Открыть главное меню

Горьковская железная дорога

Го́рьковская желе́зная доро́га (ГЖД) — один из 16 филиалов-дорог ОАО «Российские железные дороги», включающий часть железнодорожной сети страны располагающийся на территории Нижегородской, Владимирской, Московской, Кировской, Рязанской областей и республик: Мордовия, Чувашия, Удмуртия, Татарстан, Марий Эл. Линия Агрыз — Солдатка проходит по территории Республики Башкортостан, Пермского края и Свердловской области; станция Сусоловка расположена на территории Вологодской области.

Горьковская железная дорога
Тип филиал
Основание 2003
Расположение  Россия: Нижний Новгород, улица Октябрьской Революции, 78
Ключевые фигуры Анатолий Лесун (начальник дороги)
Продукция Услуги железнодорожной инфраструктуры
Материнская компания ОАО «Российские железные дороги»
Сайт gzd.rzd.ru
Commons-logo.svg Медиафайлы на Викискладе
Горьковская ордена Трудового Красного Знамени железная дорога
Gorkovskayarailwaymainbuilding.JPG
Полное название Филиал ОАО РЖД - Горьковская железная дорога
Годы работы с 9 мая 1961[1][2]
Страна  СССР (до 1991 года),
 Россия
Город управления Flag of Nizhny Novgorod.png Нижний Новгород
Состояние действующая
Подчинение ОАО «Российские железные дороги»
Телеграфный код ГОР (Также используют "ГРК")
Числовой код 24
Протяжённость 5296 км (эксплуатационная)
Сайт gzd.rzd.ru
Награды Орден Трудового Красного Знамени
Commons-logo.svg Медиафайлы на Викискладе

Управление дороги находится в Нижнем Новгороде. Дорога награждена орденом Трудового Красного Знамени (1971).

Дорога образована в соответствии с Постановлением Совета Министров СССР № 406 от 6 мая 1961 года. В состав дороги вошли участки Горьковской и Казанской железных дорог, которые в свою очередь были сформированы из Московско-Нижегородской, Московско-Казанской, Вятско-Двинской железных дорог.

Общая протяженность главных железнодорожных путей — 7987 км. Общая развернутая длина путей — 12 066,4 км.

ИсторияПравить

Московско-Нижегородская дорогаПравить

 
Московский вокзал в начале XX века

Первые проекты строительства Нижегородской железной дороги относятся к 30-м годам XIX века. К строительству сети железных дорог, среди которых одной из первых была Московско-Нижегородская, Россия смогла приступить лишь в конце 1850-х годов.

Строительство велось на двух участках. На участке Москва — Владимир работы начались в первой половине мая 1858 года. На участке Владимир — Нижний Новгород строительство развернулось только с весны 1859 года. Официальное открытие движения поездов на протяжении 177 вёрст от Москвы до Владимира состоялось летом 1861 года. Значительно более медленными темпами шли строительные работы на участке Владимир — Нижний Новгород. Строительство этой части дороги велось ещё более года. Полностью Московско-Нижегородская железная дорога была открыта для движения 1 августа 1862 года. Через 30 лет линия Москва — Нижний Новгород стала двухпутной.

В 1864 году ежедневно курсировало две пары пассажирских поездов сообщением Москва ←→ Владимир и Москва ←→ Нижний Новгород. Поездка от Москвы до Владимира занимала ок. 6 ч. 30 мин. зимой и 6 ч. 15 мин. летом, до Нижнего Новгорода ок. 15 ч. 15 мин. зимой и 14 ч. 35 мин. летом. В дни работы Нижегородской ярмарки назначался дополнительный поезд[3].

В марте 1880 года началось движение по примкнувшей к Нижегородской Муромской линии.

1 января 1894 года правительство выкупило Московско-Нижегородскую дорогу в казну. В этом же году Муромская дорога была объединена под одним управлением с Московско-Курской и Московско-Нижегородской железными дорогами.

Горьковская железная дорогаПравить

 
Казанский вокзал. Современное состояние
 
«Юбилейный поезд», посвящённый 150-летию Горьковской железной дороги на станции Чернушка Пермского края

Предпосылкой для появления двух новых магистралей стало открытие в 1935 году в Горьком моста через Волгу, сортировочной станции и нового локомотивного депо[4], что позволило на 59 км сократить путь из центра страны на Урал по сравнению с линией через Ярославль и Буй[4]. Работу новой линии обеспечивали технические возможности реконструированного узла в Горьком[4].

14 мая 1936 года приказом наркома путей сообщения на территории Горьковского, Кировского и Северного краёв, а также Московской и Ивановской областей была создана новая дорога с административным центром в Горьком[4]. Основой горьковской дороги стали линии Московско-Курской и Северной дорог[4]. Главный ход Москва — Горький-Московский — Киров имел длину 890 км[4]. Длина других крупных участков составляла:

Общая протяжённость широкой колеи составляла 2059 км, в том числе 326 — двухпутная линия и 117 км узкой колеи[4]. Границами дороги стали: Москва-Товарная, Новки II, Свеча, Котлас, Лянгасово, Киров, Муром II, Окатово[4].

