Википедия

Локомотивы Луганского завода: различия между версиями

Интерактивная навигация по истории
[отпатрулированная версия][отпатрулированная версия]
← Предыдущая правкаСледующая правка →
Содержимое удалено Содержимое добавлено
ВизуальныйВики-текст
м РДБ-запрос
м Bot: HTTP→HTTPS (v470)
Строка 4:
== История завода ==
{{main|Луганский тепловозостроительный завод#История}}
Данный завод был основан [[3 мая]] [[1896 год в истории железнодорожного транспорта|1896 года]] немецким промышленником [[Гартман, Густав|Густавом Гартманом]] и изначально назывался [[Русское общество машиностроительных заводов Гартмана]]. В [[1900 год в истории железнодорожного транспорта|1900 году]] завод Гартмана (''Луганский паровозостроительный завод'') выпустил свои первые паровозы — [[Паровоз О|«Нормального типа 1897 г.» (с 1912 — О<sup>д</sup>)]] и уже скоро по объёму выпуска вышел на уровень других крупных заводов. В основном завод выпускал грузовые паровозы серий [[Паровоз О|О]], [[Паровоз Щ|Щ]] и [[Паровоз Э|Э]]. Из пассажирских в основном строились паровозы [[Паровоз Н|Н]] и [[Паровоз Б|Б]]<ref name="История">{{cite web|url=http://www.luganskteplovoz.com/Home/About/3|title=История предприятия|publisher=ПАО «Лугансктепловоз»|accessdate=2012-12-05|archiveurl=httphttps://www.webcitation.org/6Do1FrsRF|archivedate=2013-01-20}}</ref>.
[[Файл:Parovoz IS20-08.jpg|thumb|слева|250пкс|[[ИС (паровоз)|ИС20-08]] в цехах завода]]
С 1928 по 1933 гг. завод подвергся реконструкции, в ходе которой были построены новые и современные производственные помещения, что позволило перейти на выпуск мощных современных паровозов: грузовой [[ФД]] и пассажирский [[ИС (паровоз)|ИС]]. Во время [[Великая Отечественная война|Великой Отечественной войны]] завод попал в зону оккупации стран Оси и был разрушен, но вскоре после освобождения его восстановили и уже осенью [[1945 год в истории железнодорожного транспорта|1945 года]] был начат серийный выпуск паровозов [[СО (паровоз)|СО]], а вскоре [[Паровоз Л|Л]] и [[ЛВ]]. Всего заводом было выпущено 12 тысяч паровозов<ref name="История" />.
Строка 254:
| [[ТЭ114И]] || [[Файл:No image available.svg|center|80px]] || 3<sub>0</sub>—3<sub>0</sub> || {{год|2003||желдор}}, {{год|2004||желдор}} || 30 || Экспорт в [[Ирак]] || {{sfn|Луганские тепловозы|2006|с=514}}
|- bgcolor="#98FB98" align="center"
| [[ТЭП150]] || [[Файл:Ua-tep150-001-20060314a.jpg|center|150px]] || 3<sub>0</sub>—3<sub>0</sub> || {{год|2004||желдор}}, {{год|2007||желдор}} || 4 || || {{sfn|Луганские тепловозы|2006|с=515}}<ref>{{cite web|url=http://www.luganskteplovoz.com/ProdOsnProduct/OnlyOsnProduct/24|title=Тепловоз ТЭП150|publisher=ПАО «Лугансктепловоз»|accessdate=2012-11-30|archiveurl=httphttps://www.webcitation.org/6Do1GfSa1|archivedate=2013-01-20}}</ref>
|- bgcolor="#F8F8FF" align="center"
| [[ТЭМ103]] || [[Файл:Stamp of Ukraine s1052.jpg|center|150px]] || 2<sub>0</sub>—2<sub>0</sub> || {{год|2005||желдор}} || 1 || || {{sfn|Луганские тепловозы|2006|с=515}}
|- bgcolor="#DCDCDC" align="center"
| [[2ТЭ116У]] || [[Файл:2ТЭ116У-0019, Гатчина-Товарная-Балтийская.jpg|center|150px]] || 2(3<sub>0</sub>—3<sub>0</sub>) || {{год|2007||желдор}}—наст. вр. || 680<ref group="комм">без учёта модификаций</ref><ref group="комм">Данные на июнь 2012</ref> || Экспорт в [[Россия|Россию]] ||<ref>{{cite web|url=http://www.luganskteplovoz.com/ProdOsnProduct/OnlyOsnProduct/18|title=Тепловоз 2ТЭ116У|publisher=ПАО «Лугансктепловоз»|accessdate=2012-11-30|archiveurl=httphttps://www.webcitation.org/6Do1I0Z07|archivedate=2013-01-20}}</ref>
|- bgcolor="#DCDCDC" align="center"
| [[2ТЭ116У|2ТЭ116УМ]] || [[Файл:2TE116UM-011.jpg|center|150px]] || 2(3<sub>0</sub>—3<sub>0</sub>) || {{год|2010||желдор}}—{{год|2011||желдор}} || 70 || Экспорт в [[Монголия|Монголию]] и [[Узбекистан]] ||<ref>{{cite web|url=http://www.luganskteplovoz.com/ProdOsnProduct/OnlyOsnProduct/19|title=Тепловоз 2ТЭ116УМ|publisher=ПАО «Лугансктепловоз»|accessdate=2012-11-30|archiveurl=httphttps://www.webcitation.org/6Do16HOfJ|archivedate=2013-01-20}}</ref>
