Третье транспортное кольцо

Тре́тье тра́нспортное кольцо́ (ТТК), ранее Кольцо «В»[1] — автомобильная дорога в Москве, одна из трёх кольцевых магистралей города Москвы наряду с Садовым кольцом и Московской кольцевой автомобильной дорогой. Общая протяжённость ТТК составляет 35,1 километра, из них около 19 километров — эстакады, около 5 километров — тоннели. Ширина автодороги на основных участках составляет не менее восьми полос (встречаются сужения до шести полос, например, между Нижегородской улицей и Волгоградским проспектом и вблизи Москва-Сити). На третьем транспортном кольце находятся 17 транспортных развязок. Наземные пешеходные переходы и пересечения с другими дорогами на одном уровне отсутствуют, что позволяет обеспечить непрерывное скоростное движение на всём протяжении автотрассы.

Третье транспортное кольцо
ТТК (справа) в районе Киевского путепровода
ТТК (справа) в районе Киевского путепровода
Общая информация
Страна Россия
Город Москва
Округ

Юго-Восточный
Южный
Юго-Западный
Западный
Центральный
Северный
Северо-Восточный

Восточный
Район
Протяжённость 35,1 км
Метро  Рижская
 Рижская
МЦД-2 Рижская (МЦД)
 Савёловская
Большая кольцевая линия Савёловская
МЦД-1 Савёловская (МЦД)
МЦД-4 Савёловская (МЦД)
 Марьина Роща
 Марьина Роща
МЦД-2МЦД-4 Марьина Роща (МЦД)
 Динамо
 Петровский парк
 Беговая
МЦД-1 Беговая (МЦД)
 Международная
Московское центральное кольцо Деловой центр (МЦК)
 Кутузовская
Московское центральное кольцо Кутузовская (МЦК)
МЦД-4 Кутузовская (МЦД)
 Спортивная
Московское центральное кольцо Лужники (МЦК)
 Ленинский проспект
Московское центральное кольцо Площадь Гагарина (МЦК)
 Тульская
Московское центральное кольцо ЗИЛ (МЦК)
 Автозаводская
Московское центральное кольцо Автозаводская (МЦК)
 Дубровка
Московское центральное кольцо Дубровка (МЦК)
Московское центральное кольцо Угрешская (МЦК)
Московское центральное кольцо Новохохловская (МЦК)
МЦД-2 Калитники (МЦД)
 Бауманская
 Красносельская
На карте Москвы
Логотип Викисклада Медиафайлы на Викискладе

Третье транспортное кольцо четыре раза пересекает реку Москву, в южной части проходит параллельно Малому кольцу Московской железной дороги, включает шесть тоннелей — Лефортовский, Беговой, Митьковский, Кутузовский, Шереметьевский и Гагаринский. Бо́льшая часть третьего транспортного кольца построена в конце 1990-х — начале 2000-х (генеральный подрядчик — корпорация «Трансстрой»[2]), однако в кольце задействованы и издавна существовавшие городские улицы (Беговая, Нижняя Масловка, Сущёвский Вал и другие), и отдельные участки (например, Автозаводский мост), построенные в советское время и впоследствии реконструированные. Последние объекты ТТК — развязка с Шереметьевской улицей в Марьиной Роще и развязка с Ленинградским проспектом — полностью открыты для движения в конце 2005 года.

Проект кольца предполагал движение общественного транспорта на большей части его длины. На некоторых участках были построены остановочные карманы и подземные пешеходные переходы.

История править

В 1935 году утверждён Генеральный план реконструкции Москвы, по которому вокруг Москвы должны были пройти «новое бульварное кольцо с использованием, в основном, трассы Камер-Коллежского Вала»[3] и «Парковое кольцо», связывающее основные парки того времени: Останкино (нынешние парки Останкино и ВДНХ), Сокольники, Измайлово, Введенские горы (нынешние Лефортовский парк и Введенское кладбище), Ленинские (ныне — Воробьёвы) горы, парк Красная Пресня, Петровский и Тимирязевский парки.

В 1960 году начало строительства северного участка «нового бульварного кольца» от Беговой улицы до Рижского вокзала. В 1960 году введён в действие Ваганьковский путепровод, 1961 году — тоннель под Ленинградским проспектом. В 1961 году был построен Автозаводский мост, в 1965 году — Савёловская эстакада.

