Открыть главное меню

Калу́жско-Ри́жская ли́ния — шестая линия Московского метрополитена. Связывает северо-восточные районы (Медведково, Свиблово) и ВДНХ через центр с жилыми массивами на юго-западе города (Черёмушки, Коньково, Ясенево). В течение более девяти лет, с октября 1962 по январь 1972 года, линия существовала как два радиальных участка, которые затем были соединены в диаметр (с 1 мая 1958 по 5 января 1972 года Рижский радиус обозначался на картах жёлтым цветом, из-за чего некоторые старожилы иногда называли эту линию «первой жёлтой», а не Калининскую, хотя само это наименование уже почти не употребляется в XXI веке). На схемах обозначается оранжевым цветом и числом Калужско-Рижская линия.

Калужско-Рижская линия
Moskwa Metro Line 6 out.svgМосковский метрополитен
Line 6 (Moscow).svg
Открытие первого участка 1 мая 1958
Длина, км 37,8
Количество станций 24
Время поездки, минут 56
Максимальное число вагонов в составе поезда 8
Число вагонов в составе поезда 8
Среднесуточная перевозка пассажиров, тыс. чел./сутки 910 (2011)
Самая напряжённая станция ВДНХ, Тёплый Стан
Электродепо ТЧ-5 «Калужское», ТЧ-10 «Свиблово»

На линии имеются участки как глубокого, так и мелкого заложения; наземных некрытых участков нет. Между станциями «Бабушкинская» и «Медведково» расположен крытый метромост через Яузу.

В составе линии 24 станции. Длина — 37,8 км, среднее время поездки по всей линии — 56 минут.

Среднесуточный пассажиропоток линии в 2011 году составлял 910 тыс. человек[1].

Содержание

ИсторияПравить

Первый участок будущей Калужско-Рижской линии длиной 5,4 км, включающий четыре станции глубокого заложения, был открыт в 1958 году. Он проходил в основном под проспектом Мира параллельно ему, связывая центр города с ВСХВ. До 1972 года этот участок назывался Рижским радиусом; к нему относятся станции «Ботанический сад» (ныне «Проспект Мира»), «Рижская», «Мир» (с 1966 года «Щербаковская», c 1990 — «Алексеевская») и «ВСХВ» (ныне «ВДНХ»).

В 1962 году был введён в эксплуатацию Калужский радиус, соединивший центр Москвы с жилыми массивами на юго-западе города. При открытии этот участок имел протяжённость 8,9 км и включал пять станций: «Октябрьскую», «Ленинский проспект», «Академическую», «Профсоюзную» и «Новые Черёмушки». Станция «Шаболовская», находящаяся ныне между «Октябрьской» и «Ленинским проспектом», была предусмотрена исходным проектом, но вступила в строй только в 1980 году.

На некоторых участках, особенно на перегоне «Октябрьская» — «Ленинский проспект», строители столкнулись со сложными геологическими условиями. Особенностью строительства Калужского радиуса явился впервые применённый метод сооружения станций в открытых котлованах, а перегонных тоннелей — щитовой проходкой. В 1964 году Калужский радиус был продлён на юг, до здания нового электродепо; на его территории в течение десяти лет — с 1964 года по 1974 — размещалась станция «Калужская». В 1974 году открылась новая — подземная — станция с таким названием, старая же была закрыта; одновременно открылась станция «Беляево».

Строительство центрального участка линии, соединившего Калужский и Рижский радиусы и образовавшего вместе с ними Калужско-Рижскую линию, началось в 1970 году. 4 января 1971 года его южная половина — от «Октябрьской» до «Площади Ногина» (ныне — «Китай-город») — начала работу; тогда открылись две станции — «Новокузнецкая» (с 1983 года — «Третьяковская») и «Площадь Ногина»; последняя была совмещена со Ждановско-Краснопресненской линией (ныне — Таганско-Краснопресненская); позднее, в 1986 году (после открытия второго зала), и «Третьяковская» стала совмещённой — с Калининской линией. В январе 1972 года открылась и северная половина центрального участка с двумя станциями — «Колхозной» (ныне — «Сухаревская») и «Тургеневской»; инженерно-геологические условия при строительстве этого участка также отличались большой сложностью. Таким образом, Калужско-Рижская линия появилась в 1972 году.

