Доклендское лёгкое метро

Доклендское лёгкое метро (Docklands Light Railway, DLR) — автоматическое лёгкое метро, открытое 31 августа 1987 года для обслуживания вновь отстраиваемого района Доклендс в Лондоне.[1] Оно охватывает несколько районов, доходя до Стратфорда на севере, Луишема на юге, до станций Тауэр Гейтвей и Бэнк-энд-Моньюмент в финансовом центре в Сити и до Бектона и Вулидж Арсенала на востоке.

Доклендское лёгкое метро
Docklands Light Railway
DLR roundel.svg
DLR train (14759565735).jpg
Описание
Тип

лёгкое метро

Страна

Flag of the United Kingdom.svg Великобритания

Расположение

Большой Лондон

Дата открытия

31 августа 1987

Владелец

Transport for London

Эксплуатант

KeolisAmey Docklands Ltd.

Дневной пассажиропоток

278,100 чел (2013)

Годовой пассажиропоток

101,5 млн чел (2013)

Сайт

tfl.gov.uk

Маршрутная сеть
Число линий

7

Число станций

45

Длина сети

34 км

Подвижной состав
Размер ПС

149

Число вагонов в составе

2–3

Число депо

2

Технические данные
Ширина колеи

1,435 мм (европейская колея)

Электрификация

750 Вт, третий рельс

Средняя скорость

80 км/ч

Максимальная скорость

100 км/ч

Доклендское лёгкое метро на Викискладе

Метро управляется по концессии от Transport for London Serco Docklands Ltd, совместной компании бывшего менеджмента DLR и Serco Group. Само метро принадлежит DLR Limited, входящей в London Rail, подразделение Transport for London, которое также управляет London Overground и Tramlink (но не лондонским метро, которое является отдельным подразделением).

В 2012 году лёгкое метро перевезло 100 миллионов пассажиров[2]. Сеть DLR расширялась несколько раз, причём сейчас эта работа продолжается. И хотя она похожа на некоторые другие виды транспорта Лондона, как например подземка, поезда DLR не совместимы с какой-либо другой железнодорожной системой Великобритании.

Содержание

ИсторияПравить

Появление и развитиеПравить

 
Станция Тауэр Гейтвей была изначальным пунктом соединения DLR и центра Лондона.

Доки на востоке Лондона начали затихать в начале 1960-х, когда перевозка грузов стала осуществляться в контейнерах, а лондонский порт не мог принять новые огромные корабли.[3] Открытие порта Тилбери дальше на восток в Эссексе ускорило процесс вымирания и в 1980 году правительство Великобритании взяло контроль над ситуацией в свои руки. Линия Джубилии лондонского метро открылась в 1979 году от Стенмура до Черинг Кросс в качестве первой части предполагаемой новой линии Джубилии через весь город от Черинг-Кросс на юго-восток города.[4] Однако зарезервированная под вторую стадию строительства земля в районе Лудгейт Сёркус и Люишема выросла в цене, в результате чего проект был отложен в начале 1980-х.[5]

Лондонская Корпорация по Развитию Доклендс (LDDC), которой требовалось обеспечить общественный транспорт за не очень большие деньги в бывшую зону доков для стимулирования восстановления,[6][7] рассматривала несколько вариантов и выбрала в итоге схему лёгкого метро с использованием выжившей железнодорожной инфраструктуры доков, чтобы соединить док Вест-Индия и Тауэр Хилл и пройти дальше до северного окончания на станции Стрэтфорд оставалась неиспользуемая платформа электричек, а к западу от станции можно было пересесть на центральную линию. Вариант со станцией «Стрэтфорд» предпочли альтернативе с Майл-Эндом, которая включала трамвайные линии, проходящие по улицам города, что противоречило идее с полностью автоматическим управлением поездами. Рост Доклендс всё-таки привел к продлению линии Джубилии в 1999 году на восток Лондона ещё южнее, чем было задумано изначально через Доки Сюррея, Кэнэри-Уорф и полуостров Гринвич в Стратфорд.

Контракт на строительство достался G.E.C. Mowlem в 1984 году[8] и линия была построена за три года с 1985 по 1987[9] и обошлась всего в £77 миллионов.[10] Линия была открыта Елизаветой II 30 июля 1987 года. Первые регулярный рейс начал работать 31 августа того же года.[8]

Первая очередь (1987—1990)Править

 
Первое поколение DLR EMU пересекает Вест Индия Док, сентябрь 1987 года.

Изначально легкое метро состояло из двух маршрутов, один от Тауэр Гейтвей до Айленд Гарденс, а другой — от Стрэтфорда до Айленд Гарденс. Большинство путей проходит на высоте (либо по старым железнодорожным виадукам, либо по вновь построенным бетонным), а часть идет по старым железнодорожным путям на уровне земли, несмотря на то что в изначальных планах все пути должны были проходить на высоте. Поезда изначально были полностью автоматизированы и управлялись компьютером без водителя. Агент Помощи Пассажирам (Passenger Service Agent, PSA),[11][12] иногда также называемый «Капитан Поезда» есть в каждом поезде и отвечает за патрулирование поезда, проверку билетов, передачу сообщений и управление дверьми. Также он может взять под контроль управление поездом в определенных ситуациях, включая выход из строя техники и чрезвычайные ситуации.

