Як-12
Текущая версия страницы пока не проверялась опытными участниками и может значительно отличаться от версии, проверенной 16 января 2022 года; проверки требуют 12 правок.
Як-12 (по кодификации НАТО — Creek) — лёгкий многоцелевой транспортный самолёт. Был разработан КБ А. С. Яковлева по личному заданию[значимость факта?] И. В. Сталина.
| Як-12 | |
|---|---|
 Як-12 в польском авиамузее | |
| Тип | общего назначения |
| Производитель |
 Завод № 115, WSK-Okęcie, Shenyang |
| Первый полёт | 20 октября 1947 года |
| Начало эксплуатации | 5 января 1948 года |
| Статус | эксплуатируется |
| Эксплуатанты |
 ВВС СССР |
| Годы производства | 1946—1968 |
| Единиц произведено | 4992 |
| Базовая модель | Як-10 |
| Варианты | PZL-101 Gawron |
 Медиафайлы на Викискладе | |
История править
Необходимость в замене устаревших легкомоторных самолётов По-2 и УТ-2 возникла еще до Великой Отечественной войны, но война изменила планы авиаконструкторов. Сразу после войны ОКБ А. С. Яковлева начало проектировать лёгкий самолёт многоцелевого назначения. Конструкторы стремились создать дешевую, простую в производстве и неприхотливую в эксплуатации машину, которую можно было бы использовать для перевозки пассажиров, почты и грузов на коротких местных линиях; как санитарную; для аэропосева, подкормки растений удобрениями, опыления зеленых насаждений; в аэроклубах для буксировки планеров и для обучения прыжкам с парашютом.
В 1946 году самолёт прошёл испытания. Почти сразу же было начато серийное производство. Основной вариант Як-12 обладал хорошими для своего класса машин лётными данными. Самолёт оснащался радиостанцией и приборами, обеспечивающими возможность полётов ночью и в сложных метеоусловиях, длина разбега 120 м, пробега − 150 м. Модифицированный Як-12М выпускался в Польше под обозначением PZL-101 Gawron.
В 1972 году эксплуатация Як-12 в гражданской авиации СССР была прекращена в связи с выработкой установленного ресурса и сроков службы.
Самолёты Як-12 с моторами М-11ФР, а позже Як-12Р, Як-12М и Як-12А широко эксплуатировались в ДОСААФ. На 15 сентября 1975 г. в ДОСААФ находилось 387 самолётов типа Як-12М, в том числе 120 числились в ремонте.[1] Самолёты Як-12 эксплуатировались в ДОСААФ до 1989 года, а некоторое количество самолётов оставалось там на хранении ещё в течение нескольких лет.
Небольшое число этих самолётов остаётся в эксплуатации до настоящего времени (в частных аэроклубах).
Конструкция править
Як-12 — моноплан с высокорасположенным крылом, с неубирающимся шасси. Консоли крыла поддерживаются подкосами, упирающимися в фюзеляж. Конструкция смешанная. При изготовлении самолёта использовался дюралюмин, сталь, дерево и полотно. Кабина закрытая, двух-трёхместная.[2]
- Фюзеляж. Каркас фюзеляжа — сварная ферма из хромансилевых труб с опалубкой из деревянных реек. Обшивка передней части фюзеляжа, до кабины, — съёмные дюралевые панели. Хвостовая часть обшита полотном. Кабина двух-трёхместная. За креслами пилота и пассажира расположен просторный отсек. В санитарном варианте там располагались носилки и сиденье для врача. В хвостовой части располагался отсек радиооборудования. Двери расположены по обеим сторонам кабины. За кабиной находился большой грузовой люк, закрытый откидывающейся вверх дюралевой крышкой.[2]
- Крыло — двухлонжеронное, деревянное. В плане крыло прямоугольной формы с округлыми законцовками. Обшивка крыла — фанера, обклеенная полотном. Вдоль передней кромки крыла установлен неподвижный дюралевый предкрылок. Крыло крепилось к фюзеляжу с помощью V-образных подкосов из стальных труб с алюминиевыми обтекателями. Механизация крыла — посадочные щитки и элероны. Конструкция щитков и элеронов — каркас дюралевый, обшивка из полотна. Посадочные щитки и элероны шарнирно крепились к заднему лонжерону крыла.[2]
- Хвостовое оперение. Киль и стабилизатор имели лёгкий дюралевый каркас с полотняной обшивкой. Конструкция рулей высоты и руля направления аналогичная. Консоли стабилизатора соединены с килем и фюзеляжем стальными расчалками. Рули высоты снабжены триммерами и роговой аэродинамической компенсацией. Проводка управления рулями мягкая, тросовая.[2]
- Шасси — неубирающееся, трёхопорное, обычной схемы с хвостовым колесом. Основные стойки пирамидального типа. Резионые амортизаторы размещались внутри фюзеляжа. Широкая колея и пневматики колёс низкого давления позволяли самолёту производить взлёт и посадку с грунтовых аэродромов и неподготовленных площадок. Зимой колёса могли заменяться на лыжи.[2]
- Силовая установка — четырёхтактный пятицилиндровый радиальный двигатель воздушного охлаждения М-11ФР мощностью 160 л. с. Воздушный винт двухлопастный, металлический с изменяемым шагом. Диаметр винта 2,5 м.
