Открыть главное меню

Третье транспортное кольцо

Тре́тье тра́нспортное кольцо́ (ТТК), ранее Кольцо «В»[1] — автомобильная дорога в Москве, одна из трёх кольцевых магистралей города Москвы наряду с Садовым кольцом и Московской кольцевой автомобильной дорогой. Общая протяжённость ТТК составляет 35,1 километра, из них около 19 километров — эстакады, около 5 километров — тоннели. Ширина автодороги на основных участках составляет не менее восьми полос (встречаются сужения до шести полос, например, между Нижегородской улицей и Волгоградским проспектом и вблизи Москва-Сити). На третьем транспортном кольце находятся 17 транспортных развязок. Наземные пешеходные переходы и пересечения с другими дорогами на одном уровне отсутствуют, что позволяет обеспечить непрерывное скоростное движение на всём протяжении автотрассы.

Третье транспортное кольцо
Фотография
Третье кольцо в районе Бережковской набережной
Общая информация
Страна Россия
Город Москва
Округ ЦАО, САО, СВАО, ВАО, ЮВАО, ЮАО, ЮЗАО, ЗАО
Протяжённость 35,1 км
Метро Moskwa Metro Line 6.svg Рижская, Moskwa Metro Line 10.svg Марьина Роща, Moskwa Metro Line 9.svg Савёловская, Moskwa Metro Line 7.svg Беговая, Moskwa Metro Line 4.svg Международная, Moskwa Metro Line 4.svg Кутузовская, Moskwa Metro Line 1.svg Спортивная, Moskwa Metro Line 6.svg Ленинский проспект, Moskwa Metro Line 9.svg Тульская, Moskwa Metro Line 2.svg Автозаводская, Moskwa Metro Line 10.svg Дубровка, Moskwa Metro Line 3.svg Бауманская, Moskwa Metro Line 1.svg Красносельская
На карте Москвы

Третье транспортное кольцо четыре раза пересекает реку Москву, в южной части проходит параллельно Малому кольцу Московской железной дороги, включает четыре тоннеля — Лефортовский, Кутузовский, Шереметьевский и Гагаринский. Бо́льшая часть третьего транспортного кольца построена в конце 1990-х — начале 2000-х (генеральный подрядчик — корпорация «Трансстрой»[2]), однако в кольце задействованы и издавна существовавшие городские улицы (Беговая, Нижняя Масловка, Сущёвский Вал и другие), и отдельные участки (например, Автозаводский мост), построенные в советское время и впоследствии реконструированные. Последние объекты ТТК — развязка с Шереметьевской улицей в Марьиной Роще и развязка с Ленинградским проспектом — полностью открыты для движения в конце 2005 года.

Проект кольца предполагал движение общественного транспорта на большей части его длины. На некоторых участках были построены остановочные карманы и подземные пешеходные переходы.

История Третьего транспортного кольцаПравить

 
Владимир Путин на церемонии открытия нового участка Третьего транспортного кольца Москвы

Траектория третьего транспортного кольцаПравить

Описание по часовой стрелке

ПроблемыПравить

Целью строительства ТТК была разгрузка центральных улиц города от пробок[9], в частности, снижение интенсивности движения транспорта на Садовом кольце на 10—19 %[10][11]. Однако с этой задачей ТТК не справилась, и 8—10-балльные пробки стали возникать одновременно на Садовом и Третьем транспортном кольце[12][13].

 У нас очень серьёзная ситуация с пробками в пределах Третьего транспортного кольца, — сказал Хуснуллин. — 92 процента дорог в центре Москвы перегружены. Средняя скорость движения по ним в часы пик — 15—20 километров в час[14] 

По первоначальному проекту на северном участке кольца предполагалось строительство двух дуг (Большого и Малого ТТК)[15]. Они должны были соединяться в районе Москва-Сити (у платформы Тестовская) с одной стороны и в районе Волгоградского проспекта с другой. Предполагалось, что

…Большое Третье транспортное кольцо город получит раньше Малого. Оно будет такой же достопримечательностью как МКАД.

Ресин В. И. «Москва в лесах. Записки строителя» глава IX, с. 83 ISBN 5-7117-0217-3

Однако строительство Большого третьего транспортного кольца так и не было осуществлено. Этому помешали финансовые проблемы и возникшие опасения, что южный участок кольца не справится с двойной нагрузкой[16]. В результате Малое ТТК стало единственным, а планировавшиеся участки Большого ТТК должны стать частью Четвёртого ТК[17][18]. В месте разветвления Большого и Малого ТТК в районе платформы Тестовская восьмиполосная эстакада долгое время обрывалась вникуда. Затем планировалось на базе этой развязки произвести соединение Третьего и Четвёртого транспортных колец. В 2010 году здесь велись работы по строительству съезда с ТТК в Москву-Сити[19]. Развязка на Волгоградском проспекте имеет аналогичный тупиковый съезд: при движении в сторону Нижегородской улицы можно заметить, что основная трасса ТТК уходит правее, а дорога, идущая прямо, обрывается примерно через сотню метров. Изначально вспомогательный характер Малого ТТК привёл к тому, что пропускные способности магистралей не справляются с возросшим потоком автотранспорта.