Система была простой, станции строились для поездов с одним вагоном. Три ветви насчитывали 13 км пути,[13] 15 станций,[8][14] и были соединены одноуровневой развязкой в виде треугольника около Поплар. Поскольку поезда ходили лишь по маршруту Тауэр Гейтвей — Айленд Гарденс — Стрэтфорд, северная часть этого перехода использовалась только для поездов направляющихся в или из депо Поплар, но не для поездов с пассажирами. Первые станции имели примерно одинаковый внешний вид и строились из стандартных материалов. Их характерной чертой были относительно короткие полуцилиндрические застекленные синие тенты для защиты платформы от дождя. Все станции были над землей и обычно не имели рабочего персонала (на подземных станциях, построенных позднее, закон предписывает наличие персонала на случай эвакуации)

Первое расширение (1991—1994)Править

 
Вид со станции Тауэр Гейтвей.

Изначальная сеть легкого метро имела очень маленькую пропускную способность, в то время как Доклендс очень активно развивался в большой финансовый центр и зону занятости, повышая потребность в транспортной обеспеченности. Отдаленность Тауэр Гейтвей на окраине Сити критиковалась за слишком слабую связь с остальным транспортом. Это произошло отчасти из-за того, что менеджмент легкого метро не был рассчитан на то, что оно достигнет столь высокого уровня использования.[15] Было решено продлить линии до Бэнка и до Бектона.[16] В результате все станции и поезда были увеличены до длины двух вагонов, а линия протянулось в самое сердце Сити до станции Бэнк через тоннель, открывшийся в 1991 году.[17] Это расширение отличалось от изначального западного филиала, оставив Тауэр Гейтвей в качестве отростка. Первоначальные поезда, не подходившие для езды под землёй, перестали использоваться.

Со временем, когда офисный комплекс Кэнэри-Уорф вырос, станция Кэнэри Уорф была переделана из маленькой станции в огромную с шестью платформами, обслуживающих три пути с большой общей крышей и полностью интегрированная с магазинами внизу офисных башен.[18] Первоначальная станция так никогда и не была завершена и была демонтирована ещё до официального открытия линии, однако некоторое время автоматические поезда все ещё останавливались на месте, где она должна была находиться.

Районы на востоке Доклендс нуждались в более высоком качестве транспорта, чтобы поддерживать развитие, поэтому было открыто 4--е отделение в 1994 году,[8] от станции Поплар до Бектона через транспортный узел Кеннинг Таун, вдоль северной стороны комплекса Королевских Доков. Изначально предполагалось, что эта часть практически не будет использоваться, в связи с очень разрозненным строительством.[19] Также было сделано несколько предложений по расширению в сторону Блэкуолла.[20] В ходе этого расширения одна из сторон разворотного треугольника была заменена на развязку к западу от Поплар и ещё одна развязка была построена восточнее Поплар между линиями до Стратфорда и Бектона. Станция Поплар была перестроена, чтобы дать возможность для кросс-платформенной пересадки между этими двумя линиями.

Второе расширение (1996—1999)Править

 
Платформы Гринвича, на станцию прибывает поезд в северном направлении.

В начале работы DLR, совет Люишема проспонсировал изучение возможности расширения легкого метро под Темзой. Это позволило совету защитить возможность продления до Гринвича, Дептфорда и Люишема. В начале своего существования лёгкое метро критиковалось экспертами как «неправильная система для потребностей Доклендс» в сравнении с предлагавшейся в 1980-е линией подземки.[21] Тем не менее идея была поддержана политиками в парламенте, в том числе членами лейбористской партии[22] и в 1996 году начались работы по этому проекту.[18]

3 декабря 1999 года линия до Люишема была открыта для пассажиров.[23] Таким образом первоначальный маршрут до Айленд Гарденс остался южнее от Кроссхарбор, расположенная рядом с Мудчут, где станция на уровне земли заменила поднятую станцию бывшей железной дороги Лондона и Блэкуолла, а затем уходит в тоннель, следуя по виадуку старой дороги и прибывает на новую подземную станцию Айленд Гарденс, куда можно попасть по лестнице. Затем пути идут до центра Гринвича, где выходят на поверхность и прибывают на станцию Гринвич. Затем линия взбирается на виадук до Дептфорда и станции Элверсон роуд, находящейся на уровне земли, недалеко от центра Люишема и заканчивается на двух платформах возле основных платформ железнодорожной станции Люишем, неподалеку от торгового центра, с автобусными остановками, расположенными прям рядом со входом на станцию. Линия до Люишема очень быстро окупилась и стала прибыльной.[24]

Третье расширение (2004—2009)Править

 
Маршрут расширения до Вулвич Арсенал.

Следующее развитие DLR была спонсирована программой инвестиций в общественный транспорт Лондона, которая была начата мэром Лондона Кеном Ливингстоном 12 октября 2004 года.[25] 2 декабря 2005 года открылся новый участок вдоль южной части Королевских Доков, идущий от Кеннинг Таун до Кинг Джордж V через Аэропорт Лондон-Сити.[26]

Дальнейшее продление от Кинг Джордж V до Вулвич Арсенал было открыто 10 января 2009 года, рядом с запланированной остановкой Crossrail.[27] Согласие правительства на этот проект было получено в феврале 2004 года с проектной стоимостью £150 million в связи с необходимостью постройки второго тоннеля через Темзу.[28] Строительство началось в июне 2005 года, в тот же месяц, когда были заключены все контракты,[29] а тоннели были закончены 23 июля 2007 года,[30] и были открыты Борисом Джонсоном, мэром Лондона 12 января 2009 года.[31]

Изначальная станция Тауэр Гейтвей была закрыта в середине 2008 года для полной реконструкции. Два пути с обеих сторон платформы были заменены на единственный путь между двумя платформами для прибывающих и отбывающих пассажиров. Станция была вновь открыта 2 марта 2009 года.[32][33]

