Википедия

Катастрофа Ил-18 под Киевом: различия между версиями

Интерактивная навигация по истории
[отпатрулированная версия][отпатрулированная версия]
← Предыдущая правкаСледующая правка →
Содержимое удалено Содержимое добавлено
ВизуальныйВики-текст
Строка 76:
 
== Причины ==
На период расследования причин катастрофы эксплуатация всех Ил-18 в стране была приостановлена. ВЧерез результате8 месяцев расследования было установлено, что пожар возник вследствие разрушения двигателя, что и вызвало автоматическое флюгирование винта, а затем отделение двигателя и взрыв топливных баков. Также в процессе падения отделился и двигатель {{s|№ 1}}. Главной причиной катастрофы было названо нарушение герметичности топливной форсунки {{s|№ 7}} в двигателе {{s|№&nbsp; 4}}, в результате чего возник прогар [[Камера сгорания|камеры сгорания]] и кожуха масляной полости, что и привело к пожару. Сопутствующей причиной послужило отсутствие внутри двигателя средств для пожаротушения<ref name="airdisaster.ruЯкубович">{{книга|автор=[[Якубович, Николай Васильевич|Якубович Н. В.]]|часть=На линиях Аэрофлота|заглавие=Самолет Ил-18. Пассажирские авиалайнеры|место=М.|издательство=Цейхгауз|год=2007|серия=Авиационный фонд|страницы=26|страниц=48|isbn=978-5-9771-0030-4}}</ref>.
 
Создателем двигателя [[АИ-20]] был известный инженер-конструктор [[Ивченко, Александр Георгиевич|Александр Ивченко]], который даже получил за него [[Ленинская премия|Ленинскую премию]]. Когда же авиаконструктор узнал, что его «детище» стало причиной катастрофы, у него произошёл инсульт. Хотя топливные форсунки, из-за которых и произошёл пожар в двигателе, не имели отношения к конструкторскому бюро, но Ивченко полностью взял на себя всю ответственность<ref>{{cite web|url=http://samlib.ru/g/gaew_j_a/iwchenko.shtml|title=Авиаконструктор Александр Ивченко|last=Гаев|first=Юрий|lang=ru|accessdate=2018-07-12}}</ref>.
 
== Последствия ==
По результатам расследования противопожарные перегородки турбовинтовых двигателей АИ-20 были заменены титановыми, а материал трубопроводов был заменён с [[Дюралюминий|дюралюминия]] на [[сталь]]; также поменяли расположение топливных пожарных кранов. Согласно рапорту руководства ГКАТ, ВВС, ГВФ и ВПК промышленность была готова начать выпуск самолётов с указанными изменениями с апреля 1961 года, а все ранее выпущенные доработать. Через месяц правительством было издано постановление о мерах по усилению противопожарной защиты и повышению эксплуатационной надёжности данных машин, согласно которому со второго квартала 1961 года промышленность должна была начать выпускать Ил-18, у которых в крыльях близ силовых установок должны были быть установлены дополнительные противопожарные перегородки, а все ранее выпущенные самолёты подвергнуть необходимо было доработать в течение 1961 года и первого квартала 1962 года. Помимо этого было дано указание, чтобы в двигателях АИ-20 было добавлено устройство, с помощью которого к задней опоре вала турбины двигателя подавался бы огнегасящий состав, а сам самолёт оборудовать улучшенной противообледенительной защитой<ref name="Якубович" />.
 
С 25 августа по 23 сентября 1960 года Ил-18 вновь не летали, так как в этот период проводилась доработка топливных форсунок двигателя<ref name="Якубович" />.
 
== Примечания ==
Источник — https://ru.wikipedia.org/wiki/Катастрофа_Ил-18_под_Киевом