Калужско-Рижская линия

Калу́жско-Ри́жская ли́ния — шестая линия Московского метрополитена. Связывает северо-восточные районы (Медведково, Свиблово) и ВДНХ через центр с жилыми массивами на юго-западе города (Черёмушки, Коньково, Ясенево). В течение более девяти лет, с октября 1962 по январь 1972 года, линия существовала как два радиальных участка, которые затем были соединены в диаметр (с 1 мая 1958 по 5 января 1972 года Рижский радиус обозначался на картах жёлтым цветом, из-за чего некоторые старожилы иногда называли эту линию «первой жёлтой», а не Калининскую, хотя само это наименование уже почти не употребляется в XXI веке). На схемах обозначается оранжевым цветом и числом Калужско-Рижская линия.

Калужско-Рижская линия
Moskwa Metro Line 6 out.svgМосковский метрополитен
Line 6 (Moscow).svg
Открытие первого участка 1 мая 1958 года
Длина, км 37,8
Количество станций 24
Время поездки, минут 56
Максимальное число вагонов в составе поезда 8
Число вагонов в составе поезда 8
Среднесуточная перевозка пассажиров, тыс. чел./сутки 910 (2011)
Самая напряжённая станция «Калужская»[1]
Электродепо ТЧ-5 «Калужское», ТЧ-10 «Свиблово»
Silk-film.png Внешние видеофайлы
Silk-film.png Телесюжет ЦТ СССР о пуске участка ВДНХ - Медведково, 1978
⚙️ 
оборотные тупики
Медведково
Бабушкинская
неиспользованные заделы
под ответвление
Свиблово
Ботанический сад
оборотные тупики
ВДНХ
Алексеевская
Рижская Переход на станцию Рижская МЦД-2
Проспект Мира
Сухаревская
Тургеневская
Китай-город
бывшая трасса 2 пути
Третьяковская
Октябрьская
Шаболовская
Ленинский проспект
Академическая
Профсоюзная
Новые Черёмушки
Калужская
Беляево
оборотные тупики
Коньково
Тёплый Стан
Ясенево
Доступ для людей с ограниченными способностями
Новоясеневская
оборотные тупики

В составе линии 24 станции. Длина — 37,8 км, среднее время поездки по всей линии — 56 минут. На линии имеются участки как глубокого, так и мелкого заложения. Между станциями «Бабушкинская» и «Медведково» расположен крытый метромост через Яузу. Среднесуточный пассажиропоток линии в 2011 году составлял 910 тыс. человек[2].

ИсторияПравить

Первый участок будущей Калужско-Рижской линии длиной 5,4 км, включающий четыре станции глубокого заложения, был открыт в 1958 году. Он проходил в основном под проспектом Мира параллельно ему, связывая центр города с ВСХВ. До 1972 года этот участок назывался Рижским радиусом; к нему относятся станции «Ботанический сад» (ныне «Проспект Мира»), «Рижская», «Мир» (с 1966 года «Щербаковская», c 1990 — «Алексеевская») и «ВСХВ» (ныне «ВДНХ»).

В 1962 году был введён в эксплуатацию Калужский радиус, соединивший центр Москвы с жилыми массивами на юго-западе города. При открытии этот участок имел протяжённость 8,9 км и включал пять станций: «Октябрьскую», «Ленинский проспект», «Академическую», «Профсоюзную» и «Новые Черёмушки». Станция «Шаболовская», находящаяся ныне между «Октябрьской» и «Ленинским проспектом», была предусмотрена исходным проектом, но вступила в строй только в 1980 году.

На некоторых участках, особенно на перегоне «Октябрьская» — «Ленинский проспект», строители столкнулись со сложными геологическими условиями. Особенностью строительства Калужского радиуса явился впервые применённый метод сооружения станций в открытых котлованах, а перегонных тоннелей — щитовой проходкой. В 1964 году Калужский радиус был продлён на юг, до здания нового электродепо; на его территории в течение десяти лет — с 1964 года по 1974 — размещалась станция «Калужская». В 1974 году открылась новая — подземная — станция с таким названием, старая же была закрыта; одновременно открылась станция «Беляево».