Последние измененияПравить

Пропускная способность легкого метро сегодня активно улучшается для использования трех-вагонных поездов. Альтернатива более частых рейсов была отвергнута, поскольку требуемые для этого изменения сигнальной системы обошлись бы по стоимости ничуть не меньше, а результат был бы меньше.[34] Изначально дорога была рассчитано только на один вагон в составе, так что потребовалось усиление виадуков, чтобы выдерживать более тяжелые поезда, и удлинение многих платформ.[35] Однако последние расширения метро строились с учетом возможности использования трех вагонов. Дополнительная пропускная способность будет очень важна во время Летних Олимпийских игр 2012, которые резко увеличат нагрузку на Лондонскую транспортную систему.[36] Основным исполнителем этих работ стала компания Taylor Woodrow.[37]

Несколько станций (Элверсон роуд, Паддинг Милл Лейн, одна из платформ Стрэтфорда, Роял Алберт, Галлионс рич и Катти Сарк) не были удлинены для приема трех-вагонных поездов. Осуществление этих расширений возможно в будущем. На этих станциях будет использоваться Система Селективного Открытия Дверей (когда водитель может выбрать, какие двери открывать, а какие нет) с дополнительными экстренными переходами, на случай непредвиденного открытия дверей. Причин отсутствия удлинения на этих станциях несколько. Так, например, Катти Сарк находится под землей и стоимость и риски для рядом стоящих исторических зданий слишком велики, чтобы осуществлять подобные работы. Среди проводимых работ есть также замена навесов на более прочные на всю длину платформ. Новая платформа Саут Куэй была построена в 200 метрах восточнее старого местоположения, поскольку загибающиеся пути не позволяли расширить старую станцию. Станция Мудчут теперь имеет третью платформу и над всеми платформами есть навес на всю длину станции.[38]

Для осуществления этих планов DLR закупило 31 новый вагон, совместимый с имеющимся подвижным составом.[39]

В качестве части работ по расширению также потребовались некоторые работы по укреплению дороги к северу от Вест Индиа Куэй (станция). Было принято решение о постройке дополнительных развязок в этом месте, чтобы избежать конфликтов между поездами до Стрэтфорда и поездами до Бэнка. В связи с этим было сделано новое расписание с новым распределением поездов в часы пик. Новая развязка от Бэнка до Кэнэри Уорф (станция DLR) используется только в часы пик, поскольку проходит мимо станции станции Вест Индиа Куэй.[40] Новое расписание начало своё действие с 24 августа 2009 года.[41]

Изначально работы предполагалось провести в три этапа: Бэнк-Люишем, Поплар-Стрэтфорд и в конце отделение Бектон. Первоначальный контракт на постройку стоимостью £200 миллионов был заключен 3 мая 2007 года.[42] Работы начались в том же году и первый этап был закончен в 2009 года. Однако работы над первыми двумя этапами в итоге были совмещены и инфраструктурные работы были закончены к январю 2010 года. Загруженный маршрут Бэнк — Люишем уже использует трех-вагонные поезда по будням. На остальных маршрутах поезда начнут использоваться чуть позже.

Финансирование на улучшение отрезка в районе Бектона было выделено лишь в декабре 2008 года и работы будут закончены лишь к началу 2011 года. Расширение требуется всего нескольким станциям: Бектон, Принц Реджент, Кастом Хаус.[43]

Легкое метро сегодняПравить

ОбзорПравить

 
Поезд Доклендского легкого метро прибывает на станцию Кэнэри Уорф с юга.

Доклендское легкое метро сегодня имеет длину путей 34 километр,[44] и 45 станций. Имеется пять направлений: до Люишема на юге, до Стрэтфорда на севере, до Вулвич Арсенала на востоке и в центральном Лондоне на западе, обслуживающем Бэнк и Тауэр Гейтвей.[45] Хотя построенные пути позволяют создавать множество комбинаций маршрутов, сегодня действуют следующие:

Также периодически открываются дополнительные экспресс-маршруты Кеннинг Таун — Принц Реджент, работающий во время выставок в ExCeL, чтобы удвоить пропускную способность.

На конечных станциях поезда начинают движение в обратном направлении от конечной платформы, за исключением станции Бэнк, где за станцией есть небольшой отрезок пути для манёвров. В часы пик поезда на Стрэтфордской ветке разворачиваются на станции Кроссхарбор, не доезжая до Люишема. Также поезда иногда ходят от Тауэр Гейтвей до Кроссхарбор и Люишема. Поезда останавливаются на всех остановках по маршруту за исключением пиковых часов на маршруте Кэнэри Уорф — Вестферри. Они не останавливаются на станции Вест Индиа Куэй, поскольку маршрут проходит в обход неё. Во время проведения работ по ремонту и дальнейшему строительству легкого метро также временно вводятся дополнительные маршруты, обычно по выходным.

СтанцииПравить

 
Поезд уезжает на восток со станции Вестферри.

Большинство станций Доклендского легкого метро подняты над землей, хотя некоторые находятся на уровне земли и под землей. Войти на платформу обычно можно по лестнице или лифту, хотя кое-где есть эскалаторы. С самого начала вся сеть приспособлена для доступа на инвалидных колясках, а также было уделено много внимания легкого доступа на станции для всех пассажиров.[46] Станции имеют высокие платформы, точно подходящие по высоте к поездам, облегчая доступ в вагон.

Большинство станций имеют модульный дизайн, относящийся ещё к первоначальной системе, улучшенный с годами. В этот дизайн входят двухсторонние платформы, каждая с отдельным входом с улицы, навесы над всеми платформами с характерным круглым дизайном крыши. На станциях нет работников, за исключением подземных станций Бэнк, Айленд Гарденс, Катти Сарк и Вулвич Арсенал, на нескольких самых загруженных станциях и на аэропорт Лондон-Сити есть кассы с людьми для людей, незнакомых с автоматической покупкой билетов. Во время мероприятий в выставочном центре ExCeL также работают сотрудники на станции Кеннинг Таун, пересадке с линии Джубилии, а также на остановках рядом с выставочным центром (Принц Реджент и Кастом Хаус. Во время ремонтных работ на станции Бэнк, на станции Тауэр Гейтвей было довольно много персонала в связи с резким увеличением пассажиропотока.

