Тверской мост (Колпино)
Тверско́й мост — автодорожный железобетонный рамный мост через Комсомольский канал в городе Колпино (Колпинский район Санкт-Петербурга).
| Тверской мост | |
|---|---|
 | |
| 59°44′51″ с. ш. 30°36′37″ в. д.HGЯO | |
| Исторические названия | Синий, Синенький, Банковский |
| Область применения | автомобильный, пешеходный |
| Пересекает | Комсомольский канал |
| Место расположения | Колпино |
| Конструкция | |
| Материал | железобетон |
| Общая длина | 32,3 м |
| Ширина моста | 18 м |
| Эксплуатация | |
| Конструктор, архитектор |
инженер А. Д. Гутцайт |
| Открытие | 1898, 1969 |
| Закрытие на реконструкцию | 1934, 1969 |
 Медиафайлы на Викискладе | |
Расположение
править
Соединяет Банковский переулок и Тверскую улицу.
Выше по течению находится Думский мост, ниже — Харламов мост.
Название
правитьПо воспоминаниям местных жителей пешеходный мост, существовавший до 1940-х годов, назывался Синим или Синеньким[1][2]. В советское время мост не имел названия (существовало неофициальное название Банковский мост, по наименованию Банковского переулка)[3]. Современное название мост получил 20 июля 2012 года по расположенной рядом Тверской улице[4][5].
История
правитьВ 1898 году несколько выше современной Тверской улицы был построен деревянный пешеходный мост. Средства на сооружение моста были собраны через добровольные пожертвования[6]. Мост существовал до 1920-х годов, в 1934 году был восстановлен. На картах 1951 года мост уже не обозначен — вероятнее всего, он был разрушен во время войны и уже не восстанавливался[6].
Существующий железобетонный мост был построен в 1969 году по проекту инженера института «Ленгипроинжпроект» А. Д. Гутцайта[7]. Строительство осуществляло СУ-2 треста «Ленмостострой» (главный инженер управления О. А. Розов, начальник участка В. К. Кириллов, прораб Л. А. Лобанов)[8]. Торжественное открытие моста состоялось 6 ноября 1969 года, это был первый в городе железобетонный мост[5][2][9].
Конструкция
правитьМост однопролётный, железобетонный, рамный (трехшарнирная рама). Ригель рамы выполнен из сборных железобетонных двутавровых балок заводского изготовления, омоноличенных с «ногами» рамы. Балки-консоли смыкаются в середине пролёта посредством несовершенного шарнира. Шарниры устроены также и в основании «ног» рамы. По верху балки объединены железобетонной плитой проезжей части. «Ноги» рамы выполнены из монолитного железобетона на свайном основании. Общая длина моста составляет 32,3 м, ширина моста — 18 м (в том числе два тротуара по 3,1 м)[7][3].
Мост предназначен для движения автотранспорта и пешеходов. Проезжая часть моста включает в себя 2 полосы для движения автотранспорта. Покрытие проезжей части и тротуаров — асфальтобетон. Тротуары на мосту устроены в повышенном уровне, ограждения тротуаров от проезжей части отсутствуют. Перильное ограждение на мосту из чугунных литых секций простого рисунка, завершается на устоях гранитными тумбами[3].
Примечания
править- ↑ Сизёнов, 2016, с. 106.
- ↑ 1 2 Г. Ефимова. Дадим названия колпинским мостам // ОКНО. — 2011. — Вып. 17(821). Архивировано 6 апреля 2022 года.
- ↑ 1 2 3 Васильев, Кондратьев, Сизёнов, 2009, с. 23.
- ↑ Постановление Правительства СПб № 891 от 20.07.2010 года
- ↑ 1 2 Сизёнов, 2016, с. 108.
- ↑ 1 2 Сизёнов, 2016, с. 104.
- ↑ 1 2 Мостотрест.
- ↑ Богданов Г. И. Всем преградам вопреки. Трест «Ленмостострой» 80 лет на службе Петербургу, 1936—2016. — СПб.: Бранко, 2016. — С. 437. — 445 с. — ISBN 978-5-903521-39-5.
- ↑ Васильев, Кондратьев, Сизёнов, 2009, с. 22.
Литература
править- Сизёнов Е. П. Колпинские мосты. — СПб.: Серебряный век, 2016. — 140 с. — ISBN 978-5-906357-30-4.
- А. Васильев, М. Кондратьев, Е. Сизёнов. Колпинские мосты // Новый топонимический журнал : журнал. — СПб.: Лик, 2009. — № 4 (29). — С. 4—27.
Ссылки
править- Тверской мост. СПб ГБУ «Мостотрест».