Стрёмсундский мост
Стрёмсундский мост (швед. Strömsundsbron) — автодорожный вантовый мост через озёрную систему Стрёмс-Ваттудаль на автомобильной дороге Е45 около города Стрёмсунд, Швеция. Это первый современный вантовый мост. На момент постройки в 1956 году он являлся выдающимся произведением инженерной мысли. Мост иногда также называют Ваттудальским мостом или «Золотыми Воротами Емтланда», по аналогии с известным мостом Золотые ворота в Сан-Франциско. С 1979 года изображение моста присутствует на гербе муниципалитета Стрёмсунда.
| Стрёмсундский мост | |
|---|---|
 | |
| 63°50′59″ с. ш. 15°32′46″ в. д.HGЯO | |
| Официальное название | Strömsundsbron |
| Область применения | автомобильный, пешеходный |
| По мосту проходит | Европейский маршрут E45 |
| Пересекает | озёрную систему Стрёмс-Ваттудаль |
| Место расположения | Стрёмсунд, Емтланд, Швеция |
| Конструкция | |
| Тип конструкции | двухпилонный вантовый мост |
| Материал | железобетон |
| Основной пролёт | 182.6 |
| Общая длина | 332 |
| Ширина моста | 14.3 |
| Эксплуатация | |
| Конструктор, архитектор | Franz Dischinger[d] |
| Открытие | 27 сентября 1956 |
 Медиафайлы на Викискладе | |
История моста править
C 1600-х годов транспортное сообщение через озеро осуществлялось паромной переправой. В 1931 году городской совет Стрёмсунда обсуждал вопрос строительства постоянного моста. Работы по проектированию начались в начале 1950-х гг. Рассматривалось несколько вариантов конструкции моста — балочный, арочный, вантовый. В итоге был выбран проект вантового моста, разработанный немецким инженером Францем Дишингером (нем. Franz Dischinger). Мост был открыт 27 сентября 1956 года губернатором Емтланда Андерсом Тотти.
Строительство моста править
Строительство моста осуществляла немецкая фирма Demag AG. Работы по сооружению промежуточных опор и устоев моста выполняла шведская компания AB Skånska Cementgjuteriet[1]. Строительство пролётного строения моста велось одновременно с обоих берегов с замыканием последней секции на середине главного пролёта. Монтаж балки жесткости осуществлялся посекционно, с помощью деррик-крана. На время строительства были сооружены временные опоры в крайних пролётах моста[2].
Конструкция моста править
Мост двухпилонный вантовый. Схема моста — 74,7 + 182,6 + 74,7 м[3]. Общая длина моста составляет 332 м. Соотношение центрального пролета к боковым составляет 0,55. Ванты сходятся в одной точке на пилоне, образуя радиальные пучки. Ванты одним концом закреплены в пилоне, а другим концом крепятся к поперечным балкам между главными балками пролётного строения. Пилоны — металлические трапецеидальные рамы с шарнирным опиранием в продольном направлении[3]. Высота пилона — 28 м. Пилоны опираются на железобетонные опоры. Проезжая часть в виде ж/б плиты уложена поверх продольных и поперечных металлических балок. Высота балки жёсткости 3,2 м, т.е 1/58 пролёта. На мосту расположены две полосы для движения автотранспорта и пешеходные тротуары с каждой стороны. Ширина моста — 14,3 м. Тротуары на мосту устроены в повышенном уровне. Ограждения тротуаров от проезжей части отсутствуют. Перильное ограждение на мосту стальное простого рисунка.
Примечания править
- ↑ Информация о мосте на сайте Structurae Архивная копия от 29 июня 2011 на Wayback Machine (англ.)
- ↑ W.Podolny, J. Scalzi, «Construction and design of cable-stayed bridges», 1989 (англ.)
- ↑ 1 2 Петропавловский А. Вантовые мосты. - М., Транспорт, 1985
Литература править
- А. А. Петропавловский. «Вантовые мосты». Москва, Транспорт, 1985 (рус.)
- Wenk, H., «Die Strömsundbrücke», Der Stahlbau, No.4, April 1954 (нем.)
- W.Podolny, J. Scalzi, «Construction and design of cable-stayed bridges», 1989 (англ.)