3 июля 2007 года DLR официально запустило[47] арт-программу «DLR Аrt»,[48] аналогичную такой же программе в подземке.

Билеты и оплатаПравить

 
Поезд перед отправлением с Вулвич Арсенал.

Билеты на DLR входят в зональную систему подземки и Travelcard действуют и на легкое метро. Есть также однодневный и сезонный билеты, действующие только на DLR «Rover», а также однодневные «Железные дороги и Река», действующие на DLR и речные круизы по Темзе. Карты Oyster также используются на линиях легкого метро.[49] Пассажиры должны прикладывать свои карты на входе и на выходе с платформы или пройти через автоматические ворота. Билеты должны быть куплены в автоматах на входе на станцию и должны быть у пассажира при входе на платформу. На станциях DLR нет турникетов[50] и наличие билетов проверяет PSA. Турникеты есть на станциях Бэнк, Вулвич Арсенал, Кеннинг Таун и Стрэтфорд, где платформы легкого метро находится в пределах барьерных линий станций лондонского метро или железной дороги.

Хотя карты Oyster продвигаются компанией Transport for London в качестве билетов на DLR, имеются некоторые различия в их использования по сравнению с подземкой. Станция в легком метро более простые и большинство не имеют турникетов. Критики говорят, что точки для оплаты картами Oyster на станциях (к которым пассажиры должны приложить свою карту, чтобы оплатить проезд) находится возле источников питания и, как следствие, их иногда бывает довольно сложно найти.

ДеятельностьПравить

DLR использует ежедневно до 300,000 человек. В год запуска легким метро воспользовалось 17 миллионов человек. К 2011 году это число выросло до 86 миллионов человек.[51] В первые пять лет своей деятельности легкое метро сталкивалось ненадежностью и операционными проблемами,[52] сегодня оно считается чрезвычайно надежным,[52] В 2008 году 87 % населения Северного Вулвича было довольно работой DLR,[53]

Парламентская комиссия рассмотрев тему легкого метро и легкорельсового транспорта в целом[54] в связи с успехом DLR, предложила постройку новых подобных систем. Легкое Метро Северного и Западного Лондона — это один из подобных планов по транспорту в другом конце Лондона.[55]

Доклендское Легкое Метро стало столь же успешно, как и другие подобные системы, построенные в последние годы.[56] Тем не менее DLR активно критиковалось за проектирование слишком маленькой пропускной способности, которая не смогла выдержать быстро выросший спрос.[21] В 1989 году подобная критика адресовалась в сторону General Electric Company plc, которая в основном и строила метро в то время.[57] До сих пор в Британии ведутся споры о финансовой эффективности этого проекта.[58]

Хотя легкое метро по прежнему очень легко доступно,[44] для провоза в поездах разрешены только складные велосипеды. Так, например, был случай, когда начальник станции не давал отправиться поезду, пока несколько спортсменов триатлонистов не покинут вагон. Как говорят официальные лица, это связано с ситуациями, когда понадобится эвакуация, и подобные пассажиры будут сильно задерживать процесс. Кроме того, вагоны DLR не предназначены для велосипедов — они могут повредить двери и экстренные выходы.[59]

Подвижной составПравить

 
Состав B07 прибывает на станцию Поплар.

Доклендское легкое метро использует высоко-польные, двунаправленные, одно-шарнирные электропоезда. Каждый вагон имеет по четыре двери с каждой стороны и два или три вагона составляют целый поезд.[60] В поездах нет кабины машиниста, поскольку поезда автоматизированы. Вместо этого в поездах есть маленькая водительская консоль, с помощью которой PSA (Агент Помощи Пассажирам) может управлять поездом.[61] Консоли около каждой двери позволяют PSA управлять открытием и закрытием дверей и делать объявления в ходе патрулирования поезда. В силу отсутствия кабины машиниста, полностью остекленные концы поезда предоставляют великолепный вид вперед (или назад) для пассажиров. Сегодняшние поезда имеют максимальную скорость в 100 км/ч.

Несмотря на высокие полы и полную автоматизированность, поезда сделаны на основе легкорельсовых немецких поездов, предназначавшихся для использования непосредственно на городских улицах. Все поезда, действовавшие с начала работы легкого метро внешне очень похожи, однако за это время сменилось несколько типов поездов, некоторые из которых до сих пор используются, а некоторые были проданы другим компаниям. Новые вагоны (В2007) для DLR были закуплены у компании Bombardier в 2005 году и были поставлены в 2007 году и 2010 году.[62]

Доклендское легкое метро имеет два депо, Поплар и Бектон, где содержится и обслуживается подвижной состав. Оба депо оборудованы ремонтными мастерскими и большим количеством дополнительных путей для стоянки поездов. Депо Поплар, где также находятся штаб-квартиры «DLR Limited» и «Serco Docklands», расположено с северной стороны ветки до Стрэтфорда, к востоку от станции Поплар, а депо Бектон находится к северо-востоку от станции Галлионс Рич. Несколько дизельных локомотивов, предназначенных для обслуживающих работ на путях, хранятся в депо Поплар. В 2005 — 2006 годах депо в Бектоне было расширено и улучшено, включая постройку дополнительных путей и новой сигнальной системы.[63]

