Русская колея

(перенаправлено с «1524 мм»)

Ру́сская колея́[1] — ширина железнодорожной колеи, равная 1520 мм (в России допускается к эксплуатации на скоростных железных дорогах от 1516 до 1528 мм). Она является основной на территории стран бывшего СССР.

Русская колея
Ширина колеи 1520 мм
Логотип Викисклада Медиафайлы на Викискладе
Россия. Омск. Электровоз ЭП2К на колее 1520 мм

ИсторияПравить

Железные дороги, ширина колеи которых составляла ровно 5 футов (1524 мм), впервые были построены в Великобритании и в США. В 1886 году, когда в Соединенных Штатах существовало около 11 500 миль (18 500 км) колеи 5 футов. На момент 27 мая (8 июня1843 года[2] — начала сооружения Санкт-Петербурго-Московской железной дороги ещё не существовало какого-то стандарта колеи, поэтому железные дороги в Западной Европе, в США и в России строились с различным расстоянием между рельсами. Самыми первыми железными дорогами Российской империи были:

  1. Дорога Выйского завода (1833 год), по которой курсировали паровозы Черепановых, имела ширину колеи 1645 мм (2 аршина и 5 вершков);
  2. Царскосельская (1837 г.) — имела ширину колеи 1829 мм (6 футов)
  3. Варшаво-Венская (1840 г.) — Европейскую колею 1435 мм (4 фута 8+1⁄2 дюйма) соответственно.

До начала строительства железной дороги от Петербурга до Москвы, помимо прочего, обсуждался и вопрос о ширине колеи будущей магистрали. На заседаниях комитета железных дорог, руководившего проектированием и строительством дороги, большинство его участников первоначально выступало за строительство новой магистрали с шириной колеи 6 футов (1829 мм) — такой же, как у Царскосельской железной дороги. Американский инженер Д. Уистлер, приглашённый в качестве консультанта для сооружения этой дороги, напротив, настаивал на ширине колеи в 5 футов (1524 мм), поскольку более узкая ж.д. колея обходится дешевле в строительстве и в последующем обслуживании и допускает меньшие радиусы поворотов при огибании природных ландшафтов. Железные дороги такой колеи были на тот момент широко распространены в США. Несмотря на то, что ширина колеи в 5 футов отличалась от колеи как Царскосельской, так и Варшаво-Венской железных дорог, Уистлер смог убедить в целесообразности пятифутовой колеи некоторых членов комитета и Главноуправляющего путями сообщения. В итоге лишь начальник штаба Корпуса горных инженеров К. В. Чевкин продолжил выступать за колею в 6 футов, остальные поддержали вариант Уистлера, и 14 февраля (26 февраля1843 года император Николай I утвердил постройку железной дороги с колеёй 5 футов (1524 мм), ставшей впоследствии стандартной по всей России[3].

Распространённые колеи по странам

РаспространённостьПравить

Русская колея с шириной 1520 мм или 1524 мм — вторая по суммарной длине проложенных путей в мире. Охватывая значительную часть Евразии, сеть железных дорог 1520 мм образует единую непрерывную систему.

Полностью русскую колею используют в своих железных дорогах следующие страны:

Колея с шириной 1520 мм используется на железной дороге также и в Афганистане (см. статью Железнодорожный транспорт в Афганистане), на линиях, идущих от Серхетабада (Туркменистан) до Торагунди (провинция Герат) и от Галаба (Узбекистан) до Хайратона (провинция Балх) и Мазари-Шарифа. Однако наряду с колеёй 1520 мм на территории Афганистана также проложена линия шириной 1435 мм (Европейская колея) из Ирана и две линии шириной 1676 мм (Индийская колея) из Пакистана, так что на текущий момент нельзя сказать, что в этой стране существует какой-то единый национальный стандарт ширины железнодорожной колеи.

Отдельные линии в других странахПравить

Существует несколько отдельных линий шириной 1520 мм (Русская колея) или 1524 мм, проложенных в странах, где этот стандарт не является основным, а именно:

 
На китайской станции Маньчжурия. Справа можно видеть российские вагоны, слева — китайские.