В 1937 году на станции Горький-Сортировочный начала работать механизированная горка[4]. В 1936—1938 годах были проложены две ведомственные ветки, которые спустя три десятилетия были включены в состав дороги: Сухобезводное ↔ Лапшанга и ИльиноФролищи[4].

Современное состояниеПравить

 
Поезд нефтеналивных цистерн на ветке к Зелецино (Кстово)
 
Грузовой поезд на станции Боголюбово Горьковской железной дороги (вид в сторону Владимира)

В 2009 году были созданы две пригородные компании: ОАО «Волго-Вятская пассажирская компания» (совместно с Нижегородской и Кировской областью) и ОАО «Содружество» (совместно с республиками Татарстан и Удмуртия).

В конкурсе «Инновация региона-2009», проводимом правительством Нижегородской области, в номинации «Транспорт и логистика» победителем стала ГЖД, выступив с проектом организации скоростного движения на направлении Нижний Новгород — Москва[5]. В 2009 году число билетов, проданных через интернет, достигло 405 тысяч[6].

Наиболее популярными поездами являются «Вятка» (Киров — Москва), «Волга» (Нижний Новгород — Санкт-Петербург), «Нижний Новгород — Адлер», «Чувашия» (Чебоксары — Москва) и «Буревестник» (Нижний Новгород — Москва, с июня 2014 года заменён поездами «Ласточка»)[7].

Скоростное движениеПравить

Горьковская железная дорога планирует составить конкуренцию воздушному транспорту, перевозящему пассажиров по маршруту Нижний Новгород — Москва.

В июле 2010 года пущен скоростной электропоезд «Сапсан», способный доставить пассажиров из Нижнего Новгорода до Москвы за 3,5 часа. Для запуска высокоскоростного движения с 2006 года проводилась реконструкция пути. В 2010 году для оперативного обслуживания скоростного хода были приобретены путевые машины «Дуоматик» и австрийская машина RM-80 для очистки балласта, стоимостью 180 млн рублей[8]. Максимальная скорость при открытии движения «Сапсанов» составила 160 км/ч. Для обеспечения безопасности потребовалось модернизация линии ГЖД от Нижнего Новгорода до станции Петушки и 28 станций. Стоимость модернизации путей оценивалась в 10 млрд рублей. Одновременно с реконструкцией пути обсуждались планы создания совершенно новой линии сверхскоростной железной дороги Москва — Нижний Новгород на средства инвесторов из Японии.

Реальное время движения «Сапсанов» по маршруту Москва — Нижний Новгород (440 км) составляло 3 часа 55 минут. По пути следования состав делал двухминутные остановки во Владимире и Дзержинске. При этом средняя скорость поезда на участке Москва — Владимир равнялась 107 км/ч, а на участке Владимир — Нижний Новгород — 118 км/ч.

28 апреля 2013 года на Горьковской магистрали запущен скоростной электропоезд «Ласточка», преодолевающий расстояние от Москвы до Нижнего Новгорода за 4 часа[9]. С 1 июня 2015 года на данном маршруте вместо «Сапсанов» стали курсировать электропоезда Talgo 250 под брендовым названием «Стриж», их время в пути составляет 3 часа 35 минут[10].

ПерспективыПравить

Для повышения пропускной способности рассматривается возможность организации тяжеловесного движения. Летом 2012 года из Лянгасово на Шарью (СЖД) был отправлен поезд массой 16 тыс. тонн. Подобный супертяжеловес был уже проведён в декабре 2011 года. Два локомотива ВЛ80 провели поезд до Череповца, где он был разделён на два состава[11].

ДеятельностьПравить

В 2007 году железная дорога погрузила 112441 контейнер (из них 30980 крупнотоннажных). Погрузка в контейнеры составила 907,6 тысяч тонн груза (из них 621,3 тысяч тонн в крупнотоннажные).

В 2009 году объём погрузки составил 36 млн 936,7 тыс. тонн, было отправлено 59 млн. 734,0 тыс. пассажиров (в пригородном сообщении 52 млн 735,5 тыс.), пассажирооборот составил 12 млрд 433,7 млн пасс·км.[12] За год был проведен 2951 поезд весом более 6500 тонн.[13]

Перечисления в региональные, местные бюджеты и внебюджетные фонды в 2009 составили 7,645 млрд рублей.[14] В 2008—2009 годах ГЖД пожертвовала средства на восстановление храма Казанской иконы Божьей Матери в селе Горево Нижегородской области.