Встречающиеся сужения до 3 полос в часы «пик» создают пробку на 1—2 км. Так, например, сужение ТТК сразу при спуске с Савёловской эстакады в западную сторону (примыкание Вятской улицы) создаёт пробку, временами простирающуюся назад до Русаковской улицы. Аналогичный участок — резкий подъём с сужением до 3 рядов у Москвы-Сити в сторону Кутузовского проспекта создаёт пробку, которая иногда начинается от станции метро Беговая.

То же самое относится и к сужениям, связанным с полосой разворота, начинающейся слева, а не справа — у Москвы-Сити и на развязке с Волгоградским проспектом.

Алексей Белянин отмечает действие парадокса Браеса на ТТК:

 Если раньше из района метро «Нагатинская» в Сокольники нужно было ехать через центр, то сейчас у нас есть вроде бы быстрое ТТК, но, чтобы попасть с него на сравнительно узкие улицы, нужно потратить столько времени, что, оказывается, ехать по новому маршруту даже дольше, чем по старому. Все это подтверждает хорошо известную экономистам истину: люди реагируют на стимулы. Строительство новой дороги как раз и есть такой стимул, и его последствия необходимо учитывать при городском планировании.[20][21] 

В результате строительства ТТК снизилась цена прилегающей недвижимости: квартиры с окнами, выходящими на его эстакады, потеряли в цене до 20 %[22], а новостройки на ТТК не пользуются спросом[23].

В результате превращения Беговой улицы в часть ТТК машины скорой помощи потеряли возможность сворачивать напрямую к Боткинской больнице и вынуждены ехать в объезд через Ленинградку, теряя до четверти часа времени[24].

С 15 мая по 15 августа 2019 года часть ТТК от Новодевичьей до Лужнецкой набережной перекрыли для ремонта дороги.[25]

ФотогалереяПравить

ПримечанияПравить

  1. Русская буква «В»; считалось, что «А» — это Бульварное, «Б» — Садовое кольцо (МКАД — «К»). См.: Лебедев А. Е., Базилевич О. К. 100 московских перекрёстков. М.: «Московский рабочий». — 1980 г. С. 68—93.
  2. Строительство третьего транспортного кольца г. Москвы — Трансстрой
  3. Постановление СНК СССР и ЦК ВКП(б) 10 июля 1935 г
  4. Мостотрест : О компании : История (недоступная ссылка). Дата обращения 21 сентября 2009. Архивировано 11 февраля 2009 года.
  5. Лебедев А. Е., Базилевич О. К. 100 московских перекрёстков. М.: «Московский рабочий». — 1980 г. С. 68—93.
  6. https://www.kommersant.ru/doc/2219778
  7. Строительство новых Андреевских железнодорожного и автодорожного мостов через реку Москву в рамках проекта строительства Третьего транспортного кольца — Трансстрой (недоступная ссылка). Дата обращения 3 декабря 2016. Архивировано 20 декабря 2016 года.
  8. уточнить!
  9. http://www.kommersant.ru/doc/2219778
  10. http://www.regnum.ru/expnews/99739.html
  11. https://subscribe.ru/archive/home.build.build/200304/10080503.html
  12. http://www.bfm.ru/news/235605
  13. https://twitter.com/yandexprobki/status/794174091913732096
  14. http://www.m24.ru/articles/22070
  15. статья на сайте Дороги России
  16. Сколько колец нужно Москве?//«Вечерняя Москва» № 218 24.11.2006 (недоступная ссылка)
  17. Ю. В. Росляк, руководитель Департамента экономической политики и развития города Москвы. Ответы на вопросы от 20.11.2002 (недоступная ссылка). Дата обращения 13 мая 2010. Архивировано 7 января 2010 года.
  18. статья на сайте Дороги России
  19. Новая магистраль в Москве//«Газета „Вечерняя Москва“» № 84 (24862) от 16.05.2008
  20. Белянин А. Удовольствие от пробок: поведенческая экономика от транспортной реформе] // Стимулы. Парадоксы. Провалы. Город глазами экономистов / под ред. В. Аузана. – М.: Strelka Press, 2015. – С. 136–159.
  21. https://archspeech.com/article/sbornik-statey-stimuly-paradoksy-provaly-gorod-glazami-ekonomistov
  22. http://www.gazeta.ru/realty/2013/07/25_a_5508837.shtml
  23. https://www.facebook.com/ruvederko/photos/a.214757395387091.1073741827.112298852299613/448720448657450/
  24. Московские новости 02.07.2013. Президентские скачки и Боткинская больница
  25. ТТК перекроют до середины августа // Коммерсантъ.

СсылкиПравить