ETOPS: различия между версиями
| [отпатрулированная версия] | [непроверенная версия] |
Содержимое удалено Содержимое добавлено
Lorethan (обсуждение | вклад) |
Lorethan (обсуждение | вклад) |
||
Строка 9:
В начале [[1980-е годы|1980-х]] в ИКАО была создана экспертная комиссия по ETOPS для обоснования увеличения допустимых интервалов до 120 минут и выработки соответствующих норм и правил. После долгих обсуждений был утверждён документ ИКАО, известный как ''Приложение 6'', который допускал полёты двухмоторных самолётов на удалении более 60 минут от аэродрома при выполнении определённых условий. Введение правил ETOPS стало возможным благодаря развитию двигателестроения и как следствие высокой надежности, делавшей поломку двигателя маловероятной. Для получения разрешения на полеты ETOPS производители самолетов и авиакомпании вынуждены были предоставить регулирующим органами доказательства высокой надежности данного типа воздушного судна исходя из статистики отказов, дублирования систем.
Успешная безаварийная эксплуатация двухмоторных самолётов, согласно ETOPS 120, позволила ИКАО выпустить приложение, обозначающее критерии для ETOPS 60, 120 и 180 минут. По этим нормам самолёты продолжают летать и сегодня. Первым самолетом сертифицированным на полеты по ETOPS 90, 120 и 180 минут стал [[Boeing 767]]. Первым самолетом сертифицированным на полеты ETOPS 180 с начала производства является [[Boeing 777]]. Введение ETOPS позволило авиакомпаниям отказаться от менее экономичным трех и четырех двигательных авиалайнеров на всех маршрутах.
== Ссылки ==
| |||