Сигнальная системаПравить

Изначально легкое метро использовало сигнализацию на основе полуавтоматической блокировки, выпущенной General Electric Company plc и General Railway Signal.[9] Эта система была заменена в 1994 году на более современную сигнальную систему, выпущенную Alcatel и затем в 2007 году перекупленную Thales, которая теперь и обслуживает эту систему. Эта же система используется и в некоторых других странах, например в Ванкувере в SkyTrain, в Торонто в Scarborough RT, в Сан-Франциско в Muni и в Гонконге в MTR, а также сейчас вводится на линии Джубилии и северной линии в лондонском метро. Информация передается по индуктивной петле кабеля между контроллерами каждого из поездов и контрольным центром в Поплар. Если связь прервана или потеряна между контроллерами поезда и контрольным центром, поезда осуществляют экстренную остановку вплоть до восстановления системы. Если нарушается работа всей системы, поезд может двигаться с ручным управлением, но не более 19 км/ч вплоть до восстановления системы. Также экстренное торможение может быть применено при нарушении скоростного режима при ручном управлении или проезде на запрещающий сигнал. или если поезд покидает станцию когда пути ещё не готовы.[13]

Дальнейшее развитиеПравить

Развитие восточной части Доклендс в рамках программы Ворота Темзы и проведения в Лондоне Олимпийских игр 2012 подталкивает к дальнейшему развитию легкого метро.[64]

Расширение до Стрэтфорд ИнтернешнлПравить

Статус — Строится — открытие осенью 2010 года
 
Станция Эбби Роуд во время строительства в апреле 2010.
 
Станция Стрэтфорд в декабре 2009 года, реконструкция новой платформы, раньше относившейся к линии Северного Лондона.

Продление до станции Стратфорд Интернешнл использует часть линии Северного Лондона от Кеннинг Таун до Стратфорда и свяжет Доклендс с внутренними и международными высокоскоростными поездами High Speed 1 (поезда идущие до тоннеля под Ла-Маншем и дальше во Францию). Это одно из важнейших расширений транспортной системы Лондона к Олимпийским играм 2012, большая часть из которых будет проходить неподалеку от станции Стрэтфорд Интернешнл.[65] Первый контракт на постройку был заключен 10 января 2007 года,[66] а строительство началось в середине того же года. Новое расширение легкого метро откроется осенью 2010 года.[67]

Станции, выделенные жирным — бывшие станции линии Северного Лондона.

Новые станции DLR:

На станции Стрэтфорд для линии Северного Лондона были построены новые платформы (1-я и 2-я) в северном конце станции. Старые же платформы теперь имеют новые номера (16 и 17) и будут использоваться для DLR, рядом с новыми платформами линии Джубилии. Пересадка между двумя маршрутами легкого метро будет возможна, хотя их платформы находятся далеко друг от друга и даже на разных уровнях. Пути двух этих маршрутов не будут связаны между собой. Станция Роял Виктория будет расширена для приема поездов с тремя вагонами со специальными путями для возможности возвращения поезда в обратном направлении, которые были использованы за счет проходящей параллельно Северной Лондонской линии. Специальная развязка к югу от Кэннинг Таун будет предотвращать конфликты в движении между имеющимися ветками и новой.

Предложенные расширенияПравить

Расширение до Дагенхэм ДокПравить

 
Станция Дагенхэм Док предлагается в качестве окончания новой ветки.
Статус — На согласовании

Это расширение предполагает ветку от Галлионс Рич до Дагенхэм Док по набережной Баркинг и соединит эту бывшую индустриальную территорию, которая теперь активно развивается вслед за Доклендс.[68]

Строительство предполагалось начать не раньше 2013 года, а самой ранней датой окончания назывался 2017 год.[69] Однако мировой финансовый кризис привел к задержке в планах вплоть до уточнения источников финансирования.[70] Поскольку ветка должна обслуживать ещё не построенные дома, новые сроки предсказать довольно сложно. Проект был отменен мэром Лондона Борисом Джонсоном в качестве борьбы за сокращение издержек,[71][72] однако многие призывают к новому рассмотрению этого вопроса,[73][74] поскольку ветка считается жизненно необходимой советом Баркинг и Дагенхэма для развития района.[75]

В октябре 2009 года план вновь стал изучаться. Transport for London будет рассматривать экономическую эффективность этого проекта с точки зрения будущего строительства домов в этих районах.[76]

Станция Тэмз УорфПравить

Статус — Заморожено

Эта станция была включена в планы будущего развития в качестве расширения для обслуживания аэропорта Лондон-Сити с момента появления планов по постройке этого аэропорта.[77] Станция должна появиться между Кеннинг Таун и Вест Силвертаун, к западу от дока Роял Виктория. Поскольку станция должна обслуживать окружающую территорию (сейчас представляет собой заброшенные индустриальные здания), когда она будет регенерирована, однако этот процесс сейчас приостановлен, в связи с неясностью строительства нового пересечения Темзы, благодаря которому и должно начаться развитие района.[78]

Коннот Роуд/Пересадочная станция СильвертаунПравить

Статус — Предложена

Место неподалеку от аэропорта Лондон-Сити предполагается для строительства новой станции. Она может иметь пересадку на Crossrail и быть расположена между Аэропорт Лондон-Сити и Понтун Док. Однако никакие планы не были опубликованы и неизвестно когда она будет спланирована и построена.[79]

Расширение Виктория/Черинг КроссПравить

 
Так выглядит логотип Доклендского легкого метро на картах метро.
Статус — Предложено — 2006

В февраля 2006 года было обнародовано предложение по продлению DLR от Бэнк до Черинг Кросс. Идея сегодня находится ещё на очень ранней стадии проработки, однако по планам легкое метро пройдет по неиспользуемым тоннелям под центральным Лондоном до платформ линии Джубилии на Черинг Кросс, которые снова будут использоваться. Эти платформы сейчас не используются для пассажирских поездов. Также будет изучена возможность продления линии до станции Виктория.[80]

Пока что не подтверждено, однако скорей всего будут использованы существующие тоннели между платформами линии Джубилии на Черинг Кросс и местом чуть западнее станции Алдвич (станция метро).[81] Однако они могут потребовать дополнительного увеличения, поскольку поезда легкого метро гораздо выше, кроме того современные правила безопасности требуют наличие проходов на всем протяжении тоннеля, которых там нет.

