Открыть главное меню

Проезд снаружи поездов

Наружный проезд на поезде в Бангладеш

Проезд снаружи поездов (также используются термины «трейнсёрфинг» (от англ. train — поезд и surfing — сёрфинг, «езда вдоль поверхности»), «трейнхоппинг» («трейнхоп») (от англ. train hop — запрыгивание на поезд) или «зацепинг»[п 1]) — способ передвижения, заключающийся в проезде на поездах и иных рельсовых транспортных средствах с их внешней стороны. Включает в себя проезд на крышах, переходных площадках, в открытых кузовах (у вагонов открытого типа)[п 2], либо с боковых или торцевых сторон вагонов или в подвагонном пространстве на элементах наружной арматуры подвижного состава. Люди, практикующие данный способ проезда, именуются «трейнсёрферами», «трейнхопперами» или «зацеперами». Для проезда снаружи грузовых поездов также используется термин «фрейтхоп» (англ. freight — грузовой).

Практика такого передвижения возникла с момента появления рельсового транспорта[⇨] и была широко распространена в первой половине XX века[⇨], однако на многих железных дорогах в той или иной мере сохранилась и в настоящее время.[⇨] На сегодняшний день проезд снаружи поездов имеет распространение во многих странах мира и практикуется преимущественно молодёжью и вольными путешественниками. В некоторых развивающихся странах Юго-восточной Азии, Африки и Южной Америки в связи с хронической перегруженностью железнодорожного транспорта носит массовый характер.[⇨] Практикующие могут преследовать цель проезда в более комфортных условиях, безбилетного или скрытного проезда, в качестве вынужденной меры в связи с переполненностью вагонов или для спортивного интереса.[⇨] В ряде регионов мира существуют объединения любителей данного способа как хобби.[⇨] Наряду с пассажирами, наружную езду на поездах часто практикуют работники транспортных предприятий при выполнении маневровых и других работ, где требуется дополнительный контроль над следованием состава.[⇨]

При проезде снаружи поездов лица, практикующие его, могут подвергаться риску травмирования или гибели в результате падения с движущегося поезда, столкновения с негабаритными объектами железнодорожной инфраструктуры, поражения электрическим током от контактной сети и силового электрооборудования подвижного состава или воздействия условий внешней среды, поэтому с их стороны зачастую требуется определённая подготовка и постоянный контроль обстановки в течение поездки.[⇨] На многих железных дорогах данный способ проезда запрещён законодательством и правилами пользования транспортом для пассажиров, и многие железнодорожные компании принимают различные меры для противодействия данной практике.[⇨] Проезд пассажиров снаружи поездов часто подвергается критике с различных позиций представителями железнодорожных компаний, правоохранительных органов и СМИ, а также нередко осуждается общественностью.[⇨]

Содержание

ИсторияПравить

Возникновение и развитиеПравить

Явление проезда пассажиров снаружи транспортных средств существовало задолго до появления первых железных дорог.

 
Первые поезда унаследовали практику наружной езды у повозок
 
Конка с пассажирами на крыше и подножках, 1870 год
 
Один из первых электрических трамваев Парижа с пассажирами на крыше, 1881 год

С момента появления первых рельсовых транспортных средств на конной, а впоследствии и на паровой тяге, практика наружной езды на них была перенята у дорожных повозок. На ряде первых железных дорог вагоны и локомотивы нередко были полностью открытыми, а крытые пассажирские вагоны по внешнему виду были схожи с каретами и имели подножки и торцевые сиденья с внешней стороны, поэтому проезд как пассажиров, так и железнодорожников с внешней стороны поездов на подножках, крышах и в вагонах открытого типа был обычным явлением.[1] Ряд пассажирских вагонов также предусматривал наличие с внешней стороны сидячих пассажирских мест — существовали как открытые пассажирские вагоны с бортами, так и крытые вагоны с площадками и сиденьями на крыше («империалами»).

 
Солдаты во время следования на фронт, 1900 год

Со временем, начиная со второй половины XIX века, по мере увеличения размеров и скоростей поездов, практически все пассажирские вагоны стали выпускаться полностью крытыми и оборудоваться дверьми и другими элементами пассивной безопасности для предотвращения выпадения пассажиров из поезда, а пассажирские места начали размещаться исключительно внутри вагонов.[2] Позднее аналогичные меры начали вводиться и на трамвайных линиях.[3] Кондукторам зачастую предписывалось следить за пассажирами во избежание осуществления проезда вне вагона с их стороны, однако сами кондукторы и работники поездных бригад в процессе следования часто практиковали наружную езду на подножках или крышах поездов[4] и трамваев[5], и хотя для повышения безопасности их работы также был предпринят ряд мер в конструкции поездов и правилах проезда (на некоторых железных дорогах были введены специальные тормозные вагоны[2]), их они коснулись в существенно меньшей степени, чем пассажиров. На ряде железных дорог вагоны оснащались специальными подножками и поручнями для возможности прохода членов поездной бригады и кондукторов снаружи состава во время движения[5], поскольку ввиду сильной переполненности или конструктивных особенностей вагонов[2] исключалась возможность прохода железнодорожников внутри вагона.

Наибольшее развитие в эпоху XIX века наружный проезд получил в США после гражданской войны в эпоху активного строительства железнодорожных линий на запад и практиковался в основном среди бродяг, которые практиковали проезд снаружи поездов, преимущественно грузовых, для бесплатного путешествия по стране на большие расстояния.[6]

Рост активности (первая половина XX века)Править

Первая половина XX века стала периодом активного развития явления наружной езды на поездах на многих железных дорогах мира.

 
Хобо на носовой части паровоза, начало XX века
 
Перевозка немцами советских военнопленных, 1941
 
Мешочники часто практиковали проезд снаружи поездов как способ бесплатного проезда, 20-е—30-е года XX века
 
Переполненный трамвайный поезд из вагонов МС-1 + ПС в Ленинграде, 1933 год
 
Эрнест Хемингуэй перед поездкой на грузовом поезде, 1916 год
 
Переполненный поезд в Германии, 1946 год
Беженцы на крыше поезда в Индии, 1947 год

С одной стороны, правила пассажирских перевозок и конструкция пассажирских вагонов в XX веке претерпели существенные изменения, нацеленные на повышение безопасности проезда пассажиров и работников транспорта, при этом вагоны постепенно становились все менее приспособленными для проезда снаружи. Однако такие факторы, как рост населения городов, развитие железнодорожных линий, а также нестабильная экономическая и политическая ситуация и военные конфликты во многих развитых странах мира привели к тому, что заполненность городского и пригородного транспорта резко возросла[7]. Кроме того, в случае военных конфликтов мест внутри вагонов для перевозки солдат, военнопленных или эвакуируемого населения зачастую не хватало, что также вынуждало ехать где придется.[8]

С начала XX века в эпоху появления и развития трамвайных линий в ряде городов Европы и США, по мере роста населения переполненность трамваев в часы пик резко возросла. Это привело к тому, что ряд пассажиров, не сумевших влезть в салон, стали практиковать наружную езду на сцепках, подножках и поручнях около дверей вагонов (называлось это «ехать на колбасе»), а иногда даже забирались на крышу[9][10][11]. Хотя распространённость данного явления зачастую была дифференцирована по времени и городам и снижалась по мере увеличения пропускной способности общественного транспорта, до середины XX века она продолжала иметь широкое распространение.[12]

В Европе в первой половине XX века в ряде регионов население нередко путешествовало снаружи поездов ввиду массового голода и напряжённой политической ситуации в Европе — в частности, в РСФСР и СССР явление получило распространение в период массового голода в начале 20-х и 30-х годов XX века.[13] Людей, проезжавших снаружи грузовых поездов в целях приобретения продовольствия для своего потребления или с целью перепродажи, называли мешочниками и к ним применялись жесткие санкции:

Лица, едущие на паровозах и тормозных площадках, подлежат немедленному аресту и отправлению в местные Чрезвычайные Комиссии на предмет дальнейшего направления их в концентрационный лагерь, сроком до 5 лет[14].

В период первой и второй мировых войн она часто была вынужденной мерой при транспортировке солдат и беженцев, поскольку даже использование крытых грузовых вагонов для перевозки людей (теплушек) наряду с пассажирскими зачастую не позволяло осуществлять достаточно быстрый переброс войск или эвакуацию населения, поэтому не поместившиеся внутри ехали на крышах и подножках поездов, а также в открытых грузовых вагонах.[8] В США распространённость достигла пика в 1930-е годы в результате Великой депрессии.[15][16]

Кроме того, в первой половине XX века представители железнодорожников, бывало, ехали снаружи на локомотиве во время торжественных мероприятий, таких как железнодорожные праздники, открытие новых линий или возвращение поездов с солдатами с фронта.[8][17]

Спад активности (середина XX века)Править

В период с конца первой — начала второй половины XX века во многих развитых странах политическая и экономическая обстановка стабилизировалась, что в совокупности с массовым развитием автотранспорта, выпуском нового подвижного состава и повышением требований по безопасности пассажироперевозок привело к резкому уменьшению количества перемещающихся на поездах мигрантов и снижению уровня переполненности поездов в часы пик. Что, в свою очередь, повлекло резкий спад явления наружной езды. Во многих городах началась закупка менее приспособленных для проезда снаружи новых трамваев[12] и принятие мер со стороны транспортных предприятий и полиции по пресечению наружной езды пассажирами[18].

Массовое строительство автодорог и распространение по всему миру практики автостопа как более безопасного способа бесплатного путешествия также повлекло снижение популярности наружной езды на поездах в среде мигрантов и вольных путешественников, что было особенно ярко выражено в США.[16] В начале 50-х годов во время учёбы в институте будущий президент России Борис Ельцин осуществил двухмесячную поездку по стране, передвигаясь на крышах и подножках поездов.[19] В то же время в странах Юго-Восточной Азии и Африки из-за небольшого количества поездов при большой плотности населения наружная езда на различных видах транспорта, в том числе и железнодорожном, получила массовое развитие.[20]

Возрождение в качестве хобби (вторая половина XX века — настоящее время)Править

 
Туристический поезд в Страсбурге в 1966 году. В составе поезда имеется открытый грузовой вагон для пассажиров.

