Аэропорт (станция метро, Москва)

«Аэропо́рт» — станция Замоскворецкой линии Московского метрополитена. Расположена под Ленинградским проспектом между станциями «Сокол» и «Динамо». Выходы находятся на территории района «Аэропорт» Северного административного округа Москвы и один выход (через подземный переход под Ленинградским проспектом) на территории Хорошёвского района этого же округа.

«Аэропорт»
Moskwa Metro Line 2 out.svg
Замоскворецкая линия
Московский метрополитен
Перронный зал станции, 2016 год  Выявленный объект культурного наследия № 2953324№ 2953324
Перронный зал станции, 2016 год
Герб Москвы Выявленный объект культурного наследия № 2953324№ 2953324
Район Аэропорт и Хорошёвский
Округ Северный
Дата открытия 11 сентября 1938 года
Проектное название Академия воздушного флота
Проекты переименования Аэровокзал (1991, 1992 год) Ленинградский проспект (2012 год)
Тип Односводчатая мелкого заложения
Глубина заложения, м 10
Количество платформ 1
Тип платформы островная
Форма платформы прямая
Длина платформы, м 155
Ширина платформы, м 8
Архитекторы Б. С. Виленский, В. А. Ершов при участии Т. Вайнера, В. Сдобнова[1]
Архитекторы вестибюлей Б. С. Виленский, В. А. Ершов[1]
Инженеры‑конструкторы Н. А. Кабанов[1]
Станцию возвело Дистанция-17 Мосметростроя (начальник С. Фрадкин)
Выход к улицам Ленинградский проспект
Наземный транспорт А: 105, 412, 456, 456к, 904, 904к, 905, м1, т6, т43, т65, т70, т82, т86, н1, н12
Режим работы 5:30—1:00
Код станции 037
Соседние станции Сокол и Динамо
Commons-logo.svg Медиафайлы на Викискладе

Открыта 11 сентября 1938 года в составе участка «Площадь Свердлова» (ныне «Театральная») — «Сокол» (вторая очередь строительства). Названа по бывшему Центральному московскому аэродрому, находившемуся на Ходынском поле[2].

«Аэропорт» — первая односводчатая станция московского метро, полностью выстроенная открытым способом[3] (включая наклонные ходы и вестибюли), а также вторая по постройке односводчатая станция Московского метрополитена (после «Библиотеки им. Ленина»).

ИсторияПравить

В 1910 году на Ходынском поле, неподалёку от нынешней станции метро, был открыт аэродром Московского общества воздухоплавания. Позднее он получил название «Центральный аэродром имени М. В. Фрунзе». В 1931 году на нём появился первый в СССР аэровокзал[4].

План строительства линии метро, проходящей около аэродрома, появился в 1932 году. В генеральном плане реконструкции Москвы 1935 года значилось, что линия второй очереди метро соединит центр Москвы с аэродромом. Согласно плану, станция «Аэропорт» должна была стать конечной. Но из-за переноса депо второй очереди в район села Всехсвятского конечной стала станция метро «Сокол»[5]. Первоначальный проект станции был разработан в 1935 году Архитектурной мастерской НКТП № 2 (архитектор — Б. С. Виленский, соавторы — Д. Б. Савицкий и В. А. Ершов)[6], позднее в него были внесены некоторые изменения.

Станцию метро «Аэропорт» строили открытым способом[3]. Вестибюли были встроены в два жилых дома, возведённых одновременно со станцией[7]. Открытие станции «Аэропорт» состоялось 11 сентября 1938 года. Станция вошла в состав участка «Сокол» — «Площадь Свердлова» (ныне «Театральная») второй очереди строительства[1], после ввода в эксплуатацию которого в Московском метрополитене стало 22 станции.

Во время Великой Отечественной войны станция служила бомбоубежищем, как и другие станции московского метро[8]. Есть версия, что первая немецкая бомба, упавшая на Москву, взорвалась 22 июля 1941 года рядом со станцией «Аэропорт»[9]. Конструкция станции метро «Аэропорт» была скопирована архитектором Юлианом Островским для строительства бункера Сталина в Самаре[10].

Сейчас оформление станции немного отличается от первоначального. Круглые светильники на потолке были заменены люстрами из люминесцентных ламп[3]. В 1979 году из северного аванзала был сделан выход в подземный переход под Ленинградским проспектом[11]. Этот выход был оборудован эскалатором[12]. К началу 1970-х годов пол был выложен серым гранитом[13] (до этого он был частично заасфальтирован и частично покрыт разноцветным мрамором).