Есть две причины, подталкивающие к этому расширению. Во-первых, это проблемы с пропускной способностью на станции Бэнк, которая по сути является единственной пересадкой между Доклендским легким метро и центральной частью лондонского метро. Во-вторых, это затрудненность доступа пассажиров из Кента и Южного Побережья от конечной остановки поездов до легкого метро.

Юстон/Кингс КроссПравить

Статус — Предложено

В ходе одного из последних исследований рассматривалась возможность продления от Бэнк до Юстона или до Кингс-Кросса. Основным смыслом подобного продления является продление транспортных линий до Кэнэри-Уорф. Также это позволит создать новую артерию в центре Лондона и разгрузить кольцевую и северную линии. Официальных планов по поводу возможных станций нет, за исключением возможной станции около Фаррингдона и возможности задействования неиспользуемых путей Thameslink.

Расширение от Люишема до КэтфордаПравить

Статус — Предложено — 2006

Это расширение также рассматривалось в ходе последних исследований. Маршрут проследует вдоль линии Southeastern и будет заканчиваться между станциями Кэтфорд и Кэтфорд Бридж. Это расширение столь же привлекательно для района, сколь было и более раннее строительство ветки до Люишема.[82][83] Однако исследования показали наличие проблем в связи с тем, что станция Люишем находится очень близко к соседней автомобильной трассой, которая мешает строительству предлагаемых расширений. Однако планы по прежнему изучаются.[84] Когда ветка до Люишема была только построена, предлагалось продлить её до Бэкенхэма и соединения с Tramlink. Однако положение станции сделало подобный план слишком дорогим в исполнении.

ПроисшествияПравить

Выезд за станционные буфераПравить

 
Изначальная станция Айленд Гарденс, расположенная в конце виадука.

10 марта 1987 года ещё до открытия легкого метро испытательный поезд врезался в тупиковый упор на изначальной конечной станции Айленд Гарденс и остался висеть на краю возвышающихся над землей путей. Инцидент произошел в ходе не предусмотренных испытаний до установки системы предотвращения аварий. Поезд управлялся вручную.[85][86][87]

Происшествие на мосту Вест Индиа КуэйПравить

22 апреля 1991 года два поезда столкнулись на мосту около станции Вест Индиа Куэй в утренний час пик, что привело к остановке всех поездов для эвакуации пассажиров из двух поездов по лестнице.[88][89] Один из поездов двигался автоматически без водителя, а другой управлялся вручную.[90]

Взрыв на Саут КуэйПравить

9 февраля 1996 года ИРА взорвала грузовик под мостом около станции Саут Куэй,[91] два человека было убито, многие ранены. Количество жертв могло бы быть больше, если бы не раннее предупреждение о взрыве.[92] Взрыв нанес ущерб в £85 миллионов. Путям был нанесен большой ущерб и поезд, находившийся на станции Айленд Гарденс был вынужден оставаться там до полного восстановления путей.

