Тормозной резистор

Тормозной резисторрезистор, являющийся электрической нагрузкой генератора при реостатном торможении. Выработанная электроэнергия подается на тормозные резисторы и рассеивается в виде тепла[1][2][3].

Тормозные резисторы на крыше моторного вагона электропоезда ЭР2Р
Тормозные резисторы в подвагонном пространстве моторвагона электропоезда ЭД4М

КонструкцияПравить

Двигатели постоянного тока могут работать как генераторы, именно на этом свойстве основано электрическое торможение: энергия движения транспортного средства преобразуется в электрическую. При рекуперативном торможении она возвращается в контактную сеть, при реостатном же подаётся на тормозные резисторы, преобразовывается в тепловую и рассеивается. Изменение тормозного усилия происходит за счёт изменения сопротивления: чем меньше сопротивление, тем больше тормозное усилие, — и наоборот. Сопротивление, а следовательно, и силу торможения, регулируют контакторами, подключая или отключая секции тормозного реостата. Для эффективного реостатного торможения каждую пару двигателей включают параллельно. Существуют различные схемы включения двигателей, предотвращающие их размагничивание и выход из строя при работе в режиме генератора[1][2][3].

На электропоездах постоянного тока (например, ЭР 2Т, ЭД 2Т) блоки тормозных резисторов установлены на крышах вагонов или под вагонами. Элементы сопротивления представляют собой спираль из фехралевой ленты, установленную на изоляторах; резисторы закреплены на держателях, прикреплённых к стальным шпилькам, которые, в свою очередь, крепятся к опорным скобам и изолированы эскапоновой лентой[4].

ПрименениеПравить

Ввиду значительной неэкономичности реостатное торможение стараются заменять на рекуперативное. Но до сих пор ещё находятся в эксплуатации электропоезда с батареями тормозных резисторов на крыше моторных и вспомогательных резисторов на крыше прицепных вагонов.

Помимо железнодорожного транспорта, тормозные резисторы применяются на некоторых транспортных средствах с гибридным приводом, в частности, на карьерном самосвале БелАЗ-75710[5].

См. такжеПравить

ПримечанияПравить

  1. 1 2 Сидоровы, 1974, с. 68—69.
  2. 1 2 Super User. Тормозные силы и торможение поездов. lokomo.ru. Дата обращения: 12 ноября 2019.
  3. 1 2 Назначение и классификация тормозов. www.pomogala.ru. Дата обращения: 12 ноября 2019.
  4. Просвирин, 2000, с. 106—107.
  5. Свистать всех на палубу: обзор самого большого в мире самосвала БЕЛАЗ-75710 - КОЛЕСА.ру – автомобильный журнал. www.kolesa.ru. Дата обращения: 10 ноября 2019.

ЛитератураПравить