ТГ16

ТГ16 — магистральный грузопассажирский тепловоз с гидравлической передачей для работы на железных дорогах колеи 1067 мм.

ТГ16
Производство
Страна постройки  СССР
Завод Людиновский
Годы постройки 19671974
Всего построено 94
Технические данные
Род службы Грузопассажирский
Осевая формула 2×(20-20)
(2×(B-B))
Полный служебный вес 148 т (±3 %)
Нагрузка от движущих осей на рельсы 18,5 тc (±3 %)
Длина локомотива 2 × 15 450 мм
(по автосцепкам)
Максимальная высота 4080 мм
Ширина 3000 мм
Полная колёсная база 11 250 мм (секция
Расстояние между шкворнями тележек 9150 мм
Колёсная база тележек 2100 мм
Диаметр колёс 950 мм
Ширина колеи 1067 мм
1520 мм
Тип двигателя дизельный
Мощность двигателя 4 × 820 л.с
Тип передачи гидравлическая
Сила тяги при трогании 48,84 тс (2 × 24,420 тс
Сила тяги длительного режима 31,0 тс (2 × 15,5 тс)
Скорость длительного режима 20 км/ч
Конструкционная скорость 85-110 км/ч (в зависимости от модификации)
Запас топлива 2 × 3400 кг
Запас песка 2 × 800 кг
Запас воды 2 × 890 кг
Запас масла 4 × 175 л
(дизели)
4 × 320 л
(гидропередачи)
Эксплуатация
Страна  СССР,  Россия
Дорога Дальневосточная железная дорога
Логотип Викисклада Медиафайлы на Викискладе

История править

Построен по заказу МПС СССР для работы на Сахалинской железной дороге.

Первый образец был построен в 1967 году. Строился на Людиновском тепловозостроительном заводе.

ТГ16 — самый мощный узкоколейный тепловоз СССР и постсоветского пространства. В каждой секции установлено два дизельных двигателя М756А.

Несмотря на то, что тепловоз создавался для колеи 1067 мм, были построены несколько экземпляров этого тепловоза для широкой колеи 1520 мм, получившие обозначение ТГ20.

Бронированная модификация ТГ20 под колею 1520 мм, оборудованная 4 пулемётами, двухъярусной рубкой с отделением машиниста снизу и боевым отделением с командирским местом в верхней части вошла в состав бронепоезда БП-1.

За свой внешний вид и форму кабины тепловоз ТГ16 получил от железнодорожников прозвище «Колун».

1 октября 2020 года тепловозы ТГ16 окончательно выведены из эксплуатации в связи с перешивкой последнего участка колеи 1067 мм на общероссийский стандарт 1520 мм[1].

Тепловозы ТГ16М править

В 2015 году на Экспо 1520 демонстрировался тепловоз ТГ16М - 001, изготовленный в 2014 году. Несмотря на схожесть в названии, данная серия имеет множество изменений по сравнению с ТГ16 и является скорее не модификацией ТГ16, а новой отдельной серией тепловозов, поскольку был спроектирован заново. Эта серия должна была сменить на Сахалине работающие на капской колее тепловозы, выпускать их планировалось также на Людиновском заводе[2].

Литература править

  • Логунов В.Н., Лимаренко М.Ф. Тепловоз ТГ16. Руководство по эксплуатации и обслуживанию. — Москва: Транспорт, 1976. — 194 с.
  • Абрамов Е.Р. Тепловозы ТГ20 и ТГ16 // Локомотивы и МВПС с двигателями внутреннего сгорания отечественных железных дорог. — Москва, 2015. — С. 174—ё76.

Ссылки править

См. также править

Примечания править

  1. Прощальный гудок. 30 сентября ушел в историю тепловоз ТГ16, совершив по японской узкоколейке последний рейс по маршруту Холмск — Николайчук. Дата обращения: 2 октября 2020. Архивировано 27 октября 2020 года.
  2. ТГ16М. Инновационный дайджест. Дата обращения: 13 сентября 2015. (недоступная ссылка)