Открыть главное меню

Столкновение над Юхновом

Столкновение над Юхновом — авиационная катастрофа, произошедшая в понедельник 23 июня 1969 года (иногда ошибочно указывают 1968 год), когда в небе над Юхновским районом Калужской области столкнулись военно-транспортный Ан-12БП и гражданский Ил-14М Аэрофлота. В результате катастрофы погибли все, кто находился на обоих самолётах — 120 человек: 96 человек на борту Ан-12 и 24 человека на борту Ил-14.

Столкновение над Юхновом
Yukhnov mid-air collision 5.jpg
Памятник на месте падения Ан-12
Общие сведения
Дата 23 июня 1969 года
Время 14:52
Характер Столкновение в воздухе
Причина нарушение обоими экипажами заданных высот при проходе облаков
Место Союз Советских Социалистических Республик деревни Троица и Выползово, Юхновский район Калужской области (РСФСР, СССР)
Координаты 54°35′53″ с. ш. 35°36′27″ в. д.HGЯO — место падения Ан-12 54°36′08″ с. ш. 35°32′59″ в. д.HGЯO — место падения Ил-14
Погибшие 120 (96+24)
Воздушное судно
Antonov An-12BP, Russia - Air Force AN0966286.jpgАн-12БП ВВС СССР
Модель Ан-12БП
Принадлежность Знак ВВС СССР ВВС СССР, 600 втап
Пункт вылета Литовская Советская Социалистическая Республика Кедайняй (ЛитССР)
Остановки в пути Литовская Советская Социалистическая Республика Алексотас (Каунас, ЛитССР)
Пункт назначения Российская Советская Федеративная Социалистическая Республика Дягилево (Рязань, РСФСР)
Бортовой номер 08525 (позывной)
Дата выпуска 30 ноября 1964 года (первый полёт)
Пассажиры 91
Экипаж 5
Погибшие 96 (все)
Второе воздушное судно
Aeroflot Ilyushin Il-14 at Arlanda, November 1970.jpgИл-14 компании Аэрофлот
Модель Ил-14М
Авиакомпания Украинская Советская Социалистическая Республика Аэрофлот (Украинское УГА, Симферопольский ОАО)
Пункт вылета Российская Советская Федеративная Социалистическая Республика Быково (Москва, РСФСР)
Остановки в пути Украинская Советская Социалистическая Республика Колычевка (Чернигов, УССР)
Пункт назначения Украинская Советская Социалистическая Республика Симферополь (УССР)
Рейс 831
Бортовой номер СССР-52018
Дата выпуска 18 марта 1957 года (первый полёт)
Пассажиры 19
Экипаж 5
Погибшие 24 (все)
Commons-logo.svg Медиафайлы на Викискладе
См. также: Рейс 831

Крупнейшее столкновение самолётов на территории нынешней России и крупнейшая авиакатастрофа в Калужской области.

КатастрофаПравить

В тот день 6-й парашютно-десантной роте 108-го гвардейского парашютно-десантного полка 7-й гвардейской воздушно-десантной дивизии была поставлена задача совершить перелёт из Каунаса в Рязань, где они должны были показать своё боевое мастерство при действиях на боевых машинах десанта Министру обороны СССР А. А. Гречко. Всего в группе было 4 самолёта Ан-12 из 600-го военно-транспортного авиационного полка: 2 с техникой должны были лететь на эшелоне 6000 метров, а 2 с личным составом — на эшелонах 3600 и 3000 метров с интервалами 8—10 минут. В 13:25 с авиабазы Кедайняй вылетел замыкающий, 4-й Ан-12БП с позывным 08525 (заводской номер — 402503) и занял эшелон 3000 метров. На его борту были 5 членов экипажа, в том числе пилоты майор Алексей Викторович Рябцев, мл. лейтенант Владимир Васильевич Приплов и капитан Николай Михайлович Маслюк, а также 91 десантник.

В 14:07 из московского аэропорта Быково вылетел Ил-14М с бортовым номером СССР-52018 (заводской — 7343208) Симферопольского объединённого авиаотряда (Аэрофлот), выполнявший рейс № 831 (МоскваЧерниговСимферополь). На его борту находились 5 членов экипажа, в том числе КВС Георгий Матвеевич Павленко и второй пилот Виктор Павлович Буянов, а также 19 пассажиров. После вылета Ил-14 занял предписанный эшелон 2700 метров.

