Автозаводская линия (Минск)
Автозаводская линия (белор. Аўтазаводская лінія) — вторая линия Минского метрополитена, открыта 31 декабря 1990 года в составе пяти станций. Линия длиной 18,1 км включает 14 станций и пересекает Минск с юго-востока на запад. Время следования электропоезда от начальной станции до конечной 27 минут[2].
| Автозаводская линия | |
|---|---|
| белор. Аўтазаводская лінія Минский метрополитен | |
| Открытие первого участка | 31 декабря 1990 года |
| Длина, км | 18,1[1] |
| Количество станций | 14 |
| Время поездки, минут | 27 |
| Максимальное число вагонов в составе поезда | 5 |
| Число вагонов в составе поезда | 4-5 |
| Среднесуточная перевозка пассажиров, тыс. чел./сутки | 514 тыс. |
| Самая напряжённая станция | Купаловская, Каменная Горка |
| Наземные участки | Засыпанный землёй метромост над Слепянской водной системой |
| Электродепо | ТЧ-2 «Могилёвское» |
ИсторияПравить
Вторая линия была спроектирована в начале 1980-х годов. Предполагалось построить 15 станций, которые должны были связать Заводской район и западные районы Минска.
Строительство первого участка линии началось в феврале 1984 года (ещё до открытия самого метрополитена), и первые поезда по ней прошли 31 декабря 1990 года. Участок состоял из станций «Фрунзенская», «Немига», «Купаловская», «Пролетарская» и «Тракторный завод». «Первомайская» открылась на 5 месяцев позже — 28 мая 1991 года.
3 июля 1995 года линия была продлена на запад участком из двух станций, «Молодёжной» и «Пушкинской». Последняя стала крупным пересадочным узлом для жителей западных районов города. Следующие станции на юго-восточном направлении, «Автозаводская» и «Партизанская», были открыты 7 ноября 1997 года.
Строительство станции «Могилёвская» на юго-востоке было завершено 5 сентября 2001 года. Впервые на станции было построено 2 лифта для инвалидов, а также установлены павильоны над входами, защищающие лестницы от дождя и снега. Подобные павильоны теперь установлены и над входами других станций Минского метро.
В 2003 году было открыто метродепо «Могилёвское».
Строительство следующего участка на западном направлении началось в 1996 году, но из-за финансовых трудностей затянулось на 9 лет. Станции «Спортивная», «Кунцевщина» и «Каменная Горка» были открыты 7 ноября 2005 года.
9 сентября 2011 года был открыт второй вестибюль станции «Молодёжная», благодаря чему стала возможна пересадка с поездов метрополитена на пригородные электропоезда, следующие через железнодорожную станцию «Минск-Северный».
Автозаводская линия особенна тем, что на ней находится единственная 2-платформенная станция в Минском метрополитене — «Первомайская», где стандартное объявление диктора дополняется фразой «Выход на правую сторону» (белор. Выхад на правы бок). Также на линии до сих пор находятся 2 из 4 станций Минского метрополитена, имеющих вестибюль (выход на поверхность) лишь с одного конца платформы: «Пролетарская» и «Спортивная» (2 другие — «Борисовский тракт» и «Грушевка» Московской линии).
| Участок | Дата открытия |
|---|---|
| Фрунзенская — Тракторный завод | 31 декабря 1990 |
| Первомайская | 28 мая 1991 |
| Фрунзенская — Пушкинская | 3 июля 1995 |
| Тракторный завод — Автозаводская | 7 ноября 1997 |
| Автозаводская — Могилёвская | 5 сентября 2001 |
| Пушкинская — Каменная Горка | 7 ноября 2005 |
1-я очередь 2-й линииПравить
Проектирование 2-й линии началось в начале 1980-х. Было запланировано построить 15 станций, которые должны были связать Заводской район и отдалённые участки Красного Бора. Строительство первой очереди Автозаводской линии началось в 1984 году, и уже 31 декабря 1990 года по ней прошли первые поезда.
Участок состоял из станций «Фрунзенская», «Немига», «Купаловская», «Первомайская» (открылась на 3 месяца позже — в марте 1991 года), «Пролетарская» и «Тракторный завод»
2-я очередь 2-й линииПравить
3 июля 1995 года были открыты две новые станции — «Молодёжная» и «Пушкинская». Они продлили Автозаводскую линию дальше на запад. «Пушкинская» стала крупным пересадочным узлом для жителей микрорайонов Кунцевщина, Сухарево и Запад.
3-я очередь 2-й линииПравить
7 ноября 1997 года открылись «Автозаводская» и «Партизанская», продлевая 2-ю линию в юго-восточном направлении.
4-я очередь 2-й линииПравить
Постройка «Могилёвской» растянулась на 7 лет, и открылась 20-я станция Минского метро только 5 сентября 2001 года. Торжественное открытие проходило при участии президента Белоруссии А. Лукашенко. При строительстве станции отошли от привычных стандартов белорусского метро: платформа была расширена с 10 до 15 м и удлинена на 10 м, хотя общая длина станции с учётом рабочих и подсобных помещений сокращена на 50 м. Такой проект дал возможность не закрывать полностью Партизанский проспект при строительстве. Впервые на станции были построены 2 лифта для инвалидов и установлены павильоны для входа, защищающие лестницы от дождя и снега. Подобные павильоны теперь установлены и над входами многих других станций Минского метро.
Кроме того, 1 сентября 2003 года, недалеко от станции за Минской кольцевой автомобильной дорогой было открыто метродепо «Могилёвское». Ввод его в эксплуатацию значительно облегчил жизнь метрополитеновцам и во многом решил проблемы ремонта и отстоя подвижного состава метрополитена: раньше обе линии обслуживало единственное депо «Московское»
5-я очередь 2-й линииПравить
7 ноября 2005 года открыт новый крупный участок Автозаводской линии. В него вошли 3 новых станции: «Спортивная», «Кунцевщина» и «Каменная Горка».
СтанцииПравить
«Купаловская» — пересадочная станция на «Октябрьскую» Московской линии. «Фрунзенская» — пересадочная станция на «Юбилейную площадь» Зеленолужской линии. Станции «Пролетарская» и «Молодёжная» — пересадочные на железнодорожный транспорт.
| # | Пересадка на линию | На станции |
|---|---|---|
| 1 | Московская линия | Купаловская |
| 3 | Зеленолужская линия | Фрунзенская |
Депо и подвижной составПравить
ДепоПравить
С 1990 года обе линии минского метро обслуживало электродепо «Московское». Для его разгрузки было построено депо «Могилёвское», открытое 1 сентября 2003 года.
Количество вагонов в составеПравить
| Кол-во вагонов | Годы |
|---|---|
| 3 | 1990—1995 |
| 4 | 1995— 31 мая 2009, с 4 февраля 2020 (поезда Stadler M110/111) |
| 5 | с 1 июня 2009 |
Типы вагонов, использовавшихся на линииПравить
| Тип вагона | Годы |
|---|---|
| 81-717/714 | с 1990 |
| Stadler M110/M111 | с 4 февраля 2020 |
На линии используются вагоны модели 81-717/714 производства Мытищинского машиностроительного завода и Вагонмаша. До 1 июня 2009 года использовались четырёхвагонные составы, затем линию стали обслуживать 29 пятивагонных составов.
Аварии и терактыПравить
ПримечанияПравить
- ↑ Минское метро: архивные съёмки и проекты будущего
- ↑ Минский метрополитен Архивировано 5 августа 2010 года.