В 1978 году линия была продлена на север — от станции «ВДНХ» до станции «Медведково»; на этом участке длиной 8,1 км — четыре станции («Ботанический сад», «Свиблово», «Бабушкинская» и «Медведково»), все — мелкого заложения. На перегоне между станциями «Свиблово» и «Бабушкинская» были построены заделы под ответвление к станции «Лосиноостровская», которую в конце 1970-х предполагалось соорудить вблизи одноимённой железнодорожной платформы. Впоследствии было принято решение отказаться от строительства ввиду сильной перегрузки Рижского радиуса.

  Внешние видеофайлы
  Телесюжет ЦТ СССР о пуске участка ВДНХ - Медведково, 1978

Южный конец линии — от «Беляево» до «Битцевского парка» (ныне — «Новоясеневская») — был открыт в две очереди. Первая очередь, включавшая две станции — «Коньково» и «Тёплый Стан» — была сдана в эксплуатацию в 1987 году; вторая — со станциями «Ясенево» и «Битцевский парк» — вступила в строй в январе 1990 года. Изначально станции планировалось сдать к Новому Году, но из-за начавшегося в стране в конце 80-х экономического кризиса сроки строительства не были соблюдены (то же самое случилось с открытием станции «Крылатское», которое ожидали ко Дню 72-летия Октября). Это было первым случаем в истории Московского метро, когда запланированные сроки оттягивали более чем на месяц без каких-либо катастрофических причин.

Станции Калужско-Рижской линии регулярно ремонтируются; особенно частого ремонта требуют станции — «сороконожки» Калужского радиуса; кафель, которым облицованы стены станций, недолговечен и осыпается. В 2004 году видоизменилась станция «Академическая»; вместо кафельной плитки на её стенах появился анодированный алюминий; нижняя часть путевых стен была облицована чёрным гранитом. При этом цветовое решение станции не изменилось; как и прежняя кафельная плитка, алюминиевое покрытие имеет синие и белые полосы, изменили эскалатор, сделали его более коротким, в результате этого появились ступеньки. В 2018 году одновременно с реконструкцией северного вестибюля была произведена замена настенной кафельной плитки на путевых стенах на «Ленинском проспекте».

Начиная с зимнего графика движения от 07.10.2014 для непикового времени введено замедленное время хода поездов по линии: теперь поезда рано утром, днём, вечером, а также в любое время суток выходных проезжают линию за 57 минут 30 сек вместо прежних 55 минут 30 сек. При этом время следования по центральному участку линии не изменилось, а вот радиусы «Медведково» — «Проспект мира» и «Октябрьская» — «Новоясеневская» пассажиры вынуждены преодолевать, соответственно, на 50 сек и 1 мин 10 сек дольше. Пиковое время время хода осталось прежним: 55 мин 30 сек.[источник не указан 103 дня] Данное изменение вызывает справедливую критику[2] от узнавших об этом пассажиров в силу серьёзных сомнений в обоснованности данного решения с точки зрения культуры обслуживания пассажиров.

История переименований станцийПравить

Станция Предыдущие названия Годы
ВДНХ ВСХВ 1958 — 1959
Проспект Мира Ботанический сад 1958 — 1966
Третьяковская Новокузнецкая 1971 — 1983
Алексеевская Мир 1958 — 1966
Щербаковская 1966 — 1990
Китай-город Площадь Ногина 1970 — 1990
Сухаревская Колхозная 1971 — 1990
Новоясеневская Битцевский парк 1990 — 2008

Аварии и терактыПравить

Теракт на станции «Третьяковская» 1 января 1998 годаПравить

1 января 1998 года в вестибюле станции «Третьяковская» произошёл взрыв. Ранены три человека. Мощность безоболочного взрывного устройства составила 150 граммов в тротиловом эквиваленте. Сменный машинист, переходя по пешеходному мостику с одного состава на другой, обнаружил около ворот, которыми на ночь закрывается вход на станцию, небольшую сумочку. Открыв её, машинист увидел батарейки и провода. Он немедленно отнёс находку дежурной по перрону, после чего сел в состав и уехал по маршруту. Дежурная, положив сумочку на металлический ящик с огнетушителем на дальней части перрона, которая отгорожена от пассажирского зала, позвонила в милицию. В этот момент прозвучал взрыв. В результате взрыва разбиты стекла кабинки дежурной — она ранена осколками, а находившиеся рядом две уборщицы получили лёгкие травмы и нервный шок[3].

