Открыть главное меню

Строгинский мост

Строги́нский мост в Москве — автомобильно-трамвайный мост из предварительно напряжённого железобетона через Москву-реку, соединяющий районы Щукино и Строгино́ Северо-западного округа Москвы. Автомобильное движение открыто 5 ноября 1981, трамвайное 6 ноября 1981.

Строги́нский мост
Строги́нский мост
Строгинский мост и жилой комплекс «Алые паруса»
55°48′19″ с. ш. 37°26′43″ в. д.HGЯO
Область применения Автомобильный, трамвайный
Пересекает Москва-река
Место расположения Москва
Конструкция
Тип конструкции железобетонный рамно-подвесной системы
Основной пролёт 128.5 м
Общая длина 570 м
Ширина моста 34.9 м
Эксплуатация
Открытие 5 ноября 1981
Commons-logo.svg Строги́нский мост на Викискладе

Содержание

История строительства и реконструкцииПравить

Авторы проекта — инженеры А. Б. Друганова и Б. А. Горожанин, архитектор К. Н. Яковлев (ОАО «Гипротрансмост»). Строили мост мостоотряды № 4 и № 18.

Мост рамно-подвесной системы имеет пять коробчатых пролётов по схеме 32,9 — 81,0 — 128,5 — 81,0 — 34,3 м. На правом, низком берегу Строгинской поймы мост продолжает железобетонная эстакада (шесть пролётов). Высота пролётных строений от 1,78 (в крайних точках) до 6,5 м (над опорами). В поперечном сечении мост состоит из четырёх предварительно напряжённых коробчатых балок с шагом 8,96 м. Короба смонтированы из отдельных секций на клею. Основания русловых опор главного пролёта — свайные, поверх свай выстроены железобетонные ростверки размером 43,95 х 9,2 м (в плане).

Полная ширина моста 34,9 м включает обособленное трамвайное полотно шириной 7,5 м

Мост оформлен фонарями-скульптурами работы Заслуженного художника РФ Е. М. Аблина (1982)[1].

В 1998 конструктивные дефекты рамно-подвесного проекта, порождавшие деформацию продольного профиля моста, потребовали его капитального ремонта. Ремонт производился без полного закрытия движения. При этом был фактически заменён главный пролёт моста — подвесные железобетонные балки в его средней части были заменены на стальные, объединённые общей ортотропной плитой. Заодно заменили и трамвайные пути — на «бесшумные». Ремонт 19981999 стабилизировал поведение конструкции, но не устранил её врождённые дефекты. Летом 2005, вследствие неисправности водостоков и разрушения асфальтового покрытия, мост потребовал очередного ремонта.

ПримечанияПравить

ЛитератураПравить

  • Носарев А. В., Скрябина Т. А. Мосты Москвы. Мосты через Москву-реку и канал им. Москвы : (Инженерно-исторические очерки) / Анатолий Носарев, Татьяна Скрябина. — М. : Вече, 2004. — С. 224—225. — ISBN 5-9533-0183-9.

СсылкиПравить