Строительство центрального участка линии, соединившего Калужский и Рижский радиусы и образовавшего вместе с ними Калужско-Рижскую линию, началось в 1970 году. 4 января 1971 года его южная половина — от «Октябрьской» до «Площади Ногина» (ныне — «Китай-город») — начала работу; тогда открылись две станции — «Новокузнецкая» (с 1983 года — «Третьяковская») и «Площадь Ногина»; последняя была совмещена со Ждановско-Краснопресненской линией (ныне — Таганско-Краснопресненская); позднее, в 1986 году (после открытия второго зала), и «Третьяковская» стала совмещённой — с Калининской линией. В январе 1972 года открылась и северная половина центрального участка с двумя станциями — «Колхозной» (ныне — «Сухаревская») и «Тургеневской»; инженерно-геологические условия при строительстве этого участка также отличались большой сложностью. Таким образом, Калужско-Рижская линия появилась в 1972 году.

В 1978 году линия была продлена на север — от станции «ВДНХ» до станции «Медведково»; на этом участке длиной 8,1 км — четыре станции («Ботанический сад», «Свиблово», «Бабушкинская» и «Медведково»), все — мелкого заложения. На перегоне между станциями «Свиблово» и «Бабушкинская» были построены заделы под ответвление к станции «Лосиноостровская», которую в конце 1970-х предполагалось соорудить вблизи одноимённой железнодорожной платформы. Впоследствии было принято решение отказаться от строительства ввиду сильной перегрузки Рижского радиуса.

Южный конец линии — от «Беляево» до «Битцевского парка» (ныне — «Новоясеневская») — был открыт в две очереди. Первая очередь, включавшая две станции — «Коньково» и «Тёплый Стан» — была сдана в эксплуатацию в 1987 году; вторая — со станциями «Ясенево» и «Битцевский парк» — вступила в строй в январе 1990 года. Изначально станции планировалось сдать к Новому Году, но из-за начавшегося в стране в конце 80-х экономического кризиса сроки строительства не были соблюдены (то же самое случилось с открытием станции «Крылатское», которое ожидали ко Дню 72-летия Октября). Это было первым случаем в истории Московского метро, когда запланированные сроки оттягивали более чем на месяц без каких-либо катастрофических причин.

Станции Калужско-Рижской линии регулярно ремонтируются; особенно частого ремонта требуют станции — «сороконожки» Калужского радиуса; кафель, которым облицованы стены станций, недолговечен и осыпается. В 2004 году видоизменилась станция «Академическая»; вместо кафельной плитки на её стенах появился анодированный алюминий; нижняя часть путевых стен была облицована чёрным гранитом. При этом цветовое решение станции не изменилось; как и прежняя кафельная плитка, алюминиевое покрытие имеет синие и белые полосы, изменили эскалатор, сделали его более коротким, в результате этого появились ступеньки. В 2016—2017 гг. одновременно с реконструкцией северного вестибюля была произведена замена настенной кафельной плитки на путевых стенах станции «Ленинский проспект».

История переименований станцийПравить

Станция Предыдущие названия Годы
ВДНХ ВСХВ 19581959
Проспект Мира Ботанический сад 19581966
Третьяковская Новокузнецкая 19711983
Алексеевская Мир 19581966
Щербаковская 19661990
Китай-город Площадь Ногина 19701990
Сухаревская Колхозная 19711990
Новоясеневская Битцевский парк 19902008

На линии находятся две станции с повторно использованными названиями:

«Калужская», при открытии унаследовавшая название от одновременно закрывшейся наземной станции;

«Ботанический сад» — это название до 1966 года носили обе станции «Проспект Мира», причём в первый и во второй раз название присвоено в честь разных географических объектов.

Аварии и терактыПравить

Теракт на станции «Третьяковская» 1 января 1998 годаПравить

1 января 1998 года в вестибюле станции «Третьяковская» произошёл взрыв. Ранены три человека. Мощность безоболочного взрывного устройства составила 150 граммов в тротиловом эквиваленте. Сменный машинист, переходя по пешеходному мостику с одного состава на другой, обнаружил около ворот, которыми на ночь закрывается вход на станцию, небольшую сумочку. Открыв её, машинист увидел батарейки и провода. Он немедленно отнёс находку дежурной по перрону, после чего сел в состав и уехал по маршруту. Дежурная, положив сумочку на металлический ящик с огнетушителем на дальней части перрона, которая отгорожена от пассажирского зала, позвонила в милицию. В этот момент прозвучал взрыв. В результате взрыва разбиты стекла кабинки дежурной — она ранена осколками, а находившиеся рядом две уборщицы получили лёгкие травмы и нервный шок[3].