Хотя как способ свободного путешествия либо вынужденного проезда при переполненности вагона проезд снаружи поездов практиковался и ранее, как хобби он начал зарождаться лишь во второй половине XX века. К этому времени в ряде городов подростки нередко практиковали езду на буферах и сцепках трамваев[источник не указан 1192 дня], однако как достаточно распространённое молодёжное увлечение на железной дороге проезд снаружи поездов впервые приобрёл в ЮАР в период 70-х годов, когда железнодорожные пути перестали охраняться, получив наибольшую популярность в среде подростков из неблагополучных семей.[21] То же самое имело место в Бразилии в начале 80-х годов, в особенности, в Рио-де-Жанейро и его пригородах.[22]

В 1990-е годы распространение данного хобби, в особенности на пассажирских поездах пригородного сообщения достигло развитых стран Европы[23], США[22] и Австралии. В Германии он получил название «S-Bahn-Surfen» (так как там чаще всего он практикуется на поездах городских железных дорог), трейнсёрфинг долгое время был моден до начала 2000-х[24][нет в источнике], так как проезд снаружи пассажирского поезда при наличии билета на него не грозил штрафами.[25] В 2005 году известность в широких кругах и популярность проезда снаружи поездов в Германии на некоторое время повысилась после случая, когда один из немецких трейнсёрферов впервые осуществил проезд снаружи скоростного поезда ICE3, использовуя вакуумную присоску и карабин для крепления к лобовому стеклу хвостового вагона поезда.[25]

 
Подростки на хвостовой кабине электропоезда ЭД4 в 2002 году

В СССР развитию этого явления на пригородных поездах способствовала произошедшая в 1980-х исключение проводников, ездивших в задних кабинах электро- и дизель-поездов, из состава поездной бригады[26][27], а также нестабильная ситуация в России и ряде постсоветских стран в эпоху 90-х.[28]

В середине 2000-х в России на Московской и Октябрьской железных дорогах обострилась проблема переполненности пригородных электропоездов, сопряжённая с нехваткой их рейсов. Ситуация усугубилась в 2007 году после начала массовых отмен электричек на ряде направлений[29][30]. Не в последнюю очередь развитию этого явления способствовало и появление в Интернете объединений любителей наружной езды на железнодорожном транспорте в социальных сетях, а также распространения видеороликов, показывающих процесс поездки снаружи вагонов.[31]

Летом 2010 года из-за широкомасштабных отмен электричек и аномальной жары явление наружной езды на пригородных электропоездах в Московском регионе приняло массовый характер[32], а освещение в средствах массовой информации этих событий, а также ряда инцидентов, произошедших с осуществлявшими проезд снаружи поездов пассажирами, привело к широкой известности данного явления.[33] Также в России с 2010 года участились случаи проезда снаружи поездов в метрополитенах[34][нет в источнике], а в 2011 года зафиксирована попытка подобной поездки на скоростном поезде «Сапсан».[35]

Современное состояниеПравить

РаспространениеПравить

В Индонезии проезд снаружи пригородных поездов ввиду их высокой переполненности является широко распространённым явлением
Проезд между вагонами высокоскоростного электропоезда «Сапсан»
 
На многих миниатюрных (дачных) железных дорогах трейнсёрфинг — единственный возможный способ проезда

Проезд снаружи поездов имеет массовое распространение в некоторых странах Южной и Юго-Восточной Азии и Африки, где часто является вынужденной мерой из-за крайней переполненности поездов[20][36][п 3] — в среднем снаружи одного поезда в час пик может проезжать от нескольких десятков до нескольких сотен человек, а в ходе праздников их число может возрастать до тысяч.[37] В последнее время[когда?] железнодорожные компании в этих странах пытаются принять меры к понижению степени данного явления.[источник не указан 1192 дня]

На большинстве железных дорог в других странах, где проезд снаружи поездов запрещён законодательством и правилами пользования, он имеет разный уровень развития и существует на уровне экстремального молодёжного хобби или способа бесплатного путешествия,[нет в источнике] тем не менее, в ряде регионов при возникновении чрезвычайных ситуаций, таких как массовая отмена поездов либо экономический кризис или природный катаклизм, он может временно принимать массовый характер.[32][38] Проезд снаружи грузовых поездов может иметь распространение даже на тех железных дорогах, где наружная езда на пассажирских поездах практически отсутствует.[15][39] Например, в Мексике грузовые поезда часто используются нелегальными мигрантами для путешествия в США[40], а США и Канаде существует немалое количество как одиночных путешественников, так и групп любителей путешествий на грузовых поездах, при этом в большинстве случаев проезд осуществляется снаружи вагонов.[41] В странах Западной и Центральной Европы езда на грузовых поездах с их внешней стороны также имеет некоторое распространение, но в меньшей степени.[42]

На некоторых железных дорогах езда снаружи поезда легальна и даже может использоваться в качестве аттракциона для туристов — например, таковы горная железная дорога горы Нос Дьявола в Эквадоре[43] и система канатного трамвая в Сан-Франциско.[44] На многих миниатюрных железных дорогах, которые могут использоваться для катания людей, езда снаружи (верхом) является не только разрешённым, но и единственно возможным способом проезда.[45][значимость?] Хотя и на них есть ограничения на число и расположение пассажиров.

В Европе по состоянию на конец 2000-х — начало 2010-х годов проезд снаружи поездов наибольшее распространение получил в России в Московской и Ленинградской области и на Украине в Киевской области, в особенности на пригородных поездах. В Москве и Московской области, по оценкам экспертов, число практикующих составляет примерно 20 тысяч человек, при этом чаще всего это явление наблюдается на Ярославском и Горьковском направлениях МЖД.[46] Также достаточно высокое распространение в этих странах имеет езда снаружи грузовых поездов, которая в некоторых отдалённых регионах России является едва ли не единственным способом передвижения местного населения.[47][цитата не приведена 1192 дня] На некоторых линиях в отдаленных регионах пассажирские поезда могут иметь прицепленные грузовые вагоны или платформы, в которых разрешен бесплатный проезд.[48] По крайней мере, с 2011 года отмечается опасная практика проезда снаружи в Московском метрополитене.[49][неавторитетный источник?]

Мотивации проезда снаружи поездовПравить

Панорамные виды Москвы с крыши вагона-хоппера на Малом кольце МЖД в 2013 году. До открытия пассажирского движения на кольце основной возможностью проехать по нему был проезд на грузовых поездах

Обычно проезд снаружи поездов рассматривается пассажирами, практикующими данный способ передвижения как способ свободного путешествия на поезде на открытом пространстве[24][нет в источнике], который, по их мнению, имеет ряд преимуществ по сравнению с ездой внутри вагона[50][51][52][53] и позволяет получать удовольствие от процесса поездки[28][50][54], однако он может практиковаться как вынужденная мера при отсутствия возможности проезда внутри вагона.[32][47][цитата не приведена 1192 дня] В качестве факторов, мотивирующих к проезду снаружи поезда, называют:

  • более широкий по сравнению с видом из окна вагона обзор окружающей местности[20][52][55][48]
  • возможность проезда в более комфортных условиях на свежем воздухе при переполненности вагонов, а также духоте или сильной жаре внутри поезда[50][56][57]
  • возможность осуществлять проезд на переполненном поезде при невозможности войти внутрь вагона[32]
  • возможность безбилетного проезда[20][50][56]
  • возможность осуществлять посадку и высадку на ходу поезда при его движении с небольшой скоростью[15], позволяющая успеть на отправляющийся поезд или покинуть его до полной остановки[52][58]
  • возможность осуществлять проезд на поезде, не осуществляющем перевозку пассажиров при отсутствии возможности посадки внутрь вагона[25][50][56] (на грузовом, почтовом или служебном поезде, на одиночном локомотиве, на пассажирском поезде, совершающем служебный рейс и т. д.)
  • возможность прохода по поезду с внешней стороны при невозможности осуществления этого внутри вагона[5] (например, из-за отсутствия межвагонных переходов или наличия в межвагонных переходах закрытых дверей, сильной переполненности поезда пассажирами, пожаре в вагоне и т. д.) и возможность проникнуть в вагон или из него нестандартными способами (через окно[23], межвагонную резину[59] и т. д.)

Некоторые практикующие рассматривают проезд снаружи поездов как неформальный вид экстремального спорта.[24][60] По мнению ряда трейнсёрферов, навык проезда снаружи поездов также способствует развитию общей физической и ментальной подготовки и может сыграть роль при спасении в экстренной ситуации.[61].

Сообщества и субкультураПравить

С началом развития проезда снаружи поездов в качестве хобби и особенно массовым распространением средств коммуникации, по всему миру стала широко распространённой практика общения и возникновения объединений трейнсёрферов как в реальной жизни, так и в Интернете.[24][нет в источнике][41] (недоступная ссылка) Широко распространена практика фото- и видеосъёмки поездок с последующим выкладыванием в Интернет. В субкультуре существует сленг, состоящий преимущественно из жаргона железнодорожников и любителей транспорта[33][неавторитетный источник?][56][нет в источнике], а также заимствований из английского языка.[62] Объединения трейнсёрферов нередко занимаются сбором и систематизацией информации по видам подвижного состава и способам проезда на них, а также особенностям езды на различных железнодорожных линиях. Ряд декларирует некоторые этические принципы — например, недопустимость повреждения подвижного состава или срыва графика поездов.[63][64][нет в источнике]

В ряде стран, где существуют развитые сообщества трейнсёрферов, в том числе и в ряде регионов России[источник не указан 1192 дня], ими могут устраиваться массовые мероприятия по катанию снаружи поездов группами до нескольких десятков человек. Одна такая акция имела место 30 июля 2010 года на Горьковском направлении МЖД[65] в день запуска скоростного поезда «Сапсан» сообщением Москва — Нижний Новгород, одной из заявленных целей которой, помимо приветствия «Сапсана», являлся протест против отмены пригородных электричек, обусловленной ремонтом путей в преддверии запуска скоростного поезда[57]).

Практикование железнодорожникамиПравить

 
Кондуктор на боковой лестнице грузового вагона поезда в Эквадоре
 
Машинист хоппер — дозаторной вертушки и помощник машиниста на хоппере во время манёвров: слева — на боковой подножке, справа — на переходной площадке вагона
 
Кондуктор на поезде устаревшей модели в метро Нью-Йорка

С момента возникновения железнодорожного транспорта проезд с внешней стороны поездов часто практиковался работниками железных дорог при выполнении ряда работ, при которых машинист поезда имел недостаточный обзор и требовалось нахождение человека снаружи поезда для контроля над его следованием. В период XX века требования по безопасности железнодорожников были существенно повышены[66], тем не менее, практика проезда железнодорожников снаружи вагонов при выполнении манёвров для отслеживания движения поезда сохранилась и в настоящее время. В то время как проезд пассажиров с внешней стороны поездов на многих железных дорогах мира запрещён, ряду железнодорожных служащих, например составителям поездов и кондукторам, предписывается или разрешается осуществлять проезд снаружи, но с определёнными ограничениями.[67].

