Пароходофрегат: различия между версиями

Крупнокалиберная [[Корабельная артиллерия|артиллерия]] устанавливалась на военных пароходофрегатах в оконечностях, для чего [[Корпус корабля|корпуса]] этих кораблей делались более прочными и (как неизбежное следствие) более [[Масса|массивными]], чем как у обычных [[Парусное судно|парусников]], так и как у обычных [[пароход]]ов, а обводы корабельного корпуса<ref>[http://onlineslovari.com/morskoy_slovar/page/obvodyi_korpusa_korablya.7372/ Обводы корпуса корабля]</ref> — полнее (от чего ухудшались [[ходовые качества]]). Сделать пароходофрегаты одновременно полноценными и паровыми и парусными кораблями не удалось. Они имели недостаточную [[парусность]], а из-за громоздкости тогдашихтогдашних паровых машин на них очень часто нельзя было установить центральную мачту ([[Грот-мачта|грот-мачту]]) таким образом, чтобы [[центр тяжести]] занимал надлежащее положение. Колёса, вал, мотыли<ref>[http://enc-dic.com/word/m/Motl-tehn-62298.html Мотыль (техн.)]</ref>, верхние части котлов были расположены выше [[Ватерлиния|ватерлинии]] и поэтому подвергались во время боя воздействию вражеских [[снаряд]]ов. При плавании в [[шторм]]овую погоду и при сильной бортовой качке колёса попеременно меняли своё углубление, из-за чего уменьшалось их полезное действие как движителей<ref>{{книга|автор =Залесский Н. А. |часть = |заглавие =«Одесса» выходит в море: Возникновение парового мореплавания на Чёрном море, 1827—1855 |оригинал = |ссылка = |ответственный = |издание = |место =Л. |издательство =Судостроение |год =1987 |том = |страницы =9-10}}</ref>.