Стук в двигателе: различия между версиями
| [непроверенная версия] | [отпатрулированная версия] |
Содержимое удалено Содержимое добавлено
8 |
м откат правок 46.147.94.160 (обс) к версии Fedor Babkin |
||
Строка 1:
{{эта статья|описывает явление стука в двигателе внутреннего сгорания|Детонация|о детонации как физико-химическом явлении}}
[[Файл:Cliquetis.gif|thumb|Два фронта пламени в камере сгорания, один из которых (слева) вызван преждевременным самовоспламенением]]
'''Сту́к в дви́гателе''' ({{lang-en|engine knock}}) возникает при быстром (взрывном) сгорании топливо-воздушной смеси в [[цилиндр]]е [[двигатель внутреннего сгорания|двигателя внутреннего сгорания]]. На слух он воспринимается как металлический «звон» или стук. Это нежелательный режим работы двигателя, так как в цилиндре возникает повышенное давление и перегрев, и элементы конструкции цилиндра испытывают повышенные нагрузки, на которые они не рассчитаны, мощность двигателя снижается, а
Возникновение стука связывается с эффектами аномального горения смеси в цилиндре: самовоспламенением смеси до её зажигания искрой или пристеночным воспламенением горячими элементами конструкции или посторонними частицами в цилиндре{{sfn|Heywood, Internal combustion engine fundamentals|1988|p=450.}}. Вероятность возникновения стука повышается с увеличением степени сжатия и нагрузки на двигатель, а также с уменьшением октанового числа топлива. Для предотвращения стука применяются электронные системы управления зажиганием, а в топливо добавляют [[Антидетонаторы|антидетонационные присадки]], такие как ММА ([[монометиланилин]]) или МТБЭ ([[МТБЭ|метил-трет-бутиловый эфир]]).
| |||