Впервые о создании третьего магистрального кольца московские власти заговорили в 1970-е годы, а конкретные планы его строительства появились в 1980-х, когда стало ясно, что Садовое кольцо не выдерживает перегрузок. К 1986 году в рамках строительства Третьего кольца были возведены две эстакады — Рижская и Русаковская, но тогда строительству магистрали воспрепятствовали жители Лефортова, которые встали на пути бульдозеров, собиравшихся уничтожить Лефортовский парк в рамках строительства Третьего кольца[4] Кроме того, снос угрожал историческим зданиям — Вдовьим домам и палатам Щербакова. Именно поэтому впоследствии был построен Лефортовский тоннель[5].

В путеводителе для автомобилистов 1980 года построенный участок от Гавриковой улицы до улицы 1905 года через Рижскую эстакаду, Сущёвский Вал, Савёловскую эстакаду, Нижнюю Масловку, Беговую улицу, Краснопресненский путепровод фигурирует под названием «кольцо „В“»[6].

В 1984 году открыты Русаковская эстакада и тоннель под Митьковской соединительной ветвью.

В 1997 году утверждено строительство Третьего транспортного кольца.

 
Владимир Путин на церемонии открытия нового участка Третьего транспортного кольца Москвы, декабрь 2001 года

Траектория третьего транспортного кольца править

Описание по часовой стрелке

Проблемы править

Целью строительства ТТК была разгрузка центральных улиц города от пробок[11], в частности, снижение интенсивности движения транспорта на Садовом кольце на 10—19 %[12][13]. Однако с этой задачей ТТК не справилось, и 8—10-балльные пробки стали возникать одновременно на Садовом и Третьем транспортном кольце[14][15][16].

У нас очень серьёзная ситуация с пробками в пределах Третьего транспортного кольца, — сказал Хуснуллин. — 92 процента дорог в центре Москвы перегружены. Средняя скорость движения по ним в часы пик — 15—20 километров в час[17]

По первоначальному проекту на северном участке кольца предполагалось строительство двух дуг (Большого и Малого ТТК)[18]. Они должны были соединяться в районе Москва-Сити (у платформы Тестовская) с одной стороны и в районе Волгоградского проспекта с другой.

 
Москва-Сити. Фото, вид через ТТК.

Предполагалось, что

…Большое Третье транспортное кольцо город получит раньше Малого. Оно будет такой же достопримечательностью как МКАД.

Ресин В. И. «Москва в лесах. Записки строителя» глава IX, с. 83 ISBN 5-7117-0217-3

Однако строительство Большого третьего транспортного кольца так и не было осуществлено. Этому помешали финансовые проблемы и возникшие опасения, что южный участок кольца не справится с двойной нагрузкой[19]. В результате Малое ТТК стало единственным, а планировавшиеся участки Большого ТТК должны стать частью Четвёртого ТК[20][21]. В месте разветвления Большого и Малого ТТК в районе платформы Тестовская восьмиполосная эстакада долгое время обрывалась в никуда. Затем планировалось на базе этой развязки произвести соединение Третьего и Четвёртого транспортных колец. В 2010 году здесь велись работы по строительству съезда с ТТК в Москву-Сити[22]. Развязка на Волгоградском проспекте имела аналогичный тупиковый съезд: при движении в сторону Нижегородской улицы можно было заметить, что основная трасса ТТК уходит правее, а дорога, идущая прямо, обрывается примерно через сотню метров. Изначально вспомогательный характер Малого ТТК привёл к тому, что пропускные способности магистралей не справлялись с возросшим потоком автотранспорта.

Встречающиеся сужения до 3 полос в часы «пик» создают пробку на 1—2 км. Так, например, сужение ТТК сразу при спуске с Савёловской эстакады в западную сторону (примыкание Вятской улицы) создаёт пробку, временами простирающуюся назад до Русаковской улицы. Аналогичный участок — резкий подъём с сужением до 3 рядов у Москвы-Сити в сторону Кутузовского проспекта создаёт пробку, которая иногда начинается от станции метро Беговая.

То же самое относится и к сужениям, связанным с полосой разворота, начинающейся слева, а не справа — у Москвы-Сити и на развязке с Волгоградским проспектом.

Алексей Белянин отмечает действие парадокса Браеса на ТТК:

Если раньше из района метро «Нагатинская» в Сокольники нужно было ехать через центр, то сейчас у нас есть вроде бы быстрое ТТК, но, чтобы попасть с него на сравнительно узкие улицы, нужно потратить столько времени, что, оказывается, ехать по новому маршруту даже дольше, чем по старому. Все это подтверждает хорошо известную экономистам истину: люди реагируют на стимулы. Строительство новой дороги как раз и есть такой стимул, и его последствия необходимо учитывать при городском планировании[23][24].

