Военно-воздушные силы СССР: различия между версиями

В большинстве случаев преимущество нападавших было подавляющим, и много самолётов, включая немало новейших, было уничтожено на земле уже в первые часы после вторжения. За первые несколько дней операции „[[Операция «Барбаросса»|Барбаросса]]“ [[Люфтваффе]] уничтожила приблизительно 2000 советских самолётов, большинство из них на земле<ref name="ВОВ" /><ref group="Прим.">Командующий ВВС [[Западный Особый военный округ|Западного Особого военного Округа]] генерал-майор авиации [[Копец, Иван Иванович|И.И. Ко́пец]], узнав о потерях ВВС округа в течение первого дня войны, застрелился. Генерал-майор авиации [[Черных, Сергей Александрович|С.А. Черных]], командир 9-й смешанной авиационной дивизии, потерявшей в первый день войны 347 самолётов из 409, был арестован [[8 июля]] 1941 и вскоре расстрелян.</ref>. В течение долгого времени утверждалось, что сравнение ВВС и Люфтваффе на 22 июня не может быть сделано, исходя просто из числа машин, что означало бы более чем двукратное превосходство ВВС (только если учитывать боевую авиацию, сосредоточенную на западе СССР ).<ref name="ВОВ" /> Совершенно правильно предполагалось учитывать необеспеченность экипажами и небоеспособность части самолётов. Бытовало верное мнение о том, что немецкие самолёты превосходили советские с точки зрения лётных характеристик и огневой мощи, а качественное превосходство немцев дополнялось организационными преимуществами. На самом деле, к примеру, в составе ВВС Западных округов находилось 102 новых истребителей Як-1, 845 МиГ-3 и 77 МиГ-1, правда в большинстве своем не освоенными личным составом и с низкой технической надежностью, в то время как люфтваффе располагало 440 современными истребителями Messerschmitt Bf.109F и большим числом современных истребителей Bf.109E . На [[31 декабря]] [[1941 год]]а общие потери ВВС РККА составили 21 200 самолётов, в том числе боевые 9233 <ref name="il2pobeda">[http://www.il2pobeda.ru/index.php?option=com_content&view=article&id=213:sov-aviation-in-war&catid=14:2010-03-23-14-17-28&Itemid=42 Советская авиация в годы Великой Отечественной войны]{{Недоступная ссылка|date=Сентябрь 2018 |bot=InternetArchiveBot }}.// Официальный сайт чемпионата по игре „[[Ил-2 Штурмовик (игра)|Ил-2 Штурмовик]]“</ref>.

[[24 апреля]] [[1946 год]]а в воздух поднялись первые советские серийные реактивные самолёты [[Як-15]] и [[МиГ-9]]<ref name="airshow">[http://www.airshow.ru/photos/yakovlev.htm Московский машиностроительный завод „Скорость“ им. А. С. Яковлева] {{Wayback|url=http://www.airshow.ru/photos/yakovlev.htm |date=20090316025359 }}.// Сайт airshow.ru</ref>. На испытаниях эти самолёты показали скорости соответственно около 800 км/ч и свыше 900 км/ч. [[Файл:MiG-9 jno rvb.jpg|thumb|left|300px|[[МиГ-9]] — один из первых серийных советских реактивных истребителей]]Таким образом, скорость полёта истребителей увеличилась почти в 1,5 раза по сравнению с поршневыми самолётами<ref>{{книга

В истории ВВС СССР (а также [[Истребительная авиация ПВО|истребительной авиации ПВО]]) случались случаи [[Угон самолёта|угона]] самолётов личным составом за границу. Мотивами таких действий были либо недовольство политическим режимом, либо стремление жить за рубежом. Иногда советским органам безопасности удавалось предотвратить угон, иногда — нет. Некоторые известные случаи успешных угонов<ref>Александров К. М. Генералитет и офицерские кадры вооруженных формирований Комитета освобождения народов России 1943—1946 гг. Диссертация на соискание ученой степени доктора исторических наук. — СПб., 2015. — С. 167—168. Режим доступа: http://www.spbiiran.nw.ru/wp-content/uploads/2015/10/ДИССЕРТАЦИЯ-АЛЕКСАНДРОВА.pdf {{Wayback|url=http://www.spbiiran.nw.ru/wp-content/uploads/2015/10/%D0%94%D0%98%D0%A1%D0%A1%D0%95%D0%A0%D0%A2%D0%90%D0%A6%D0%98%D0%AF-%D0%90%D0%9B%D0%95%D0%9A%D0%A1%D0%90%D0%9D%D0%94%D0%A0%D0%9E%D0%92%D0%90.pdf |date=20170712112935 }}</ref>: