Мореходные качества судна: различия между версиями

Нет изменений в размере ,  5 лет назад
м
оформление
м (оформление)
* '''[[Остойчивость]]''' — способность судна, отклоненного внешними силами от положения равновесия и предоставленного самому себе, вновь возвращаться к положению равновесия<ref name="B2">Войткунский, Я. И. Справочник по теории корабля. Т.2. Статика судов. Качка судов. Л., Судостроение, 1986.</ref>. [[Речное судно]] должно обладать максимально возможной начальной остойчивостью, чтобы бортовое давление ветра, или внезапно собравшиеся на одном борту пассажиры, не могли привести к затоплению нижних палуб и открытых иллюминаторов. Остойчивость морского судна существенно влияет на величину размаха и резкость качки, уменьшение которых достигается только при снижении начальной остойчивости<ref name="Х1">Храмушин, В. Н. Поисковые исследования штормовой мореходности корабля. Владивосток: Дальнаука, 2003. — 171 с., 98 ил., 4 табл., библ. 86. — Рус.</ref>.
 
* '''[[Плавучесть]]''' — способность судна ходить при заданной нагрузке, имея заданную [[осадка|осадку]]. Мерой плавучести служит [[водоизмещение]]. ОбъемОбъём водонепроницаемых отсеков выше ватерлинии называют ''[[Плавучесть#Запас плавучести|запасом плавучести]]''. По сути, это объемобъём воды, который может принять судно сверх расчетной нагрузки до полной потери плавучести. На запас плавучести влияют высота надводного [[борт]]а, наличие водонепроницаемых [[Надстройка (кораблестроение)|надстроек]] и целостность [[корпус]]а и надстроек.
: Запас плавучести отрицательно сказывается на возможности удержания курса, ходкости и мореходности судна в штормовых условиях плавания в целом, так как излишний надводный объемобъём подвергается прямому силовому воздействию штормовых волн, что приводит к усилению всех видов качки, и, как следствие, потере хода и частой зарываемости носовой палубы судна под встречные волны. Возможна гидродинамическая компенсация внешних сил со стороны интенсивных трохоидальных гребней волн штормовой природы открытого моря, что обеспечивается построением специальной формы корпуса, и обычно характеризуется заужением оконечностей судна, завалом внутрь форштевня и бортов в средней части корпуса, устройством узкой крейсерской кормы.<ref name="B2"/>
 
* '''[[Ходкость]]''' — способность судна поддерживать скорость хода и маневренность на заданных курсах относительно морского волнения и ветра, при условии удовлетворительной обитаемости для экипажа и пассажиров, сохранности грузов и должной работоспособности всех бортовых устройств и механизмов. Зависит от мощности главных механических двигателей или эффективности парусного вооружения. Как показатель эффективности морского судна связывается уровнем сохранения хода в реальных штормовых и ледовых условиях плавания, что обусловливается возможностью использования полной мощности главных машин или эффективной площади парусного вооружения в условиях интенсивного волнения и шквальных ветров.<ref name="B1">Войткунский, Я. И. Справочник по теории корабля. Т.1. Гидродинамика. Сопротивление воды движению судов. Судовые движители. Л., Судостроение, 1986.</ref><ref name="Х1"/>
 
Мореходные качества судна, и особенно боевого корабля, не следует путать ни с техническими требованиями, ни с [[Тактико-технические характеристики|тактико-техническими элементами]].<ref>Тактика ВМФ. Учебник для слушателей военно-учебных заведений. Бессонов В. Ф. и др., ред. М., Воениздат, 1997.</ref> Те и другие диктуются назначением и ожидаемым способом применения. Они являются предметом отдельных дисциплин.
 
== Примечания ==
{{примечания}}
 
== Литература ==
* [http://bse.sci-lib.com/article078146.html Мореходные качества корабля] в [[БСЭ]]
* [http://seaspirit.ru/navigator/kes/morexodnost-i-texniko-ekspluatacionnye-xarakteristiki-sudov.html Мореходность и технико-эксплуатационные характеристики судов]
 
== Примечания ==
{{примечания}}
 
[[Категория:Теория корабля]]