В результате строительства ТТК снизилась цена прилегающей недвижимости: квартиры с окнами, выходящими на его эстакады, потеряли в цене до 20 %[25], а новостройки на ТТК не пользуются спросом[26].

В результате превращения Беговой улицы в часть ТТК машины скорой помощи потеряли возможность сворачивать напрямую к Боткинской больнице и вынуждены ехать в объезд через Ленинградку, теряя до четверти часа времени[27].

С 15 мая по 15 августа 2019 года часть ТТК от Новодевичьей до Лужнецкой набережной перекрывали для ремонта дороги[28][значимость факта?].

Фотогалерея править

Примечания править

  1. Русская буква «В»; считалось, что «А» — это Бульварное, «Б» — Садовое кольцо (МКАД — «К»). См.: Лебедев А. Е., Базилевич О. К. 100 московских перекрёстков. М.: «Московский рабочий». — 1980 г. С. 68—93.
  2. Строительство третьего транспортного кольца г. Москвы — Трансстрой. Дата обращения: 3 декабря 2016. Архивировано 20 декабря 2016 года.
  3. Постановление СНК СССР и ЦК ВКП(б) 10 июля 1935 г. Дата обращения: 26 июля 2013. Архивировано 24 сентября 2015 года.
  4. Третье кольцо Москвы будет "золотым"
  5. Почему Лефортовский тоннель в Москве строился так тяжело – даже Ельцин выходил к народу
  6. Лебедев А. Е., Базилевич О. К. 100 московских перекрёстков. М.: «Московский рабочий». — 1980 г. С. 68—93.
  7. Квадратура московского круга — Деньги — Коммерсантъ. Дата обращения: 6 июня 2019. Архивировано 6 июня 2019 года.
  8. Мостотрест : О компании : История. Дата обращения: 21 сентября 2009. Архивировано из оригинала 11 февраля 2009 года.
  9. Строительство новых Андреевских железнодорожного и автодорожного мостов через реку Москву в рамках проекта строительства Третьего транспортного кольца — Трансстрой. Дата обращения: 3 декабря 2016. Архивировано из оригинала 20 декабря 2016 года.
  10. уточнить!
  11. Квадратура московского круга — Деньги — Коммерсантъ. Дата обращения: 6 июня 2019. Архивировано 6 июня 2019 года.
  12. http://www.regnum.ru/expnews/99739.html (недоступная ссылка)
  13. Новости строительного мира (home.build.build) : Рассылка : Subscribe.Ru. Дата обращения: 6 июня 2019. Архивировано 6 июня 2019 года.
  14. «Яндекс. Пробки»: Москва встала в 10-балльных заторах. Дата обращения: 6 июня 2019. Архивировано 6 июня 2019 года.
  15. https://twitter.com/yandexprobki/status/794174091913732096
  16. Источник. Дата обращения: 13 декабря 2019. Архивировано 12 декабря 2019 года.
  17. Почти все дороги внутри ТТК перегружены - Хуснуллин – Москва 24, 23.07.2013. Дата обращения: 6 июня 2019. Архивировано 9 ноября 2013 года.
  18. статья на сайте Дороги России. Дата обращения: 13 мая 2010. Архивировано из оригинала 8 августа 2010 года.
  19. Сколько колец нужно Москве?//«Вечерняя Москва» № 218 24.11.2006 (недоступная ссылка)
  20. Ю. В. Росляк, руководитель Департамента экономической политики и развития города Москвы. Ответы на вопросы от 20.11.2002. Дата обращения: 13 мая 2010. Архивировано из оригинала 7 января 2010 года.
  21. статья на сайте Дороги России. Дата обращения: 13 мая 2010. Архивировано из оригинала 29 сентября 2010 года.
  22. Новая магистраль в Москве//«Газета „Вечерняя Москва“» № 84 (24862) от 16.05.2008
  23. Белянин А. Удовольствие от пробок: поведенческая экономика от транспортной реформе // Стимулы. Парадоксы. Провалы. Город глазами экономистов / под ред. В. Аузана. – М.: Strelka Press, 2015. – С. 136–159.
  24. Сборник статей «Стимулы, парадоксы, провалы: город глазами экономистов» :: Статьи. Дата обращения: 6 июня 2019. Архивировано 4 июня 2019 года.
  25. Ремонт дорог и стоимость жилья: мнения экспертов — Газета.Ru. Дата обращения: 6 июня 2019. Архивировано 6 июня 2019 года.
  26. Facebook
  27. Московские новости 02.07.2013. Президентские скачки и Боткинская больница
  28. ТТК перекроют до середины августа // Коммерсантъ. Архивировано 14 мая 2019 года.

Ссылки править