон имеет один пассажирский тамбур в средней части вагона, промежуточный — два тамбура (по одному с каждого конца вагона)[6]. Над наружными дверями пассажирского тамбура расположен внешний сигнализатор закрытия дверей, а сбоку от них — наружное устройство аварийного открытия пассажирских дверей. Для возможности перехода из вагона в вагон внутри состава каждая торцевая часть, не имеющая кабины машиниста (одна у вагона Мг и обе у вагона Пп), снабжена половиной межвагонного перехода закрытого типа и одностворчатой поворотной дверью в центральном проходе[6][15].

С обеих сторон от кабины машиниста имеется по одному зеркалу заднего вида и по одной одностворчатой двери служебного тамбура (с поручнями), ниже которой расположены ступеньки для подъёма в этот тамбур с низкой платформы. Под лобовым стеклом расположены левый и правый блоки буферных фонарей. В верхней части лобового стекла (за ним) расположены левый и правый верхние фонари красного свечения. Между ними расположено маршрутное табло. Над лобовым стеклом в центре расположен утопленный в пространство кузова прожектор. Защитное стекло прожектора имеет форму трапеции (излучающая матрица прямоугольная). В нижней центральной части лобового стекла (внутри кабины) расположены две курсовые видеокамеры: системы «КВАРЦ-М2» и системы СВН (соответственно слева и справа по ходу движения кабиной вперёд)[15][6].

На крыше вагона Мг смонтировано следующее оборудование: три антенны, установки кондиционирования (одна для кабины машиниста и две для пассажирского салона), выхлопная труба, два колпака клапанов разгрузки избыточного давления, колпак вентиляции санитарного блока и выходной патрубок эжектора санитарного блока. В нижней части кузова расположена силовая установка, закрытая фальшбортами[15].

Для сцепления РА3 с другим подвижным составом (локомотивом, другим РА3 и тому подобное) головные вагоны со стороны кабины оборудованы автосцепками. Для соединения вагонов со стороны межвагонных переходов установлены межвагонные беззазорные сцепные устройства. Как автосцепки, так и межвагонные сцепные устройства снабжены поглощающими аппаратами, поглощающими энергию толчков в продольном направлении при сцеплении вагонов и во время движения. Над головной автосцепкой на уровне буферных фонарей расположен центральный упорный буфер[15][22].

Вагоны оборудованы аварийной крэш-системой, включающей три типа устройств поглощения энергии (УПЭ)[15]:

  • боковые крэш-буферы, расположенные спереди по бокам от автосцепки вагона Мг;
  • трубчатые деформационные блоки головных автосцепок;
  • трубчатые деформационные блоки межвагонных сцепных устройств.

Все вышеперечисленные УПЭ являются невосстанавливаемыми сменными узлами[15].

ТележкиПравить

Тележки вагонов РА3 имеют двухступенчатое рессорное подвешивание: в центральной ступени установлены пневморессоры диафрагменного типа, а в буксовой ступени — винтовые пружины. Тележки оснащены системой регулирования высоты. Также на них установлена часть тормозного оборудования (колодочные тормоза). Ведущие тележки оснащены автоматическими гребнесмазывателями. На РА3 имеется противогазная защита колёсных пар. При необходимости улучшения контакта колёс с рельсами (при торможении либо начале движения) предусмотрена подача песка под колёса передней (приводной) тележки вагона Мг[15]. По сравнению с предыдущими моделями изменено передаточное число редуктора, благодаря чему, не меняя существенно мощность двигателя, удалось повысить конструкционную скорость до 120 км/ч[23].

Силовая установкаПравить

Под кузовом каждого головного вагона устанавливается приводной модуль — дизель-гидравлическая силовая установка PowerPack (производство MTU, Германия). В этом модуле двигатель скомпонован с гидропередачей; в нём же имеется бортовой генератор. Все основные функциональные системы двигателя (охлаждения, пуска, воздухоочистки, топливная и масляная) также сосредоточены в нём. Вал двигателя связан с осями тележки через гидравлическую передачу и карданную передачу. Гидравлическая передача допускает работу в режимах гидродинамического торможения и реверсирования. Выхлопные газы уходят в атмосферу через глушитель шума (где также производится отделение от них продуктов неполного сгорания) и выпускную трубу, выведенную через крышу. Топливные баки закреплены на раме кузова вагона. Для возможности пуска двигателя в условиях низких температур предусмотрена автономная система подогрева охлаждающей жидкости двигателя, функционирующая от аккумуляторной батареи или от внешнего источника питания[15].

ЭлектрооборудованиеПравить

При работе силовой установки для питания цепей управления, электропотребителей, а также для зарядки аккумуляторных батарей (АКБ) используются вышеупомянутые бортовые генераторы переменного тока. Выходное напряжение бортовых генераторов 400/230 В[15].

Для питания потребителей при остановленных двигателях силовых установок используются бортовые АКБ. На каждом моторном вагоне установлены две АКБ: напряжением 24 В (для питания системы управления силовой установкой) и 110 В (для питания электропневматического оборудования и систем безопасности движения). Помимо АКБ, при неработающих двигателях можно использовать энергию от внешнего источника питания с выходным напряжением 3×380 В[15].

Часть электрических аппаратов и устройств размещена в шкафах, которые установлены в кабинах, тамбурах, салоне. Другая часть размещена в ящиках под рамами кузовов[15].

Системы безопасности, управления и диагностикиПравить

Для обеспечения безопасной эксплуатации состав РА3 оснащён следующими системами[15]:

  • комплексом безопасности БЛОК-М;
  • системой обнаружения и тушения пожара ПАК АСОТП;
  • комплексом пожарно-охранной сигнализации КТС-ПОС;
  • охранной сигнализацией;
  • цифровым информационным комплексом (внутрипоездной связи и информирования пассажиров) ЦИК-РА3;
  • радиодиспетчерской связью;
  • локомотивным комплексом видео-аудиорегистрации «КВАРЦ»;
  • системой внешнего и внутреннего видеонаблюдения СВН;
  • микропроцессорной системой управления и диагностики «СКИФ-РА».