В корневой части крыла у фюзеляжа размещались бензобаки, закрытые съёмными алюминиевыми крышками. Маслобак находился в фюзеляже между двигателем и кабиной.[2]
Модификации править
Фактически под обозначением Як-12 выпускалось три разных серийных самолёта одного класса, внешне похожих, но имевших существенные отличия в аэродинамике и конструктивно-силовой схеме планера, а также различные двигатели и системы управления:
- изначальный вариант Як-12 с простым деревянным крылом и двигателем М-11 и Як-12А с усовершенствованным деревянным крылом
- Як-12М с полностью переделанной задней часть фюзеляжа и оперением, часть модификаций с двигателем АИ-14
- Як-12Р с цельнометаллическим крылом, фюзеляжем значительно большего объема, двигателем АИ-14 и штурвальным управлением (аналогичным Як-18Т)
| Название модели | Краткие характеристики, отличия. |
|---|---|
| Як-12 «изделие 21А» | Первоначальный опытный образец и серийный вариант; выпущено не менее 300 машин, в основном для военной авиации. |
| Як-12 поплавковый (опытный) | Отличался деревянными поплавками. Изготовлен в 1949 году. |
| Як-12А | Серийный вариант с новым крылом и переделанным оперением; выпущено около 1500 машин в основном для гражданской авиации; в ВВС применялся как самолёт связи. |
| Як-12Б | Экспериментальный вариант укороченного взлёта и посадки схемы биплан с двигателем АИ-14РФ. |
| Як-12ГР | Двухпоплавковый гидросамолёт, вариант первоначального серийного самолёта с двигателем М-11ФР. |
| Як-12М | Имел удлинённую заднюю часть фюзеляжа, значительно увеличенное хвостовое оперение и четырёхместную кабину; подварианты использовались в сельскохозяйственной авиации, в качестве санитарных самолётов и для прыжков с парашютом; выпущено свыше 1000 машин; также строились по лицензии в Польше. |
| Як-12ММ | Поплавковый (опытный). |
| Як-12МС | Поисково-спасательный (опытный). Отличался дополнительным оборудованием, блистерами на дверях кабины. Изготовлен в 1958 году. |
| Як-12Р | Вариант с двигателем АИ-14Р, с крылом увеличенного размаха цельнометаллической конструкции; в стандартной загрузке вмещал пилота и двух пассажиров; выпущено около 2000 машин; использовался ВВС и Управлением гражданской авиации СССР; лёгкий грузовой и санитарный варианты; несколько вариантов построено по лицензии в Польше. |
| Як-12Р поплавковый (опытный) | Отличался металлическими поплавками, винтом В-503Р-Д11, доработанным капотом, увеличенным запасом топлива. Изготовлен летом 1951 года. |
| Як-12С | Санитарный вариант с двигателем М-11ФР, отличался дверью в левом борту для погрузки больного на носилках. Первый полёт в 1948 году; вмещал одни носилки и сопровождающего медработника, а также комплект первой медицинской помощи. Серийно выпускался с 1949 года. |
| Як-12СХ | Вариант 1948 года самолёта сельскохозяйственной авиации с бункером для химикатов. |
| Як-12УТ | Учебно-тренировочный вариант. Отличался двойным управлением, составом оборудования. |
| PZL-101 Gawron | Польская модификация Як-12М. Разработан в 1958 году. В 1960—1969 годах изготовлено 325 самолётов. Выпускался по лицензии в Польской Народной Республике. |
| Shenyang Type 5 | Выпускался по лицензии в Китайской Народной Республике. |
Тактико-технические характеристики править
Як-12 — подкосный высокоплан, оперение подкосно-расчалочное. Неубирающееся шасси снабжено тормозной системой.[3]
Технические характеристики править
- Экипаж: 1 человек
- Высота самолёта: 3,76 м
- Длина: 8,36 м
- Размах крыла: 12,00 м
- Площадь крыла: 21,60 м²
- Масса
- Пустого: 830 кг
- Максимальная взлётная 1185 кг
- Полезная нагрузка: 2 пассажира или 355 кг груза
- Двигатели: 1 ПД М-11ФР
- Мощность: 1 х 160
Лётные характеристики править
- Максимальная скорость: 194 км/ч
- Крейсерская скорость: 169 км/ч
- Дальность полёта: 810 км
- Продолжительность полёта 4 ч.