Взрыв на выходе станции «Рижская» 31 августа 2004 годаПравить

31 августа 2004 года в 20 часов 50 минут смертница совершила теракт у вестибюля станции «Рижская». Погибло 10 человек, включая саму террористку и её сообщника Николая Кипкеева, около 50 человек получили ранения различной степени тяжести. Николай Кипкеев, случайно погибший сообщник террористки, был дважды судимым главой «карачаевского джамаата». По данным следствия, он был причастен и к взрывам автобусных остановок в феврале и июле 2004 года в Воронеже. Дела о взрывах на «Рижской», на перегоне «Автозаводская» — «Павелецкая» и в Воронеже позже были объединены в одно, трое сообщников террористов были осуждены[4][5].

Авария энергосети 25 мая 2005 годаПравить

25 мая 2005 года из-за аварии на энергосети на участке от «Битцевского парка» до «Китай-города» отсутствовало движение поездов.

Взрывчатка возле «Профсоюзной» 4 мая 2007 годаПравить

4 мая 2007 года в окрестностях северного вестибюля станции пакет со взрывчаткой был обнаружен собакой, проживающей в переходе. Это происшествие незначительно изменило работу наземного общественного транспорта в районе станции.

Задымление на станции метро «Шаболовская» 22 ноября 2013 годаПравить

Утром 22 ноября 2013 года на станции метро «Шаболовская» произошёл сбой в электропроводке. Из-за короткого замыкания в помещении тяговой подстанции произошло задымление на площади 100 кв. м. Для ликвидации ЧП к метро были вызваны 3 пожарных расчёта, станция в целях безопасности была закрыта для входа и выхода пассажиров. При этом движение поездов на линии не прекращалось, поезда следовали через «Шаболовскую» без остановок. Происшествие незначительно изменило работу наземного общественного транспорта в районе станции. После ликвидации последствий чрезвычайного происшествия станция была открыта для прохода пассажиров в 8 часов 27 минут[6][7].

Депо и подвижной составПравить

ДепоПравить

Депо Годы обслуживания
ТЧ-4 «Красная Пресня» 19581972
ТЧ-5 «Калужское» с 1962
ТЧ-10 «Свиблово» с 1978

Количество вагонов в составахПравить

Количество вагонов Годы
4 19581972
6 19721980
7 19801987
8 с 1987

Типы вагонов, использовавшихся на линииПравить

Тип вагонов Годы
Г 19581982
Е, Еж, Еж1, Ем-508, Ем-509 19721996
81-717/714 с 1987
81-717.5/714.5 с 1988
81-717.5М/714.5М с 1993
81-760/761 «Ока» 20172018
81-760А/761А/763А «Ока» в 2018
81-765/766/767 «Москва» с 2018
81-765.3/766.3/767.3 «Москва» с 2018

В 1987—1996 годах вагоны типов Е, Ем-508, Ем-509, Еж, Еж1 заменялись на новые 81-717/714, 81-717.5/714.5, 81-717.5М/714.5М. С 2011 года на линию поступали дополнительные составы из старых вагонов 81-717/714 из депо, где они были заменены на вагоны нового поколения.

По данным 2010 года, на линии задействовано около 700 вагонов[8].

В октябре 2017 года в депо «Свиблово» поступил первый состав из вагонов 81-760/761 «Ока» из депо «Выхино» для обучения локомотивных бригад и дальнейшей пассажирской эксплуатации на линии, которая началась 7 декабря 2017 года. 22 августа 2018 года эксплуатация вагонов «Ока» на Калужско-Рижской линии была прекращена.

С 22 февраля 2018 года на линии начал эксплуатироваться первый поезд «Ока» модификации 81-760А/761А/763А со сквозным проходом. 15 марта 2018 года началась эксплуатация с пассажирами второго состава 81-760А/761А/763А «Ока». В конце августа 2018 года оба поезда были переданы в депо «Владыкино».