Помимо охранной сигнализации, для предотвращения несанкционированного проникновения посторонних лиц в салон поезда входные двери вагонов оборудованы механическими замками[15].

Управление движениемПравить

Управление составом производится из кабины машиниста вагона Мг. Передача управления из одной кабины машиниста в другую (например, при смене направления движения на конечной станции) осуществляется в режиме «Переход». Функциональные особенности системы управления и расположение органов управления на пульте позволяют осуществлять управление поездом в «одно лицо» (одним машинистом без помощника)[15].

Основное управление составом осуществляется по цифровым шинам управления. Управление режимами движения в пути и контроль состояния оборудования производится автоматически или вручную системой управления и диагностики «СКИФ-РА». Гидравлическая передача имеет встроенную микропроцессорную систему управления, позволяющую переводить передачу в режимы гидродинамического торможения и реверсирования. В цикле движения РА3 предусмотрены три режима: разгон, выбег и торможение[15].

После подачи напряжения от АКБ на стартёр происходит пуск двигателя силовой установки. По окончании пуска бортовые потребители запитываются от генераторов силовой установки. Перед началом движения при помощи реверсора, расположенного на пульте управления, задаётся направление движения состава. Рукоятка контроллера машиниста задаёт режим движения. Она может быть установлена в соответствующую позицию ходового или тормозного режима. При необходимости задания режима выбега производится отключение передачи крутящего момента на входной карданный вал. После вышеуказанных операций крутящий момент от дизельного двигателя через муфту, гидропередачу, входной вал, двухступенчатый редуктор, межосевой карданный вал и одноступенчатый редуктор передаётся на соответствующую колёсную пару, в результате чего дизель-поезд плавно трогается с места[15].

Диагностика и контрольПравить

Система управления и диагностики оборудована многофункциональным дисплеем МФДУ-К, на экран которого выводится вся необходимая информация о состоянии систем и оборудования. Например, для тормозного оборудования на дисплей, манометры и сигнальные индикаторы выводится информация о величинах давления сжатого воздуха (в тормозной и напорной магистралях и тормозных цилиндрах тележек, целостности тормозной сети (по давлению сжатого воздуха в тормозных цилиндрах последнего вагона), цепях электропневматического тормоза, а также об отпуске тормозов (по давлению сжатого воздуха в тормозных цилиндрах всех вагонов). На поезде имеется внутренняя диагностическая система встроенного контроля температуры буксовых подшипников в процессе движения, выводящая в автоматическом режиме на пульт управления аварийный сигнал при превышении допустимого температурного порога подшипников[15]. Дисплей МФДУ-К разработан АО «НИИП имени В.В. Тихомирова»[24].

Тормозное оборудованиеПравить

Состав РА3 имеет четыре тормозных системы, а именно[15]:

  • гидродинамическую;
  • электропневматическую;
  • пневматическую;
  • стояночную (пневмопружинную).

Для подачи в соответствующие системы сжатого воздуха применяются безмасляные электрокомпрессоры W-120T с осушительными установками сжатого воздуха. Включение и выключение электрокомпрессоров осуществляется автоматически, с помощью регулятора давления, в зависимости от давления воздуха в напорной магистрали. Управление тормозными системами осуществляется из кабины машиниста, при этом имеется возможность экстренной остановки, инициируемой из салона или тамбуров посредством стоп-крана. Тормозная сила автоматически регулируется в соответствии с количеством перевозимых пассажиров. При отказе электропневматического тормоза автоматика активирует пневматический; при этом происходит принудительная разрядка тормозной магистрали[15].

Стояночный тормоз обеспечивает при полной загрузке удержание состава от самопроизвольного скатывания на уклоне профиля пути до 30 ‰[15].

ИнтерьерПравить

Пассажирский салонПравить

  Внешние видеофайлы
  РА3-005: обзор кабины и салона с трёхцветными сиденьями
  РА3-018: обзор салона трёхвагонного поезда с трёхцветными сиденьями
  РА3-027 и 028: обзор салона и кабины с синими сиденьями
  РА3-024: обзор салона в сером оформлении с полусиденьями
  РА3-04x: обзор салона трёхвагонного поезда второго класса

Пассажирский салон головного вагона разделён тамбуром, расположенным в средней части вагона, на две части. Передний салон имеет три пары окон и небольшое безоконное пространство, а задний — небольшой коридор с окном справа и санитарный блок слева, за которыми находится его основная часть с четырьмя парами окон[21][25][15]. Промежуточный вагон имеет единый салон, расположенный между двумя тамбурами по краям, который имеет десять пар окон и перегородки по бокам от прохода в середине салона[26][27].

В вагонах установлены пассажирские кресла с подголовниками. Кресла расположены продольно с обоих сторон от главного прохода по схеме 3+2 или 2+2, а в некоторых частях салона — 3+0 или 2+0. Тип кресел, их количество и компоновка в рядах зависят как от типа вагона, так и от класса салона и его части. В вагоне модели 753.11 пространство в задней части салона с правой стороны возле двух передних окон отведено для проезда пассажиров в инвалидных колясках. Сидений и багажных полок над окнами в этой части салона нет, а на специальных стойках установлены две вертикальные прислонные спинки спереди и сзади, снабжённые застёгивающимися ремнями и крюками для фиксации инвалидных колясок[28][21][25]. В головных вагонах в коридоре напротив санитарного блока под окном установлены либо откидные сиденья — два в вагоне 753.10 и три в вагоне 753.11 (вариант по-умолчанию в большинстве поездов)[21][26][25][29][30], либо наклонные прислонные полусиденья для облокачивания стоячих пассажиров, по два в каждом вагоне (вариант, используемый в поездах для Сахалина)[25][31].

