Магистраль (маршрутная сеть)

«Магистра́ль» — программа оптимизации маршрутной сети общественного транспорта Москвы. Система официально запущена 8 октября 2016 года. Первоначально была внедрена и развивалась в пределах Садового кольца, но с осени 2018 года проект начал частично реализовываться за пределами ЦАО.

Видеоряд о работе автобусов сети «Магистраль» и выделенных полосах для общественного транспорта в центре Москвы
Автобус на маршруте м10 на остановке в Театральном проезде
Автобус на маршруте м2 около станции метро «Китай-город»
Автобус на маршруте 144к на Ленинском проспекте
Остановка наземного общественного транспорта и информационная схема «Магистрали» старого образца

20 ноября 2021 года произошло глобальное обновление сети, в рамках которого обновились все маршруты в пределах ЦАО и ЮАО.

ИсторияПравить

Расцвет общественного транспорта в центре Москвы пришёлся на 1989 год. В пределах Садового кольца работало 48 маршрутов: 3 трамвайных, 23 троллейбусных и 22 автобусных. К началу 2016 года число трамвайных маршрутов осталось прежним, троллейбусных — сократилось до 17, автобусных осталось 22, но 6 из них ходили только по ночам. Гораздо сильнее пострадала сеть остановок: их число сократилось на 21 % — с 246 до 194; увеличившиеся расстояния между остановками делали наземный транспорт менее удобным для горожан[1].

Самая масштабная за последние десятилетия реформа транспорта в центре города была нацелена на то, чтобы увеличить пассажиропоток и сделать наземные маршруты конкурентоспособными в сравнении с метро и автомобилями, а также частично разгрузить пересадочные узлы метрополитена. Первые прототипы проекта «Магистраль» начали прорабатывать ещё в 2012 году. Тогда город заказал исследование новой транспортной системы, но счёл нереализуемым предложенный проект с маршрутами через центр города и их разными категориями[2].

Для работы над «Магистралью» Департамент транспорта Москвы собрал рабочую группу, в которую вошли российские и зарубежные эксперты, в том числе транспортный планировщик Джаретт Уокер, принимавший участие в проектировании наземного транспорта в нескольких десятках городов по всему миру, и компания Mobility in Chain[3].

При проектировании системы использовались данные, накопленные Центром организации дорожного движения Москвы: интервальность движения транспорта, пассажиропоток, загруженность остановок и количество посадок и высадок на каждой из них, скорости транспорта. Дополнительно анализировалась плотность населения и количество рабочих мест в разных районах и наличие точек притяжения. Для анализа транспортного спроса использовали матрицы корреспонденций — таблицы, в которой обозначены районы отправления, прибытия и количество перемещений между ними. Для определения транспортной доступности района использовался метод изохрон: для конкретной точки или района высчитывается время в пути на конкретном транспорте. Эти решения использовались для измерения интенсивности потока и загрузки участков дорожной сети[3][4][5].

Основной магистралью маршрутной сети в центре стала северная дуга Кремлёвского кольца, от Большого Каменного моста до Лубянской площади. Движение по ней было открыто 1 октября 2016 года. Кроме неё действует ещё 7 выделенных участков. Возобновилось движение по Малой Дмитровке и Большой Никитской. Также в рамках первой очереди «Магистрали» вернули 17 остановок[1][6][7][8]. Весной 2016 года в рамках подготовки к запуску «Магистрали» и в рамках реконструкции по программе благоустройства «Моя улица» был проведён демонтаж нескольких участков контактной сети троллейбусов в центре города, на ряде троллейбусных маршрутов были пущены автобусы[9][10].

Официально первая очередь «Магистрали» запущена 8 октября 2016 года, когда заработали выделенные полосы для общественного транспорта, появилась новая нумерация маршрутов и сократились интервалы движения[6]. Специально к открытию на «Магистраль» выпустили дополнительно 370 единиц транспорта[2].

В феврале 2017 года были уточнены некоторые маршруты[11]. Было запланировано, что развитие «Магистрали» продолжится в 2017—2018 годах. Несколько радиальных маршрутов могли быть объединены в диаметральные, а также была бы построена трамвайная линия по проспекту Академика Сахарова, которая соединила бы действующие линии на Чистопрудном бульваре и Комсомольской площади[6].

1 сентября 2018 года запущена третья очередь сети «Магистраль», в рамках которой за пределами Садового кольца районный автобусный маршрут № 89 был преобразован в магистральный № м89 и изменён по обоим концам. Запуск полноценной выделенной полосы на Волгоградском проспекте состоялся лишь в августе 2019 года. В сентябре 2019 года автобусный маршрут № 503, проходящий в основном через территорию Новой Москвы, был переведён в полуэкспрессный режим работы и фактически стал ещё одним магистральным маршрутом сети. Изменение работы маршрута стало возможным после глобальной реконструкции Калужского шоссе в 14-полосную вылетную магистраль и перераспределения пассажиропотока после продления Сокольнической линии метрополитена в Коммунарку.

