ВСМ Москва — Санкт-Петербург: различия между версиями
| [непроверенная версия] | [непроверенная версия] |
Содержимое удалено Содержимое добавлено
Shogiru-r (обсуждение | вклад) |
|||
Строка 43:
При строительстве дороги предполагалось использовать термоупроченные рельсы марки Р65 с повышенной твердостью поверхности катания, сваренные в [[рельсовая плеть|плети]] длиной вплоть до нескольких сот километров и даже неограниченной длины. Реализация скоростей до 350 км/ч требовала ограничения радиуса кривых в плане не менее 7000 м, уклонов в профиле до 24 ‰, упругой осадки насыпи под проходящим поездом — не более 1,5 мм. Ширина междупутья — 4,5 м ширина земляного полотна — до 13,8 м{{sfn|Гурьев|2009|с=131-132}}.
ВСМ должна была пройти примерно в 30 км от главного хода [[Октябрьская железная дорога|Октябрьской железной дороги]] и в районе городов [[Тверь]] и [[Великий Новгород]]. На линии предполагалось построить многофункциональные вокзальные комплексы в конечных пунктах, 2 участковые станции с ремонтной базой (''Новая Тверь'', ''Мельниково'') и 8 промежуточных станций (''
Сообщение по трассе планировалось организовать отечественными [[Электропоезд Сокол-250|высокоскоростными поездами «Сокол-250»]]. Движение поездов намечалось с 6 до 24 часов. Примерный график предполагал отправку экспрессов с конечных пунктов утром (с 6 до 9 часов) и вечером (с 18 до 21 часа) с интервалом через 15 мин., а в период с 9 до 18 часов — через 1-2 часа. Время в пути без остановок должно было составлять 2,5 часа, со всеми остановками и заездом в Новгород — до 4 часов. Ночное время предполагалось использовать для ремонтных и хозяйственных работ{{sfn|Гурьев|2009|с=127}}.
| |||