В России, согласно современным правилам технической эксплуатации, составители или кондуктора поездов имеют право проезжать снаружи вагонов только при следовании поездов с небольшой скоростью при выполнении маневровой работы на приспособленных для проезда переходных площадках или подножках с поручнями, находящихся в исправном состоянии (проезд на грузовых платформах в стоячем положении, рамах, крышах или сцепных устройствах вагонов составителям запрещается), а слезать и залезать на поезд разрешается только при его полной остановке. Также составители должны постоянно поддерживать связь с машинистом и контролировать габариты приближения строений, а при наличии негабаритного места (высокой платформы, тоннеля или светофора) им разрешается проезжать последнее только при возможности нахождения в пределах габарита вагона — в противном случае составитель должен проследовать данное место пешком. Кроме того, составителям или кондукторам запрещается переходить или перелезать с одного вагона на другой при движении поезда.[68][69]

В соответствии с законодательством[70] работники ведомственной охраны железнодорожного транспорта имеют право проезжать на переходной площадке вагона (при температуре не ниже + 10°С).

Безопасность и факторы рискаПравить

Проезд снаружи поезда значительно опаснее, чем проезд внутри вагона. Это связано с отсутствием элементов пассивной безопасности вагона и наличием ряда опасностей, таких как возможность поражения электрическим током от контактной сети и оголённого электрооборудования, столкновения с препятствиями при езде вне габарита, а также с тем, что со стороны осуществляющего проезд снаружи требуется постоянный контроль окружающей обстановки, наличие некоторой физической подготовки, реакции и собранности, а также некоторое понимание устройства подвижного состава для предвидения возможных опасностей.

Периодически на железных дорогах мира происходят случаи гибели или серьёзного травмирования людей, осуществляющих проезд снаружи поездов, включая как случаи производственного травматизма составителей, кондукторов и других железнодорожников, осуществляющих проезд снаружи, так и случаи непроизводственного травматизма пассажиров, некоторые из которых получают освещение в СМИ, а иногда даже могут вызвать широкий общественный резонанс.[71]

  • в Бразилии на железных дорогах страны в течение 1989 года произошло порядка 150 случаев гибели и 170 серьёзного травмирования подростков, проезжающих снаружи поезда.[22]
  • в США в Нью-Йорскском метрополитене c 1989 по 2011 год при проезде снаружи поездов погибло 13 и пострадало 56 пассажиров.[72]
  • в Германии в 2008 году при проезде снаружи поезда погибло 40 пассажиров[73], в Индонезии — 53 пассажира.[74]
  • в Индии на железных дорогах страны по различным причинам, включая как переход путей перед поездом, так и падение при проезде снаружи поезда, погибает не менее 15 тысяч человек ежегодно. Предполагается, что среди погибших значительную часть составляют люди, проезжавшие снаружи и сорвавшиеся с движущихся поездов[75].
Проезд снаружи гружёного полувагона с щепой и вагона лесовоза с брёвнами. Во втором случае существует риск смещения брёвен и сдавления ими при резких рывках вагона. Другие потенциальные угрозы в видео — возможность падения и попадания под колёса при неграмотном запрыгивании на ходу или недержании руками при проезде между вагонами, угроза сбижения с контактной сетью при неосмотрительном хождении в полный рост по полувагонам, замерзание на морозном ветру при недостаточно тёплой одежде
  • в России ежегодно происходит несколько десятков случаев травмирования и гибели проезжающих снаружи поездов людей: например, на территории Москвы и Московской области за первые 10 месяцев 2012 года при проезде снаружи поездов погибли 6 и серьёзно пострадали 8 несовершеннолетних.[76]. По данным МВД России, в Центральном федеральном округе за 2015 год получили травмы около 50 человек. В 2016 году пострадали 37 человек и 9 из них погибли[77].

Как правило, при проезде снаружи поездов травмируются или погибают дети и несовершеннолетние подростки[78] ввиду отсутствия понимания всех опасностей и особенностей устройства подвижного состава. Кроме того, среди трейнсёрферов нередко встречаются любители риска и острых ощущений, которые в целях получения адреналина или выполнения рискованных трюков пренебрегают осторожностью при поездке[79] или даже идут на заведомо опасные действия (например, дотрагиваются до электрооборудования, не имея специальной диэлектрической одежды[80][81]), что приводит к несчастным случаям. Также на безопасность проезжающего снаружи поезда человека могут повлиять различные нештатные ситуации, такие как резкие рывки вагонов[82][83], резкое изменение погодных условий, обрыв поручней[56], появление на пути следования негабаритного места, провисание или обрыв контактной сети, либо наличие на ней посторонних предметов[84], поломка токоприёмников[85], разрыв сцепки и саморасцеп вагонов во время движения, сход вагонных тележек с рельс, столкновение поезда с посторонним предметом на пути следования, а также нападение на трейнсёрфера со стороны других лиц.[86]

Причинами несчастных случаев являются:

  • Потеря равновесия и падение с поезда во время движения. Как правило, это происходит в результате проезда в нетрезвом состоянии или при плохом самочувствии с последующим отпусканием рук, пренебрежения предосторожностью при проезде и перемещении по поезду[51], проезда в неудобном и неустойчивом положении[87], использования ненадёжных конструкций в качестве точки опоры или для держания[53], проделывания трюков во время движения[51], проезда на поезде при отсутствии позволяющих держаться руками конструкций[34], обрыва конструкций поезда из-за подпила, ржавчины или усталости металла.[56], а также соскальзывания с поезда в результате обледенения поручней, подножек и корпуса вагона[88] или от резкого рывка вагона или сильного ветра при нахождении трейнсёрфера на скользкой неровной поверхности и отсутствии возможности закрепления и удержания на вагоне.[83][63]
  • Поражение электрическим током при проезде на электрифицированных линиях или при попытке запрыгнуть на крышу поезда с моста[89] в результате прикосновения или слишком близкого приближения к контактной сети, токоприёмнику, тормозным резисторам и токоведущим высоковольтным шинам на крыше электроподвижного состава, а также получение термических ожогов при прикосновении к нагретым тормозным резисторам.
  • Столкновение с препятствиями по ходу движения (например, платформами, светофорными столбами, мостами, порталами тоннелей) при проезде за габаритом подвижного состава сбоку или на крыше.
  • Падение на рельсовый путь под колёса в результате неудачного запрыгивания или схода на ходу на боковую подножку, спереди или между вагонами. Например, несчастные случаи такого рода нередко происходят при запрыгивании на ходу на подножки грузовых вагонов.
  • Падение и травмирование тела в результате запрыгивания на поезд или спрыгивания с поезда на большой скорости на ходу.

По мнению практикующих трейнсёрферов, проезд снаружи вагона может быть безопасным[28][неавторитетный источник?], но только при соблюдении ряда внешних условий в течение поездки и выполнении со стороны осуществляющего проезд снаружи поезда человека определённых правил предосторожности.[33][53] Для снижения риска возникновения опасных ситуаций во время поездок снаружи поездов трейнсёрферами проводится комплексное выявление факторов, которые могут повлиять на безопасность проезда и возможность его осуществления, что включает детальное изучение конструктивных особенностей подвижного состава и назначения различных его элементов с выявлением пригодных и наиболее удобных для проезда мест снаружи вагонов, определение маршрутов следования поездов, расположения и особенностей станций, наличия и видов электрификации и негабаритных мест, а также определение необходимого снаряжения и одежды с учётом конструктивных особенностей поезда, погодных условий и продолжительности поездки.[15][47][63][90][91]

Экипировка и снаряжениеПравить

При проезде снаружи поезда человек подвергается воздействию окружающей среды и внешних погодных условий, таких как осадки, низкие температуры, встречный ветер, несущий частицы пыли и снега и повышенный уровень шума, что может создать дискомфорт при проезде и повысить его опасность[92][93], а в холодное время года привести к серьёзному обморожению и потере чувствительности конечностей.[94] При осуществлении поездок в сложных метеоусловиях или на большие расстояния трейнсёрферы при необходимости используют специальную экипировку и одежду, которая выбирается, исходя из условий обеспечения защиты лица от ветра и переохлаждения, удобства и устойчивости при перемещении по вагону, а также могут брать в поездку запасы питья и еды; при этом для снижения общей заметности со стороны железнодорожников трейнсёрферы, как правило, используют неяркую одежду и экипировку тёмных тонов.[95][91] В холодное время года трейнсёрферами может использоваться многослойное термобельё и маски для защиты лица, позволяющие смотреть вперёд по ходу движения при сильном ветре и наличии осадков.[63] Также трейнсёрферы часто применяют прочные перчатки для обеспечения крепкого захвата поручней руками и защиты кистей рук от повреждений и обморожения.[88][91]

При длительных поездках на большие расстояния трейнсёрферы часто используют страховочное альпинистское снаряжение, такое как ремни-самостраховки и карабины, если вагоны не имеют бортов и других элементов пассивной безопасности, позволяющих осуществлять проезд без риска случайного падения с поезда[п 4], поскольку концентрация внимания и собранность с течением времени может ослабевать.[56][47] Также трейнсёрферы применяют специальное страховочное и крепёжное снаряжение при осуществлении проезда на поездах, на которых отсутствуют поручни, подножки и другие конструкции, приспособленные к нахождению на них человека, что позволяет им осуществлять проезд, закрепившись к поезду, в то время как проезд без применения данного снаряжения может оказаться или невозможным, или с большой вероятностью привести к падению трейнсёрфера с поезда.[34][47][96] Для крепления страховочного снаряжения и создания дополнительных точек опоры на поездах без поручней трейнсёрферы используют специальное крепёжное снаряжение, учитывающее конструктивные особенности вагонов — например, для крепления к стёклам поездов могут применяться вакуумные присоски для переноски стёкол[25], а технические отверстия с резьбой в корпусе вагона могут быть использованы для вкручивания кольцевых рым-болтов, в которые может быть продета страховка или карабин.[55]

Устойчивость и риски паденияПравить

Одним из рисков при проезде снаружи вагона, не зависящих непосредственно от трейнсёрфера, является возможность падения в результате обрыва не рассчитанных на вес человека конструкций поезда при приложении на них нагрузки, либо в результате использования в качестве опоры шатающихся и повреждённых конструкций.[53][56] Для снижения вероятности обрыва конструкций поезда трейнсёрферами перед поездкой и при перемещении по вагону производится осмотр вагона и проверка всех поручней, подножек и других наружных элементов на целостность и пригодность к приложению нагрузки при использовании их в качестве опор.[15][90][97] Для обеспечения наибольшей устойчивости на поезде и снижения риска падения в случае обрыва конструкций трейнсёрферы соблюдают «правило трёх точек опоры» и прилагают вес тела на несколько разных конструкций, занимая при этом наиболее комфортное положение, при котором на руки приходится минимальная нагрузка.[47][98][п 5]