В салоне третьего класса друг напротив друга установлены кресла с прямыми спинками, которые находятся между окнами, по два ряда возле окна. Головной вагон модели 753.10 имеет 73 кресла: из них 34 расположены в передней части в 7 рядов (последний ряд находится в безоконной части), а ещё 39 — в задней в 8 рядов. Почти каждый ряд имеет схему сидений 3+2, кроме первого в передней части и последнего задней, где сиденья расположены по схеме 2+2 для открытия дверей в служебный тамбур кабины и в межвагонный переход[15][21][25][29]. Другой головной вагон модели 753.11 с местами для инвалидов имеет 60 кресел — 34 в передней и 26 в задней части. Расположение кресел в нём аналогично вагону 753.10, но тринадцати из них нет в задней части: справа вместо первых восьми мест расположена площадка для инвалидных колясок, а слева для обеспечения достаточной ширины проезда инвалидных колясок нет первого трёхместного ряда за санитарным блоком и по одному месту у прохода во втором и третьем ряду[28][21][25][29]. Промежуточный вагон модели 753.20 имеет 96 кресел, расположенных в 20 рядов: два крайних ряда у входа и два средних у перегородки имеют компоновку по схеме 2+2, остальные — по схеме 3+2 по направлению от тамбура к середине, после чего она меняются на обратную схему 2+3[26][30].

В салоне второго класса установлены мягкие индивидуальные кресла с регулируемыми откидными наклонными спинками и подлокотниками по схеме 2+2. В отличие от салона третьего класса, они направлены в одну сторону в затылок креслам предыдущего ряда и размещены с большим интервалом между собой и соседними рядами, приблизительно по три ряда на два окна. Между каждой парой кресел встроена одна стандартная электрическая розетка на 220 В и две USB-розетки для зарядки мобильных устройств, а сзади кресла имеют откидные столики и сеточки для пассажиров следующего ряда. Головной вагон модели 753.10 имеет 42 кресла, направленных в сторону кабины, 20 из которых расположены в передней части салона в 5 рядов (последний ряд — в безоконной части), а ещё 22 — в задней части в 6 рядов справа и 5 слева. Другой головной вагон модели 753.11 с местами для инвалидов имеет 36 кресел — 20 в передней и 16 в задней части салона, в которой вместо трёх первых пар кресел справа находится площадка для инвалидных колясок, а остальные места расположены аналогично вагону 753.10. Промежуточный вагон модели 753.20 имеет 56 кресел, установленных в 14 рядов, направленных в сторону ближайшего тамбура[32][27][31].

Цветовое решение салона и пассажирских мест имеет несколько вариантов. В первых двух поездах потолок и все стены имели белый цвет, пол и салонные двери — серый, края багажных полок и ручки сидений — жёлтый[7][28]. Такие цвета поверхностей в салоне сохранилась и у последующих поездов, но торцевые стены стали стилизованными под дерево, получив тусклый кремовый цвет[21][29][30] (в некоторых поездах цвет торцевых стен с деревянной текстурой более яркий[26]). Пассажирские сиденья в большинстве поездов имеют чередующиеся оранжевый, зелёный и синий цвета и оборудованы серыми подголовниками с углублением для головы, а спинки для инвалидных колясок — синий[7][21][26][30]. В некоторых поездах, например РА3-002, 027 и 028, все пассажирские сиденья синие и имеют изменённую конструкцию подголовников и ручек[28][29]. В поездах для Сахалина (024—026[25], 044—046[27]), а также некоторых поездах для других железных дорог (например, в 057—059[33][34][35]), салоны оформлены в тёмно-серой гранитной теме: стены по бокам и потолок остались белыми, но торцевые стены стилизованы под чёрный гранит, пол за исключением тамбуров представляет собой коричневый линолеум, салонные двери, края багажных полок и некоторые поручни чёрные, а сиденья и спинки для инвалидов — серый цвет со светлыми полосками[25][27][31].


Санитарные блоки расположены в задней части салона головных вагонов со стороны тамбура вдоль левого борта. Вход в них осуществляется из прохода вдоль правого борта. При этом в вагоне модели 753.11 туалетная кабина адаптирована для инвалидов (в частности, имеет увеличенную площадь и сдвижную дверь вместо поворачивающейся), а в вагоне модели 753.10 рядом с санитарным блоком оборудовано служебное помещение. Санитарные блоки экологически чистые, замкнутого типа, с вакуумной туалетной системой[21][25][15]. Около входной двери санитарного блока имеются индикаторы состояния («Туалет занят» / «Туалет свободен»). Эти индикаторы представляют собой сигнальные панели серии 57 швейцарской компании EAO AG[36]

На стенах закреплены багажные полки и крючки для одежды. На потолке расположены светильники, выполненные в виде двух продольных световых линий. Салон отделан стеклопластиковыми панелями на стенах и стальными листами на потолке. Пол покрыт трудногорючим линолеумом с антискользящим покрытием. На полу моторного вагона имеются два люка в зоне силовой установки для доступа к ней персонала. Окна пассажирского салона представляют собой герметичные стеклопакеты. Большинство из них имеет форточки, с обеих сторон вагона имеются по два окна с функцией аварийного выхода (без форточки)[15].

Пассажирский салон подключён к системе климат-контроля (с функциями вентиляции, охлаждения и обогрева), работающей в режиме поддержания заданных температурных параметров. Установки кондиционирования размещены на крыше вагона. Эта система функционирует совместно с системой обеззараживания воздуха. Обогрев салона осуществляется отопительными установками жидкостно-воздушного типа. Для раздачи подогретого воздуха вдоль боковых стенок кузовов проложены воздуховоды[15].

В салоне размещены огнетушители и эвакуационные средства[15].

Проход пассажиров из тамбура в салон производится через ручные раздвижные самозакрывающиеся двери. В вагоне модели 753.11 для удобства инвалидов одна из раздвижных дверей имеет автоматический привод, включаемый кнопками по обеим сторонам от двери. Пассажирские тамбуры позволяют производить посадку и высадку с обеих сторон вагона через двухстворчатые двери прислонно-сдвижного типа, оборудованные электрическим приводом с системой противозажатия. Управление приводом дверей централизованное, из кабины машиниста. В случае аварии двери можно открыть вручную. Для возможности посадки и высадки пассажиров в местах с низкими платформами тамбуры оснащены выдвижными ступенями с электрическим приводом, также управляемым из кабины машиниста. По обеим сторонам тамбура вагона модели 753.11 для такого случая смонтированы подъёмные устройства инвалидов в колясках, а снаружи сбоку от входных дверей со стороны кабины предусмотрены кнопки вызова локомотивной бригады (на случай необходимости её помощи инвалиду), расположенные на двух уровнях в соответствии с высотой платформы перрона. Кнопки вызова, как и индикаторы на санитарных блоках, относятся к серии 57 компании EAO AG[15][36].

