Русская колея

Ру́сская колея́ — ширина железнодорожной колеи, равная 1520 мм (в России допускается к эксплуатации на скоростных железных дорогах от 1516 до 1528 мм). Она является основной на территории стран бывшего СССР.

Русская колея
Ширина колеи	1520 мм
Медиафайлы на Викискладе

Россия. Омск. Электровоз ЭП2К на колее 1520 мм

Сахалинская область, перешивка японской колеи на русскую

История

Железные дороги, ширина колеи которых составляла ровно 5 футов (1524 мм), впервые были построены в Великобритании и в США. В 1886 году, когда в Соединенных Штатах существовало около 11 500 миль (18 500 км) колеи 5 футов. На момент 27 мая (8 июня) 1843 года — начала сооружения Санкт-Петербурго-Московской железной дороги ещё не существовало какого-то стандарта колеи, поэтому железные дороги в Западной Европе, в США и в России строились с различным расстоянием между рельсами. Самыми первыми железными дорогами Российской империи были:

1. Дорога Выйского завода (1833 год), по которой курсировали паровозы Черепановых, имела ширину колеи 1645 мм (2 аршина и 5 вершков);
2. Царскосельская (1837 г.) — имела ширину колеи 1829 мм (6 футов)
3. Варшаво-Венская (1840 г.) — Европейскую колею 1435 мм (4 фута 8+1⁄2 дюйма) соответственно.

До начала строительства железной дороги от Петербурга до Москвы, помимо прочего, обсуждался и вопрос о ширине колеи будущей магистрали. На заседаниях комитета железных дорог, руководившего проектированием и строительством дороги, большинство его участников первоначально выступало за строительство новой магистрали с шириной колеи 6 футов (1829 мм) — такой же, как у Царскосельской железной дороги. Американский инженер Д. Уистлер, приглашённый в качестве консультанта для сооружения этой дороги, напротив, настаивал на ширине колеи в 5 футов (1524 мм), поскольку более узкая ж.д. колея обходится дешевле в строительстве и в последующем обслуживании и допускает меньшие радиусы поворотов при огибании природных ландшафтов. Железные дороги такой колеи были на тот момент широко распространены в США. Несмотря на то, что ширина колеи в 5 футов отличалась от колеи как Царскосельской, так и Варшаво-Венской железных дорог, Уистлер смог убедить в целесообразности пятифутовой колеи некоторых членов комитета и Главноуправляющего путями сообщения. В итоге лишь начальник штаба Корпуса горных инженеров К. В. Чевкин продолжил выступать за колею в 6 футов, остальные поддержали вариант Уистлера, и 14 февраля (26 февраля) 1843 года император Николай I утвердил постройку железной дороги с колеёй 5 футов (1524 мм), ставшей впоследствии стандартной по всей России.

Распространённые колеи по странам

Распространённость

Русская колея с шириной 1520 мм или 1524 мм — вторая по суммарной длине проложенных путей в мире. Охватывая значительную часть Евразии, сеть железных дорог 1520 мм образует единую непрерывную систему.

Полностью русскую колею используют в своих железных дорогах следующие страны:

• Абхазия
• Азербайджан
• Армения
• Белоруссия
• Грузия
• Казахстан
• Кыргызстан
• Латвия
• Литва
• Молдавия
• Монголия
• Приднестровье
• Россия
• Таджикистан
• Туркменистан
• Узбекистан
• Украина
• Финляндия
• Эстония

Колея с шириной 1520 мм используется на железной дороге также и в Афганистане (см. статью Железнодорожный транспорт в Афганистане), на линиях, идущих от Серхетабада (Туркменистан) до Торагунди (провинция Герат) и от Галаба (Узбекистан) до Хайратона (провинция Балх) и Мазари-Шарифа. Однако наряду с колеёй 1520 мм на территории Афганистана также проложена линия шириной 1435 мм (Европейская колея) из Ирана и две линии шириной 1676 мм (Индийская колея) из Пакистана, так что на текущий момент нельзя сказать, что в этой стране существует какой-то единый национальный стандарт ширины железнодорожной колеи.

Отдельные линии в других странах

Существует несколько отдельных линий шириной 1520 мм (Русская колея) или 1524 мм, проложенных в странах, где этот стандарт не является основным, а именно:

• Болгария. Короткий участок на паромном терминале в Варне, с которого осуществляются рейсы на украинскую Одессу и грузинское Поти. Оснащён оборудованием для смены тележек у вагонов.
• Венгрия. Участок длиной около 46 км от станции Захонь до границы с Украиной.
• Германия. Короткий участок на паромном терминале в порту Засниц (Мукран). После распада СССР паромное сообщение несколько раз прерывалось. С июня 2012 года действует регулярная линия между Засницем и (через Балтийск) Усть-Лугой.

На китайской станции Маньчжурия. Справа можно видеть российские вагоны, слева — китайские.