В середине 1990-х годов в ближайшем к станции жилом доме значительно возрос уровень шума и вибраций, исходящих от метро. По словам начальника Московского метрополитена Дмитрия Гаева, причиной этому послужили проводимые жильцами дома капитальные перепланировки[14].

В середине 2000-х годов существовал проект строительства Третьего пересадочного контура метро, где предусматривалась пересадка на станции «Аэропорт»[15]. В последующих планах пересадку было решено сделать на станции «Динамо»[16].

Название и вопрос о переименованииПравить

На момент составления Генерального плана реконструкции Москвы в 1935 году на Центральном аэродроме имени М. В. Фрунзе, располагавшемся на Ходынском поле, действовал Московский международный аэропорт. С открытием 6 ноября 1931 года здания аэровокзала он стал первым аэропортом Москвы.

Однако после Великой отечественной войны, в 1947—1948 годах, большую часть авиарейсов перевели с Центрального аэродрома в аэропорты «Быково» и «Внуково». С 1948 года Центральный аэродром стал центром испытания новых самолётов, расположенных поблизости авиазаводов[17]. Таким образом, уже тогда название «Аэропорт» отчасти утратило полноценное соответствие окружению.

В 1959 дальше к северо-западу открылся аэропорт «Шереметьево», а в 1964 на северо-запад продлили зелёную линию метро, что создавало дополнительную путаницу.

В 1960 году на Центральном аэродроме открыта вертолётная станция, откуда пассажиров доставляли вертолётами в аэропорты «Быково» и «Внуково». В 1966 году на Ленинградском шоссе, д. 37 открыт комплекс Центрального городского аэровокзала с вертолётной и автобусной станциями. Он находился на равном расстоянии от станций метро «Динамо» и «Аэропорт». В 1971 году вертолётную станцию закрыли, остался лишь аэровокзал.

Предложение переименовать станцию метро «Аэропорт» в «Аэровокзал» прозвучало ещё в 1987 году[18]. В 1991—1992 годах, когда происходило переименование ряда станций московского метрополитена, это предложение было озвучено вновь. В 1995 году Юрий Дружников в книге «Я родился в очереди» писал: «Название станции метро „Аэропорт“ также теперь бессмысленное, потому что пассажирских аэропортов в Москве четыре, и все нынче не тут, а до городского аэровокзала от метро далеко».

В 2003 году аэродром был закрыт. Автобусы в аэропорты перенесли к конечным станциям метро[19], а аэровокзал превратился в автовокзал, откуда отправлялись междугородние автобусы[20], который также был закрыт в январе 2013 года, после чего стал обыкновенным торговым центром. Автобусные маршруты от аэровокзала в аэропорты с появлением в 2000-е годы «Аэроэкспресса» были прекращены. Таким образом, актуальность потеряли и название «Аэропорт», и «Аэровокзал». В 2012 году дизайнер Илья Бирман предложил название «Ленинградский проспект»[21].

Архитектура и оформлениеПравить

 
Станция в первые месяцы после открытия.

В оформлении станции архитекторы старались выразить тематику советской авиации[1]. Стремление передать перронному залу объёмность привело к выбору односводчатой конструкции станции[7]. Свод сооружён из монолитного железобетона по специальному проекту[1]. «Аэропорт» стала первой односводчатой станцией Московского метрополитена, выстроенной открытым способом[3].

Через свод станции проходят длинные узкие рельефные полосы, напоминающие стропы парашюта. Они пересекаются между собой и придают дополнительное ощущение простора и лёгкости[3].

Нижняя часть путевых стен отделана чёрным диабазом[3]. Над ним расположены рельефные веерообразные вставки, облицованные мраморовидным известняком[22] «Биюк-Янкой»[1] и фиолетовым мрамором[3]. Между этими вставками стены облицованы розовым мрамором. Гармоничное сочетание материалов разного цвета и фактуры придаёт путевым стенам особую декоративную выразительность[23].

 
Отделка путевой стены

Над путевыми стенами расположены чугунные вентиляционные решётки ромбовидной формы. Они вписаны в пересечения «парашютных строп»[3]. На потолке находится ряд конических люстр для люминесцентных ламп, дающих равномерно рассеянный свет. Первоначально люстры состояли из полукруглых светильников, закреплённых вокруг одного шарообразного плафона. Но они давали слишком мало освещения и поэтому были заменены[3].

