Открыть главное меню

Перестановка вагонов

Перестановка вагонов — замена вагонных тележек железнодорожных вагонов для обеспечения бесперегрузочного (беспересадочного) железнодорожного сообщения на железных дорогах с различной шириной колеи.

Перестановка вагонов используется для продолжения движения пассажирских вагонов в поездах дальнего следования без пересадки пассажиров, а также грузового подвижного состава в тех случаях, когда перегруз нерентабелен или опасен.

Способы замены тележекПравить

Тележка 1435 мм выкатывается из-под вагона. Контррельсы центруют ее и предохраняют от падения
Вагонные домкраты на станции Чоп, Украина. На втором пути происходит перестановка вагонов, проложены контррельсы для удержания тележек европейской колеи на пути 1520 мм.

Подъём вагонаПравить

Железнодорожный вагон поднимается специальными домкратами, после чего вагонные тележки одной ширины колеи выкатываются, а на их место закатываются тележки другой колеи. В случае перехода между колеями 1520 и 1435 мм движение тележек осуществляется по одному и тому же переходному пути колеёй 1520 мм (иногда зауженному до минимально допустимых 1508 мм) с контррельсами, удерживающими тележки 1435 мм за внутреннюю поверхность реборд от схода с рельс. Путь 1520 мм непосредственно переходит в 1435 мм на выезде с перестановочного пункта, плавно сужаясь. В случае с колеей 1668 (1676) мм европейская колея «вложена» внутрь широкой и получается четырехниточный переходный путь. Аналогично с узкоколейными дорогами — они свободно размещаются внутри европейской (или русской) колеи — 1067 и 1000 мм внутри 1435 или 1520 мм. После подката нужных тележек вагон опускают, соединяют тормозные тяги, шланги и электрокабели и, при необходимости, меняют сцепки (в случае Европы — на винтовую стяжку, Китая — на автосцепку Джаннея). У грузовых вагонов сцепки обычно не меняют, а вцепляют в состав через вагоны прикрытия.

Опускание тележкиПравить

Железнодорожный вагон закрепляется, а вагонные тележки опускаются вниз посредством специального лифта, затем на их место поднимаются тележки другой ширины колеи. Такой способ более технологичен, однако, при очевидной экономии времени замены тележек, он требует существенных капитальных вложений. Впервые использован на станции Драй Крик в Аделаиде, Австралия.

Пункты перестановки вагонов в разных странахПравить

  АвстралияПравить

С 1961 по 1995 год имела 5 пуктов перестановки вагонов. Пункты находились в:

Наибольшая нагрузка — пункт Dynon, в период 1981-1982 гг 24110 вагонов прошли перестановку, в среднем 66 вагонов в день. Это производилось персоналом 18 человек в смене.[5]

  БеларусьПравить

  • Брест — перестановка с колеи 1520 мм на колею 1435 мм на границе с Польшей

  БоливияПравить

  ГрузияПравить

  ИранПравить

  ИспанияПравить

  КазахстанПравить

  КанадаПравить

  КНДРПравить

  • Туманган — на границе с Россией с колеи 1435 мм на колею 1520 мм (русская колея).

Здесь производится перестановка беспересадочного вагона «МоскваПхеньян», который курсирует 2 раза в месяц. [7]

  МолдавияПравить

  МонголияПравить

  ПеруПравить

  • С колеи 1435 мм на колею 914 мм на станции Ferrocarril Central Andino, включая локомотивы.

  ПольшаПравить

Перестановка осуществляется между колеями 1520 мм и 1435 мм в следующих пунктах:

  РоссияПравить

  РумынияПравить

  • Яссы — на границе с Молдавией с колеи 1435 мм на колею 1520 мм.

  ТунисПравить

  • со стандартной колеи на колею 1000 мм (узкоколейка), в том числе локомотивы

  УкраинаПравить

Перестановка осуществляется между колеями 1520 мм и 1435 мм в следующих пунктах[8]:

  ФинляндияПравить

  • Торнио — на границе со Швецией с финской (русской) колеи 1524 мм на 1435 мм. Используется только для грузовых перевозок.
  • Порт Турку между колеями 1520 мм и 1435 мм для грузовых вагонов, прибывающих на паромах.

См. такжеПравить

ПримечанияПравить