 
Автобус маршрута м83 (продлённый бывший маршрут 709) подъезжает к остановке «Сабурово» на Каширском шоссе (21 ноября)

20 ноября 2021 года произошёл масштабный перезапуск маршрутной сети в большей части Центрального и Южного административных округов. При этом изменения отчасти затронули также и остальные округа, в основном они коснулись перенумерации отдельных маршрутов в качестве задела под дальнейший перезапуск маршрутной сети в остальных частях Москвы.

МаршрутыПравить

КритикаПравить

 
Автобус на маршруте м27 в районе метро «Китай-город» (Славянская площадь)

При запуске «Магистрали» отмечался ряд проблем: недостаточное оповещение о грядущих изменениях и неинформативные расписания на остановках, большое число переименований остановочных пунктов[6]. На несколько месяцев снизилась транспортная доступность острова в Замоскворечье[11], известного также как Болотный или Балчуг. При этом ввод новой маршрутной сети был позитивно встречен студенческим союзом МГК им. П. И. Чайковского, для которой запуск автобусного маршрута № м6 улучшил транспортную доступность общежития консерватории.

Также через несколько недель после запуска обнаружилось, что на части маршрутов интервалы движения не соответствуют нормативным или действуют только в определённые дни и часы; актуальная информация недоступна на остановках. Транспорт, следующий по выделенным полосам, часто упирается в пробки или вовсе останавливается на время следования правительственных кортежей, что сбивает расписание и вынуждает диспетчеров укорачивать маршрут движения[12].

Критике подверглась замена ряда троллейбусных маршрутов автобусами, а также то, что некоторые маршруты, изначально заявленные как троллейбусные, остались после запуска «Магистрали» автобусными[7].

ПримечанияПравить

  1. 1 2 Павел Яблоков. Общественный транспорт возвращается в центр Москвы: выделенные полосы и новые остановки. Транспорт в России (18 сентября 2016). Дата обращения: 7 мая 2017. Архивировано 25 января 2017 года.
  2. 1 2 Анна Семенова, Елизавета Королева. В Москве опять реформа транспорта: инструкция по выживанию. Газета.ру (7 октября 2016). Дата обращения: 7 мая 2017. Архивировано 9 ноября 2017 года.
  3. 1 2 Дизайн города, основанный на данных. Urbica (28 октября 2016). Дата обращения: 7 мая 2017. Архивировано 3 июня 2017 года.
  4. Анна Львова. Как урбанисты исследуют мобильность горожан. Strelka magazine (23 января 2017). Дата обращения: 7 мая 2017. Архивировано 20 мая 2017 года.
  5. Марина Анциперова. Проект «Магистраль»: зачем в городе переделали весь наземный транспорт. Афиша.ру (5 октября 2016). Дата обращения: 7 мая 2017. Архивировано 15 августа 2017 года.
  6. 1 2 3 4 Павел Яблоков. «Магистраль»: в центре Москвы пассажиров ловят в новую маршрутную сеть. Транспорт в России (7 октября 2016). Дата обращения: 7 мая 2017. Архивировано 28 июня 2017 года.
  7. 1 2 Павел Яблоков. «Магистрали» — полгода. Удобный сервис в центре столицы или просто красивый бренд?. Транспорт в России (8 апреля 2017). Дата обращения: 7 мая 2017. Архивировано 21 мая 2017 года.
  8. На автобусе по Москве: что нужно знать о новой маршрутной сети «Магистраль». ТАСС (7 октября 2016). Дата обращения: 7 мая 2017. Архивировано 27 января 2017 года.
  9. Лена Верещагина. Без «Б»: Обречён ли московский троллейбус. The Village (13 мая 2016). Дата обращения: 7 мая 2017. Архивировано 9 ноября 2017 года.
  10. Лена Верещагина. Восемь троллейбусных маршрутов в центре Москвы заменят на автобусные. ТАСС (24 марта 2016). Дата обращения: 7 мая 2017. Архивировано 16 декабря 2016 года.
  11. 1 2 Павел Яблоков. Маршрутная сеть «Магистраль» в Москве: очередные изменения. Транспорт в России (24 февраля 2017). Дата обращения: 7 мая 2017. Архивировано 28 июня 2017 года.
  12. Павел Яблоков. «Магистраль»: не прошло и двух недель, как интервалы начали расти, а рейсы — сокращаться. Транспорт в России (22 октября 2016). Дата обращения: 7 мая 2017. Архивировано 28 июня 2017 года.