Декоративные решётки в торцах, вентиляционные решётки, арматура, указатели, скамьи выполнены по эскизам З. Н. Быкова[24].

Пол станции выложен серым гранитом[1]. Первоначально платформа была покрыта асфальтом, а по её центру шла узорная дорожка, набранная из мрамора[7]. По центру станции установлено пять двусторонних деревянных скамеек. Над их спинками закреплены информационные щиты и указатели[3].

Торцы станционного зала соединяются с двумя аванзалами широкими лестницами, проходящими в арках, оформленных декоративными металлическими решётками. Каждый аванзал имеет прямоугольную форму. Выделяется центральная часть с обозначенным на потолке кольцом, которое поддерживают четыре многогранные колонны, облицованные ониксом. На потолок нанесён сложный лепной рисунок. Стены аванзалов облицованы тёмно-жёлтым мраморовидным известняком «Биюк-Янкой»; пилястры — из чёрного мрамора «Давалу»[7].

 
Лестница в конце станционного зала

Аванзалы сообщаются лестницами с двумя вестибюлями, выходящими на Ленинградский проспект. Они встроены в два жилых здания, сооружённых в 1938 году по проекту архитектора С. М. Кравеца[7]1954 году эти дома были соединены[25]).

Снаружи вестибюль представляет собой лоджию с тремя арками, опирающимися на квадратные колонны, облицованные лабрадоритом. Через боковые арки осуществляется вход и выход пассажиров. От них к кассам ведут две лестницы. В интерьере вестибюля архитекторы также старались достичь эффекта лёгкости и воздушности. Высокий потолок с кружевной лепкой, поддерживают две восьмигранные колонны, облицованные мраморовидным известняком. Верхнюю часть колонн украшают лепные капители и решётчатые раструбы. Центром композиции вестибюля является кассовая ниша. Около неё два лестничных марша соединяются, и далее к аванзалу ведёт одна широкая лестница[7].

Как было написано в 1938 году в журнале «Архитектура СССР», архитекторы станции метро «Аэропорт» попытались решить художественную задачу достаточно оригинальным способом. Если на других станциях второй очереди архитекторы выражали свои задумки исходя из качественных возможностей камня и его технологических свойств, то авторы станции «Аэропорт» намеренно отошли от этого. Тематику советской авиации они выражают применением архитектурных форм, которые своим сочетанием создают впечатление простоты, воздушности и лёгкости. Такое впечатление создаётся благодаря тому, что авторы решили преодолеть свойства и качества основного материала станции — массивного камня. Изгибы мраморной облицовки и веерообразные линии, пересекающиеся на своде, создают ощущение не плотной массы, а тонкой плёнки. В декоративном оформлении станции чувствуется налёт стиля модерн и, в особенности, ар-деко. Тем не менее, по мнению критика В. Лаврова, излишнее игнорирование авторами свойств материалов относится к недостаткам архитектуры станции[26].

На станции есть две кассы: одна расположена в южном вестибюле, вторая — в северном аванзале (касса, изначально находившаяся в северном вестибюле, сейчас не действует)[27]. Северный аванзал соединяется с подземным переходом под Ленинградским проспектом. Выход в подземный переход оборудован лестницей и эскалатором типа ЭТ-5. Этот эскалатор имеет высоту 3,2 метра и является одним из двух самых коротких эскалаторов в Московском метрополитене (второй — у метро «Чеховская»)[12]. Не считая этого эскалатора, станция не приспособлена для людей с ограничениями опорно-двигательной системы (лифты и пандусы отсутствуют).

В мраморовидном известняке, которым облицованы путевые стены и вестибюль станции, можно найти большое количество окаменелостей морских организмов мелового периода. Среди них различные кораллы и раковины моллюсков[22] (см. Окаменелости в Московском метрополитене).

Архитекторы станции — Б. С. Виленский и В. А. Ершов (при участии Т. Вайнера и В. Сдобнова). Архитекторы вестибюлей — Б. С. Виленский и В. А. Ершов. Инженер-конструктор — Н. А. Кабанов[1]. Строительство станции выполнила Дистанция № 17 Мосметростроя (начальник С. Фрадкин)[28]. Станция метро «Аэропорт» является выявленным объектом культурного наследия города Москвы[29].