Между пассажирским салоном и кабиной машиниста головного вагона расположен служебный тамбур, имеющий торцевые двери (со стороны салона и со стороны кабины) и одностворчатые наружные двери (по обоим бортам)[15].

Кабина машинистаПравить

 
Пульт управления

В кабине машиниста расположены:[15][22]

  • пульт управления с размещёнными на нём органами управления составом и основным оборудованием, мониторами системы управления, цифрового информационного комплекса, системы безопасности, системы видеонаблюдения и другими устройствами;
  • шкаф с органами управления вспомогательными системами и оборудованием;
  • шкаф для хранения хозяйственного инвентаря и личных вещей локомотивной бригады;
  • кресла машиниста и помощника машиниста (соответственно справа и слева по ходу движения), откидное сиденье для машиниста-инструктора (по центру на входной двери);
  • холодильник;
  • микроволновая печь.

В кабине применены панели управления российского производства (ООО «НТ Контакт», Санкт-Петербург)[36].

Остекление кабины выполнено фирмой АО «Обнинское научно-производственное предприятие „Технология“ им. А. Г. Ромашина»; этим же предприятием изготовлены стёкла прожектора и буферных фонарей. Комплект остекления для кабины РА3 состоит из лобового, а также правого и левого боковых стёкол. Как лобовое, так и крайние боковые стёкла оснащены электроподогревом. Лобовое стекло представляет собой высокопрочный панорамный триплекс, изготовленный из листового силикатного стекла, размерами 1,5 м в высоту и 2,3 м в длину[37].

Боковые окна имеют форточки, снабжённые механизмом фиксации (возможна в открытом и закрытом положениях). На лобовом и боковых стёклах имеются солнцезащитные экраны. На лобовом стекле расположены два электрических стеклоочистителя с омывателями[15].

Отопительная система аналогична установленной в пассажирском салоне. Нагревательные установки расположены в подножках пульта управления[15].

ЭксплуатацияПравить

  Внешние изображения
  Транспортировка РА3 для Крыма (+видео)

Летом 2019 года РА3 с номерами 024—026 прибыли на Сахалин. 30 августа состоялся презентационный выезд РА3-024, а 1 сентября начата эксплуатация с пассажирами на линиях Южно-Сахалинск — Томари, Томари — Холмск, Южно-Сахалинск — Корсаков. Последний маршрут имеет аналогию с линиями Аэроэкспресса, поскольку соединяет местный аэропорт с Корсаковом и селом Дальним[6][38][39]. В ноябре 2020 года на Сахалин прибыло ещё три поезда РА3 с номерами 044—046, оборудованные мягкими креслами второго класса[40][32]. С декабря 2020 года новые поезда повышенной комфортности начали эксплуатироваться совместно с более ранними поездами РА3 на маршруте Южно-Сахалинск — Томари[41][6] . С 1 февраля 2021 года они стали обслуживать пригородный маршрут Южно-Сахалинск — Корсаков и новый экспрессный маршрут Южно-Сахалинск — Поронайск[42][43].

Также 30 августа 2019 года была осуществлена первая поставка РА3 для ЦППК (заказчику отправлены два двухвагонных состава)[44]. В октябре того же года ЦППК ввела в эксплуатацию поезда серии на маршруте Брянск Орловский — Орёл[45]. Чуть позже поезда стали эксплуатироваться на участке Орёл — Верховье. Один из поездов ЦППК с декабря 2019 года стал эксплуатироваться на линии Голутвин — Озёры в Московской области, где заменил дизель-поезд ДП-М[6].

В 2020 году география распространения поездов РА3 значительно расширилась. С января-февраля 2020 года три поезда 032—034 стали работать на Горьковской железной дороге в Удмуртии на маршрутах Ижевск — Балезино — Глазов[46], Ижевск — Ува[46] и Ижевск — Нижнекамск[47], один 031 — во Владимирской области на маршруте Ковров — Муром[48], а ещё три с номерами 027, 028 и 030 — в Ростовской области на маршруте Ростов-ГлавныйСальскКуберлеВолгодонская на Северо-Кавказской железной дороге[49][50].

Летом 2020 года девять рельсовых автобусов РА3 с номерами 035—043 поступили в Крым в собственность Южной пригородной пассажирской компании (ЮППК) и с июля стали обслуживать маршрут Симферополь — Джанкой — Феодосия[51], а позднее и другие маршруты на линиях Джанкой — Керчь (напрямую и с ответвлением на Феодосию) и Джанкой — Армянск[52][53][52].

Начиная с лета 2020 года, отдельные поезда РА3, обслуживающие маршруты в Удмуртии, стали временно передаваться в другие регионы России. В конце июля РА3-034 был временно передан из Удмуртии в Ивановскую область и стал обслуживать маршрут Иваново — Кинешма[54][55], впоследствии его на данном маршруте заменил состав с номером 047[6]. В сентябре 2020 года рельсовый автобус РА3-029 был временно передан в Архангельскую область и стал эксплуатироваться на ближнем городском маршруте Архангельск — Соломбалка и на дальнем региональном Архангельск — Онега[56]. К концу 2020 года в Архангельскую область по планам должны были поступить ещё шесть поездов с номерами 053—058[57][6]. Из них в эксплуатацию до конца года было введено только три поезда с номерами 053—055 на маршрутах Архангельск — Северодвинск и Северодвинск — Нёнокса, где они заменили ранее используемые РА2[58][57]. Вместе с ними некоторое время Северодвинское направление обслуживал и состав 029[59], но уже к концу месяца он был возвращён из Архангельской области в Удмуртию[6]. Планы на составы 057 и 058 также были пересмотрены, и они были направлены для эксплуатации в Ивановскую область[33][34]. Вскоре состав 034 вновь временно передавался в Карелию для обслуживания маршрута Петрозаводск — Сортавала в период новогодних праздников со 2 по 9 января 2021 года[60][61].