• Китай. На железнодорожных пограничных переходах:
  • Переход Забайкальск (РФ) — Маньчжурия (КНР).
  • Переход Гродеково (РФ) — Суйфыньхэ (КНР).
  • Переход «Золотое звено» Камышовая (РФ) — Хуньчунь (КНР).
  • Фуникулёр на пик Виктория в Гонконге.
• КНДР. Пограничный переход Хасан (РФ) — Туманган (КНДР). В 2011 году был восстановлен 54 км участок железной дороги Туманган — Наджин (КНДР).
• Польша. Польская ширококолейная металлургическая линия длиной 395 км.
  • Переход Мамоново (РФ) — Бранево (Польша).
  • Мостиска (Украина) — Пшемысль (Польша).
• Румыния.
  • Однопутная линия, соединяющая Молдавию и металлургический комбинат в Галаце.
  • Линия Яссы — Унгены, соединяющая Молдавию и Яссы (станция Сокола). Осуществляются пассажирские перевозки (Поезд Кишинёв — Яссы едет без смены тележек).
• Словакия. Ширококолейная линия Ужгород — Кошице и линия Чьерна-над-Тисоу — Мукачево (Украина).
• США. Фуникулёры Дюкейн и Мононгалела в Питтсбурге, Пенсильвания
• Швеция. Короткий участок (колея 1524 мм.) используется на сортировочной станции Хапаранда. Используется для перегрузки между финскими и шведскими поездами.
• Сирия. Короткий участок Алеппо-Джибрин (Депо Алеппо), построенной для пригородного сообщения
• Французская Гвиана. Короткий участок от монтажно-испытательного корпуса до стартового комплекса «Союз» на космодроме Куру.

Существуют также относительно короткие транзитные участки, идущие по территории Ирана, Польши, Румынии.

Планируемое развитие

• Австрия, Словакия. В период с 2007 по 2010 год велась и широко анонсировалась проработка проекта продления линии Ужгород — Кошице до Братиславы и Вены (Австрия). Строительство трассы предполагалось начать в 2023 году и закончить к 2033 году.

Ранее существовавшие

Первая железнодорожная линия Ирана, Джульфа — Тегеран, также была построена с шириной 1520 мм, но позже перешита на 1435 мм по политическим причинам.

Перешивке на 1435 мм подверглись также:

• линии железных дорог, построенные Российской империей на территории Китая, в частности, КВЖД (перешивалась дважды, сначала японцами в 1930-е годы, потом китайцами в 1950-е);
• железные дороги с колеёй 1524 мм на территории Западной Белоруссии, Виленского края и Волыни, вошедших в начале 1920-х годов в состав Польши (потом были перешиты снова на 1524 мм);
• железные дороги с колеёй 1524 мм на территории Литвы и Латвии (в Латвии процесс перехода на европейскую колею не был завершён к 1940 году);
• Панамская железная дорога (до 2000 года);
• железные дороги с колеёй 1524 мм, проложенные в XIX веке в США, главным образом в южных штатах.

В начале XX века на железнодорожной линии Берлин—Варшава смена колеи осуществлялась в приграничном городе Александрово, на границе Западной Пруссии (Германская империя) и Царства Польского (Российская империя).

Изменение ширины колеи

Железная дорога в Хабаровском крае

Начиная с мая 1970 года железные дороги СССР начали изменение ширины колеи с 1524 мм на 1520 мм. Но Правила технической эксплуатации допускают эксплуатацию существующей колеи 1524 мм до её капитального ремонта или реконструкции. Разница в 4 мм не требует переоборудования подвижного состава, но на переходном этапе вызвала серьёзные проблемы с резко увеличившимся износом колёсных пар подвижного состава.

В Финляндии Финскими Государственными железными дорогами ширина колеи не изменена — 1524 мм.

После распада СССР и получения независимости Эстония вернулась к старой ширине колеи в 1524 мм для гармонизации параметров и документации с Финляндскими железными дорогами. Старое полотно не перешивалось, так как этого и не требуется, однако при покупке нового подвижного состава требования могут выставляться именно под 1524 мм.

Интересен факт, что метрополитены РФ и СНГ использует именно новый стандарт 1520 мм, а трамваи, для которых стандарт не менялся, используют старый стандарт 1524 мм. Однако на совместимости это не сказывается, и трамваи могут использовать пути с колеёй 1520 мм — например, при использовании железнодорожной рельсо-шпальной решётки на выделенных участках.

Допуски

Финские железные дороги предусматривают допуски −1/+3 мм, которые ужесточаются для бывшего скоростного сообщения: поезд Sm6 «Аллегро», к примеру, имел колею ровно 1522 мм, поскольку финская колея имеет ширину в 1524 мм.

Ширина колеи советских (российских) железных дорог: 1520 −4/+8 мм.

Литература

• Об открытии работ по устройству С-Петербурго-Московской ж. д. // РГИА. Ф. 446. Оп. 12. Д. 334.

Ссылки

• Колея железных дорог  (неопр.). Архивировано 28 декабря 2020 года.
• О разных колеях мира
• Совмещенная колея  (неопр.). Архивировано 28 декабря 2020 года.