Существуют также относительно короткие транзитные участки, идущие по территории Ирана, Польши, Румынии.

Планируемое развитиеПравить

Ранее существовавшиеПравить

Первая железнодорожная линия Ирана, Джульфа — Тегеран, также была построена с шириной 1520 мм, но позже перешита на 1435 мм по политическим причинам.

Перешивке на 1435 мм подверглись также:

  • линии железных дорог, построенные Российской империей на территории Китая, в частности, КВЖД (перешивалась дважды, сначала японцами в 1930-е годы, потом китайцами в 1950-е);
  • железные дороги с колеёй 1524 мм на территории Западной Белоруссии, Виленского края и Волыни, вошедших в начале 1920-х годов в состав Польши (потом были перешиты снова на 1524 мм);
  • железные дороги с колеёй 1524 мм на территории Литвы и Латвии (в Латвии процесс перехода на европейскую колею не был завершён к 1940 году);
  • Панамская железная дорога (до 2000 года);
  • железные дороги с колеёй 1524 мм, проложенные в XIX веке в США, главным образом в южных штатах.

В начале XX века на железнодорожной линии БерлинВаршава смена колеи осуществлялась в приграничном городе Александрово, на границе Западной Пруссии (Германская империя) и Царства Польского (Российская империя).

Изменение ширины колеиПравить

 
Железная дорога в Хабаровском крае

Начиная с мая 1970 года железные дороги СССР начали изменение ширины колеи с 1524 мм на 1520 мм. Но Правила технической эксплуатации допускают эксплуатацию существующей колеи 1524 мм до её капитального ремонта или реконструкции. Разница в 4 мм не требует переоборудования подвижного состава, но на переходном этапе вызвала серьёзные проблемы с резко увеличившимся износом колёсных пар подвижного состава[8].

В Финляндии Финскими Государственными железными дорогами ширина колеи не изменена — 1524 мм.

После распада СССР и получения независимости Эстония вернулась к старой ширине колеи в 1524 мм для гармонизации параметров и документации с Финляндскими железными дорогами. Старое полотно не перешивалось, так как этого и не требуется, однако при покупке нового подвижного состава требования могут выставляться именно под 1524 мм.

Интересен факт, что метрополитены РФ и СНГ использует именно новый стандарт 1520 мм, а трамваи, для которых стандарт не менялся, используют старый стандарт 1524 мм. Однако на совместимости это не сказывается, и трамваи могут использовать пути с колеёй 1520 мм — например, при использовании железнодорожной рельсо-шпальной решётки на выделенных участках.

ДопускиПравить

Финские железные дороги предусматривают допуски −1/+3 мм[источник не указан 1262 дня], которые ужесточаются для бывшего скоростного сообщения: поезд Sm6 «Аллегро», к примеру, имел колею ровно 1522 мм, поскольку финская колея имеет ширину в 1524 мм.

Ширина колеи советских (российских) железных дорог: 1520 −4/+8 мм.

ПримечанияПравить

  1. https://www.parovoz.com/spravka/gauges-ru.php
  2. РГИА. Ф. 446. Оп. 12, д. 334.
  3. Кислинский Н. А. Наша железнодорожная политика по документам архива Комитета министров. — Санкт-Петербург: Издание канцелярии Комитета министров, 1902. — Т. 1. — С. 29, 30. — 340 с.
  4. Венгрия проложит ширококолейную железную дорогу до Украины. РЖД-Партнер (16 февраля 2012). Дата обращения: 2 февраля 2014.
  5. Пехтерев Ф. С. Взаимодействие транспортных систем с шириной колеи 1520 мм и 1435 мм // Экономика железных дорог. — 2011. — № 9.
  6. 1 2 3 4 С сопредельной станции на российскую также проложена колея 1435 мм.
  7. Т. Шадрина. В Вену по широкой колее. «Российская газета» (21 февраля 2018).
  8. Смена колеи. Транспорт России (8 октября 2010). Дата обращения: 2 августа 2022.

ЛитератураПравить

  • Об открытии работ по устройству С-Петербурго-Московской ж. д. // РГИА. Ф. 446. Оп. 12. Д. 334.

СсылкиПравить