В ноябре 2020 года четыре поезда РА3 с номерами 048—051 поступили в депо Нижний Тагил Свердловской железной дороги[62]. Первый из них совершил опытные поездки по маршрутам Екатеринбург — Полевской[63] и Пермь — Лысьва[64]. Запуск этих поездов был намечен на начало 2021 года на маршрутах в окрестностях Екатеринбурга (Екатеринбург — Верхний Уфалей, Екатеринбург – Егоршино и Тюмень — Тобольск) и на маршруте Пермь — Лысьва[64]. В дальнейшем намечена поставка ещё четырёх поездов, которые планируется запустить на направлениях от Нижнего Тагила на Алапаевск, Серов и Ивдель[62]. В конце 2020 года два поезда с номерами 052 и 059 поступили в депо Дёма Куйбышевской железной дороги для эксплуатации в республике Башкортостан, и со 2 января 2021 года поезд 052 начал курсировать по маршруту Уфа – Новоабзаково[65]. В то же время планы на состав 059 были изменены, и в скором времени он был переведён на обслуживание в депо Данилов и передан в Ивановскую область[6][35].

В январе-феврале 2021 года СППК начала внедрение на пригородных поездах системы доступа Wi-Fi для бесплатного подключения пассажиров к Интернету. По состоянию на 3 февраля 2021 года такой системой были оснащены четыре вагона составов РА3, эксплуатируемых на маршрутах Архангельск — Северодвинск — Нёнокса, Архангельск — Соломбалка, Архангельск — Сия и Архангельск — Онега. Салоны таких вагонов помечаются специальными наклейками[66].

В январе 2021 года началась обкатка поездов РА3 на трёх новых маршрутах в Ивановской области, а в начале февраля они были введены в пассажирскую эксплуатацию вместо поездов локомотивной тяги: с 1 февраля «Орланы» начали курсировать по маршрутам Иваново — Ярославль[35] и Иваново — Ковров[67][68], а с 5 февраля по маршруту Иваново — Нерехта[69]. На этих маршрутах были задействованы новые поезда с номерами 057—059[33][34][35]. Также 5 февраля 2021 года состоялся демонстрационный рейс поезда РА3-023 в Курской области на участке Курск — Свобода (в северном направлении от Курска). После этого поезд был введён в эксплуатацию на регулярной основе по маршруту Курск — Глушково и его части Курск — Льгов вместо РА2 в юго-западном направлении. Во второй половине февраля планируется ввод эксплуатацию ещё одного состава на другом направлении[70][71].

Данные о приписке и маршрутах поездов РА3 на февраль 2021 года[6]:

Оператор Дорога Депо Количество составов Номера составов Маршрут поезда Период действия
ПК «Сахалин»[к 6] Дальневосточная ТЧЭ-15 Южно-Сахалинское 6 024—026, 044—046 Южно-Сахалинск — Томари[39] с 01.09.2019[39]
Томари — Холмск[39]
Южно-Сахалинск — Корсаков[39]
Южно-Сахалинск — Поронайск[43] c 01.02.2021[43]
ЦППК[к 6] Московская ТЧ-45 Брянск-I 23 001—023 Брянск Орловский — Орёл[45] с 10.2019[45]
Орёл — Верховье[72] ?
Голутвин — Озёры[26] с 12.2019[73][6]
Курск — Глушково[71] с 05.02.2021[71]
РЖД Горьковская ТЧ-18 Канаш 5 029, 031—034 Ижевск — Балезино[46] c 01.01.2020[46]
Ижевск — Глазов[46] c 18.02.2020[46]
Ижевск — Ува[46] c 05.02.2020[46]
Ижевск — Нижнекамск[47] c 19.02.2020[47]
Ковров — Муром[48] с 02.2020[48]
СКППК[к 6] Северо-Кавказская ТЧ-4 Ростов-Главный 3 027, 028, 030 Ростов-Главный — Сальск —
Куберле — Волгодонская[49][50]
с 07.02.2020[49][50]
ЮППК[к 7] Крымская ТЧ-1 Симферополь 9 035—043 Симферополь — Феодосия[51] с 01.07.2020[51]
Феодосия — Керчь[53] с 15.07.2020[52][53]
Джанкой — Керчь[53][74]
Феодосия — Армянск[53]
Джанкой — Армянск[53]
СППК[к 6] Северная ТЧ-4 Данилов 8 047, 053—059 Иваново — Кинешма[54][55] с 30.07.2020[54][55]
Иваново — Ярославль[35] с 01.02.2021[35]
Иваново — Ковров-1[67]
Иваново — Нерехта[69] с 05.02.2021
Архангельск — Онега[75][56] с 07.09.2020[56]
Архангельск — Соломбалка[76][56]
Архангельск — Сия[66] 12.2020 или начало 2021
Архангельск — Северодвинск[77][78] с 12.2020[58][77]
Северодвинск — Нёнокса[58][66]
СПК[79][к 6] Свердловская ТЧ-11 Нижний Тагил 4 048—051 Пермь-I — Лысьва[80] с 01.2021[80]
Шарташ — Егоршино — Алапаевск[80][79] с 10.01.2021[80][79]
Екатеринбург-Пасс. — Верхний Уфалей[79] с 15.01.2021[79]
РЖД Куйбышевская ТЧ-21 Дёма 1 052 Уфа – Новоабзаково[65] с 02.01.2021[65]

Транспортные происшествияПравить

Первые транспортные происшествия с участием РА3 отмечены в августе 2020 года. В течение этого месяца состав РА3-034 трижды попадал в разные незначительные инциденты (жертв и серьёзно пострадавших нет)[81][82][83][6].