- Практический потолок: 4100 м
Аварии и катастрофы править
| Дата | Бортовой номер | Место катастрофы | Жертвы | Краткое описание |
|---|---|---|---|---|
| 14.08.1957 | Л4257
|
аэропорт Марково
|
1/1 | Пилот в состоянии алкогольного опьянения произвёл несанкционированный взлёт. |
| 16.10.1959 | 40732
|
Якутская АССР, 108 км от аэропорта Усть-Мая
|
1/1 | Столкновение двух самолётов. Один успешно приземлился, второй упал в лес и был обнаружен только через 28 дней. |
| 10.07.1960 | 72705
|
Якутская АССР, 4,5 км южнее площадки Томпо
|
1/3 | Воздушное хулиганство со стороны пилота. |
| 10.09.1961 | 44348
|
Армянский ССР, Нижний Чарбах, близ Еревана
|
1/4 | На борту было 3 пассажира они были угонщиками, самолёт врезался в землю, перевернулся и остановился[4]. |
| 18.07.1964 | 05768
|
Якутская АССР, 10 км от Бес Кюэля
|
3/3 | Преступные действия пилота, задел деревья и самолёт потерпел катастрофу. |
| 22.03.1965 | 05768
|
Якутская АССР, 10 км от Бес Кюэля
|
3/3 | Преступные действия пилота, задел деревья и самолёт потерпел катастрофу. |
| 22.03.1965 | 72683
|
Украинская ССР, Луганская область, Кременский район, 10 км западнее населённого пункта Кременная
|
1/1 | Потерпел катастрофу вследствие обрыва верхнего троса управления рулём высоты. Разрушение верхнего троса управления рулём высоты имеет усталостный характер.[5] |
| 30.03.1965 | 90632
|
Казахская ССР, Семипалатинская область, район а/д Семипалатинск
|
4/4 | Комиссия установила, что падение самолёта произошло в перевёрнутом положении. Это полностью подтверждает то, что падение самолёта произошло от воздействия возмущённого воздушного потока от струи проходящего самолёта. При полёте с пересекающим курсом следования самолёт Як-12А попал в струю самолёта Ил-18 борт 75524.[6] |
| 28.07.1965 | 62600
|
Тульская область, Плавский район, совхоз Дружба
|
1/2 | Недисциплинированность пилота, взлетевшего из хулиганских побуждений с целью пролёта над домом знакомой, с посторонним лицом на борту.[7] |
| 09.10.1965 | 74117
|
Ульяновская область, Тереньгульский район, близ н.п. Скрипино
|
2/2 | Наиболее вероятной причиной катастрофы является отвлечение внимания пилотом от пилотирования самолёта. Отвлечённый пилот не заметил потери высоты и быстрого приближения к препятствию, а когда увидел крутой склон возвышенности в непосредственной близости, резко взял ручку на себя, создав при этом повышенную перегрузку. Вследствие этого и малого расстояния для выполнения манёвра самолёт, почти не изменяя траектории полёта, столкнулся со склоном возвышенности.[8] |
| 09.07.1966 | 05776
|
Астраханская область, Лиманский район, село Рынок
|
2/2 | Главной причиной катастрофы явилась допущенная пилотом ошибка в технике пилотирования, выразившаяся в увеличении крена в процессе разворота более 30°, что привело к входу самолёта в крутую спираль и столкновению с землёй.[9] |
| 20.07.1966 | 56478
|
Белорусская ССР, Минская область, Минский район, близ дер. Кунцевщина (ныне район г. Минск)
|
1/1 | Главной причиной катастрофы является недисциплинированность пилота, выразившаяся в том, что он принял к обработке непригодный участок и производил работы на недопустимо малой высоте над ЛЭП и над пересечённой местностью.[10] |
| 14.08.1966 | 90683
|
Казахская ССР, Павлодарская область, 18 км восточнее а/п Экибастуз
|
2/2 | Главной причиной катастрофы явилось воздушное хулиганство, допущенное пилотом в нетрезвом состоянии.[11] |
| 25.09.1966 | 56409
|
Кировская область, Кикнурский район, с. Шапта
|
1/1 | Непосредственной причиной катастрофы явились хулиганские действия в полёте пилота.[12] |
| 27.10.1966 | 14249
|
Калининградская область, Багратионовский район, колхоз «Путь к коммунизму»
|
1/1 | Основной причиной лётного происшествия является срыв самолёта на развороте в результате резкого ввода в него с недопустимо большим креном. |
| 29.12.1966 | 14149
|
Тюменская область, Юргинский район, н.п. Юргинское
|
1/4 | Основной причиной происшествия является нарушение пилотом минимума погоды при посадке (производил заход на посадку в условиях уплотнения дымки и слабого снегопада, резко ухудшивших горизонтальную видимость), а также растерянность, поспешные и неправильные действия пилота при уходе на второй круг в сторону препятствий. |
| 14.01.1968 | 62582
|
Архангельская область, Виноградовский район, 2,5 км северо-восточнее дер. Филинская
|
4/4 | Основной причиной катастрофы является потеря пилотом ориентации в пространстве при выходе на широкую заснеженную пойму реки Северная Двина на малой высоте и при наличии в данном районе снегопада с кратковременным зарядом с видимостью менее 2 км. |
| 27.07.2017 |  UP-LA127
|
Алма-Атинская область Жаркент
|
2/2 | Упал и загорелся во время проведения химобработки полей |
| 17.07.2020 | RA-2494G | Шибетский залив, о. Ольхон, оз. Байкал | 0/4 | На экскурсионно-обзорном полёте на высоте 300 метров перестал работать двигатель, пилот умело спланировал на воду Шибетского залива, приводнившись в нескольких метрах от берега. Жертв нет, серьёзных травм нет. Як-12А. |
В культуре править
Самолёты Як-12 использовались при съёмках фильмов:
- «Разрешите взлёт!»