     
Скамейка Колонны вестибюля Аванзал
     
Кассы и памятная надпись в вестибюле Вход в метро Эскалатор

Станция в цифрахПравить

  • Код станции — 037[1].
  • Глубина заложения — 10 метров[7].
  • Длина платформы — 155 метров[6].
  • Ширина платформы — 8 метров[30].
  • Пикет ПК71+16[31].
  • По данным 1999 года, суточный пассажиропоток станции составлял 62 280 человек[32]. Согласно статистическому исследованию 2002 года, пассажиропоток станции составлял: по входу — 59800 человек, по выходу — 71600 человек[33].
  • Время открытия станции для входа пассажиров — 5 часов 20 минут, время закрытия — в 1 час ночи[34].
  • Таблица времени прохождения первого поезда через станцию[35]:
По чётным числам Будние
дни
Выходные
дни
По нечётным числам
В сторону станции
«Сокол»
06:01:00 06:01:00
06:01:00 06:01:00
В сторону станции
«Динамо»
05:30:00 05:30:00
05:30:00 05:30:00

РасположениеПравить

 
«Аэропорт» на карте метро 2010 года.

Станция метро «Аэропорт» Замоскворецкой линии расположена между станциями «Динамо» и «Сокол». Два наземных вестибюля ведут на чётную сторону Ленинградского проспекта: один вестибюль у площади Эрнста Тельмана (на пересечении Ленинградского проспекта с улицей Черняховского), второй вестибюль рядом с 1-й Аэропортовской улицей. Станция имеет выход в подземный пешеходный переход под Ленинградским проспектом, который с одной стороны выходит на площадь Эрнста Тельмана, а с другой — на площадь у пересечения улиц Викторенко и Острякова. Адрес вестибюлей станции: Ленинградский проспект, дом 62[29]. Расстояние до центра Москвы — 7,3 километра[36].

Наземный общественный транспортПравить

На этой станции можно пересесть на следующие маршруты городского пассажирского транспорта[37]:

Учреждения вблизи станцииПравить

 
Карта окрестностей станции метро «Аэропорт» с OpenStreetMap

Рядом со станцией расположены образовательные и спортивные учреждения[38]:

Станция в художественной культуреПравить

Метро «Аэропорт» упоминается в постапокалиптическом романе Дмитрия Глуховского «Метро 2033».