При езде сбоку или на торце вагона важным условием для обеспечения устойчивости является наличие пригодных для обхвата руками конструкций поезда[83][63], поскольку в случае отсутствия захвата руки трейнсёрфера могут соскользнуть с поезда и повлечь потерю равновесия.[51] При проезде на крыше или открытой площадке поезда трейнсёрфер находится в более устойчивом положении, чем при езде на торцах вагона, однако сильный ветер при высокой скорости движения либо резкие рывки поезда могут спровоцировать падение с крыши вагона при отсутствии возможности удержаться или закрепиться на ней, особенно если крыша скользкая и имеет неровную округлую форму либо если трейнсёрфер находится близко к краю вагона.[83][63] Также в зимнее время вероятность потери равновесия и падения с поезда может существенно возрасти при обледенении корпуса, поручней и подножек вагона, которые при недостаточно прочном захвате могут выскользнуть из рук трейнсёрфера.[88] Кроме того, опасность для трейнсёрферов, проезжающих под вагонами, могут представлять колёсные оси и другие подвижные элементы тележек вагонов, которые трейнсёрфер может задеть при резком рывке вагона, поэтому многие трейнсёрферы стараются избегать езды под вагонами или при проезде занимать места на максимальном удалении от колёс вагона.[99]

ЭлектробезопасностьПравить

Гражданам при пользовании железнодорожным подвижным составом не допускается подниматься на крыши железнодорожного подвижного состава и проезжать в местах, не приспособленных для проезда[100]. Составитель поездов и кондуктор грузовых поездов не должны подниматься на крышу вагона, контейнера или локомотива, находящихся под контактным проводом и воздушными линиями электропередачи[101][102]

 
Крышевое оборудование электропоезда ЭР9п, представляющее смертельную опасность для трейнсёрферов. Слева направо видны: токоприёмник, главный выключатель и токоведущая шина, межвагонная перемычка параллельного соединения токоприёмников, токоведущая шина прицепного вагона
 
Контактная сеть постоянного тока и токоведущая шина на крыше электропоезда (справа внизу) также смертельно опасны

На современном электроподвижном составе на крышах, а также в подвагонном и в межвагонном пространстве может иметься находящееся под напряжением электрооборудование, такое как токоприёмники, высоковольтные выключатели, разрядники, тормозные резисторы, токоведущие шины и кабели, которые наравне с контактной сетью несут угрозу поражения электрическим током для проезжающих снаружи поезда людей, что может привести к их смерти или тяжёлым ожогам тела (до 95 % кожи)[103], при этом также имеется риск случайного приближения трейнсёрфера к электрооборудованию поезда на опасное расстояние в результате резкого рывка вагона[82]. Поражение трейнсёрфера электрическим током может произойти как при его непосредственном контакте с оголённым токоведущим электрооборудованием или контактной сетью, так и при приближении к ним на расстояние, достаточное для возникновения электрической дуги и пробоя через воздух[104] ; при этом пробойное расстояние может варьироваться в пределах от нескольких миллиметров до десятков сантиметров в зависимости от рода тока и напряжения в контактной сети и электрооборудовании, а также зависящей от погодных условий электрической проводимости воздуха.[105][106] Кроме того, при проезде на линиях, электрифицированных переменным током, наличие у трейнсёрфера металлических предметов также становится дополнительным фактором риска в случае нахождения на близком расстоянии от токоведущих элементов, поскольку вследствие электромагнитной индукции на относительно близком расстоянии от контактной сети или высоковольтного электрооборудования в данных предметах создаётся индуцированное (наведённое) напряжение, которое может поразить человека.[107][108]

Также существует риск обрыва контактного провода[109] или поломки токоприёмника[110], что может привести к поражению электричеством или получению физической травмы осуществляющим проезд на крыше поезда человеком при приближении к нему повреждённого контактного провода или токоприёмника.

Опасность негабаритных местПравить

 
В большинстве метрополитенов мира габарит приближения строений очень сильно приближен к габариту подвижного состава, что делает нахождение за габаритом поезда при проезде смертельно опасным.

Проезд за пределами габарита подвижного состава на крыше или с боковой стороны несёт для трейнсёрферов повышенный риск, поскольку в этом случае возникает угроза столкновения с негабаритными элементами инфраструктуры, такими как провода, опоры и подвеска контактной сети, светофоры, низкие мосты, тоннельные сооружения, платформы и их ограждения, а также встречными поездами. Так, во многих метрополитенах мира габарит приближения тоннельных сооружений на закрытых перегонах находится на очень близком расстоянии от габарита поездов, поэтому попытки осуществления проезда снаружи вагона за пределами габарита вагонов сбоку или на крыше нередко приводят к гибели трейнсёрферов из-за невозможности проезда даже плотно прижавшегося к поезду человека через зазор между габаритами строений и поезда.[49]

Нередко проезжающие снаружи поезда люди могут не знать расположение негабаритных конструкций по маршруту следования, при этом в ряде случаев может отсутствовать возможность визуального контроля расположения негабаритных мест ввиду плохой видимости, а также возможность перемещения в габарит подвижного состава до проезда поездом негабаритного места, что может привести к падению человека с поезда, а также его травмированию и гибели.[111][112] Существует также риск образования искусственных негабаритных мест у железнодорожного полотна в результате повреждения железнодорожной инфраструктуры.[97] Ввиду данного фактора опасности трейнсёрферы обычно осуществляют проезд вне габарита вагонов только при возможности визуального контроля препятствий по ходу движения на перегонах, на которых отсутствуют сильные сближения габарита приближения строений, способных задеть человека или зацепить его одежду, имея при этом возможность переместиться при необходимости в габарит вагона.[113][114]

Риски задержания и нападенияПравить

В случае, если трейнсёрфер проезжает снаружи вагона нелегально, помимо естественных рисков травмирования, существует риск непреднамеренного прерывания его поездки в результате задержания полицией, охраной или работниками железной дороги, а в ряде случаев даже риск нападения на трейнсёрфера и применения в его отношении физического насилия. Так, например, в период второй половины XIX — первой половины XX века на железных дорогах США трейнсёрферы нередко подвергались нападениям со стороны железнодорожной полиции или кондукторов поездов[115]. В настоящее время на трейнсёрферов на ряде железных дорог также могут происходить нападения со стороны некоторых железнодорожников, которые могут вести себя в отношении проезжающих снаружи поезда лиц крайне агрессивно, пытаясь оглушить их поездными гудками, задержать или даже применить в их отношении грубое физическое воздействие вплоть до нанесения травм[116]; а в исключительных случаях трейнсёрферы могут подвергнуться нападениям и со стороны лиц, не имеющих отношения к железнодорожникам, охране или полиции, но при этом негативно относящихся к проезду снаружи вагона.[117] Также в некоторых регионах имеется риск применения в отношении трейнсёрферов незаконных действий со стороны полицейских, таких как угрозы физического насилия, задержание на сроки, превышающие установленные законом, а также попытки обвинения или оформления штрафов за несовершённые трейнсёрфером нарушения (такие как порча подвижного состава, мелкое хулиганство, шпионаж и т. д.).[118][119]

КритикаПравить

Проезд снаружи поездов регулярно подвергается критике со стороны представителей железной дороги и правоохранительных органов, ряда любителей железных дорог, а также некоторых журналистов в средствах массовой информации.

Так, значительная часть работников железной дороги негативно относится к проезду гражданских лиц снаружи поездов по причине того, что в случае серьёзного инцидента с участием осуществляющего проезд снаружи пассажира может произойти сбой графика движения поездов, а машинисты могут получить психологическую травму и быть подвергнуты допросам и написанию объяснительных записок со стороны следователей и руководства депо,[120] а также лишению премии или другим санкциям в случае, если в инциденте будет усмотрена вина машиниста.[116] Также в связи с тем, что на ряде железных дорог среди трейнсёрферов время от времени могут появляться лица, которые при проезде занимаются вандализмом и наносят вред подвижному составу или создают помехи в движении поездов (например, рисуют граффити на лобовых стёклах кабин и корпусах поездов[121], ломают дворники и разбивают стёкла и фары[122], открывают концевые краны тормозной или напорной магистрали с целью экстренной остановки поезда без необходимости[98], опускают токоприёмники с целью обесточить поезд[81], бросают предметы в проходящие поезда[123] и т. д.), ряд машинистов и железнодорожных любителей имеют резко негативное отношение ко всем пассажирам, проезжающим снаружи поездов, рассматривая каждого из них как потенциального вредителя.[124]

Ряд любителей железных дорог также может негативно относиться к проезду снаружи поездов по причине того, что трейнсёрферы, сами зачастую являясь любителями ЖД, нарушают правила пользования железной дорогой при проезде снаружи подвижного состава и тем самым могут создавать проблемы её работникам, отвечающим за безопасность движения (в том числе машинистам), что приводит к ухудшению отношения последних не только к трейнсёрферам, но и ко всем любителям железных дорог в целом.[125][неавторитетный источник?] Также некоторые железнодорожные любители — фотографы — в распространённой практикой проезда снаружи поездов неодобрительно относятся к трейнсёрферам, поскольку последние своим видом мешают фотографировать поезда, загораживая их и портя композицию кадра при съёмке.[123][126][значимость факта?]

По мнению ряда психологов, у ряда практикующих поездки снаружи вагонов людей, в особенности подростков с зависимым от сверстников поведением, может формироваться фактор патологического влечения к совершению во время проезда на поезде рискованных действий и желания повторять их за другими без просчитывания опасностей, что может повлечь возникновение адреналиновой зависимости к совершению всё более необдуманных действий и в конечном итоге привести к травмированию или гибели.[80][90] Затем — существует точка зрения, что люди, проезжающие снаружи поездов, своим видом агитируют на совершение аналогичных действий детей, не имеющих должной подготовки и знаний для осуществления безопасного проезда снаружи поезда и легкомысленно относящихся к нему, что приводит к большому количеству инцидентов с их участием.[127] Существует также точка зрения, что многими трейнсёрферами опасность данного действия не осознаётся в полной мере и заметно принижается.[128] Кроме того, ряд критиков считает проезд снаружи поездов проявлением девиантного поведения, обосновывая это тем, что практикование данного способа проезда всегда было широко распространено в среде подростков из неблагополучных семей, где доминируют ценности физического воспитания, вместо интеллектуального, а развитие трейнсёрфинга в последнее время, по их мнению, может быть связано с излишним вниманием к нему со стороны государственных телеканалов.[124][129]

Стоит обратить внимание на то, что в России в период 20102011 годов сообщество трейнсёрферов и часть сообщества железнодорожных любителей и железнодорожников находились в крайне напряжённых отношениях, и в общении между ними были нередки взаимные оскорбления и угрозы.[124]

В результате рейдов транспортной полиции России выявляются и задерживаются типичные зацеперы московского региона, ими часто оказываются несовершеннолетние молодые люди улично-патриотического воспитания с низким уровнем образования и интеллектуального развития, находящиеся на иждивении родителей, например учащиеся кадетских корпусов[130].

