Северо-Кавказская железная дорога

Се́веро-Кавка́зская желе́зная доро́га (СКЖД) — один из 16 филиалов-дорог ОАО «Российские железные дороги», включающий часть железнодорожной сети страны, располагающийся на территории Южного и Северо-Кавказского федеральных округов России от Азовского и Чёрного морей на западе до Каспийского моря на востоке. Дорога проходит по территориям следующих субъектов РФ: Республики Калмыкия, Республики Дагестан, Чечненской республики, Республики Ингушетия, Республики Адыгея, Карачаево-Черкесской республики, Ставропольского края, Краснодарского края, Кабардино-Балкарской республики, Республики Северная Осетия — Алания, Ростовской и Волгоградской областям.

Северо-Кавказская ордена Ленина железная дорога
Полное название:

Филиал ОАО «РЖД» — Северо-Кавказская железная дорога

Годы работы:

с 12 июля 1922 года

Страна:

Flag of the Soviet Union.svg СССР (до 1991 года),
Flag of Russia.svg Россия

Город управления:

Rostov-na-Donu flag.svg Ростов-на-Дону

Состояние:

действующая, начальник дороги — Владимир Геннадьевич Пястолов.

Подчинение:

ОАО «РЖД»

Числовой код:

51

Награды:

Орден Ленина

Протяжённость:

6311,4 км

Официальный сайт:

skzd.rzd.ru

Commons-logo.svg Северо-Кавказская железная дорога на Викискладе
Images.png Внешние изображения
Image-silk.png Схема Северо-Кавказской железной дороги на сайте «РЖД»

Управление дороги находится в городе Ростове-на-Дону.


Содержание

Границы железной дорогиПравить

История дорогиПравить

Строительство железной дороги на Северном Кавказе началось в 1861 году с прокладки линии Шахтная — Аксай. Затем были построены участки Зверево — Шахтная (1871 год), Аксай — Ростов (1875 год), Ростов — Владикавказ (18721875), Тихорецкая — Екатеринодар — Новороссийск (18841888), Царицын — Тихорецкая (1899)[1].

С выходом дороги к порту резко возросли потоки зерна на экспорт, что придало дополнительный толчок развитию дороги. В начале XX века введены в эксплуатацию участки: Кавказская — Краснодар (1901 год), Батайск — Азов, Сосыка-Ейская — Ейск (Ейская железная дорога), Армавир — Майкоп (1911 год), Белореченская — Туапсе (1912 год), Краснодар — Ахтари, Крымская — Тимашёвская — Кущёвка (1914 год), Батайск — Торговая, Прохладная — Гудермес (1915 год), Ставрополь — Винодельное (1916 год). К октябрю 1917 года общая длина дороги составляла 5000 вёрст.

Образована 12 июля 1922 года по постановлению СТО после национализации частных железных дорог, из Армавир-Туапсинской железной дороги и Владикавказской железной дороги как Северо-Кавказские железные дороги.

В соответствии с Постановлением СНК СССР, ЦК ВКП(б) от 10 июня 1935 года и приказом НКПС СССР № 144Ц от 11 июня 1935 года, Северо-Кавказские железные дороги были разделены на Северо-Кавказскую железную дорогу (Орджоникидзе) и Азово-Черноморскую железную дорогу (Ростов-на-Дону). В 1936 году Азово-Черноморскую железную дорогу переименовывают в железную дорогу имени К. Е. Ворошилова. Во исполнение Постановления СНК СССР от 13 марта 1937 года и приказа НКПС СССР № 54Ц от 17 марта 1937 года Северо-Кавказскую железную дорогу переименовывают в Орджоникидзевскую железную дорогу.

В 1920-е — 1940-е годы на дороге построены участки: Туапсе — Сочи (1923 год), Сочи — Адлер с веткой на Старую Мацесту (1927 год), Петровское Село — Благодарное (1928 год), Винодельное — Дивное, Ростов — Хапры, Комсомольская — Нефтегорская, Майкоп — Хаджох, Ставрополь — Палагиада (1931 год), Лабинская — Шедок (1940 год).

Во время Великой Отечественной войны на дороге были построены линии: Гудермес — Астрахань и Адлер — Сухуми (1942 год), Крымская — Старотитаровка (1944 год). Во исполнение Указа Президиума Верховного Совета СССР от 13 сентября 1943 года и приказа НКПС СССР № 714 от 15 сентября 1943 года железная дорога имени К. Е. Ворошилова переименована в Северо-Кавказскую железную дорогу.

В соответствии с Постановлением Совета Министров СССР № 748 от 13 июля 1959 года и приказом МПС СССР № 42 от 14 июля 1959 года Северо-Кавказская и Орджоникидзевская железные дороги были объединены в единую Северо-Кавказскую железную дорогу.