  • В 9 часов 29 минут 2 августа 2020 года РА3-034, следующий рейсом № 7004 Кинешма — Иваново, столкнулся с легковым автомобилем, проехавшим на запрещающий сигнал на переезде Каминский — Ермолино. Поезд продолжил движение с опозданием на 8 минут[81][6]. Водитель автомобиля с места происшествия скрылся[83].
  • В тот же день, после отправления РА3-034 со станции Вичуга, несколько подростков забросали его камнями, один из которых частично пробил окно (внутреннее стекло выдержало удар). По записям с камер видеонаблюдения удалось установить личности причастных к происшествию[82][6].
  • В 11 часов 56 минут 18 августа 2020 года произошёл наезд РА3-034, следовавшего по маршруту Иваново — Кинешма, на бетонный пикетный столб, вкопанный между рельсами. Благодаря бдительности машиниста, во время происшествия удалось значительно сбросить скорость. Состав двигался со скоростью около 100 км/ч, поэтому экстренное торможение не обеспечило полной остановки до столкновения. Пострадало декоративное покрытие вагона[83][6].

См. такжеПравить

ПримечанияПравить

КомментарииПравить

  1. 1 2 3 Приведённая в официальных источниках вместимость вагона 753.11 меньше, чем у вагона 753.10, имеющего большее число кресел. Это верно только при условии, что площадка с местами для инвалидов не занята стоящими пассажирами.
  2. По осям сцепных устройств.
  3. 1 2 3 Приведено для значения лошадиной силы, принятого в России. В статье-источнике указана мощность одного дизеля 482 л.с. — в пересчёте на механические лошадиные силы.
  4. 1 2 3 4 При расчётной населённости на прямом горизонтальном участке пути.
  5. Бо́льшая часть полуострова является объектом территориальных разногласий между Россией и Украиной. Де-факто Крым контролируется Россией, которая считает его своим; Украина считает его своей временно оккупированной территорией, как и большинство других стран мира.
  6. 1 2 3 4 5 6 ПК «Сахалин», АО «Центральная ППК», АО «Северо-Кавказская ППК», АО «Северная ППК» и АО «Свердловская ПК» эксплуатируют подвижной состав на инфраструктуре ОАО «РЖД».
  7. 1 2 ООО «Южная ППК» эксплуатируют подвижной состав на инфраструктуре ФГУП «Крымская железная дорога».
  8. Высокая платформа — платформа, высота которой над УГР составляет 1100 мм. Низкая платформа — платформа, высота которой над УГР не более 200 мм.
  9. Зависит от конфигурации салона; для примера в скобках приведены данные по составу РА3-005.
  10. Осевая формула советской системы, в отличие от системы UIC, не отражает наличие/отсутствие передачи между осями в тележке.