- «Последний дюйм»
- «Всадники»
- «Ва-Банк 2»
- «Дважды рожденный»
- «Тени исчезают в полдень» (третья серия)
- « Ясь и Янина»
Источник править
Примечания править
- ↑ Як-12. Дата обращения: 27 июля 2017. Архивировано из оригинала 9 августа 2017 года.
- ↑ 1 2 3 4 5 6 Шавров В. Б. История конструкций самолётов в СССР 1938—1950 гг.
- ↑ "Самолёт Як 12: технические характеристики, радиооборудование, устройство, история создания, применение". Книга войны. 2018-03-29. Архивировано из оригинала 21 июня 2018. Дата обращения: 21 июня 2018.
- ↑ Чрезвычайное происшествие (попытка угона) с Як-12М Армянской ОАГ ГВФ в районе Еревана (борт СССР-44348), 10 сентября 1961 года. // AirDisaster.ru - авиационные происшествия, инциденты и авиакатастрофы в СССР и России - факты, история, статистика. www.airdisaster.ru. Дата обращения: 20 октября 2022. Архивировано 8 июня 2017 года.
- ↑ Катастрофа Як-12А Украинского УГА в Кременском районе Луганской области (борт СССР-72683), 22 марта 1965 года. // AirDisaster.ru — авиационные происшествия, инциденты и авиака… Дата обращения: 20 сентября 2015. Архивировано 8 июня 2017 года.
- ↑ Катастрофа Як-12А Казахского УГА в районе Семипалатинска (борт СССР-90632), 30 марта 1965 года. // AirDisaster.ru — авиационные происшествия, инциденты и авиакатастрофы в СССР… Дата обращения: 20 сентября 2015. Архивировано 8 июня 2017 года.
- ↑ Катастрофа Як-12М МУ СП и МВЛ ГА в Плавском районе Тульской области (борт СССР-62600), 28 июля 1965 года. // AirDisaster.ru — авиационные происшествия, инциденты и авиакатастр… Дата обращения: 20 сентября 2015. Архивировано 8 июня 2017 года.
- ↑ Катастрофа Як-12 Приволжского УГА в Тереньгульском районе Ульяновской области (борт СССР-74117), 09 октября 1965 года. // AirDisaster.ru — авиационные происшествия, инциденты … Дата обращения: 5 сентября 2015. Архивировано 8 июня 2017 года.
- ↑ Катастрофа Як-12 Азербайджанского УГА в н.п. Рынок Астраханской области (борт СССР-05776), 09 июля 1966 года. // AirDisaster.ru — авиационные происшествия, инциденты и авиакат… Дата обращения: 4 сентября 2015. Архивировано 8 июня 2017 года.
- ↑ Катастрофа Як-12 Белорусского УГА в районе Минска (борт СССР-56478), 20 июля 1966 года. // AirDisaster.ru — авиационные происшествия, инциденты и авиакатастрофы в СССР и Росси… Дата обращения: 4 сентября 2015. Архивировано 8 июня 2017 года.
- ↑ Катастрофа Як-12 Казахского УГА в районе Экибастуза (борт СССР-90683), 14 августа 1966 года. // AirDisaster.ru — авиационные происшествия, инциденты и авиакатастрофы в СССР и … Дата обращения: 4 сентября 2015. Архивировано 8 июня 2017 года.
- ↑ Катастрофа Як-12 Северного УГА в н.п. Шапта Кировской области (борт СССР-56409), 25 сентября 1966 года. // AirDisaster.ru — авиационные происшествия, инциденты и авиакатастроф… Дата обращения: 4 сентября 2015. Архивировано 8 июня 2017 года.