В 14:40:55 экипаж Ил-14 вышел на связь с диспетчером юго-западного направления Московской районной диспетчерской службы и доложил, что на его маршруте полёта присутствуют кучевые облака и турбулентность, в связи с чем он просит разрешение подняться до эшелона 3300 метров. Однако, из-за наличия встречного самолёта на эшелоне 3000 м, диспетчер отказал в поднятии эшелона, вместо этого предложив рейсу 831 сохранить высоту эшелона и обходить облачность либо снижаться до 2100 или 1500 м. Экипаж Ил-14 выбрал 1-й вариант, посчитав, что на нижней высоте возможна ещё большая турбулентность, и, сохранив высоту 2700 м, стал обходить облачность с выходом на трассу в 30 км южнее Юхнова, летя в том же направлении.

В 14:50:17 Ан-12 пролетел опорный пункт Юхнов, после чего диспетчер западного направления РДС передал управление диспетчеру юго-западного направления. В 14:51:03 экипаж Ан-12, перейдя на частоту данного направления, доложил диспетчерской службе о пролёте Юхнова выше облаков в эшелоне 3000 метров, после чего получил подтверждение следовать на этой же высоте в направлении ТулаВенёв.

В 14:52 в 28 километрах юго-восточнее Юхнова Ан-12 (курс 106—121°, скорость 500—529 км/ч) под относительным углом 51—56° врезался в Ил-14 (курс 235—245°, скорость 324—360 км/ч). Самолёты вначале столкнулись правыми крыльями, Ан затем врезался в хвостовое оперение Ил-а. От удара у военного самолёта оторвало правое крыло вместе с двигателями, после чего он перешёл в штопор и понёсся к земле. У пассажирского самолёта оторвало правое крыло и верхнюю часть фюзеляжа, после чего он также перешёл в пике. Ан-12 врезался в поле у деревни Выползово, а Ил-14 — у деревни Троица. Расстояние между упавшими самолётами составило 3800 метров. В катастрофе погибли все 96 человек на борту Ан-12 и 24 на борту Ил-14, то есть всего 120 человек. По некоторым неподтверждённым данным, погибших на самом деле было 121, так как старший лейтенант Борис Филипов взял с собой 4-летнего сына, причем на стартовом командном пункте ребенка не пропускали дважды. Тогда Борис Филипов укрыл сына офицерской плащ-накидкой и таким образом пронес его в самолет. Борис Филипов вез сына в Рязань к матери жены.

Место катастрофы представляло собой удручающее зрелище. Поваленные деревья, догорающее пламя, обломки самолёта, разбросанные в радиусе примерно 100—120 метров… И среди этих кусков раскалённого металла — тела погибших. Даже мне, прошедшему всю войну «от звонка до звонка», было тяжело видеть это человеческое месиво.

Часов в 9 утра на место катастрофы прибыл командующий Военно-транспортной авиацией маршал Н. Скрипко, через несколько минут появился командующий ВДВ генерал армии В. Маргелов, другие ответственные лица. Все были в ужасном состоянии от осознания масштаба трагедии — на борту нашего самолёта находился 91 десантник и 5 лётчиков.

[1]

ПричинаПравить

Столкновение произошло на высоте 2910—2960 метров, из чего был сделан вывод, что оба экипажа нарушили установленные высоты при проходе мощных кучевых облаков (облачность — 9—10 баллов, нижняя кромка — 1000—1500 метров, верхняя — 3000—3700 метров).

ПамятьПравить

По решению Командующего ВДВ генерала армии В. Ф. Маргелова был начат сбор денежных средств на постройку памятника погибшим военным. Всего удалось собрать 250 тысяч рублей, а через год после катастрофы на месте падения Ан-12 (54°35′53″ с. ш. 35°36′27″ в. д.HGЯO) был установлен памятник авторства мастерской Е. В. Вучетича, представляющий собой комплекс из стелы и стены длиной 8 метров. На стене изображены два барельефа — фигуры коленопреклонённой матери и десантника, а также надпись: Вечная память героям-десантникам и лётчикам. Рядом с памятником площадка с 96 мраморными плитами с именами погибших[1].

На месте падения пассажирского Ил-14 установлен памятник погибшим пилотам и пассажирам.

ПримечанияПравить

  1. 1 2 Чтобы помнили. Памятник погибшим десантникам. Дневник туриста. Дата обращения 16 марта 2013. Архивировано 8 апреля 2013 года.

См. такжеПравить

СсылкиПравить