ИсточникиПравить

  1. Рельсобусы РА-3 на Сахалине получили фирменное наименование «Орлан». Официальный сайт. ОАО «РЖД» (2 июня 2020). Дата обращения: 4 июня 2020.
  2. 1 2 3 4 РA-3. Официальный сайт. АО «Метровагонмаш». Дата обращения: 8 апреля 2019. Архивировано 25 октября 2018 года.
  3. Юрий Костин. Автобусы на железной дороге. В Щербинке тестируют рельсобус РА-3. Официальный сайт. ООО «РЖД ТВ» (14 апреля 2019). Дата обращения: 3 мая 2019.
  4. 1 2 Заводская табличка РА3-002. commons.wikimedia.org. Дата обращения: 14 сентября 2019.
  5. Трансмашхолдинг поставит ЦППК рельсовые автобусы новой модели РА-3. metalinfo.ru. Металлоснабжение и сбыт (5 декабря 2018). Дата обращения: 1 февраля 2020.
  6. 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 24 25 26 Список подвижного состава РА3. TrainPix. Дата обращения: 1 февраля 2021.
  7. 1 2 3 First RA3 DMU Presented (англ.). Официальный сайт. Railvolution (25 February 2019). Дата обращения: 22 апреля 2019.
  8. Андрей Городнов. В парке РА прибавление // «Гудок» : Газета (электронная версия). — ИД «Гудок», 2019. — 15 марта (№ 44 (26653)).
  9. Анна Булаева. Рельсовый автобус РА-3 завершил испытания в Белореченске. Официальный сайт. ИД «Гудок» (26 июня 2019). Дата обращения: 28 июня 2019.
  10. Трансмашхолдинг получил сертификат соответствия на рельсовый автобус РА-3. Официальный сайт. АО «Трансмашхолдинг» (26 июля 2019). Дата обращения: 28 июля 2019.
  11. 1 2 «Метровагонмаш» получил сертификат соответствия на рельсовые автобусы РА-3 в трёхвагонном исполнении (недоступная ссылка). Официальный сайт. АО «Метровагонмаш» (7 февраля 2020). Дата обращения: 7 августа 2020. Архивировано 3 марта 2020 года.
  12. ТМХ отправил три рельсовых автобуса РА-3 в Сахалинскую область. Официальный сайт. АО «Трансмашхолдинг» (26 июля 2019). Дата обращения: 28 июля 2019.
  13. Водородные перспективы // Вектор ТМХ : Журнал для партнёров. — 2019. — № 3 (38). — С. 7, 8.
  14. Николай Порецкий. «Орланам» почистят перья // «Гудок» : Газета (электронная версия). — ИД «Гудок», 2021. — 10 февраля (№ 22 (27116)).
  15. 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 24 25 26 27 28 29 30 31 32 33 34 35 36 37 С. Г. Карабицкий, Д. О. Березняков. Знакомьтесь: рельсовый автобус РА3. СЦБИСТ. КБ «Городской транспорт» ООО «ТМХ Инжиниринг». Дата обращения: 7 апреля 2020.
  16. 1 2 Трансмашхолдинг приступил к испытаниям нового рельсового автобуса РА-3. Официальный сайт. АО «Трансмашхолдинг». Дата обращения: 8 апреля 2019.
  17. Орлан. tmholding.ru. Трансмашхолдинг. Дата обращения: 1 февраля 2021.
  18. 1 2 3 4 5 Тепловоз ТГМ23В48-621 со сплоткой РА3 (видно обозначение числа мест и массы вагонов) на YouTube
  19. 1 2 Евгений Митрофанов. Новый рельсовый автобус РА3-001 проходит сертификационные испытания в Щербинке. YouTube (19 марта 2019). Дата обращения: 17 сентября 2019.
  20. РА3-018. TrainPix. — Данные по приписке и фотогалерея. Дата обращения: 29 октября 2019.
  21. 1 2 3 4 5 6 7 8 9 Обзор салона РА3-005 на YouTube
  22. 1 2 Шаг в РАдужное будущее // Вектор ТМХ : Журнал для партнёров. — 2019. — № 4 (39). — С. 24.
  23. Филипп Ерошенков. Иваново и Кинешму связал скоростной рельсовый автобус "Орлан": первый рейс. Официальный сайт. ГТРК «Ивтелерадио» (31 июля 2020). Дата обращения: 31 июля 2020.
  24. Дисплей управления многофункциональный МФДУ-К для работы в составе системы СКИФ-РА для вагонов модели РАЗ и их модификаций АО «НИИП имени В.В. Тихомирова» Россия. Электронная торговая площадка Группа Газпромбанка. Дата обращения: 21 февраля 2021.
  25. 1 2 3 4 5 6 7 8 9 Обзор на новый рельсовый автобус РА3 спустя полгода эксплуатации. Все ли так хорошо? на YouTube
  26. 1 2 3 4 5 6 Поездка на РА3-018 по линии Голутвин — Озёры. Обзор салона поезда на YouTube
  27. 1 2 3 4 Новые составы отправятся в Томари уже 3 декабря. astv.ru. АСТВ (2 декабря 2020). Дата обращения: 1 февраля 2021.
  28. 1 2 3 4 РА3-002 – испытания в Щербинке на YouTube
  29. 1 2 3 4 5 Обзор РА3-027 и 028 в Волгодонске на YouTube
  30. 1 2 3 4 Обзор дизель-поезда РА3-035 Керчь-Феодосия на YouTube
  31. 1 2 3 Обзор салона второго класса РА3-04x для Сахалина. vk.com. «Пассажирская компания Сахалин» (2 декабря 2020). Дата обращения: 1 февраля 2021.
  32. 1 2 Климат-контроль и розетки - новые рельсобусы на Сахалине на YouTube
  33. 1 2 3 Варвара Гертье. Рельсовые автобусы «Орлан» связали Ивановскую, Владимирскую и Ярославскую области.. (фото РА3-057). visualrian.ru. МИА «Россия сегодня» (5 февраля 2021). Дата обращения: 5 февраля 2021.
  34. 1 2 3 Орлан РА-3: Иваново - Нерехта. (видео РА3-058 в Ярославле). vk.com. Северная железная дорога (5 февраля 2021). Дата обращения: 5 февраля 2021.
  35. 1 2 3 4 5 6 Ярославль и Иваново связали современные рельсовые автобусы. (фото РА3-059). 1yar.tv. Первый Ярославский телеканал (2 февраля 2021). Дата обращения: 5 февраля 2021.
  36. 1 2 3 Современный и комфортабельный пассажирский рельсовый автобус РА-3. Новости. Официальный сайт. ООО «НТ Контакт» (10 сентября 2019). Дата обращения: 19 февраля 2021.
  37. «Технология» поставила остекление для кабин машинистов первых новейших отечественных рельсовых автобусов РА-3. Официальный сайт. ОНПП «Технология» (2 августа 2019). Дата обращения: 1 мая 2020.
  38. Павел Белов. На Сахалине торжественно открыли движение поездов по широкой колее. ИА РЖД-Партнёр.ру (интернет-портал). Редакция журнала «РЖД-Партнёр» (30 августа 2019). Дата обращения: 1 сентября 2019.
  39. 1 2 3 4 5 На широкую колею. «Российская газета» (интернет-портал). Редакция «Российской газеты» (1 сентября 2019). Дата обращения: 1 сентября 2019.
  40. На Сахалин «прилетели» три новых «Орлана». Sakhalin.info (16 ноября 2020). Дата обращения: 20 ноября 2020.
  41. C 3 декабря 2020 года рельсовый автобус РА3 начнёт курсировать по маршруту Южно-Сахалинск — Томари — Южно-Сахалинск. vk.com. Пассажирская компания «Сахалин» (2 декабря 2020). Дата обращения: 24 января 2021.