Взрыв на выходе станции «Рижская» 31 августа 2004 годаПравить

31 августа 2004 года в 20 часов 50 минут смертница совершила теракт у вестибюля станции «Рижская». Погибло 10 человек, включая саму террористку и её сообщника Николая Кипкеева, около 50 человек получили ранения различной степени тяжести. Николай Кипкеев, случайно погибший сообщник террористки, был дважды судимым главой «карачаевского джамаата». По данным следствия, он был причастен и к взрывам автобусных остановок в феврале и июле 2004 года в Воронеже. Дела о взрывах на «Рижской», на перегоне «Автозаводская» — «Павелецкая» и в Воронеже позже были объединены в одно, трое сообщников террористов были осуждены[4][5].

Авария энергосети 25 мая 2005 годаПравить

25 мая 2005 года из-за аварии на энергосети на участке от «Битцевского парка» до «Китай-города» отсутствовало движение поездов.

Взрывчатка возле «Профсоюзной» 4 мая 2007 годаПравить

4 мая 2007 года в окрестностях северного вестибюля станции пакет со взрывчаткой был обнаружен собакой, проживающей в переходе. Это происшествие незначительно изменило работу наземного общественного транспорта в районе станции.

Задымление на станции метро «Шаболовская» 22 ноября 2013 годаПравить

Утром 22 ноября 2013 года на станции метро «Шаболовская» произошёл сбой в электропроводке. Из-за короткого замыкания в помещении тяговой подстанции произошло задымление на площади 100 кв. м. Для ликвидации ЧП к метро были вызваны 3 пожарных расчёта, станция в целях безопасности была закрыта для входа и выхода пассажиров. При этом движение поездов на линии не прекращалось, поезда следовали через «Шаболовскую» без остановок. Происшествие незначительно изменило работу наземного общественного транспорта в районе станции. После ликвидации последствий чрезвычайного происшествия станция была открыта для прохода пассажиров в 8 часов 27 минут[6][7].

Депо и подвижной составПравить

ДепоПравить

Депо Годы обслуживания
ТЧ-4 «Красная Пресня» 19581972
ТЧ-5 «Калужское» с 1962
ТЧ-10 «Свиблово» с 1978

Количество вагонов в составахПравить

Количество вагонов Годы
4 19581972
6 19721980
7 19801987
8 с 1987

Типы вагонов, использовавшихся на линииПравить

Тип вагонов Годы
Г 19581982
Е, Еж, Еж1, Ем-508, Ем-509 19721996
81-717/714 с 1987
81-717.5/714.5 с 1988
81-717.5М/714.5М с 1993
81-760/761 «Ока» 20172018
81-760А/761А/763А «Ока» в 2018
81-765/766/767 «Москва» с 2018
81-765.3/766.3/767.3 «Москва» с 2018
81-765.4/766.4/767.4 «Москва-2019» 20192020
81-775/776/777 «Москва-2020» с 2020 (обкатка)

В 1987—1996 годах вагоны типа Е, Еж, Еж1, Ем-508, Ем-509 заменялись на новые 81-717/714, 81-717.5/714.5, 81-717.5М/714.5М. По данным 2010 года, на линии было задействовано около 700 вагонов данной модели[8]. С 2011 по 2017 год на линию поступали составы из старых вагонов 81-717/714 из депо, где они были заменены на вагоны нового поколения.

В октябре 2017 года в депо «Свиблово» поступил первый состав из вагонов 81-760/761 «Ока» из депо «Выхино» для обучения локомотивных бригад и дальнейшей пассажирской эксплуатации на линии, которая началась 7 декабря 2017 года. 22 августа 2018 года эксплуатация вагонов «Ока» на Калужско-Рижской линии была прекращена. С 22 февраля 2018 года на линии начал эксплуатироваться первый поезд «Ока» модификации 81-760А/761А/763А со сквозным проходом. 15 марта 2018 года началась эксплуатация с пассажирами второго состава 81-760А/761А/763А «Ока». В конце августа 2018 года оба поезда были переданы в депо «Владыкино».

