Открыть главное меню

Улан-Удэнский локомотивовагоноремонтный завод

(перенаправлено с «Улан-Удэнский паровозоремонтный завод»)

Улан-Удэ́нский локомотивовагоноремо́нтный заво́д (Улан-Удэнский ЛВРЗ) — завод, расположенный в городе Улан-Удэ (Республика Бурятия), ремонтирующий для нужд железных дорог тепловозы, электровозы, вагоны, а также узлы и агрегаты тягового подвижного состава. Филиал АО «Желдорреммаш». Входит в ООО <ЛокоТех>

Улан-Удэнский ЛВРЗ
Тип Открытое акционерное общество
Основание 1932
Расположение  Россия,  Бурятия, Улан-Удэ
Ключевые фигуры Сергей Владимирович Мельниченко (директор)
Отрасль транспортное машиностроение
Продукция локомотивы, электропоезда
Чистая прибыль 82 млн. руб. (2014 год)[1].
Число сотрудников >5000[2]
Материнская компания ООО < ЛокоТех >
Дочерние компании АО < Желдорреммаш >
Сайт www.lvrz.ru

История заводаПравить

 
Здание заводоуправления.

В 1911 году комиссия во главе с министром путей сообщения С. В. Рухловым приняла решение построить в Верхнеудинске мастерские для ремонта паровозов на Забайкальском участке Транссибирской магистрали. Под строительство было выбрано место площадью 52 десятины. Город был готов бесплатно выделить землю. К 1914 году был завершён проект строительства, но городской голова И. В. Титов потребовал от министерства построить также водокачку. Начались согласования, потом Первая мировая война, и мастерские так и не были построены[3].

В начале 1932 года было принято решение строить в Забайкалье паровозоремонтный завод, для которого предлагалось два места: Чита и Верхнеудинск. Были изучены сырьевые и трудовые ресурсы регионов, геологическое строение возможных строительных площадок. Окончательно был выбран Верхнеудинск, что и было закреплено в решении Совета Труда и Обороны № 640 от 2 июля 1932 года[4].

 
Паровоз СО у проходной ЛВРЗ

В июле 1932 года началось строительство Верхнеудинского паровозовагоноремонтного завода. Руководил работами Сергей Михайлович Иванов. 6 августа 1932 года вышел первый номер заводской многотиражной газеты «Гигант Бурятии». 23 августа был заложен фундамент первого цеха — ремонтно-механического.

1 июня 1934 года на заводе был отремонтирован первый паровоз — Ел-0524[4]. Вместе с заводом были построены водозаборные сооружения, что стало началом развития водопроводной системы города Улан-Удэ[5].

В 1934 году в связи со сменой названия города, завод переименовывается в Улан-Удэнский паровозоремонтный (УУПРЗ).

В 1936 году начала работать заводская ТЭЦ (ТЭЦ-1).

В 1941 году на завод была эвакуирована часть производственной базы и недостроенные локомотивы паровозных отделов Ворошиловоградского и Харьковского паровозостроительных заводов.

С 1943 года, УУПРЗ, помимо выполнения военных заказов, ремонта и достройки паровозов, приступил к подготовке серийного производства грузовых паровозов средней мощности серии СО «Серго Орджоникидзе».

Завод неоднократно менял название. В 1945—1948 годах именовался паровозостроительным, затем до 1962 года вновь паровозовагоноремонтным. С 1962 года — Улан-Удэнский локомотивовагоноремонтный завод. С конца 1990-х годов входит в состав Восточно-Сибирской железной дороги.

Указом Президиума Верховного Совета СССР от 3 июля 1948 года завод был награждён орденом Ленина[4].

18 июня 1949 года на заводе был построен опытный сверхмощный паровоз УУ. В 1962 году на заводе начали ремонтировать электровозы. В конце этого года был отремонтирован последний паровоз ЛВ №0113 Целиноград-Казахской железной дороги[6].

За свою историю завод ремонтировал паровозы серии СОк, тепловозы ТЭ1, ТЭ3, ТЭМ2, электровозы ВЛ8, ВЛ60, ВЛ80. Также на предприятии было построено около 600 паровозов различных серий[4].

На ЛВРЗ производится ремонт цельнометаллических пассажирских вагонов в объёмах КР-1, КР-2, КВР, КР-2М.

Продукция заводаПравить

 
Модернизированный электровоз ВЛ80ТК, работающий в три секции

В 2005 году на заводе проходили ремонт тепловозы серии ТЭМ2, электровозы ВЛ80Т, ВЛ80С, ВЛ80Р[4], ВЛ85, пассажирские вагоны, колёсные пары, тяговые двигатели и дизели для локомотивов. Была начата подготовка производства к ремонту электровозов серии ЭП1. Кроме того, завод производит чугунное, стальное и цветное литьё.

По состоянию на лето 2011 года Улан-Удэнским ЛВРЗ производится модернизация электровозов ВЛ80Т и ВЛ80С до ВЛ80ТК и ВЛ80СК. Также на заводе модернизированы два локомотива серии ВЛ80ССВ (со смешанным возбуждением тяговых электродвигателей), оба работают в депо Саратова Приволжской железной дороги.

Известные сотрудникиПравить

ЛитератураПравить

  • Железнодорожный транспорт: Энциклопедия / Гл. ред. Н. С. Конарев. — М.: Большая российская энциклопедия, 1994. — С. 559. — ISBN 5-85270-115-7.
  • Багонин, В. Сверяя жизнь по Ильичу : [очерки о рабочих Улан-Удэн. локомотивовагоноремонт. з-да] / – Улан-Удэ : Бурят. кн. изд-во, 1980. – 51 с. – (Созидатели).
  • Багонин, В. Сыновьям идти дальше. – Улан-Удэ : Бурят. кн. изд-во, 1979
  • Гигант Бурятии : историко-экон. очерк Улан-Удэн. ордена Ленина паровозовагон. з-да / В. Безносов, А. Наукин, Е. Тармаханов, П. Чечеткин ; [худож. А. А. Окладников]. – Улан-Удэ : Бурят. кн. изд-во, 1960.
  • Из истории завода ЛВРЗ : (1934-1964). – Улан-Удэ : Бурят. кн. изд-во, 1964.

См. такжеПравить

ПримечанияПравить

  1. http://www.newbur.ru/news/20601 ЛВРЗ завершил 2014 год с прибылью 82 млн рублей
  2. На модернизацию ЛВРЗ выделят 109,1 млн рублей // Новая Бурятия. 19 января 2016
  3. История вопроса // Бурят-Монгольская правда. Верхнеудинск. № 45 (1015) 1 марта 1927 года. стр.3
  4. 1 2 3 4 5 «Локомотив» № 5 (581) май 2005
  5. История водоканала Улан-Удэ (недоступная ссылка). Дата обращения 4 января 2011. Архивировано 3 октября 2011 года.
  6. В. Багонин Флагман бурятской индустрии // Байкал, №3, 1996, стр. 69-109
  7. В Бурятии свой жизненный путь закончил писатель Владимир Корнаков