ПримечанияПравить

  1. Cross, David (1 Сентября 1987). «Enthusiasts flock to busy opening day: Docklands Light Railway». The Times. Проверено 17 Августа 2009.
  2. http://www.tfl.gov.uk/assets/downloads/Part-1-Item06-Annual-Report-and-Accounts-2012-13%281%29.pdf
  3. The closure of the docks: The end of the upstream docks  (недоступная ссылка — история). bardaglea.org.uk. Проверено 24 июня 2009. Архивировано 21 января 2003 года.
  4. Clive's UndergrounD Line Guides: Jubilee Line. Clive's UndergrounD Line Guides. Проверено 26 Июня 2009. Архивировано 20 июня 2012 года.
  5. Various route options for the London Underground dating from the 1960s to 1980s. London Docklands Development Corporation. Проверено 17 Апреля 2007. Архивировано 20 июня 2012 года.
  6. The key to Docklands accessibility- a public transport spine. London Docklands Development Corporation. Проверено 25 Июня 2009. Архивировано 29 апреля 2012 года.
  7. Transport: Being there. New Civil Engineer. Проверено 25 Июня 2009. Архивировано 20 июня 2012 года.
  8. 1 2 3 4 Docklands Light Railway (D.L.R.) - Exploring 20th Century London. Exploring 20th Century London. Проверено 3 сентября 2009. Архивировано 20 июня 2012 года.
  9. 1 2 Jolly Stephen. Docklands Light Railway Official Handbook. — Harrow Weald: Capital Transport Publishing, 1986. — ISBN 0 904711 80 3.
  10. "Opening of the Docklands Light Railway, " Roger Ford, Modern Railways, Сентябрь 1987
  11. Technology: Signalling & Control. Transport for London. Проверено 29 августа 2007. Архивировано 20 июня 2012 года.
  12. The Docklands Light Railway, London, UK. BBC - h2g2. Проверено 29 августа 2007. Архивировано 20 июня 2012 года.
  13. 1 2 Docklands Light Railway Extensions, London, United Kingdom. Railway-Technology.com. Проверено 9 июля 2008. Архивировано 20 июня 2012 года.
  14. Mayor of London - Transport Strategy - DLR  (недоступная ссылка — история). London.gov.mt. Проверено 3 сентября 2009. Архивировано 3 мая 2004 года.
  15. New Games transport link marks 20 years of progress  (недоступная ссылка — история). London 2012 Official Blog (13 января 2009). Проверено 24 июня 2009. Архивировано 21 января 2009 года.
  16. Hansard (6 мая 1987). Архивировано 20 июня 2012 года.
  17. Ben Roskrow reports on Nuttal's extension of the Docklands Light Railway, Construction News. Проверено 25 июня 2009.
  18. 1 2 DLR history timeline TfL official site'.' Проверено 3 сентября 2007.
  19. Widdicombe, Gillian. Architecture: A driverless train, a blighted destination, London: The Independent (30 марта 1994). Проверено 24 июня 2009.
  20. Options for the DLR Beckton Extension route. Проверено 23 февраля 2008. Архивировано 20 июня 2012 года.
  21. 1 2 Christian Wolmar. Crucial links hold key to the future: Docklands, a special report, London: The Independent (25 января 1995). Проверено 24 июня 2009.
  22. Prescott backs DLR airport extension, New Civil Engineer. Проверено 25 июня 2009.
  23. Getting Back On The Right Track. The Bolton News. Проверено 25 июня 2009. Архивировано 20 июня 2012 года.
  24. DLR helps Mowlem ride high at £25 million. highbeam.com. Проверено 25 июня 2009. Архивировано 20 июня 2012 года.
  25. Muir, Hugh. Mayor unveils £10bn scheme for capital's transport, London: The Guardian (12 October 2004). Проверено 28 июня 2009.
  26. Docklands Light Railway reaches City airport, London: The Times (6 декабря 2005). Проверено 25 июня 2009.
  27. An extension to the DLR is being built between King George V and Woolwich Arsenal. Another extension is planned from Canning Town to Stratford International.. Railway-Technology.com. Проверено 9 июня 2008. Архивировано 20 июня 2012 года.
  28. New DLR extension wins approval, BBC News (26 февраля 2004). Проверено 24 июня 2009.
  29. AMEC, RBoS jv finalise contract for DLR extension to Woolwich Arsenal, Forbes. Проверено 24 июня 2009.
  30. Tunnel extending Docklands Light Railway to Woolwich completed, Transport for London (23 июля 2007). Архивировано 28 сентября 2007 года. Проверено 29 июня 2008.
  31. Mayor unveils DLR Woolwich Arsenal station. Transport for London  (недоступная ссылка — история) (12 января 2009). Проверено 17 января 2009. Архивировано 30 января 2009 года.
  32. Tower Gateway Station - Now Open, Transport for London. Архивировано 2 июля 2009 года. Проверено 21 июня 2009.
  33. DLR Terminal suddenly reopens: Taking passengers by surprise, East London Advertiser. Проверено 21 июня 2009.
  34. Docklands Light Railway - Three-carriage Capacity Enhancement Project. Transport for London. Проверено 9 июля 2008. Архивировано 20 июня 2012 года.
  35. Longer trains for Docklands Line, BBC News (31 июля 2007). Проверено 24 июня 2009.
  36. Docklands Light Railway (DLR) 3 Car Enhancements Project  (недоступная ссылка — история). Arup. Проверено 24 июня 2009. (недоступная ссылка)
  37. Taylor Woodrow wins £200m Docklands Light Railway project  (недоступная ссылка — история). Contract Journal. Проверено 24 июня 2009. Архивировано 17 января 2016 года.
  38. Mudchute third platform. London Connections (11 апреля 2008). Проверено 29 июня 2008. Архивировано 20 июня 2012 года.
  39. Olympic rail gets a head start: ten lines will serve London's Olympic Park when it opens for the 2012 Games. But the network, which will allow a train to serve the main Olympic venue every 15 seconds, is expected be up and running long before the torch enters the stadium, accessmylibrary.com (1 июля 2006). Проверено 24 июня 2009.
  40. Docklands Light Railway (DLR) Delta Junction Grade Separation, Transport for London. Архивировано 3 октября 2007 года. Проверено 21 июня 2009.
  41. Docklands Light Railway - West India Quay/Poplar Junction Improvements. Transport for London. Проверено 1 августа 2009. Архивировано 20 июня 2012 года.
  42. Extra carriage on every DLR train, Transport for London (3 May 2007). Проверено 29 июня 2008.
  43. DLR — Transport for London
  44. 1 2 History. Transport for London. Проверено 9 июля 2008. Архивировано 20 июня 2012 года.