В марте 2018 года в депо «Свиблово» поступил первый поезд модели 81-765/766/767 «Москва» для обучения локомотивных бригад и дальнейшей пассажирской эксплуатации на Калужско-Рижской линии. 14 мая 2018 года состав из вагонов «Москва» впервые вышел на линию с пассажирами[9]. 25 октября 2018 года на Калужско-Рижской линии началась эксплуатация поездов «Москва» модификации 81-765.3/766.3/767.3, c 8 октября 2019 года по март 2020 года — 81-765.4/766.4/767.4 «Москва-2019».

Средства сигнализации и связиПравить

Основное средство сигнализации — двузначная автоблокировка с автостопами и защитными участками, дополненная АЛС-АРС и сигналами «один жёлтый огонь», «один жёлтый и один зелёный огни». Напольное оборудование АЛС-АРС — МАРС 1/5.

Зонный оборот поездовПравить

Для выравнивания графика движения, а также при съёме составов в депо и ПТО, организуют так называемые зонные обороты поездов, то есть поезда следуют не до конечной станции, а до станции, где есть путевое развитие и возможность быстро организовать оборот поезда. На Калужско-Рижской линии для этих целей используют в основном станции: «ВДНХ» — при движении в сторону станции «Медведково», «Свиблово» и «Новые Черёмушки» — при движении поездов в депо и «Беляево» — при движении до станции «Новоясеневская».

ПересадкиПравить

Пересадка на линию Со станции На станцию
  Сокольническая Тургеневская Чистые пруды
  Замоскворецкая Третьяковская Новокузнецкая
  Кольцевая Проспект Мира
Октябрьская
Проспект Мира
Октябрьская
  Таганско-Краснопресненская Китай-город Китай-город
  Калининская Третьяковская Третьяковская
  Люблинско-Дмитровская Тургеневская Сретенский бульвар
  Большая кольцевая Рижская
Калужская
Рижская
Воронцовская
  Бутовская Новоясеневская Битцевский парк
  Монорельс ВДНХ Выставочный центр
  Московское центральное кольцо Ботанический сад
Ленинский проспект
Ботанический сад
Площадь Гагарина
  МЦД-2 Рижская Рижская

ПерспективыПравить

Ещё с советских времён планировалось продление линии на север от станции «Медведково» в город Мытищи с сооружением станции «Челобитьево», которая в разное время то появлялась в официальных планах строительства, то исчезала оттуда. В настоящее время принято решение отказаться от продления линий Московского метрополитена в Московскую область[10].

На перегоне между станциями «Третьяковская» и «Октябрьская» планировалось строительство станции «Якиманка» с пересадкой на станцию «Полянка» Серпуховско-Тимирязевской линии. Задел для строительства «Якиманки» был сделан ещё в середине 1990-х годов, однако впоследствии подготовленную шахту залили бетоном при строительстве жилого комплекса. По планам 1992-го года станцию предполагалось строить с 1996 по 2000 год[11].

ПримечанияПравить

  1. Реклама на Калужско-Рижской линии метро
  2. Годовой отчёт метрополитена за 2011 год Архивировано 21 октября 2013 года.
  3. AIF.RU. Метро-2010: возвращение терактов (недоступная ссылка). Аргументы и факты (29 марта 2010). Дата обращения 13 августа 2010. Архивировано 3 июня 2010 года.
  4. Взрывы закрыты.Газета.Ru
  5. Метротеррористы сели навсегда.Газета.Ru
  6. Станция «Шаболовская» столичной подземки закрыта по техпричинам (недоступная ссылка). Дата обращения 21 июля 2014. Архивировано 28 июля 2014 года.
  7. Станция метро «Шаболовская» в Москве открыта для пассажиров (недоступная ссылка). Дата обращения 21 июля 2014. Архивировано 28 июля 2014 года.
  8. Наумов М. С. Под семью холмами. Прошлое и настоящее Московского метро. — М.: АНО НИЦ «Москвоведение», 2010. С. 448. ISBN 978-5-7853-1341-5
  9. Поезд «Москва» запустили на Калужско-Рижской линии / Новости города / Сайт Москвы (рус.), Сайт Москвы (14 мая 2018). Дата обращения 14 мая 2018.
  10. Метрострой — Челобитьево
  11. Станция «Якиманка» может появиться на «оранжевой» ветке метро в Москве

СсылкиПравить