ПротиводействиеПравить

 
Московская полиция задерживает зацепера, едущего на гармошке поезда «Русич», возле станции метро «Комсомольская»

На большинстве железных дорог мира проезд снаружи поездов является нарушением правил проезда пассажиров и административного законодательства. Многие железнодорожные компании пытаются предотвращать практику наружной езды, привлекая железнодорожную полицию и охрану для снятия трейнсёрферов с поездов. Железнодорожники при обнаружении пассажиров с внешней стороны поезда могут вызвать полицию для осмотра поезда на станции назначения или даже принять меры к его внеплановой остановке на ближайшей станции.[131]

Полиция и охрана обычно патрулирует территорию вокзалов и крупных пассажирских и сортировочных станций, однако в ходе рейдов по поимке трейнсёрферов она также может присутствовать на менее крупных пассажирских станциях и непосредственно в поездах. Как правило, основной целью таких рейдов являются несовершеннолетние подростки, с которыми полицейские нередко проводят профилактические беседы.[80][132] В некоторых странах железнодорожная полиция и ведомственная (военизированная) охрана железнодорожного транспорта также может использовать автомобили для патрулирования прилегающих к железной дороге территорий и осмотра поездов. Полицейские также могут проводить мониторинг социальных сетей в Интернете для отслеживания и предотвращения мероприятий по проезду снаружи поездов.[57][118]

В регионах, где проезд снаружи поездов имеет определённое распространение среди пассажиров и имеет нелегальный статус, полиция может вести статистику по количеству задержанных трейнсёрферов за определённый период времени. В Австралии на городской железной дороге Мельбурна полицией было задержано 87 трейнсёрферов за последние 4 месяца 2010 года[133], а за весь 2011 год в штате Виктория было 330 случаев задержания трейнсёрферов с наложением штрафа.[134] В Индии, в ходе полицейского рейда на Центральной железной дороге в течение одного дня было и оштрафовано 153 трейнсёрфера.[135] В России в ЦФО полицией было задержано 109 несовершеннолетних трейнсёрферов за первые 5 месяцев 2011 года и 144 за аналогичный период 2012 года[136]. На Московской железной дороге более 1000 трейнсёрферов было официально задержано с наложением штрафа в течение 10 месяцев в ходе 300 полицейских рейдов.[137]

СанкцииПравить

Обычно в качестве меры наказания проезжающих снаружи поездов лиц используется наложение штрафа, размер которого в разных странах может различаться. В Австралии, при проезде снаружи поездов, не осуществляющих перевозку пассажиров, возможно также наложение штрафа за безбилетный проезд.[138] В некоторых странах, помимо наложения штрафа, законодательство также предусматривает административный арест, а в Российской Федерации предусматривается тюремное заключение на срок до 7 лет лишения свободы[139][140].

Санкции в РоссииПравить

В нынешней России проезд снаружи поездов расценивается как серьезное уголовное преступление, за которое предусматривается значительное наказание, согласно статье 267.1 УК РФ — до 2 лет тюрьмы[139][140]. Также российским законом установлена уголовная ответственность за такое криминальное преступление, как «хулиганство», а статья 213 УК РФ была дополнена пунктом, устанавливающим ответственность за «хулиганство на железнодорожном и любом ином транспорте», которое предусматривает наказание до 5 лет тюрьмы. Если «хулиганство» было совершено группой лиц по предварительному сговору, либо российский суд посчитает, что имело место сопротивление представителю власти, то до 7 лет лишения свободы[139][140].

Таблица санкций в разных странах мираПравить

Ниже приводится таблица санкций в ряде стран мира, которые могут применяться к лицам, проезжающим снаружи поездов. Страны в таблице упорядочены по мере возрастания максимальных санкций:

Страны с законодательством, не предусматривающим арест

Страна Транспортная система или регион Размер штрафа Примечания
  Украина ЖД общего пользования от 119 до 255 гривен[141] Согласно статье 109 КоАП Украины — от 7 до 15 не облагаемых налогом минимумов доходов граждан (НМДГ); размер одного НМДГ по состоянию на 2014 год составляет 17 гривен.
  Казахстан ЖД общего пользования 11 345 тенге[142] Согласно статье 560 КоАП Республики Казахстан — 5 месячных расчётного показателей (МРП); размер одного МРП по состоянию на 2017 год составляет 2269 тенге.
  Белоруссия ЖД общего пользования от 12.6 до 63 б.р.
(проезд снаружи поезда)
от 42 до 210 б.р.
открытие дверей на ходу[143]
Согласно статье 18.4 КоАП Республики Беларусь, штраф за проезд снаружи поезда составляет от 0,6 до 3 базовых величин (БВ), за открытие дверей на ходу — от 2 до 10 БВ; размер одной БВ с 1 середины 2016 года составляет 21 белорусский рубль.
  Латвия ЖД общего пользования до 35 евро[144][145]
  Литва ЖД общего пользования от 57 до 144 евро[146]
  Австралия
Устанавливается местным законодательством штата
штат Виктория (ЖД общего пользования) 389 австралийских долларов (для совершеннолетних)
78 австралийских долларов (для несовершеннолетних)[147]
  Великобритания ЖД общего пользования от 50 до 1000 фунтов стерлингов[148][149] Проезд снаружи поездов наряду с проходом по путям в неустановленных местах считается проникновением посторонних лиц в техническую зону железнодорожного транспорта (trespassing)
  Новая Зеландия ЖД общего пользования до 10 000 новозеландских долларов[150]

Страны с законодательством, предусматривающим арест

Страна Транспортная система или регион Размер штрафа Срок ареста Примечания
  США
Устанавливается местным законодательством штата
Нью-Йоркский метрополитен до 100 долларов США[151] до 10 суток[151]
штат Калифорния (ЖД общего пользования) до 50 долларов США[152] до 30 суток[152]
  Индия ЖД общего пользования 500 рупий[153] до 3 месяцев[153] Арест применяется в исключительных случаях, таких как создание помех в движении поезда во время проезда снаружи. При этом в случае ареста возможность наложения штрафа не исключается.[135]
  Россия ЖД общего пользования до 500 000 российских рублей[139][140] до 7 лет[139][140]

Меры предотвращенияПравить

Кроме задействования полиции и охраны и применения санкций в отношении трейнсёрферов, для предотвращения наружной езды либо снижения уровня её практики пассажирами со стороны железнодорожных компаний могут применяться как технические, так и медийные средства.

Технические меры на подвижном составеПравить

 
Межвагонные барьеры, служащие для защиты от случайного падения с платформы на пути, также создают помехи для потенциальных зацеперов, желающих проехать между вагонами метро.

При производстве новых пассажирских вагонов или проведении капитального ремонта старых может применяться ряд технических решений, нацеленных на повышение безопасности и затрудняющих возможность проезда пассажиров снаружи подвижного состава.[154] Данные решения включают в себя:

  • установку автоматических дверей прислонно-сдвижного типа для предотвращения зажатия пассажиров между ними и открытия их пассажирами во время движения;
  • установку окон с откидными форточками или без таковых вместо выдвижных для предотвращения высовывания и вылезания пассажиров в окна (при этом для проветривания салона обычно устанавливается кондиционер);
  • установку заградительных решёток между вагонами для предотвращения случайного падения с платформы на путь и усложнения проникновения пассажиров в межвагонное пространство (в России данная мера применяется на подвижном составе метрополитенов[155] и на трамваях, сцепленных по системе многих единиц[156]);
  • применение в межвагонных переходах поездов постоянного формирования сцепленных герметичных гармошек вместо резиновых уплотнителей (что также предотвращает возможность вылезания из поезда наружу);
  • установку на новом подвижном составе минимального числа поручней и подножек либо предусматривание возможности их снятия.[155]

В ряде случаев по инициативе руководства депо эксплуатируемый в них подвижной состав также может подвергаться техническим изменениям, имеющим непосредственной целью предотвращение проезда снаружи. В России в ряде моторвагонных депо на подвижном составе с истёкшим сроком гарантийного обслуживания может применяться снятие буферов и срезание поручней и подножек на торцах кабины машиниста[132], что ограничивает возможность проезда на хвостовом и головном торцах поезда и делает невозможным залезание с торца на крышу без применения спецсредств. Аналогичные меры применяются и в ряде трамвайных парков, при этом с трамваев также могут быть сняты сцепные устройства.[157] В России после возникновения практики проезда между вагонами скоростных поездов «Сапсан» руководство Российских железных дорог вело переговоры с производителем о возможности ликвидации технических отверстий в корпусе поезда для предотвращения закрепления трейнсёрферов на нём и установило в них болты-заглушки, однако данная мера оказалась неэффективной.[158][п 6] Также практиковалось умышленное загрязнение поручней невысыхающими вязкими материалами, которые должны отбивать желание прикасаться к ним руками и одеждой.

 
Изображение поезда с несколькими пассажирами на крыше на немецкой почтовой марке.

Технические меры на станционной и путевой инфраструктуреПравить

На территории станций и прилегающей железнодорожной инфраструктуры для повышения безопасности пассажиров, включая предотвращение проезда снаружи поездов, могут применяться технические средства, такие как станционные раздвижные двери, заградительные барьеры и системы видеонаблюдения[59], что имеет широкое распространение на территории метрополитенов. В Московском метрополитене для предотвращения залезания пассажиров на крыши поездов с надземных переходов на ряде станций ведётся установка стеклянных заграждений, также рассматривается вопрос об установке станционных раздвижных дверей на новых станциях для предотвращения падения или проникновения пассажиров на пути и в межвагонное пространство поездов[159] и оборудование большего числа станций мониторами контроля дверей, транслирующими изображение хвостовой части состава.[160]

В ряде стран Азии для борьбы с трейнсёрферами применяются более жёсткие меры, ставшие объектом массовой критики со стороны правозащитников. Например, полиция в Бангладеш может использовать против трейнсёрферов длинные бамбуковые палки.[20] В Индонезии для борьбы с ездой на крышах изначально практиковалась установка заграждений на станциях на уровне крыш вагонов[161], установка на крышах поездов колючей проволоки и опрыскивание краской или маслом крыш вагонов и самих трейнсёрферов[74]; в настоящее время в Индонезии для борьбы с ездой на крышах на электрифицированных линиях может производиться понижение уровня контактной сети, что делает проезд на крыше вагона более опасным[162], а на некоторых неэлектрифицированных линиях устанавливаются специальные габаритные ворота с подвешенными на них бетонными шарами, которые при столкновении с человеком на скорости могут нанести серьёзный вред здоровью или привести к его смерти[163].

Медийные средстваПравить

Для снижения популярности наружной езды железнодорожные компании и органы правопорядка организуют информационные кампании против неё, заключающиеся в размещении в вагонах, на территории станций и других объектах транспорта плакатов и табличек c предупреждениями об опасности и незаконности такого проезда, звуковых объявлений и социальной рекламы в виде комиксов или видеороликов[164][165]. В интернете перевозчиками размещаются информационные видеоролики и социальная реклама, включая сатирические короткометражные мультфильмы, призванные показать опасность наружной езды на поездах: например, в России РЖД в рамках мультфильма «Приключения сапсанчика» выпустили серию «Сапсанчик и зацеперы»[166], а ЦППК — одну из серий треш-мультфильма «Мозги не купишь»[167]. Также перевозчики и органы правопорядка оказывают влияние на средства массовой информации с целью освещения ими наружной езды в негативном контексте как опасного и преступного вида деятельности[168], демонстрации связанных с ним случаев гибели и травмирования людей и формирования отрицательного образа зацеперов среди граждан[169].