ПримечанияПравить

  1. 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 Аэропорт (недоступная ссылка). Официальный сайт Московского метрополитена. Дата обращения: 24 октября 2010. Архивировано 13 марта 2012 года.
  2. Аэропорт, станция метро // Имена московских улиц. Топонимический словарь / Р. А. Агеева, Г. П. Бондарук, Е. М. Поспелов и др.; авт. предисл. Е. М. Поспелов. — М.: ОГИ, 2007. — 608 с. — (Московская библиотека). — ISBN 5-94282-432-0.
  3. 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 М. С. Наумов, И. А. Кусый. Московское метро. Путеводитель. — М.: Вокруг Света, 2006. — С. 160—161.
  4. Центральный аэродром имени М.В. Фрунзе // Москва: Энциклопедия / гл. ред. С. О. Шмидт; сост.: М. И. Андреев, В. М. Карев. — М. : Большая российская энциклопедия, 1997. — 976 с. — 100 000 экз. — ISBN 5-85270-277-3.
  5. Проектирование и первые очереди строительства. metro.molot.ru. Дата обращения: 25 октября 2010.
  6. 1 2 Вторая очередь Московского метрополитена. Журнал «Строительство Москвы». 1935 год. Дата обращения: 25 октября 2010.
  7. 1 2 3 4 5 6 7 С. М. Кравец. Архитектура Московского метрополитена имени Л. М. Кагановича. — М.: Издательство Всесоюзной академии архитектуры, 1939. — С. 75—78.
  8. Москва цвета солдатской шинели. his.1september.ru. Дата обращения: 11 ноября 2010.
  9. Элемент чудесного. Русская жизнь. Дата обращения: 11 ноября 2010.
  10. Объекты глубинного заложения (недоступная ссылка — история ). Красная звезда. Дата обращения: 11 ноября 2010.
  11. Газета «Метростроевец». metro.ru (30 января 2009). Дата обращения: 5 ноября 2010. Архивировано 25 января 2012 года.
  12. 1 2 Основные характеристики эскалаторов (недоступная ссылка — история ). Официальный сайт Московского метрополитена. Дата обращения: 31 октября 2010.
  13. И. Прокофьев, В. Чехарин. Трассами Московского метрополитена. — М.: Издательство «Реклама», 1973. — С. 151—154.
  14. Строгинское метро въехало в квартиры. Известия. Дата обращения: 21 ноября 2010. Архивировано 25 января 2012 года.
  15. История и тайны московского метро (недоступная ссылка). gzt.ru (15 мая 2005). Дата обращения: 11 ноября 2010. Архивировано 30 сентября 2010 года.
  16. Метро: третий контур. Российская газета (15 января 2009). Дата обращения: 11 ноября 2010.
  17. Москва. Наука и культура в зеркале веков. Все тайны столицы
  18. Ю. К. Ефремов. «Имена московских улиц»
  19. Аэропорты Москвы. Схема.
  20. Москва, АВ «Аэровокзал»
  21. Проект перезагрузки московского метро
  22. 1 2 Аэропорт. paleometro.ru. Дата обращения: 2 ноября 2010. Архивировано 25 января 2012 года.
  23. Архитектура московского метро. metro.ru. Дата обращения: 26 ноября 2010.
  24. Лаврентьев А. Н. Захар Николаевич Быков (1898-1987). Почерк дизайнера // Учителя и ученики. Материалы международной научной конференции к 190-летию МГХПА им. С.Г. Строганова. Опыт коллективного монографического исследования. — 2016. — С. 117-127. — ISBN 978-5-87627-134-1.
  25. Эта дата указана на центральной секции дома
  26. В. Лавров. Две очереди метро // Архитектура СССР : Журнал. — 1938. — № 9. — С. 2—5.
  27. Схема станции. Официальный сайт Московского метрополитена. Дата обращения: 6 ноября 2010. Архивировано 25 января 2012 года.
  28. Замоскворецкая линия. Станция "Аэропорт".. news.metro.ru. Дата обращения: 6 ноября 2010.
  29. 1 2 Объекты культурного наследия. Станция метро «Аэропорт» (недоступная ссылка — история ). Комитет по культурному наследию города Москвы. Дата обращения: 12 ноября 2010.
  30. Тоннели около станции «Аэропорт» и исторический артефакт. russos.livejournal.com. Дата обращения: 2 апреля 2013. Архивировано 3 апреля 2013 года.
  31. Схема путевого развития Московского Метрополитена. trackmap.ru. Дата обращения: 25 октября 2010. Архивировано 28 августа 2011 года.
  32. Исследования пассажирских потоков. 18 марта 1999 года. metro.ru. Дата обращения: 25 октября 2010.
  33. Исследования пассажирских потоков. Март 2002 года. metro.ru. Дата обращения: 25 октября 2010.
  34. Режим работы станций и вестибюлей (недоступная ссылка). Официальный сайт Московского метрополитена. Дата обращения: 25 октября 2010. Архивировано 17 ноября 2011 года.
  35. Расписание поездов. mosmetro.ru. ГУП «Московский метрополитен».
  36. Измерение расстояния от станции метро «Аэропорт» до «Нулевого километра».. Яндекс. Дата обращения: 7 ноября 2010.
  37. Реестр муниципальных маршрутов регулярных перевозок пассажиров и багажа автомобильным и наземным электрическим транспортом в городе Москве. Портал открытых данных правительства Москвы. Дата обращения: 26 сентября 2020.
  38. Эти учреждения перечислены на информационных щитах станции метро «Аэропорт»
  39. Учебный корпус: Кочновский проезд, д. 3. hse.ru. Дата обращения: 7 ноября 2010. Архивировано 25 января 2012 года.
  40. Общая информация (недоступная ссылка). madi.ru. Дата обращения: 7 ноября 2010. Архивировано 2 февраля 2012 года.
  41. Контакты (недоступная ссылка). madi.ru. Дата обращения: 7 ноября 2010. Архивировано 20 февраля 2012 года.
  42. Центральный спортивный клуб армии (ЦСКА) // Москва: Энциклопедия / гл. ред. С. О. Шмидт; сост.: М. И. Андреев, В. М. Карев. — М. : Большая российская энциклопедия, 1997. — 976 с. — 100 000 экз. — ISBN 5-85270-277-3.
  43. Ледовый спорткомплекс ЦСКА (недоступная ссылка). cska.ru. Дата обращения: 7 ноября 2010. Архивировано 10 ноября 2010 года.

ЛитератураПравить

  • С. М. Кравец. Архитектура Московского метрополитена имени Л. М. Кагановича. — М.: Издательство Всесоюзной академии архитектуры, 1939. — 83 с.
  • М. С. Наумов, И. А. Кусый. Московское метро. Путеводитель. — М.: Вокруг Света, 2006. — 360 с.

СсылкиПравить