Помпаж двигателя: различия между версиями
| [непроверенная версия] | [непроверенная версия] |
Содержимое удалено Содержимое добавлено
Ссылка на статью о катастрофе, произошедшей (по одной из версий) из-за помпажа |
Нет описания правки |
||
Строка 19:
'''На современных двигателях''' предусмотрена противопомпажная автоматика, обеспечивающая автоматическое, без участия экипажа, устранение помпажа путем обнаружения помпажных явлений через измерение давления и пульсаций давления на разных участках газовоздушного тракта; кратковременного (на доли секунды) снижения или прерывания подачи топлива, открытия перепускных заслонок и клапанов, включения аппаратуры зажигания двигателя, восстановления подачи топлива и восстановления режима работы двигателя. Устанавливается сигнализация на приборных досках экипажа и производится запись в бортовых регистраторах параметров полета.
'''Например, на двигателях [[Д-36]]''' (двигатель самолётов Ан-72, Ан-74, Як-42), [[Д-136]] (двигатель тяжёлого вертолёта Ми-26), [[Д-436]] (Ан-148, Бе-200) устанавливается сигнализатор помпажа ПС-2-7, по конструкции схожий с [[вариометр]]ом: его контакты замыкаются при большой скорости изменения давления за компрессором и зажигают табло «Помпаж», кроме того, на Ан-72 и Ан-74 режим работы двигателя автоматически снижается до 0,7 номинального, на вертолёте Ми-26 открываются клапаны перепуска воздуха из-за КНД. На самолёте Ту-22М3 в системе электронного управления двигателями ЭСУД-25 имеется канал АПФ - автоматики помпажа и форсажа, который в случае появления противотока газов в газовоздушном тракте двигателя автоматически, за время менее 1 сек. отключает подачу топлива и производит перезапуск двигателя.
== Причины возникновения ==
| |||