В марте 2018 года в депо «Свиблово» поступил первый поезд модели 81-765/766/767 «Москва» для обучения локомотивных бригад и дальнейшей пассажирской эксплуатации на Калужско-Рижской линии. 14 мая 2018 года состав из вагонов «Москва» впервые вышел на линию с пассажирами[9]. 25 октября 2018 года на Калужско-Рижской линии началась эксплуатация поездов «Москва» модификации 81-765.3/766.3/767.3. Планируется, что к 2021 году линия будет полностью укомплектована составами данного типа.[10]

Именные поездаПравить

В настоящее время именные поезда по Калужско-Рижской линии не ходят, ранее эксплуатировались следующие составы: в 19871991 годах ходил поезд «Гайдаровец», собранный из переплавленного металлолома, собранного учащимися школы № 27 района Ясенево[11]. 23 декабря 2015 года был запущен поезд «Читающая Москва»[12], оформленный в библиотечно-литературной стилистике: полки с книгами и рукописями, отрывки из книг, цитаты участников проекта и классиков мировой литературы. В сентябре 2016 года поезд был передан на Люблинско-Дмитровскую линию.

Средства сигнализации и связиПравить

Основное средство сигнализации — двузначная автоблокировка с автостопами и защитными участками, дополненная АЛС-АРС и сигналами «один жёлтый огонь», «один жёлтый и один зелёный огни». Напольное оборудование АЛС-АРС — МАРС 1/5.

Зонный оборот поездовПравить

Для выравнивания графика движения, а также при съёме составов в депо и ПТО, организуют так называемые зонные обороты поездов, то есть поезда следуют не до конечной станции, а до станции, где есть путевое развитие и возможность быстро организовать оборот поезда. На Калужско-Рижской линии для этих целей используют в основном станции: «ВДНХ» — при движении в сторону станции «Медведково», «Свиблово» и «Новые Черёмушки» — при движении поездов в депо и «Беляево» — при движении до станции «Новоясеневская».

ПересадкиПравить

ПерспективыПравить

После 2020 года планируется продление линии на север от станции «Медведково» в город Мытищи со строительством двух станций, первая из которых — «Челобитьево» планируется к вводу ещё с советских времён.[13] Также запланировано строительство нового электродепо «Челобитьево», которое будет обслуживать Калужско-Рижскую линию[14].

На перегоне между станциями «Третьяковская» и «Октябрьская» планировалось строительство станции «Якиманка» с пересадкой на станцию «Полянка» Серпуховско-Тимирязевской линии. Задел для строительства «Якиманки» был сделан ещё в середине 1990-х годов, однако впоследствии подготовленную шахту залили бетоном при строительстве жилого комплекса. По планам 1992-го года станцию предполагалось строить с 1996 по 2000 год[15]. «Якиманка» отмечена на перспективной карте Генплана Москвы до 2025 года; точные сроки строительства не определены.

ПримечанияПравить

  1. Годовой отчёт метрополитена за 2011 год Архивировано 21 октября 2013 года.
  2. Москва | Форум | Остальное о Москве | Необоснованное замедление Калужско-Рижской линии метро - MosDay.ru. mosday.ru. Дата обращения 16 марта 2016.
  3. AIF.RU. Метро-2010: возвращение терактов. Аргументы и факты (29 марта 2010). Дата обращения 13 августа 2010. Архивировано 5 февраля 2012 года.
  4. Взрывы закрыты. — Газета.Ru
  5. Метротеррористы сели навсегда. — Газета.Ru
  6. Станция «Шаболовская» столичной подземки закрыта по техпричинам
  7. Станция метро «Шаболовская» в Москве открыта для пассажиров
  8. Наумов М. С. Под семью холмами. Прошлое и настоящее Московского метро. — М.: АНО НИЦ «Москвоведение», 2010. С. 448. ISBN 978-5-7853-1341-5
  9. Поезд «Москва» запустили на Калужско-Рижской линии / Новости города / Сайт Москвы (рус.), Сайт Москвы (14 мая 2018). Проверено 14 мая 2018.
  10. Сергей Собянин: на Калужско-Рижской линии к 2021 году будут курсировать только поезда "Москва" (рус.), Сайт Москвы (3 ноября 2018).
  11. Именной поезд «Гайдаровец», «Вечерняя Москва», декабрь 1987.
  12. В столичном метро начал курсировать поезд «Читающая Москва»
  13. Власти Москвы вернутся к вопросу о продлении Калужско-Рижской линии метро в Мытищи после 2019 года. Об этом сообщил журналистам руководитель Департамента строительства столицы Андрей Бочкарев}
  14. Схема развития московского метрополитена
  15. Станция «Якиманка» может появиться на «оранжевой» ветке метро в Москве

СсылкиПравить