Структура дорогиПравить

С 1 июля 2010 года дорога перешла на безотделенческую структуру управления[15]. Отделения дороги (Муромское, Горьковское, Кировское, Казанское, Ижевское) были преобразованы в регионы обслуживания ГЖД[15].

ИнфраструктураПравить

Дистанции пути
Владимир ПЧ-1
Ковров ПЧ-3
Дзержинск ПЧ-4
Нижний Новгород-Московский ПЧ-5
Нижний Новгород-Казанский ПЧ-6
Шахунья ПЧ-8
Котельнич ПЧ-9
Киров ПЧ-10
Мураши ПЧ-11
Глазов ПЧ-13
Яр ПЧ-14
Муром I ПЧ-15
Арзамас II ПЧ-16
Сергач ПЧ-17
Алатырь ПЧ-18
Канаш ИЧ-4
Юдино ПЧ-21
Казань ПЧ-22
Агрыз ПЧ-23
Ижевск ПЧ-24
Сарапул ПЧ-25
Чернушка ПЧ-26
Красноуфимск ПЧ-27
Йошкар-Ола ПЧ-29
Лукоянов ПЧ-30
  • Дистанции сигнализации, централизации и блокировки
  • Дистанции электроснабжения

РуководствоПравить

В 1863—1868 годах начальником Московско-Нижегородской дороги был Иван Кёниг, с 1868 по 1893 год — Иван Рерберг. Первым начальником Горьковской железной дороги в 1936 году стал Арсений Федотович Бадашев, который спустя год был репрессирован[4]. Всего за первые пять лет на Горьковской дороге сменилось шестеро начальников[4].

Начальники дороги
Главные инженеры

ПримечанияПравить

  1. История дороги Архивная копия от 11 января 2012 на Wayback Machine, gzd.rzd.ru
  2. Горьковская железная дорога // Большая энциклопедия транспорта: В 8 т. / Гл. ред. Н. С. Конарев.. — 2-е изд. — М.: Большая российская энциклопедия, 2003. — Т. 4 (Железнодорожный транспорт). — С. 95—97. — 15 000 экз. — ISBN 5-85270-231-5.
  3. Памятная книжка Нижегородской губернии на 1865 г. — Нижний Новгород, 1864. — С. XIX.
  4. 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 Первые годы двух дорог // Волжская магистраль. — 2012. — 12 июля (№ 26 (10027)). — С. 13.
  5. Горьковская железная дорога стала победителем конкурса «Инновация региона-2009», первого в истории Нижегородской области. Горьковская железная дорога (27.01.2010). Дата обращения 28 января 2010. Архивировано 1 июня 2012 года.
  6. Пассажиры ГЖД в 2009 году приобрели более 405 тыс. билетов на поезда дальнего следования через сеть Интернет. Горьковская железная дорога (28 января 2010). Дата обращения 29 января 2010. Архивировано 1 июня 2012 года.
  7. Ирина Козлова. «Вятка» - самый популярный поезд на ГЖД (17 февраля 2010). Дата обращения 17 февраля 2010. Архивировано 1 июня 2012 года.
  8. ГЖД приобретает новую технику для обслуживания скоростного пути (18.03.2010). Дата обращения 19 марта 2010. Архивировано 1 июня 2012 года.
  9. К лету поезд «Ласточка» начнет курсировать в России по трём маршрутам. «Российская газета» (25 марта 2013). Дата обращения 12 апреля 2013.
  10. Новый скоростной поезд «Стриж» начал ходить из Москвы в Нижний Новгород. «Российская газета» (1 июня 2015). Дата обращения 12 августа 2015.
  11. Николай Морохин, Николай Порецкий. Нелишний вес // Гудок. — 2012. — 7 августа (№ 137 (25098)).
  12. На всех отделениях Горьковской железной дороги в январе-декабре 2009 года было погружено 36 млн. 936,7 тыс. тонн груза, что на 1,1% превысило план. Горьковская железная дорога (18 января 2010). Дата обращения 20 января 2010. Архивировано 1 июня 2012 года.
  13. Катерина Ткаченко. Тяжеловесное движение на ГЖД стало безопаснее. Время Н (22 января 2010). Дата обращения 23 января 2010. Архивировано 1 июня 2012 года.
  14. В 2009 году ГЖД перечислила в региональные, местные бюджеты и внебюджетные фонды более 7 млрд. 645 млн. 984 тыс. рублей, это на 5,6% выше 2008 года. Горьковская железная дорога (19 января 2010). Дата обращения 20 января 2010. Архивировано 1 июня 2012 года.
  15. 1 2 Горьковская железная дорога перешла на безотделенческую структуру управления. Новости ГЖД (13 июля 2010). Дата обращения 13 октября 2010. Архивировано 4 апреля 2012 года.
  16. Анатолий Лесун назначен начальником Горьковской железной дороги

ЛитератураПравить

СсылкиПравить