Остойчивость: различия между версиями
| [отпатрулированная версия] | [отпатрулированная версия] |
Содержимое удалено Содержимое добавлено
Rijikk (обсуждение | вклад) Отклонено последнее 1 изменение (195.10.198.130): мешает ровному чтению |
MBHbot (обсуждение | вклад) м удаление ненужных служебных символов, см. ВП:РДБ, removed: (2) |
||
Строка 10:
== Виды остойчивости ==
* В зависимости от плоскости наклонения различают ''поперечную остойчивость'' при [[крен]]е и ''продольную остойчивость'' при [[дифферент]]е. Применительно к надводным кораблям (судам), из-за удлинённости формы [[корпус судна|корпуса]] судна его продольная остойчивость значительно выше поперечной, поэтому для безопасности плавания наиболее важно обеспечить надлежащую поперечную остойчивость.
* В зависимости от величины наклонения различают остойчивость на малых углах наклонения (''начальную остойчивость'') и остойчивость на больших углах наклонения.
* В зависимости от характера действующих сил различают статическую и динамическую остойчивость.
: ''Статическая остойчивость'' — рассматривается при действии статических сил, то есть приложенная сила не изменяется по величине.
Строка 87 ⟶ 85 :
Для практики недостаточно простой качественной оценки — остойчиво судно или неостойчиво, так как степень остойчивости может быть различной, в зависимости от размеров, нагрузки и величины наклонения. Величины, дающие возможность количественно оценить начальную остойчивость, называются мерами начальной остойчивости.
Использование восстанавливающего момента в качестве меры начальной остойчивости неудобно, так как он зависит от угла наклонения. При бесконечно малых углах крена восстанавливающий
В связи с этим за меру начальной остойчивости принимается не сам восстанавливающий момент, а его первая производная по углу наклонения. Эта производная характеризует интенсивность нарастания восстанавливающего момента при наклонениях и называется '''коэффициентом остойчивости'''. При наклонениях в поперечной плоскости коэффициент поперечной остойчивости равен первой производной от восстанавливающего момента
Строка 95 ⟶ 93 :
, и при крене равном нулю ''K<sub>θ</sub> = Ph''.
Коэффициент остойчивости даёт абсолютную оценку остойчивости, то есть непосредственно показывает то сопротивление, которое оказывает судно отклоняющим его от положения равновесия силам. Зависимость коэффициента остойчивости от веса судна ограничивает его использование, поскольку чем больше водоизмещение, тем больше коэффициент остойчивости. Для оценки степени совершенства судна с точки зрения его начальной остойчивости используется
: <math>h = \frac { K_\mathrm{ \theta } } { P }</math>
Строка 228 ⟶ 226 :
где: ''p<sub>i</sub>'' — вес принятого или снятого отдельно груза, при этом принимаемый груз берется со знаком плюс, а снимаемый — со знаком минус; ''z<sub>pi</sub>'' — аппликата центра тяжести принятого или снятого груза.
При приёме относительно небольших грузов (менее 10 % водоизмещения) на надводный корабль (судно) считается, что форма и площадь действующей ватерлинии не меняются, а погруженный объём линейно зависит от [[осадка|осадки]] — то есть принимается [[Плавучесть#Гипотеза прямобортности|гипотеза прямобортности]]. Тогда коэффициенты остойчивости выражаются как:
| |||