Наряду с ведением информационной войны против проезда снаружи поездов, власть запрещает даже художественную составляющую, требуя от кинопроизводителей искажать достоверность событий. В Индии в ходе съёмок фильма 007: Координаты «Скайфолл» про Джеймса Бонда руководство индийских железных дорог попросило режиссёров «внести правки», вырезав из фильма сцены массового проезда толп людей с тюками и мешками на крышах индийских поездов, дабы сокрыть данное явление и «не позорить» имидж Индии[170], где способ проезда снаружи поездов является крайне распространенным и обыденным[135]. В России в 2016 году по решению суда было заблокировано 101 сообщество в социальной сети «ВКонтакте», посвящённое трейнсёрфингу.[171]

КомментарииПравить

  1. При этом понятие «зацепинг» может обозначать проезд с внешней стороны не только поезда, но и любого транспортного средства.
  2. таких как полувагоны, думпкары или вагоны-платформы
  3. Тем не менее, в Японии, несмотря на крайне высокую переполненность поездов метро и пригородных электричек в ряде крупных городов (для ускорения посадки и закрытия дверей имеются специальные железнодорожники, «заталкивающие» пассажиров в вагоны в час пик), явление наружной езды как таковое практически отсутствует.
  4. Например, при поездке в полувагоне с бортом исключается риск случайного падения человека за пределы борта, поэтому некоторые передвигающиеся в них путешественники могут спать во время поездки, не применяя какие-либо страховки
  5. Во многом правила безопасности при проезде и перемещению снаружи поезда у трейнсёрферов аналогичны правилам безопасности альпинистов.
  6. Конструкция поездов семейства ICE3 / Velaro предполагает наличие отверстий с резьбой для возможности закрепления болтами щитов, закрывающих межвагонные переходы при транспортировке вагонов в расцепленном состоянии (фото. Дата обращения 14 сентября 2012. Архивировано 27 декабря 2012 года.). Трейнсёрферы используют их для вкручивания болтов с кольцевыми отверстиями и использования последних в качестве точек опоры и возможности закреплять страховку. Установка же со стороны РЖД пятигранных болтов-заглушек позволила трейсёрферам быстро залезать по ним на крышу поезда или спускаться без предварительного закрепления своих болтов, при этом болты-заглушки могут быть откручены трейнсёрферами с помощью специальных ключей соответствующего размера и формы ( пример на видео.).