  45. Docklands Light Railway, visitlondon.com. Проверено 21 июня 2009.
  46. DLR was the first fully accessible railway in the UK, making access much easier for everyone. Transport for London. Проверено 24 июля 2008. Архивировано 20 июня 2012 года.
  47. Docklands Light Railway draws up public arts strategy, Transport for London (3 июля 2007). Проверено 23 февраля 2008.
  48. Docklands Light Railway. DLR Art. Проверено 5 августа 2010. Архивировано 20 июня 2012 года.
  49. London jetpack: London Oyster travelcard. studentjetpacks.com. Проверено 21 июня 2009. Архивировано 20 июня 2012 года.
  50. Tube errors may cost you dear, London: The Times (5 января 2004). Проверено 24 июня 2009.
  51. Ошибка в сносках?: Неверный тег <ref>; для сносок 86 миллионов не указан текст
  52. 1 2 DLR: resolving the problems. The LDDC History Pages. Проверено 11 июля 2008. Архивировано 29 апреля 2012 года.
  53. North Woolwich Research: Changes, 2006–2008 - The influence of Docklands Light Railway. lcacc.org. Проверено 26 июня 2009. Архивировано 20 июня 2012 года.
  54. Horses for Courses: The Advantages of Light Rail. Transport Select Committee. Parliament - House of Commons (3 апрель 2005). Архивировано 20 июня 2012 года.
  55. Flintoff, John-Paul Orbital rail the solution to city congestion?  (недоступная ссылка — история). The Times (17 сентября 2009). Проверено 16 декабря 2009. Архивировано 25 сентября 2009 года.
  56. Light Rail – the Solution to Inner-City Chaos?. Railway Technology. Проверено 26 июня 2009.
  57. GEC escape criticism over London's Docklands Light Railway. cbronline.com (8 июня 2007). Проверено 26 июня 2009. Архивировано 20 июня 2012 года.
  58. Clark, Andrew. Tram systems 'too costly and underused', London: The Guardian (23 апрель 2004). Проверено 28 июня 2009.
  59. DLR bans Triathlon cyclists. thisislondon.co.uk (8 June 2007). Проверено 26 июня 2009. Архивировано 20 июня 2012 года.
  60. DLR Key Facts railway-technology.com
  61. Unmanned Train: DLR Respond, Londonist.com. Проверено 24 июня 2009.
  62. Bombardier receives a $94 million US order from Docklands Light Railway for automatic Light Rail cars to be used in London, UK, Bombardier. Проверено 14 июля 2009.
  63. DLR Depot Gets £7.7m Revamp. railwaypeople.com (13 октября 2005). Проверено 21 июня 2009. Архивировано 20 июня 2012 года.
  64. Docklands Light Railway - Development Projects. Transport for London. Проверено 9 июля 2008. Архивировано 20 июня 2012 года.
  65. £20m bullet trains to serve Olympic Park. London2012.org (28 сентября 2004). Проверено 6 июля 2005. Архивировано 29 апреля 2013 года.
  66. Major contract award signals start of work on DLR Stratford International Extension, Transport for London (10 января 2007). Проверено 29 июня 2008.
  67. Docklands Light Railway - Development Projects - Railway Extensions - Stratford International Extension - Project Updates - Details. Developments.dlr.co.uk (21 января 2010). Проверено 5 августа 2010. Архивировано 20 июня 2012 года.
  68. Docklands Light Railway — Dagenham Dock: Key Project Milestones Архивировано 15 июня 2009 года. Transport for London
  69. TfL Board meeting papers February 2008 (PDF). Проверено 13 февраля 2008. Архивировано 20 июня 2012 года.
  70. 'Threat to homes' as DLR on hold, BBC News (24 октября 2008). Проверено 24 июня 2009.
  71. TfL scraps projects and cuts jobs, BBC News (6 ноября 2008). Проверено 24 июня 2009.
  72. Go-ahead for our new future  (недоступная ссылка — история). Barking and Dagenham Post. Проверено 24 июня 2009.
  73. Dagenham prison plan under attack. London Evening Standard. Проверено 24 июня 2009. Архивировано 20 июня 2012 года.
  74. Doubts over future DLR extension. BBC News. Проверено 26 июня 2009. Архивировано 20 июня 2012 года.
  75. Hetherington, Peter. Home truths, London: The Guardian (22 марта 2006). Проверено 28 июня 2009.
  76. Mayor's Transport Strategy, Chapter five—transport proposals. Transport for London. Проверено 21 октября 2009. Архивировано 20 июня 2012 года.
  77. London City Airport gets DLR extension, accessmylibrary.com (19 марта 2002). Архивировано 19 июля 2012 года. Проверено 24 июня 2009.
  78. London City Airport Extension, Docklands Light Railway (10 ноября 2006). Проверено 24 июня 2009. (недоступная ссылка)
  79. DLR to City Airport. AlwaysTouchOut.com. Проверено 9 июля 2008. Архивировано 20 июня 2012 года.
  80. DLR Victoria extension - official. District Dave's London Underground Site (23 октября 2008). Проверено 10 января 2009. Архивировано 20 июня 2012 года.
  81. Clive Feather, Clive’s UndergrounD Line Guides (CLUG), Jubilee Line, A Modern Tube. Проверено 26 июня 2008.
  82. Wilkes, Roger. One long picnic, it certainly ain't, London: The Daily Telegraph (19 июня 2002). Проверено 24 июня 2009.
  83. DLR takes off, accessmylibrary.com (6 мая 2004). Проверено 24 июня 2009.
  84. DLR to Catford. Always Touch Out (27 октября 2007). Проверено 9 июля 2008. Архивировано 20 июня 2012 года.
  85. London Docklands Light Railway; Northern Line’s Dot-Matrix Indicators RISKS Digest Том 5 Издание 29 Статья 3, 13 августа 1987
  86. Report on the Docklands Light Railway Accident Which Occurred at Island Gardens Station on 10 March 1987, Modern Railways, май 1987
  87. «'Unauthorised Tests' Caused DLR Crash», Modern Railways, июнь 1987
  88. Another commuter train wreck in London, Jonathan I. Kamens, RISKS Digest Том 11 Издание 52 Статья 1, 23 апреля 1991
  89. Computer-controlled commuter trains collide in east London, ClariNet, 22 апреля 1991
  90. Re: Trains collide in east London, Ian G Batten, RISKS Digest Том 11 Издание 54 Статья 10, 25 апреля 1991
  91. Tumposky, Ellen Blast shatters London, Adams Presumes IRA's Responsible  (недоступная ссылка — история). NYDailyNews.com (10 февраля 1996). Проверено 12 ноября 2008. Архивировано 12 сентября 2009 года.
  92. ON THIS DAY: Docklands bomb ends IRA ceasefire, BBC News (10 февраля 1996). Проверено 2 января 2010.

СсылкиПравить