|
== Вооружение и бронирование ==
В качестве вооружения на Ла-7 могли устанавливаться пушки 2 × 20-мм [[ШВАК (пушка)|ШВАК]] или 3 × 20-мм [[Б-20]] с гидромеханическим [[Синхронизатор (авиация)|синхронизатором]], обеспечивавшим стрельбу через вращающийсявращающйся [[воздушный винт]] самолёта (большинство Ла-7 вооружалось двумя пушками ШВАК с боезапасом по 180 патронов на ствол). В состав боекомплекта входили бронебойно-зажигательные снаряды массой 96,6 г (способны со 100 м пробивать броню толщиной до 20 мм по нормали) и осколочно-зажигательные снаряды массой 96 г.
На двух подкрыльевых узлах возможна подвеска бомб массой до 100 кг (на каждом). Наиболее часто использовались фугасные авиабомбы [[ФАБ-50]] и [[ФАБ-100]], а также зажигательные [[ЗАБ-50]] и [[ЗАБ-100]]; 50 кг и 100 кг соответственно. Позади кресла пилота установлена [[Броня|бронеспинка]] толщиной 8,5-10 мм (в зависимости от года выпуска).
== Недостатки ==
Самолёт Ла-7 имел массу проблем, которые поэтапно устранялись в процессе производства. Если руководство ВВС первоначально считало Ла-7 просто доработанным Ла-5ФН и не требовало войсковых испытаний, то осенью 1944 года на личный состав 63-го гвардейского ИАП 3-й ГИАД 1-го ГИАК РВГК была возложена задача провести испытания самолёта в боевых условиях. Испытания проводились в течение месяца, с 15 сентября по 15 октября на 1-м Прибалтийском фронте. По результатам испытаний было отмечено полное преимущество над истребителями противника. Было сбито в боях 52 FW 190 и 3 Bf 109G, но при этом 4 Ла-7 было потеряно из-за отказа моторов.
Также, как и на Ла-5, в кабине Ла-7 было очень жарко. Горячий воздух поступал из подкапотного пространства, причём он был смешан с выхлопными газами и парами бензина. Только к 1945 году температуру в кабине удалось довести до приемлемых величин.
Также серийные самолёты отличало грубое качество изготовления. Все Ла-7 имели неустранённый дефект — несинхронность выпуска предкрылков. Из-за нижнего расположения всасывающих патрубков нагнетателя в мотор попадала пыль и грязь, поднятая винтом, что вызывало повышенный износ цилиндро-поршневой группы. Позднее в конструкцию ввели противопыльные фильтры.
Самолёт имел плохую металлизацию конструкции, что уменьшало дальность радиосвязи и отрицательно влияло на работу радиокомпаса.
При наборе высоты на форсаже перегревались головки цилиндров. Регулярно отказывали свечи зажигания.
== Отзывы ==
| 