ПримечанияПравить

  1. Как дилижансы стали вагонами. РЖД (30 марта 2012). Дата обращения 30 ноября 2012. Архивировано 27 декабря 2012 года.
  2. 1 2 3 Английские поезда (30 июля 2008). Дата обращения 30 сентября 2012. Архивировано 11 декабря 2012 года.
  3. По дорогам конки. История Московского трамвая. Неофициальный сайт московского трамвая. Дата обращения 30 сентября 2012. Архивировано 11 декабря 2012 года.
  4. Страницы из жизни рабочего, 1983, Уильям З. Фостер., с. 101.
  5. 1 2 3 Трудовые будни Витебского трамвая на заре XX века. Витебское трамвайно-троллейбусное управление. Дата обращения 10 сентября 2012. Архивировано 27 октября 2012 года.
  6. Страницы из жизни рабочего, 1983, Уильям З. Фостер., с. 101—125.
  7. Старые трамваи, 1999, Московские картинки 1920-х - 1930-х г.г..
  8. 1 2 3 История российских железных дорог (документальный фильм из цикла «Россия — забытые годы.»). А. Г. Айзенберг, М. Кауфман. (1993). Проверено 10 сентября 2012.
  9. Трудные годы первой мировой войны. История Московского трамвая. Неофициальный сайт московского трамвая. Дата обращения 4 сентября 2012. Архивировано 27 октября 2012 года.
  10. Зарождение общественного транспорта в городе Москве. Мосгортранс. Дата обращения 4 сентября 2012. Архивировано 27 октября 2012 года.
  11. Главный транспорт города. История петербургского трамвая. СПБ ГУП Горэлектротранс. Дата обращения 4 сентября 2012.
  12. 1 2 Восстановление. История петербургского трамвая. СПБ ГУП Горэлектротранс. Дата обращения 10 сентября 2012.
  13. На крыше., 1993, Отец Арсений — «Братство во Имя Всемилостивого Спаса»..
  14. Постановление Совета Труда и Обороны от 15 апреля 1921 года «Об усилении наказания за проезд на паровозах и тормозных площадках лиц, не имеющих на то права, а равно в отношении должностных лиц, проявляющих бездействие в борьбе с этим опасным для железнодорожного движения нарушением революционного порядка»
  15. 1 2 3 4 5 Артём Лучко. Без пересадок: как путешествовать на товарняках (рус.) // FURFUR : интернет-журнал. — 2012. — Вып. 3 октября. (Проверено 2 января 2013)
  16. 1 2 Rodney Graham. «The Wanderers» (англ.). Street Sheet Canada. Дата обращения 4 сентября 2012. Архивировано 27 декабря 2012 года.
  17. Хроника прибытия демобилизованных солдат на Белорусский вокзал (документальный фильм). Российский государственный архив кинофотодокументов. (1945). Проверено 10 сентября 2012.
  18. «...И чтоб на буферах не ездили!» (рус.), Ставропольская правда (31 мая 2005). Дата обращения 7 декабря 2012.
  19. Исповедь на заданную тему, 1990, Автобиография Бориса Ельцина..
  20. 1 2 3 4 5 Евгений Пахомов. «Держаться за воздух» (рус.) // Вокруг света : журнал. — 2011. — № 7 (2850). — ISSN 321-0669. (Проверено 12 сентября 2012)
  21. Mackay, Lindsay (2009), An exploratory qualitative study of young, black men’s involvement in "Train- Surfing", Дурбанский университет, с. 121, <http://researchspace.ukzn.ac.za/xmlui/bitstream/handle/10413/580/Mackay_L_2009.pdf>  (Проверено 12 сентября 2012)
  22. 1 2 3 Train surfing — assesment of risk (англ.) (недоступная ссылка). Jinx Magazine. Дата обращения 4 сентября 2012. Архивировано 27 октября 2012 года.
  23. 1 2 Rausch und Risiko (нем.). jetzt.de (15. Dezember 2010). Дата обращения 30 сентября 2012. Архивировано 27 декабря 2012 года.
  24. 1 2 3 4 Inside the underground world of train surfing (англ.). NerveRush (30 November 2011). Дата обращения 30 сентября 2012. Архивировано 27 декабря 2012 года.
  25. 1 2 3 4 Report Trainrider. RTL. Проверено 30 сентября 2012.
  26. build-master. Передовые методы обслуживания электропоездов (28 февраля 2011). Дата обращения 4 сентября 2012. Архивировано 27 октября 2012 года.
  27. Сайт моторвагонного депо «Санкт-Петербург Финляндский» (ТЧ-20). Моторвагонное депо Санкт-Петербург Финляндский. Дата обращения 4 сентября 2012. Архивировано 27 октября 2012 года.
  28. 1 2 3 У москвичей появился новый вид спорта – зацепинг (недоступная ссылка). Metro News (14 февраля 2011). Дата обращения 4 сентября 2012. Архивировано 27 декабря 2012 года.
  29. Новости Московской железной дороги (рус.), РЖД (17 октября 2007). Дата обращения 4 сентября 2012.
  30. Электрички продолжают отменять (рус.), Комсомольская правда (30 октября 2007). Дата обращения 30 сентября 2012.
  31. Руководство РЖД попросило пассажиров не ездить верхом на самолётах и поездах. Реутов Today (12 июля 2010). Дата обращения 4 сентября 2012. Архивировано 27 декабря 2012 года.
  32. 1 2 3 4 Транспортный коллапс в Подмосковье перекинулся на электрички: люди ездят на крышах (рус.), NEWSru.com (7 июля 2010). Архивировано 22 декабря 2012 года. Дата обращения 12 сентября 2012.
  33. 1 2 3 C электричкой в обнимку. Gaudeamus (11 сентября 2010). Дата обращения 4 сентября 2012. Архивировано 27 декабря 2012 года.
  34. 1 2 3 "Зацеперы" переместились из электричек в метро (рус.), В Москве (11 сентября 2010). Дата обращения 19 августа 2010.
  35. Молодые люди хотели проехать на Сапсане, привязав себя между вагонами (рус.), РИА Новости (29 марта 2011). Дата обращения 4 сентября 2012.
  36. «Нас действительно много?» (рус.) // Фотоштаб : интернет-журнал. — 2011. (Проверено 12 сентября 2012)
  37. Ten thousand muslims returned home by train (англ.), Beijing shots (17 January 2012). Дата обращения 30 сентября 2012.
  38. Поезда стали ходить реже, люди снова ездят на крышах. The Daily NK (8 февраля 2012). Дата обращения 12 сентября 2012. Архивировано 27 октября 2012 года.
  39. Саша Репин. «Комиссары катания» (рус.) // На Невском : журнал. — 2012. — Вып. 11 июня. Архивировано 9 января 2014 года. (Проверено 12 сентября 2012)
  40. Train Jumping: A Desperate Journey (англ.). Kobre Guide. Дата обращения 8 декабря 2012. Архивировано 27 декабря 2012 года.
  41. 1 2 Mike Brodie Ridin' The Railroad (англ.). Huck Magazine. Дата обращения 8 декабря 2012. Архивировано 27 декабря 2012 года.
  42. Train-hopping in Europe (англ.). Vice. Дата обращения 30 сентября 2012. Архивировано 27 декабря 2012 года.
  43. На крыше поезда до горы Нос Дьявола и обратно. UA DREAM. Дата обращения 4 сентября 2012. Архивировано 27 октября 2012 года.
  44. Сан-Франциско, штат Калифорния. Винтаж. Дата обращения 8 декабря 2012. Архивировано 11 декабря 2012 года.
  45. Riding the rails in Windsor: Laurent d'Entremont (англ.). The Kings County (26 September 2012). Дата обращения 1 января 2013. Архивировано 6 января 2013 года.
  46. Подмосковные зацеперы предпочитают электрички Ярославского и Горьковского направлений. Интернет-портал Московской области (15 июля 2011). Дата обращения 4 сентября 2012. Архивировано 27 декабря 2012 года.
  47. 1 2 3 4 5 6 Наружная езда, 1996, Антон Кротов — Практика вольных путешествий..
  48. 1 2 Бичи. Бич-вагоны, 1996, Антон Кротов — «Вперед, к Магадану!».
  49. 1 2 Metro Surfing – Russia’s Deadly Extreme Sport (англ.). Oddity Central (28 March 2011). Дата обращения 30 сентября 2012. Архивировано 27 декабря 2012 года.
  50. 1 2 3 4 5 Пассажиры ездят верхом на электричках ради удовольствия. Вести (15 июля 2010). Дата обращения 14 сентября 2012. Архивировано 27 декабря 2012 года.
  51. 1 2 3 4 Young Muscovites train surf to express themselves (англ.). Russia Today (25 August 2010). Дата обращения 10 сентября 2012. Архивировано 27 декабря 2012 года.
  52. 1 2 3 Экстремалы спальных районов. Инфомания. (24 ноября 2010). Проверено 4 сентября 2012.
  53. 1 2 3 4 Московские электрички отправляются в путь с живым "прицепом". РИА Новости (30 августа 2010). Дата обращения 4 сентября 2012. Архивировано 27 декабря 2012 года.
  54. Devil’s Nose Train Ecuador (англ.). Online Travel Guides of Travel Destinations. Дата обращения 2 марта 2013. Архивировано 13 марта 2013 года.
  55. 1 2 The Deadly Fun 'Sport' of Russian Train Surfing, Atlantic Cities. Дата обращения 31 декабря 2012.
  56. 1 2 3 4 5 6 7 8 Российская молодежь предпочитает кататься на сцепках между вагонами, на крышах поездов и в товарняках. Информационное агентство «Атмосфера» (11 июня 2010). Дата обращения 4 сентября 2012. Архивировано 27 декабря 2012 года.
  57. 1 2 3 Езда на крыше электрички: "минусы" и опасности. Вести (2 августа 2010). Дата обращения 4 сентября 2012. Архивировано 27 декабря 2012 года.
  58. При виде стражей порядка рецидивист превратился в экстремала. uvdmetro.ru (21 мая 2011). Дата обращения 2 марта 2013. Архивировано 13 марта 2013 года.
  59. 1 2 Единственная причина всех краж – это наша беспечность. РЖД (29 июня 2012). Дата обращения 30 сентября 2012. Архивировано 27 декабря 2012 года.
  60. Жизнь ради экстрима. Вести (2 сентября 2012). Дата обращения 14 сентября 2012. Архивировано 27 декабря 2012 года.
  61. Новосибирский гимназист катался на сцепке между вагонами (рус.), Академия новостей (12 мая 2012). Дата обращения 4 сентября 2012.
  62. Коварный зацепинг (недоступная ссылка). Октябрьская магистраль (16 ноября 2012). Дата обращения 20 декабря 2012. Архивировано 27 декабря 2012 года.
  63. 1 2 3 4 5 6 Зацепер установил рекорд поездок на крыше «Сапсана». Мой район онлайн (26 января 2012). Дата обращения 4 сентября 2012. Архивировано 27 декабря 2012 года.
  64. Зацеперы — помеха сверху. РЖД. Проверено 30 сентября 2012.
  65. Поездка в Нижний Новгород на Сапсане. 30-31 июля 2010 года. Путешествия по России и Украине. Дата обращения 20 декабря 2012. Архивировано 27 декабря 2012 года.
  66. International Railway Safety Conference Tokyo 2002 (недоступная ссылка). Wayne Butson, RMTU General Secretary. Дата обращения 30 сентября 2012. Архивировано 11 декабря 2012 года.
  67. Требования безопасности при маневровой работе, приеме и отправлении поездов. «По охране труда в хозяйстве перевозок федерального железнодорожного транспорта». Предпринимательское право. Дата обращения 10 сентября 2012. Архивировано 11 декабря 2012 года.
  68. Инструкция по охране труда для составителя поездов железнодорожной станции. OPENGOST.RU. Дата обращения 4 сентября 2012. Архивировано 11 декабря 2012 года.
  69. Инструкция по охране труда для кондуктора. Библиотека инструкций по охране труда (15 декабря 1997). Дата обращения 10 сентября 2012. Архивировано 11 декабря 2012 года.
  70. Правила перевозок железнодорожным транспортом грузов с сопровождением и перечень грузов, требующих обязательного сопровождения в пути следования. Утверждены приказом Минтранса России от 2019.03.04 № 70
  71. Смертельный "зацепинг" (рус.), Вести Москва (14 февраля 2011). Дата обращения 4 сентября 2012.
  72. Subway surfers find odd way to ride and die: MTA warnings against 'skylarking' have meaning again (англ.), Daily News — New York (24 October 2011). Дата обращения 4 сентября 2012.
  73. 40 Jugendliche starben 2008 beim S-Bahn-Surfen (нем.), Stuttgarter-Nachrichten.de (17. Mai 2010). Дата обращения 4 сентября 2012.
  74. 1 2 Анастасия Булдыгина. «Штраф за безбилетный проезд в Джакарте - бетонный шар в лоб»  (Проверено 30 сентября 2012) (рус.) // GEO : журнал. — 2011.
  75. Индийская дорога смерти
  76. Последняя электричка для зацепера (рус.), Новости Подмосковья (22 октября 2012). Дата обращения 4 декабря 2012.
  77. Наперегонки со смертью: с зацеперами борются и власти, и общественность. Московский комсомолец (1 мая 2017).
  78. В Черкасской области умер зацепер после покатушек на вагоне (в статье указано, что на/в Украине в 2015 году из 12 смертельно травмированных лиц 9 – несовершеннолетние) (рус.), ru.tsn.ua (7 сентября 2015).
  79. Я понял, что это наркотик и вряд ли быстро смогу бросить. SignBlade. Дата обращения 28 марта 2012. Архивировано 6 января 2013 года.
  80. 1 2 3 Trainsurfing in Russia - Russian Roulette at it's best. VRT. (13 июля 2012). Проверено 4 сентября 2012.
  81. 1 2 Студенты на ходу опустили пантографы электрички. PITER TV (11 марта 2012). Дата обращения 11 сентября 2012. Архивировано 27 декабря 2012 года.
  82. 1 2 Разряд в 3000 вольт убил зацепера на крыше электрички (рус.), Одинцово инфо (18 октября 2012). Дата обращения 20 декабря 2012.
  83. 1 2 3 4 Страницы из жизни рабочего, 1983, Уильям З. Фостер., с. 117.
  84. Обрыв провода привел к задержке 12 электричек на МЖД (рус.), BFM.RU (24 декабря 2012). Дата обращения 31 декабря 2012.
  85. Поломанный Hyundai на весь вечер заблокировал ветку Юго-Западной железной дороги (рус.), Депо.UA (21 декабря 2012). Дата обращения 31 декабря 2012.
  86. Страницы из жизни рабочего, 1983, Уильям З. Фостер., с. 119—120.
  87. Каскадеру-самоучке не нашлось места в электричке. 5 канал (24 августа 2009). Дата обращения 4 сентября 2012. Архивировано 27 декабря 2012 года.
  88. 1 2 3 Зацепинг – развлечение со смертельным исходом. Новосибирская неделя (15 августа 2011). Дата обращения 4 сентября 2012. Архивировано 27 декабря 2012 года.
  89. В Улан-Удэ двое молодых людей спрыгнули с виадука на поезд (рус.), infpol.ru.
  90. 1 2 3 "Зацепинг" как форма аддиктивного расстройства (клиническое наблюдение) (недоступная ссылка — история ). Ветюгов В.В. (врач-психотерапевт, консультант). Дата обращения 2 января 2013.
  91. 1 2 3 How to hop a freight train. Дата обращения 16 декабря 2012. Архивировано 17 декабря 2012 года.
  92. Два часа на подножке скоростного поезда. BBC (8 июня 2009). Дата обращения 4 сентября 2012. Архивировано 27 декабря 2012 года.
  93. Rodney Graham. Train Hopping Across Canada (англ.). Street Sheet Canada. Дата обращения 4 сентября 2012. Архивировано 27 октября 2012 года.
  94. Страницы из жизни рабочего, 1983, Уильям З. Фостер., с. 124—125.
  95. Hopping Freight Trains in America, 1993, Даффи Литлджон, с. 6—7.
  96. Репортаж НТВ о зацепе сапсана. НТВ. Проверено 31 декабря 2012.
  97. 1 2 Рекомендации по порядку проезда составителей поездов и их помощников на различных типах подвижного состава.. sostavitel.ucoz.ru. Дата обращения 31 декабря 2012. Архивировано 6 января 2013 года.
  98. 1 2 Основы трейнхопа. trainsurf.ucoz.ru. Дата обращения 8 июля 2010. Архивировано 27 октября 2012 года.
  99. Страницы из жизни рабочего, 1983, Уильям З. Фостер., с. 113—115.
  100. Правила нахождения граждан и размещения объектов в зонах повышенной опасности, выполнения в этих зонах работ, проезда и перехода через железнодорожные пути (утверждены приказом Минтранса РФ от 8 февраля 2007 г. № 18), п. 12
  101. Инструкция по охране труда для составителя поездов железнодорожной станции ОАО «РЖД» (утверждена распоряжением ОАО «РЖД» от 17 ноября 2015 г. № 2705р), п. 1.20.
  102. Инструкция по охране труда для кондуктора грузовых поездов ОАО «РЖД» (утверждена распоряжением ОАО «РЖД» от 19 декабря 2016 г. № 2583р) п. 1.19.
  103. На Киевщине 12-летний мальчик погиб во время попытки сделать селфи на поезде
  104. Смертельное селфи: на Киевщине зацепера убило током (рус.), ru.tsn.ua (4 мая 2017).
  105. Электрическая прочность материалов и воздуха (напряжение пробоя на мм толщины). Инженерный справочник DPVA.info. Дата обращения 20 декабря 2010. Архивировано 27 декабря 2012 года.
  106. При расчётах возможного расстояния пробоя следует учитывать, что мгновенное значение напряжения меняется со временем и могут происходить его скачки. Кроме того, у переменного тока величина напряжения меняется по гармоническому (синусоида), при этом приводится среднеквадратичное значение напряжения, в то время как его амплитудное значение имеет примерно в 1,4 раза большую величину. Так например, при электрификации 25 кВ переменного тока в случае скачка напряжения до 27,5 кВ (наибольшее напряжение), пробивное расстояние может составить от 2 см при сухом воздухе (электрическая проводимость — 2 кВ/мм) до 40 см и более при влажном воздухе (электрическая проводимость — 0,1 кВ/мм).
  107. При протекании переменного тока через контактную сеть, токоприёмники и токоведущие шины вокруг них создаётся переменное магнитное поле, индуцирующее круговые токи в замкнутых проводящих контурах, в том числе металлических предметах из экипировки трейнсёрфера, мобильных телефонах и т. д.
  108. Без билета. 21.BY (8 июля 2011). Дата обращения 4 сентября 2012. Архивировано 27 декабря 2012 года.
  109. В Подмосковье из-за аварии задержали 6 электричек и аэроэкспресс
  110. Новости | Московская ЖД
  111. Страницы из жизни рабочего, 1983, Уильям З. Фостер., с. 112.
  112. Новое экстремальное развлечение – зацепинг (рус.), Телеканал «Мир» (20 февраля 2011). Дата обращения 4 сентября 2012.
  113. Страницы из жизни рабочего, 1983, Уильям З. Фостер., с. 106—107.
  114. Hopping Freight Trains in America, 1993, Даффи Литлджон, с. 233—234.
  115. Страницы из жизни рабочего, 1983, Уильям З. Фостер., с. 113,119.
  116. 1 2 Опасное увлечение (рус.), Наша молодёжь (26 января 2012). Дата обращения 4 сентября 2012.
  117. Бандиты с коляской (рус.), Труд (газета) (16 февраля 2005). Дата обращения 30 сентября 2012.
  118. 1 2 Два "зацепера" хотели устроить шоу из своей поездки на "Сапсане" (рус.), gazeta.spb.ru (24 апреля 2012). Дата обращения 4 сентября 2012.
  119. Поездка в Свердловскую область. Сайт о железной дороге. Дата обращения 1 января 2013. Архивировано 6 января 2013 года.
  120. Блогер: машинистам приходится самим "соскребать" погибших зацеперов с путей. В Москве (18 февраля 2011). Дата обращения 4 сентября 2012. Архивировано 27 декабря 2012 года.
  121. Perth's teenage train-surfing graffiti vandal (англ.), Perth Now (31 October 2007). Дата обращения 14 сентября 2012.
  122. Зацеперы. Транспорт России (13 сентября 2012). Дата обращения 14 сентября 2012. Архивировано 27 декабря 2012 года.
  123. 1 2 «Метание бутылок в проходящие поезда». Электропоезд ЭР2-1212 на перегоне Болшево — Соколовская. Фотогалерея «Паровоза ИС» (27 сентября 2010). Дата обращения 4 сентября 2012. Архивировано 19 апреля 2013 года.
  124. 1 2 3 Евгений Михайлов, Лев Мощевитин. Лев Мощевитин против «зацепинга»: «Только настоящее хобби спасает людей от глупостей» (рус.) // Метромост : транспортный интернет-журнал. — 2011. — Вып. 1 апреля. (Проверено 14 сентября 2012)
  125. Возможные места осмотра действующих узкоколейных железных дорог. Сайт о железной дороге С. Болашенко (7 марта 2008). Дата обращения 14 сентября 2012. Архивировано 27 октября 2012 года.
  126. Фотография электропоезда ЭД4М-0323 с трейнсёрферами + комментарии автора фото. Фотогалерея «Паровоза ИС» (27 сентября 2010). Дата обращения 4 сентября 2012. Архивировано 27 октября 2012 года.
  127. Владимир Якунин — зацепинг. Гослюди. Дата обращения 30 сентября 2012. Архивировано 11 декабря 2012 года.
  128. Brandi Fisher. Train surfing: The new way to die in many parts (рус.) // Creation Tips : интернет-журнал. — 2009. — Вып. 12 мая. (Проверено 12 сентября 2012)
  129. Евгений Михайлов. «Зацеперы» умирают, но не сдаются (рус.) // Метромост : транспортный интернет-журнал. — 2011. — Вып. 6 марта. (Проверено 14 сентября 2012)
  130. Василий Иванов. «Спецрепортаж. Соскочил, прицепился снова, повторил.» (рус.) // ООО «Объединённая редакция «Звёздный бульвар» : газета. — 2014. — № 11 (377).
  131. Зацеперы повадились кататься на "Сапсане". РосБалт (11 января 2012). Дата обращения 4 сентября 2012. Архивировано 27 декабря 2012 года.
  132. 1 2 «Смертельно опасные игры». Новости Подольска (31 октября 2011). Дата обращения 30 сентября 2012. Архивировано 27 декабря 2012 года.
  133. Metro busts more than 20 a month for train surfing in Melbourne (англ.), Afternoon (24 January 2011). Дата обращения 4 сентября 2012.
  134. Baillieu hints at tougher stand on train surfing (англ.), The Age (26 January 2012). Дата обращения 12 сентября 2012.
  135. 1 2 3 Is life a joke? (англ.), Afternoon Despatch & Courier (11 June 2012). Дата обращения 4 сентября 2012.
  136. Поезд детям не игрушка (рус.), Московский железнодорожник (16 июля 2012). Дата обращения 4 сентября 2012.
  137. На Московской железной дороге оштрафовали тысячу зацеперов (рус.), Комсомольская правда (31 октября 2011). Дата обращения 4 сентября 2012.
  138. Train surfers document illegal journey. stuff.co.nz. Дата обращения 2 марта 2013. Архивировано 13 марта 2013 года.
  139. 1 2 3 4 5 Госдума ввела уголовную ответственность за хулиганство на транспорте и «зацепинг». Meduza (17 марта 2017).
  140. 1 2 3 4 5 ПРОКУРОР РАЗЪЯСНЯЕТ: «Зацеперам» теперь грозит уголовное наказание. Прокуратура Камчатского края (17 марта 2017).
  141. Статья 109. Нарушение правил по охране порядка и безопасности на железнодорожном транспорте (укр.). Кодекс Украины об административных правонарушениях. Законодательство Украины. Дата обращения 12 сентября 2012. Архивировано 27 октября 2012 года.
  142. Статья 560. Нарушение правил использования средств железнодорожного транспорта. Кодекс Республики Казахстан об административных правонарушениях. Законодательство Казахстана on-line. Дата обращения 25 ноября 2016.
  143. Статья 18.4. Нарушение правил пользования средствами железнодорожного транспорта. Кодекс Республики Беларусь об административных правонарушениях. pravo.by. Дата обращения 12 сентября 2012. Архивировано 27 октября 2012 года.
  144. Статья 110. Dzelzceļa transporta līdzekļu lietošanas noteikumu pārkāpšana (латыш.). Кодекс Латвии об административных правонарушениях. www.likumi.lv. Дата обращения 8 ноября 2014.
  145. Мужчине, проехавшемуся на крыше электрички, грозит арест за хулиганство. ves.lv. Дата обращения 2 марта 2013. Архивировано 13 марта 2013 года.
  146. Статья 111. Bendrųjų geležinkelių transporto eismo saugos reikalavimų pažeidimas (лит.). Кодекс Литовской Республики об административных правонарушениях. infolex.l. Дата обращения 25 ноября 2016.
  147. Shocking footage shows teenage 'train surfers' posing for photos as they cling to carriages travelling at 115km/h (англ.). Daily Mail (=2016-11-08).
  148. Trespassers risking lives (англ.). Whitby Gazette (29 September 2012). Дата обращения 30 октября 2012. Архивировано 27 декабря 2012 года.
  149. The high cost of railway trespass (англ.). BBC (10 January 2008). Дата обращения 30 октября 2012. Архивировано 27 декабря 2012 года.
  150. Train surfers may be fined $10,000 (англ.). Times Age (19 March 2013).
  151. 1 2 Section 1050.9, 1050.10 (англ.). Rules of Conduct. MTA. Дата обращения 12 сентября 2012. Архивировано 27 октября 2012 года.
  152. 1 2 What is the California Anti-Hopping Law? (англ.). E-How. Дата обращения 30 октября 2012. Архивировано 27 декабря 2012 года.
  153. 1 2 312. Travelling on footboards and on the roofs of the train or engine of trains. (англ.). ADMISSION TO PLATFORMS AND CARRIAGE OF PASSENGERS. Indian Railways. Дата обращения 2 марта 2013.
  154. В 2012 году ОАО «РЖД» потратит более 11 млрд 660 млн рублей на новые электрички (рус.), Цена вопроса (14 мая 2012). Дата обращения 14 сентября 2012.
  155. 1 2 В метро перекроют все лазейки для "зацеперов" (рус.), В Москве (17 февраля 2011). Дата обращения 4 сентября 2012.
  156. Сцепные устройства (англ.). Сайт Краснопресненского трамвайного депо г. Москвы (16 September 2010). Дата обращения 30 сентября 2012. Архивировано 11 декабря 2012 года.
  157. Игры в экстрим: в секунде от беды. Златоустовский Рабочий (5 марта 2010). Дата обращения 30 октября 2012.
  158. Метрополитен не может самостоятельно справиться с «зацеперами». БалтИнфо (9 февраля 2012). Дата обращения 13 сентября 2012. Архивировано 27 декабря 2012 года.
  159. Для борьбы с зацеперами в московском метро установят заграждения. РИА Новости (5 мая 2012). Дата обращения 4 сентября 2012. Архивировано 27 декабря 2012 года.
  160. Метрополитен устроит слежку за «зацеперами». Известия (4 декабря 2012). Дата обращения 6 декабря 2012. Архивировано 27 декабря 2012 года.
  161. Why 'train surfers' in Jakarta dodge concrete balls (англ.), BBC (19 January 2012). Дата обращения 1 января 2013.
  162. Indonesia train power lines lowered to end roof surfing (англ.), BBC (27 July 2012). Дата обращения 1 января 2013.
  163. Индонезия: вонь против зайцев. Вести (7 февраля 2012). Дата обращения 30 ноября 2012. Архивировано 27 декабря 2012 года.
  164. Столичным зацеперам предложат цепляться за яркую жизнь. Outdoor (11 сентября 2015).
  165. МЖД напоминает — это опасно!. РЖД. Дата обращения 4 сентября 2012. Архивировано 11 декабря 2012 года.
  166. РЖД сняли зацеперов с «Сапсанчика». sostav.ru (27 июня 2011). Дата обращения 4 сентября 2012. Архивировано 27 декабря 2012 года.
  167. Мозги не купишь. Часть 1: ЗАЦЕПЕРЫ. ОАО Центральная ППК (канал на YouTube) (25 сентября 2016).
  168. К.В. Диденко, О.Н. Каратаева. Предупреждение Правонарушений, совершаемых несовершеннолетними на объектах железнодорожного транспорта (рус.) // Проблемы правоохранительной деятельности : Международный журнал. — Белгород: Белгородский институт МВД России, 2014. — 22 апреля (№ 2'14). — С. 88—91.
  169. Железнодорожники хотят приравнять сообщения "зацеперов" в соцсетях к пропаганде суицида. NewsRu.com (15 мая 2015).
  170. Джеймса Бонда попросили не позорить Индию. УРА Информ (27 июня 2011). Дата обращения 4 сентября 2012. Архивировано 27 декабря 2012 года.
  171. Суд обязал заблокировать "ВКонтакте" все группы любителей экстремальных развлечений — зацеперов. Российская газета (13 ноября 2016).

ЛитератураПравить

СсылкиПравить