В послевоенные годы строятся участки: Дивное — Элиста (1969 год), Зверево — Краснодонская (1971 год), Анапа — Юровский (1977 год), Краснодар — Туапсе (1978 год), западный обход Ростовского узла с электрификацией 25 кВ (1983 год), Благодарное — Будённовск (1987 год), Песчанокопская — Красная Гвардия (1989 год), Красная Гвардия — Передовая (1993 год), западный обход Батайска с электрификацией 25 кВ (1990 год), восточный обход станции Лихой с электрификацией 25 кВ (1991 год), Кизляр — Карланюрт (1997 год).

Электрификация дороги начинается с участков Минеральные Воды — Кисловодск и Бештау — Железноводск, электрифицированных в 1936 году постоянным током с напряжением 1,5 кВ, в 1964 и 1956 годах соответственно напряжение на этих участках повышается до 3 кВ.

Электрификация постоянным током (3 кВ) продолжается: в 1956 году участок Весёлое — Сочи, в 1957 году участок Белореченская — Туапсе, в 1958 году участок Сочи — Туапсе, в 1978 году участок Туапсе — Горячий Ключ.

Хронология электрификации переменным током (напряжением 25 кВ):

Дорога награждена орденом Ленина (1971).

В настоящее время разобраны следующие участки Северо-Кавказской железной дороги:

На следующих участках отсутствует пассажирское сообщение:

Отделения Северо-Кавказской железной дорогиПравить

В апреле 1987 года Ставропольское отделение дороги было преобразовано в подотдел и структурно вошло в состав Минераловодского отделения дороги, а с 1 октября 1987 года Лиховское отделение Юго-Восточной железной дороги было передано в состав Северо-Кавказской железной дороги.

В период с 1987 по 1997 годы в составе Северо-Кавказской железной дороги входило 9 отделений:

  • Ростовское (НОД-1)(центр - г. Ростов-на-Дону, ст. Ростов-Главный);
  • Кавказское (НОД-2)(центр - г. Кропоткин, станция Кавказская). Кавказское отделение дороги было упразднено в 1997 году и включено в состав Краснодарского отделения(ныне Краснодарский регион);
  • Минераловодское (НОД-3) (центр - г. Минеральные Воды) в состав отделения входил Ставропольский подотдел;
  • Туапсинское (НОД-4) (центр - г. Туапсе). Туапсинское отделение было упразднено в 1997 году и включено в состав Краснодарского отделения(ныне Краснодарский регион).
  • Грозненское (НОД-5) (центр - г. Грозный);
  • Махачкалинское (НОД-6) (центр - г. Махачкала).
  • Краснодарское (НОД-7) (центр - г. Краснодар);
  • Сальское (НОД-8) (центр - г. Сальск). В период с 1946 по 1997 годы на Северо-Кавказской железной дороге успешно действовало Сальское отделение (одно из лучших подразделений дороги), которое в 1997 году было преобразовано в Сальский подотдел, и структурно вошло в состав Ростовского отделения (ныне Ростовский регион).
  • Лиховское (НОД-9) (центр - станция Лихая, посёлок Лиховской Каменского района). В 1997 году Лиховское отделение упразднено и включено в состав Ростовского отделения (ныне Ростовский регион).

С 1997 года и до 1 августа 2010 года в состав дороги входило 5 отделений: Ростовское (НОД-1), Краснодарское (НОД-2), Минераловодское (НОД-3), Махачкалинское (НОД-4) и Грозненское (НОД-5)[2].

Характеристика дорогиПравить

Регионы дорогиПравить

С 1 августа 2010 года в структуре Северо-Кавказской железной дороги имеется 5 регионов:

В числе предприятий подчинения Северо-Кавказской железной дороги состоят Владикавказская детская железная дорога и Ростовская детская железная дорога (г. Ростов-на-Дону).

Эксплуатационная длина дороги составляет 6311,4 км, численность сотрудников — 60 567 человек, число станций — 403 (из них на 281 производятся грузовые операции).

Северо-Кавказская железная дорога выполняет очень важную транспортную задачу, обеспечивая выход грузопотоков на Российские черноморские порты: Туапсе, Новороссийск. Важную роль для всей России в летний и осенний сезон играют пассажирские перевозки, осуществляемые дорогой к таким курортам, как Сочи, Туапсе, Анапа, Кисловодск, Ейск, Горячий Ключ.

Центр фирменного транспортного обслуживанияПравить

На дороге функционирует Северо-Кавказский территориальный центр фирменного транспортного обслуживания[3], в структуру которого входят его структурные подразделения — линейные агентства фирменного транспортного обслуживания (ЛАФТО):

  • ЛАФТО Ростов (10 станций)
  • ЛАФТО Каменоломни (13 станций)
  • ЛАФТО Лихая (25 станций)
  • ЛАФТО Сальск (23 станции)
  • ЛАФТО Таганрог (5 станций)
  • ЛАФТО Краснодар 1 (18 станций)
  • ЛАФТО Белореченская (16 станций)
  • ЛАФТО Крымская (12 станций)
  • ЛАФТО Новороссийск (3 станции)
  • ЛАФТО Тимашевская (21 станция)
  • ЛАФТО Тихорецкая (22 станции)
  • ЛАФТО Туапсе-Сортировочная (7 станций)
  • ЛАФТО Минеральные Воды (12 станций)
  • ЛАФТО Будённовск (6 станций)
  • ЛАФТО Ставрополь (17 станций)
  • ЛАФТО Нальчик (17 станций)
  • ЛАФТО Невинномысская (6 станций)
  • ЛАФТО Назрань (3 станции)
  • ЛАФТО Черкесск (5 станций)
  • ЛАФТО Махачкала (11 станций)
  • ЛАФТО Дербент (8 станций)
  • ЛАФТО Грозный (8 станций)