|- bgcolor="#DCDCDC" align="center"
| [[2ТЭ116У|2ТЭ116УД]] || [[Файл:2ТЭ116УД-012, Рыбинск-пассажирский - Рыбинск-товарный.jpg|center|150px]] || 2(3<sub>0</sub>—3<sub>0</sub>) || {{год|2012||желдор}}—наст. вр. || 144 || Применён двенадцатицилиндровый дизель GEVO 12 EFI фирмы [[GE Transportation]] ||<ref>{{cite web|url=http://www.eastkorr.net/economy/prezentatsiya-novogo-teplovoza-2te116ud-proshla-v-pao-luganskteplovoz|title=Презентация нового тепловоза 2ТЭ116УД прошла в ПАО «Лугансктепловоз»|publisher=[[EastKorr]]|accessdate=2012-11-30|archiveurl=httphttps://www.webcitation.org/6Do185Jkg|archivedate=2013-01-20}}</ref>
|- bgcolor="#DCDCDC" align="center"
| [[2ТЭ116У|2ТЭ116УР]] || [[Файл:2ТЭ116УР-001.jpg|center|150px]] || 2(3<sub>0</sub>—3<sub>0</sub>) || {{год|2014||желдор}} || 2 || Применён двенадцатицилиндровый дизель 20V4000R43 производства немецкой фирмы MTU ||<ref>{{cite web|url=http://trainpix.org/vehicle/84541/|title=2ТЭ116УР-001|publisher=TrainPix|accessdate=2016-11-20}}</ref>
|- bgcolor="#DCDCDC" align="center"
| [[3ТЭ116У]] || [[Файл:3ТЭ116У-0010.jpg|center|150px]] || 3(3<sub>0</sub>—3<sub>0</sub>) || {{год|2013||желдор}}—{{год|2015||желдор}} || 51 || Трёхсекционный вариант 2ТЭ116У ||<ref>{{cite web|url=http://www.pult.gudok.ru/archive/detail.php?ID=1007863|title=Трёхсекционный тепловоз 3ТЭ116У|publisher=gudok.ru|accessdate=2015-11-03|archiveurl=httphttps://web.archive.org/web/20151103090655/http://www.pult.gudok.ru/archive/detail.php?ID=1007863|archivedate=2015-11-03}}</ref>
|}
Всего по данным на середину 2012 года Луганский завод выпустил {{s|45 880}}<!-- 44 933 к самому началу 2006. ТЭП150 тогда был только в одном экземпляре--> [[секция локомотива|секций]] [[тепловоз]]ов{{sfn|Луганские тепловозы|2006|с=514}}{{sfn|Луганские тепловозы|2006|с=515}}.
Строка 278:
| [[М62 (тепловоз)|Е2М62]] || || 2(3<sub>0</sub>—3<sub>0</sub>) || {{год|1978||желдор}} || 2 || Модернизация. Непосредственно выпущен как тепловоз 2М62-0158. Впоследствии модернизирован [[Азербайджанская железная дорога|Азербайджанской железной дорогой]] с использованием электрооборудования электровоза ВЛ8 ||<ref>{{cite web|url=http://trainpix.org/vehicle/37050//|title=Е2М62-0158|publisher=TrainPix|accessdate=2016-11-20}}</ref>
|- bgcolor="#DCDCDC" align="center"
| [[2ЭЛ5]] || [[Файл:Электровоз 2ЕЛ5 Внешний вид.jpg|center|150px]] || 2(2<sub>0</sub>—2<sub>0</sub>) || {{год|2005||желдор}}—{{год|2011||желдор}} || 36 || ||<ref>{{cite web|url=http://www.luganskteplovoz.com/ProdOsnProduct/OnlyOsnProduct/17|title=Магистральный грузовой электровоз переменного тока 2ЕЛ5|publisher=ПАО «Лугансктепловоз»|accessdate=2012-11-30|archiveurl=httphttps://www.webcitation.org/6Do1AqmwD|archivedate=2013-01-20}}</ref>
|- bgcolor="#DCDCDC" align="center"
| [[2ЭЛ4]] || [[Файл:Electric_Locomotive_2EL4-003.jpg|center|120px]] || 2(2<sub>0</sub>—2<sub>0</sub>) || {{год|2009||желдор}}—{{год|2011||желдор}} || 8 || ||<ref>{{cite web|url=http://www.luganskteplovoz.com/ProdOsnProduct/OnlyOsnProduct/16|title=Магистральный грузовой электровоз постоянного тока 2ЕЛ4|publisher=ПАО «Лугансктепловоз»|accessdate=2012-11-30|archiveurl=httphttps://www.webcitation.org/6Do1Bx3oG|archivedate=2013-01-20}}</ref>
|}
Итого, по оценочным данным, завод построил механические части для 3708 секций (1704 электровозов) и собственно выпустил 44 электровозные секции.
Строка 312:
 
== Ссылки ==
* {{cite web|url=http://www.luganskteplovoz.com/|title=ПАО «Лугансктепловоз»|description=официальный сайт завода|accessdate=2012-11-30|archiveurl=httphttps://www.webcitation.org/6Do1EGRrW|archivedate=2013-01-20}}
 
{{Избранный список или портал|тип=список}}
Источник — https://ru.wikipedia.org/wiki/Локомотивы_Луганского_завода