  42. Экспресс-поезда запускают из Южно-Сахалинска до Корсакова и Поронайска. astv.ru. АСТВ (22 января 2021). Дата обращения: 24 января 2021.
  43. 1 2 3 Наталья Кузьмина. «Орланы» полетят быстрее // «Гудок» : Газета (электронная версия). — ИД «Гудок», 2021. — 2 февраля (№ 16 (27110)).
  44. Андрей Валентинов. Первые поставки // «Гудок» : Газета (электронная версия). — ИД «Гудок», 2019. — 3 сентября (№ 159 (26768)).
  45. 1 2 3 Тимур Бек. На участке Брянск Орловский — Орёл начали курсировать новые РА-3. Официальный сайт. ИД «Гудок» (7 октября 2019). Дата обращения: 8 октября 2019.
  46. 1 2 3 4 5 6 7 8 Новый маршрут рельсового автобуса. Официальный сайт. ИД «Гудок» (21 февраля 2020). Дата обращения: 20 февраля 2020.
  47. 1 2 3 Из Нижнекамска в Ижевск теперь можно уехать на новых комфортабельных вагонах. ntr-24.ru (21 февраля 2020). Дата обращения: 26 февраля 2020.
  48. 1 2 3 Между Ковровом и Муромом начал ходить рельсовый автобус. Официальный сайт. ИД «Гудок» (6 февраля 2020). Дата обращения: 7 февраля 2020.
  49. 1 2 3 Анатолий Козин. Пригородный поезд Волгодонск — Ростов сделают быстрее на один час. gorodskoyportal.ru (3 февраля 2020). Дата обращения: 7 февраля 2020.
  50. 1 2 3 Рельсовые автобусы нового поколения вышли на пригородные маршруты Ростовской области. Официальный сайт. АО «Северо-Кавказская пригородная пассажирская компания» (7 февраля 2020). Дата обращения: 7 февраля 2020.
  51. 1 2 3 m-vika. На маршрут Симферополь — Феодосия выйдут новые комфортабельные рельсовые автобусы РА3. 365 дней в Крыму с Викой Марченко (26 июня 2020). Дата обращения: 9 июля 2020.
  52. 1 2 3 Обновление подвижного состава и изменение графика движения поездов. ЮППК (14 июля 2020). Дата обращения: 9 июля 2020.
  53. 1 2 3 4 5 6 Расписание ЮППК (Крым). ЮППК. Дата обращения: 9 июля 2020.
  54. 1 2 3 С 30 июля в Ивановской области начинают курсировать РА-3 по маршруту Иваново — Кинешма — Иваново. Официальный сайт. АО «Северная пригородная пассажирская компания». Дата обращения: 29 июля 2020.
  55. 1 2 3 «Орланы» соединили Иваново и Кинешму. Официальный сайт. ИД «Гудок» (30 июля 2020). Дата обращения: 30 июля 2020.
  56. 1 2 3 4 «Дальний» в Онегу и «ближний» на Соломбалку: новые маршруты «Орлана» в Архангельской области. tr.ru. Транспорт в России. Дата обращения: 3 ноября 2020.
  57. 1 2 Вместо поездов: в 2020 году в Поморье появятся семь пригородных рельсовых автобусов. 29.ru. Архангельск онлайн (30 сентября 2020). Дата обращения: 24 января 2021.
  58. 1 2 3 С прошлой осени в Архангельской области эксплуатируются новые рельсовые автобусы РА3. На Белое море отправились машины уже с пятидесятыми серийными номерами. vk.com. Трамвай (14 января 2021). Дата обращения: 24 января 2021.
  59. Вокзал Северодвинск (фото). Яндекс-карты. Дата обращения: 2020-31.
  60. Впервые в туристический рейс из Петрозаводска в Сортавалу отправился рельсовый автобус «Орлан» на YouTube
  61. «Орлан», который пустили из Петрозаводска в Сортавалу, не радует комфортом. lenpravda.ru. ЛенПравда (7 января 2021). Дата обращения: 1 февраля 2021.
  62. 1 2 Рельсобусы «Орлан» привезли в Нижний Тагил. Тестируем новые «крылатые» поезда. vsenovostint.ru. Информационное агентство «Все новости» (30 ноября 2020). Дата обращения: 30 ноября 2020.
  63. Обкатка нового рельсового автобуса РА3-048 сообщением Екатеринбург — Полевской на YouTube
  64. 1 2 В Перми протестировали новейший рельсовый автобус. Вести Пермь. Россия. ГТРК Пермь (20 ноября 2020). Дата обращения: 27 ноября 2020.
  65. 1 2 3 Каникулярные полёты «Орлана». Официальный сайт. ИД «Гудок» (16 января 2021). Дата обращения: 24 января 2021.
  66. 1 2 3 В поездах АО «Северная пригородная пассажирская компания» начал работать Wi-Fi. Официальный сайт. ИД «Гудок» (3 февраля 2021). Дата обращения: 3 февраля 2021.
  67. 1 2 Рельсовые автобусы «Орлан» связали Иваново и Ковров. prizyv.ru. Призыв (2 февраля 2021). Дата обращения: 5 февраля 2021.
  68. «Орланы» завоёвывают пригород. Официальный сайт. ИД «Гудок» (3 февраля 2021). Дата обращения: 3 февраля 2021.
  69. 1 2 «Орланы» начали курсировать по маршруту Иваново – Нерехта. ivteleradio.ru. ГТРК «Ивтелерадио» (5 февраля 2021). Дата обращения: 5 февраля 2021.
  70. В Курской области запускают рельсовые автобусы нового поколения. takt-tv.ru. Телекомпания «Такт» (5 февраля 2021). Дата обращения: 5 февраля 2021.
  71. 1 2 3 В Курской области будет курсировать новый «Орлан». Официальный сайт. Администрация Курской области (5 февраля 2021). Дата обращения: 5 февраля 2021.
  72. Рельсовый автобус РА3 рейсом 6445/6406 на YouTube
  73. РА3-006 на линии Голутвин — Озёры на YouTube
  74. Поездка на РА3-041 сообщением Керчь — Джанкой. Осмотр поезда в подробностях на YouTube
  75. Запуск рельсового автобуса на Онегу на YouTube
  76. РА3-029 Архангельск — Соломбалка на YouTube
  77. 1 2 Рельсовый автобус РА3-053 выполняет свой предновогодний рейс на Северодвинск на YouTube
  78. Отправление поезда РА3-054 со станции Северодвинск на YouTube
  79. 1 2 3 4 5 Свердловская пригородная компания. Сегодня рельсовый автобус РА-3 "Орлан" отправился в первый рейс по маршруту Екатеринбург-Пасс. - Верхний Уфалей. vk.com. АО «Свердловская пригородная компания» (15 января 2021). Дата обращения: 20 января 2021.
  80. 1 2 3 4 «Орланы» вышли на маршруты в Пермском крае и Свердловской области. Официальный сайт. ИД «Гудок» (12 января 2021). Дата обращения: 19 января 2021.
  81. 1 2 Новый рельсовый автобус Кинешма — Иваново попал в аварию. Кинешемский городской новостной ресурс «168 часов» - WWW.168.RU (3 августа 2020).
  82. 1 2 Полицейские нашли тех, кто забросал «Орлана» камнями. Кинешемский городской новостной ресурс «168 часов» - WWW.168.RU (5 августа 2020).
  83. 1 2 3 Скоростной поезд «Орлан» врезался во вкопанный между рельсами столб. Кинешемский городской новостной ресурс «168 часов» - WWW.168.RU (20 августа 2020).