СтанцииПравить

Основные узловые станции дороги: Ростов-Главный, Краснодар I, Краснодар-Сортировочный, Батайск, Лихая, Сальск,Минеральные Воды,Кавказская, Тихорецкая, Армавир-Ростовский, Тимашёвская, Невинномысская, Прохладная, Георгиевск, Гудермес, Крымская, Белореченская, Светлоград.

Названия железнодорожных станций Северо-Кавказской железной дороги, которые отличаются от названия населённых пунктов, в которых они находятся:

СовременностьПравить

Объем погрузки на Северо-Кавказской железной дороге (СКЖД) за 9 месяцев 2017 года составил 52,2 млн тонн, что на 12,1% больше показателя аналогичного периода прошлого года[4]. В январе — сентябре нынешнего года существенно выросла погрузка черных металлов — до 1,3 млн тонн (73,6%) и каменного угля — до 8,1 млн тонн (41,5%). Так же увеличился объем погрузки зерна (29,1%), нефти и нефтепродуктов (20,4%).По данным компании, в сентябре 2017 года погрузка на Северо-Кавказской магистрали составила 6,5 млн тонн, что на 17,6% выше показателей аналогичного периода прошлого года. Общий грузооборот СКЖД за 9 месяцев 2017 года сложился в объеме 80,5 млрд тонно-км.

За январь-сентябрь 2017 года количество перевезенных Северо-Кавказской железной дорогой пассажиров сократилось на 11,3%, сообщил пресс-центр компании. Заметнее всего упали объемы пригородных перевозок, на которых число пассажиров сократилось на 15%", - сказано в сообщении. Всего за указанный период услугами СКЖД воспользовались свыше 28 миллионов человек, из них 3,7 миллиона пассажиров перевезли в сентябре. Отмечается, что пассажирооборот за указанный период снизился на 7,7%[5].

С декабря 2017 года осуществляется движение пассажирских поездов дальнего следования по новой железнодорожной линии Журавка – Миллерово. С вводом в действие нового графика движения поездов на 2017/2018 годы по этому участку начали курсировать свыше 120 пассажирских и до 30 грузовых поездов ежесуточно. Магистраль Журавка – Миллерово длиной 137 км стала частью скоростного железнодорожного хода, соединяющего Центральную Россию с Черноморским побережьем[6]. По проекту, максимальная скорость движения пассажирских поездов составит 140 км/ч, грузовых – до 90 км/ч. Новая железная дорога проходит по территории Воронежской и Ростовской областей. Цель проекта – развитие железнодорожной инфраструктуры в направлении Центр – Юг, увеличение ее пропускной способности, обеспечение транспортной безопасности грузовых и пассажирских перевозок, минуя территорию Украины.

В настоящее время на Северо-Кавказской железной дороги реализуется программа «Комплексная реконструкция участка Котельниково — Тихорецкая — Кореновск — Тимашевская — Крымская с обходом Краснодарского узла» и «Комплексная реконструкция участка 9 км — Юровский — Анапа — Темрюк — Кавказ», призванные расширить пропускную способность магистрали Волгоград — порты Таманского полуострова. Для этого выполняются следующие работы:

  • Строительство второго пути на линии Котельниково — Сальск — Тихорецкая;
  • Строительство обхода Краснодарского узла;
  • Строительство второго пути на линии Тимашевская — Крымская;
  • Реконструкция и строительство второго пути на линии 9 км — Юровский.

Осуществляется строительство подходов и железнодорожного моста через Керченский пролив.

ПерспективыПравить

В соответствии с программой "О стратегии развития ЖД транспорта России до 2030 года" планируется:

строительство линий:

скоростных линий:

повышение пропускной способности и строительство вторых путей:

ФотогалереяПравить

См. такжеПравить

ПримечанияПравить

  1. [1]
  2. С 1 августа 2010 года дорога перешла на безотделенческую структуру управления, все отделения были преобразованы в регионы.
  3. СКЖД Сервис | Центр Транспортных Услуг СКЖД (рус.). skzdservice.ru. Проверено 3 декабря 2017.
  4. РБК – новости в реальном времени, РБК. Проверено 13 декабря 2017.
  5. Все новости Ростовской области на rostovgazeta.ru (рус.). rostovgazeta.ru. Проверено 13 декабря 2017.
  6. RTourNews.ru (рус.). RTourNews.ru. Проверено 13 декабря 2017.

СсылкиПравить